Удължават срока за приватизация на "Товарни превози" Срокът за закупуване на конкурсна документация в процедурата за продажбата на 2 325 087 броя дялове, представляващи 100% от капитала на БДЖ “Товарни превози” ЕООД, София, собственост на “Холдинг БДЖ” ЕАД се удължава до 17.30 часа на 7 януари 2013 година. Това съобщиха от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Мярката е във връзка с получени писма от страна на потенциални инвеститори с молба от допълнително време за комплектоване на документите във връзка с почивните дни по време на коледно-новогодишните празници. Седем инвеститори проявяват интерес към обявеното за продажба дъщерно дружество на БДЖ - "Товарни превози". Шест от тях вече са закупили документация за участие в процедурата по приватизация. Това съобщи преди няколко дни за в. "Стандарт" изпълнителният директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) Емил Караниколов. Закупилите документи са консултантската компания "Юриста Груп" ЕООД, гр. София; адв. дружество Георгиева, Тодоров и Ко; адв. Валентин Ценов Иванов; адв. дружество "Григоров и съдружници"; адв. Тодор Иванов Ангелов и превозвачът "Българска железопътна компания", собственост на най-големия румънски частен превозвач "Груп Феровиар Ромън". Удължават се и останалите срокове в конкурсната процедура, информира АПСК. Срокът за представяне на документация за съответствие ще е до 15.00 ч. на 28 януари 2013г., а сроковете за закупуване на информационен меморандум и издаване на сертификат за регистрация ще е до 18 февруари 2013г. Обвързващи оферти ще се подават до 15.00 часа на 12 март 2013г. До тази дата ще се внася и депозитът за участие в размер на 20 000 000 евро или равностойността им в лева. “БДЖ - Товарни превози” и Агенцията за дипломатически имоти в страната (АДИС) трябва да бъдат раздържавени най-късно до края на март. След това всички приватизационни процедури в България ще бъдат прекратени. Това обяви пред “Труд” Емил Караниколов в началото на декември. Причината за бързането са парламентарните избори и страхът сключените по-късно сделки да не влязат в предизборната реторика срещу ГЕРБ.
Източник: econ.bg (02.01.2013)

Топят се кандидатите за товарната БДЖ Двама от кандидат-купувачите на "БДЖ-Товарни превози" отпадат от конкурса. Първият е "Българска железопътна компания" (БЖК), която сама купи документация за участие в тръжната процедура. Според експерти БЖК не отговаря на новите редуцирани тръжни условия на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) за над 100 млн. евро приходи от дейността за всяка от последните три финансови години. Собственикът на БЖК - най-големият румънски частен жп превозвач "Груп Феровиар Ромън", значително надхвърля това изискване, но не може да участва, тъй като купувач на документите е не той, а БЖК, твърдят експерти. Вторият кандидат, който сам се е отказал от участие, е големият руски частен жп превозвач "Первая грузовая компания" (ПГК). Не били верни разпространяваните слухове, че кандидатът от Москва бил най-големият жп превозвач в света - "Российские железные дороги" (РЖД). ПГК била закупила документите за участие в конкурса чрез адвокат, казаха запознати. ПГК е създадена през юли 2007 г. и вече влиза в Топ 100 на руските компании с около половин милиард тона превозени товари годишно.
Източник: Стандарт (07.01.2013)

Първа инвестиционна банка купи конкурсна документация за приватизацията на "БДЖ-Товарни превози", каза шефът на АПСК Емил Караниколов. Документация са купили и "Юриста груп", адвокатско дружество "Георгиев, Тодоров и Ко", адвокатите Валентин Иванов и Тодор Ангелов, както и БЖК. Консултантите представляват обединения от чуждестранни и родни инвеститори, коментира Караниколов. До изтичането на крайния срок снощи може да са закупени и други документи, но от АПСК обявиха, че ще съобщят кандидатите днес. Втори румънски жп превозвач е закупил конкурсна документация за приватизацията на "БДЖ-Товарни превози", научи "Стандарт". Става дума за "Трансферовиар груп" (Transferoviar Grup - TFG) - огромна частна жп компания, която, според жп експерти, по мащабите си е съизмерима със собственика на "Българска железопътна компания" (БЖК) "Груп феровиар Ромън". Както "Стандарт" писа, БЖК не отговаря на условията и отпада от конкурса. Новият румънски кандидат "Трансферовиар груп" е регистриран в Клуж-Напока, административен център на окръг Клуж, област Трансилвания, която е населена с много етнически унгарци. Компанията е собственик на много интермодални терминали в Румъния и провежда агресивна политика за разширения на Балканите, твърдят запознати. Генерален мениджър на компанията е Кинга Мадарашан. Партньори на TFG са големи петролни компании като руската "ЛУКОЙЛ" и унгарската МОЛ, както и основни жп превозвачи от Германия, Австрия, Унгария, Сърбия и Словения. Кой е закупил документите за TFG не стана ясно.
Източник: Стандарт (08.01.2013)

Българи и румънци в битка за жп превозите Български и румънски компании ще наддават в конкурса за приватизация на "БДЖ-Товарни превози". Това стана ясно, след като 9 кандидата купиха тръжни документи до изтичането на крайния срок в понеделник. Известните засега потенциални родни инвеститори са Първа инвестиционна банка и "Българска корабна компания" ЕАД, която е част от структурата на "Химимпорт" и собственик на близо 83% от Параходство "Българско речно плаване", Русе. Слухове свързват адвокатското дружество "Георгиев, Тодоров и Ко", което купи тръжна документация, с Параходство "Български морски флот". Чрез адвокати документи са купили и големите руски и румънски частни превозвачи "Первая грузовая компания" и "Транс феровиар груп", като първата вече обяви, че се отказва. След като "Стандарт" обяви, че БЖК не отговаря на условията, собственикът й - румънската "Груп Феровиар Ромън", спешно купи документи. Още двама адвокати са купили документи за участие, но не са обявили кои инвеститори представляват.
Източник: Стандарт (09.01.2013)

БДЖ ще вдигне цените на билетите с 5% Постъпило е предложение от БДЖ за повишаване на цените на билетите с 5% и то вероятно ще бъде прието, съобщи днес транспортният министър Ивайло Московски, цитиран от агенция „Фокус“. Според него въпреки това - цените на железопътния транспорт ще останат най-ниски в държавата. „Увеличението е абсолютно нефрапиращо. 5% считам, че няма да представляват проблем като увеличение”, каза Московски. Преписката в момента е в Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията за анализ. Вероятно становището на министерството ще е готово до няколко дни. „Аз лично не съм чел мотивите за искане повишаването на цени, но при всички положения част от аргументите е и увеличаването на акцизите”, заяви Ивайло Московски. Решението ще влезе в сила няколко дни, след като бъде взето, няма ангажименти за някакъв срок, каза още Московски. По повод приватизацията на БДЖ „Товарни превози”, министърът заяви, че няма причини да се съмнява в експертността, потенциала и възможностите на Агенцията по приватизация във връзка с предстоящата сделка. „Приватизацията не е самоцел. Без да осигурим значително количество средства в дружеството, няма как да разплатим натрупаните - не от нас - 750 милиона лева задължения. В противен случай няма да има БДЖ”, категоричен бе Московски.
Източник: Класа (10.01.2013)

Чакаме 200 млн. от жп превозите Ако държавата успее да получи 200 млн. лв. от приватизацията на "БДЖ-Товарни превози", ще бъде успех. Това заяви транспортният министър Ивайло Московски пред ТВ7. Сумата е нужна, за да се изплатят спешно част от задълженията на "БДЖ холдинг", които са около 750 млн. лв. Ако това не стане, няма да има БДЖ, коментира Московски. "Синдикатите твърдят, че активи за 500 млн. лв. ще се продадат за жълти стотинки. Ако някой ми доведе инвеститор, който ще даде тези пари, лично аз ще го посрещна с червен килим", допълни министърът. И обясни, че раздържавяването на "БДЖ-Товарни превози" не е самоцел и че очаква агенцията за приватизация да направи всичко възможно, за да приключи то успешно. До приключването на крайни срок в понеделник бяха закупени 9 комплекта конкурсни документи. Реалните кандидати са 7, тъй като руската "Первая грузовая компания" се отказа, а БЖК не отговаря на тръжните условия. От 7-те кандидати са ясни имената на Първа инвестиционна банка, собственика на 83% от Параходство БРП - "Българска корабна компания", както и двата най-големи румънски частни жп превозвача "Груп феровиар ромън" и "Транс феровиар груп". Останалите документи са закупени от адвокати и юридически кантори.
Източник: Стандарт (10.01.2013)

БДЖ с още 2,5 млн. лв. приходи Допълнителни приходи от 2,5 млн. лв. за годината ще получи БДЖ, ако получи разрешение от транспортното министерство да повиши цените на билетите с 5 на сто, съобщиха от железницата. До края на седмицата ще бъде взето решение дали новите тарифи ще влязат в сила. След одобрението на БДЖ е нужен още месец, за да бъдат пуснати новите билети. Поскъпването не се отразява съществено на крайната цена, коментира транспортният министър Ивайло Московски и като пример посочва, че цената на билета между Перник и София ще се покачи с 10 стотинки. Железницата може да иска повишение на цените, след като докаже, че скокът в цените на енергоносителите е достатъчно голям. С най-висок процент - около 6 на сто, ще поскъпнат кратките маршрути, увеличението на билетите по дългите линии ще бъде по-малко. От БДЖ съобщават, че продължават с ремонта на 177 вагона, които ще подобрят комфорта на пътниците по най-натоварените дестинации в пиковите часове.
Източник: Монитор (17.01.2013)

Германски инвеститор иска да прави атракцион от теснолинейката Септември - Добринище Германски частен инвеститор, специалист в жп приключения, е готов да купи локомотив и вагони, за да вози туристи по теснолинейката Септември - Добринище. Затова той кандидатства за лиценз за железопътен превозвач. Първоначалната идея е всички кметове на основните общини по линията Септември, Велинград, Разлог, Банско, Якоруда, Белица да създадат общо дружество, в което теснолинейката да бъде отделена като услуга от БДЖ и да бъде прехвърлена на това дружество. Такъв е работещият модел в Германия и Австрия, обясни Кичев. На този етап не можем да постигнем единомислие и съгласие с кметовете, защото те не виждат печалба, обясни зам.-министърът. Той обясни, че теснолинейката е забележителен атракцион с голяма историческа ценност, а ако линията бъде разработена и направена атрактивна, всички общини ще печелят постоянно от притока на туристи. Кметовете обаче считат, че някой иска да им вземе железницата, а не да им доведе хора, които ще оставят парите си по тези места, каза Камен Кичев. Германският инвеститор настоява да работи с общините, защото част от преживяването е туристите да разглеждат и населеното място, уточнява изданието.
Източник: Строителство Градът (17.01.2013)

Трети проект на “Ка инженеринг” ЕООД на стойност 233 162 лева получи одобрение и бе разплатен от главната дирекция за европейски фондове миналата седмица. Той е по програма “Конкурентоспособност”. Самоучастието на пловдивската компания е 30 процента, а финансовата помощ - 70. Проектът е за обновление на производственото оборудване, за повишаване на ефективността на производството и за въвеждане на нови технологии и машини. Благодарение на инвестицията повишихме качеството на продукцията си, намалихме енергийните разходи и увеличихме работния състав, обобщи собственикът и управител на дружеството Мариян Калестров. “Ка инженеринг” е най-големият доставчик на резервни части за БДЖ, но също така е сериозен партньор на европейските железници. От 2011 г. фирмата усвоява средства по “Конкурентоспособност” и до момента, с този трети проект, получените средства по програмата достигат 800 000 лева. От тях европейската помощ е около 550 000. Във фирмата работят 14 човека, всеки от които оперира на няколко машини. Те вършат работата на 140 души, сравни Калестров, който е работил в подобен завод в предишни години. Оборудването е по технологии, разработени от самия собственик, негово ноу-хау.
Източник: Марица (22.01.2013)

Московски отряза БДЖ за увеличение цените на билетите Цените на билетите за БДЖ няма да се повишават, съобщи пред журналисти транспортният министър Ивайло Московски. Направените анализи показват, че нищо не налага подобно увеличение, обясни той . „Основните причини за искането на повишението на цените беше увеличаването на стойността в дизела на биосъставката, както и увеличаването на инфраструктурните такси. По договор с държавата, те има право да искат това увеличение след отчетен вече период със завишени стойности, който да позволи да се анализира на база техните разходи”, посочи министърът на транспорта и допълни, че за момента това не е отчетено. Московски съобщи, че 177 пътнически вагона ще бъдат ремонтирани през тази година. Следващата седмица ще бъде подписан договор между ръководството на БДЖ и спечелилият процедурата завод, посочи Московски. Ремонтът на вагоните е на стойност 22 млн. лв. Процесът на ремонт и реновиране ще тече през тази година. „По най-бързия начин всичко, което е обновено, ще влиза в експлоатация така, че това е още една добра новина за БДЖ”, каза Московски. Каре: „Порт Инвест” е новият концесионер на пристанищен терминал Лом Правителството определи след провеждане на открита процедура „Порт Инвест” ЕООД за концесионер на пристанищен терминал Лом, съобщиха от правителствената информационна служба. Предложенията на дружеството надвишават някои от минималните изисквания по количествените критерии, определени в решението на Министерския съвет за откриване на процедурата по концесиониране и в документацията за участие в нея. С офертата си „Порт Инвест” предвижда да извърши за 35-годишния срок на концесията инвестиции в размер на 22 439 000 лв., като 6 377 000 лв. ще бъдат вложени през първите четири години. Фиксираната част на годишното концесионно възнаграждение е 187 100 лв. В производствената програма на участника е залегнал средногодишен товарооборот на терминала от 480 000 т и обслужване на 1800 пътници годишно.
Източник: Класа (24.01.2013)

Чужденци искат влакове на БДЖ "БДЖ-Пътнически превози" може да остане без най-новите си влакове - мотрисите "Сименс". Чуждестранни брокерски компании и жп превозвачи постоянно правят запитвания за закупуване на влаковете. Неотдавна заявка за 3 електрически мотриси "Сименс" е била изпратена от германската компания Rail-assets от гр. Аугсбург, твърдят жп експерти. По-рано запитване за закупуване на всичките 25 дизелови мотриси "Сименс Дезиро" е дошло от частната регионална унгарско-австрийска жп компания GySEV/ROeEE. Поне още две други фирми също са изпратили запитвания. Засиленият чуждестранен интерес към мотрисите "Сименс" на БДЖ се дължи на факта, че компанията не покрива по-голямата част от главницата по заема за закупуването им към германската държавна банка KfW. Общият дълг към KfW към края на 2012 г. е около 230 млн. лева, 25% от който е просрочен. БДЖ всеки месец плаща около 1,8 млн. лв. главница и 1,2 млн. лв. лихви към KfW, но това е недостатъчно. "Дългът към "Сименс" виси като воденичен камък в отношенията ни с Германия", заяви преди няколко месеца премиерът Бойко Борисов. За да бъдат продадени влаковете обаче, е необходимо решение на министрите на икономиката и на финансите на Федерална република Германия, обясниха запознати. Такова още не е взето, тъй като германците изчакват, спазвайки обещанието си, да приключи процедурата за приватизация на "БДЖ-Товарни превози". Причината е, че се очаква всички приходи от раздържавяването да отидат за покриване на задълженията към германския кредитор KfW. 25 дизелови и 25 електрически мотриси "Сименс Дезиро" бяха купени с договори от 2005 и 2007 г. с кредит от KfW.
Източник: Стандарт (28.01.2013)

Три завода искат да ремонтират пътническите вагони Докато агенцията за приватизация търси купувач на товарните превози, пътническото поделение на жп холдинга изпитва все такава силна нужда от подвижен състав, който е в състояние да се движи по релсите. Процедурите за ремонти на вагони и локомотиви обаче никога не са се славили с бързина, като последната по-голяма беше през 2011 г. за 186 бройки. Тогава голяма част от тях са спечелени от румънски конкурент, а българските заводи започнаха да чакат следващата възможност под формата на обществена поръчка. За заводите ремонтите са възможност за бизнес, а за БДЖ - да пообнови малко подвижния си парк, който намалява все повече. Така през миналата година "скъсяването" на влаковите композиции доведе до не една и две абсурдни ситуации като това във вагон да се возят по 200 души или пък влакове да стават заложници на разгневени пътници, неуспели да се качат поради липсата на място. Новата обществена поръчка започна през август и е за 177 пътнически вагона за ремонт. Офертите на кандидатите към момента се разглеждат от държавната компания, като оттам отказват да коментират имената им. Източници от сектора обаче обясниха, че кандидатите са трима - "Вагоноремонтен завод - 99", гр. Септември, "Вагоноремонтен завод - Интерком" в Дряново и този в Хан Крум. Общата стойност на поръчката е 22 млн. лева, вагоните за ремонт са разделени в 22 различни групи, като всеки от заводите преценява за кои от тях да се бори. Първоначално броят на кандидатите е бил двойно по-голям, но половината от тях (два чужди завода и един български) отпадат. В момента "БДЖ - Пътнически превози" оперира с около 258 вагона. От компанията коментират, че за нормалната им работа към момента са необходими около 300 вагона, а общият брой на активите от този тип са 711. С поръчката на практика ще може да бъде подменен повече от половината от подвижния парк. Справката, поискана към момента от БДЖ, показва, че вагоните по релсите продължават да намаляват. Към октомври оттам отговориха на "Капитал", че борят им е 340, или за по-малко от половин година над 80 вагона са излезли от играта. Следващата процедура за ремонт на пътнически вагони се очаква да бъде обявена в средата на тази година, коментират от държавната компания. Доброто планиране при ремонтите е едно от слабите места в системата на БДЖ. "Ремонтите в железницата и тяхната честота са нещо строго регламентирано. В момента обаче се стигна до тази ситуация, тъй като от експлоатация излиза повече подвижен състав, отколкото влиза в системата", обясни преди време председателят на жп синдиката към КНСБ Петър Бунев. Това пък води до все по-тежки, сложни и скъпи ремонти впоследствие. Малко преди края на миналата година стана и ясно, че компанията е успяла да похарчи едва 7 млн. лв. от предвидения си бюджет от 57 млн. лв. за планови ремонти, като обясняват това с бавните им темпове, с които се движат те. От заводите обаче имат други обяснения за лошото състояние на парка. Бавното провеждане на обществените поръчки за резервни части е една от причините отстраняването на малките повреди и текущата поддръжка на вагоните и локомотивите в депата да не върви гладко. Понякога това води до взимане на части от други вагони или локомотиви, които не са в експлоатация. Когато обаче те на свой ред стигнат до заводите, това води до нови трудности, тъй като те трябва да бъдат окомплектовани и всички части, макар и повредени, да бъдат на тях. "Те обаче идват разграбени, а ние не строим нов вагон", разказаха преди време от едно от предприятията. Не липсват и случаи един завод да има договор за ремонт на определена бройка, а накрая да получи по-малко.
Източник: Капитал (29.01.2013)

Владимир Владимиров: Загубите на БДЖ намаляват, постижимо е да стигнат до нулата Равносметката за финансовата кондиция на БДЖ за изминалата година е по-добра от предходната. Холдингът продължава да е на загуба, но за 2012-а тя е намалена с 14-15 милиона, а общо за последните три години намаляването е с 43 милиона. Това заяви Владимир Владимиров, председател на борда на директорите на холдинг БДЖ. На въпрос на водещия постижимо ли е за БДЖ да бъде на нулата, Владимиров отговори утвърдително, като се позова на генерираните 70 милиона лева свободен приход през изминалата година. Относно политиката за увеличаване на цените директорът на БДЖ обясни, че за момента железниците са се отказали от намерението си да вдигнат цените, тъй като рисковете за увеличаване на разходите, които са очаквали, още не са се случили, но ако те станат факт, може отново да се обсъжда увеличаването на цените на билетите.
Източник: 24 часа (30.01.2013)

Кредитори искат фалит на БДЖ Пет банки са внесли иск за обявяване в несъстоятелност на "БДЖ Холдинг" в Лондонския арбитражен съд, научи "Труд". Причината е, че националният жп превозвач е натрупал просрочия по кредит в особено големи размери. Става дума за т.нар. втори облигационен заем, който е на стойност 120 млн. евро. Кредитът бе изтеглен по време на управлението на тройната коалиция, но вноски не са плащани от много месеци. Новината бе потвърдена от високопоставени източници от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и лично от председателя на борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Просроченият кредит е договорен с банков синдикат, в който влизат 4 чуждестранни банки и една българска. Това са френските БНП Париба и "Сосиете Женерал", австрийската "Кредитанщалт" и белгийската "Дексиа". Около 15 процента от общата сума на кредита са отпуснати от българската Първа инвестиционна банка (ПИБ).
Източник: Труд (04.02.2013)

Кредитори искат фалит на БДЖ Пет банки са внесли иск за обявяване в несъстоятелност на "БДЖ Холдинг" в Лондонския арбитражен съд. Причината е, че националният жп превозвач е натрупал просрочия по кредит в особено големи размери. Става дума за т.нар. втори облигационен заем, който е на стойност 120 млн. евро. Кредитът бе изтеглен по време на управлението на тройната коалиция, но вноски не са плащани от много месеци. Новината бе потвърдена от високопоставени източници от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и лично от председателя на борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Просроченият кредит е договорен с банков синдикат, в който влизат 4 чуждестранни банки и една българска. Това са френските БНП Париба и "Сосиете Женерал", австрийската "Кредитанщалт" и белгийската "Дексиа". Около 15 процента от общата сума на кредита са отпуснати от българската Първа инвестиционна банка (ПИБ). Съвсем наскоро същият трезор подаде документи за участие в приватизационната процедура за "БДЖ-Товарни превози", която се очаква да приключи през март т.г. Експертите в областта на жп транспорта бяха доста изненадани за подбудите на ПИБ да се включи в състезанието и прогнозираха, че едва ли става дума за сериозен интерес. Внасянето на съдебния иск в Лондон обаче по-скоро е довод в обратната посока. Завеждането на делото е истински шок за БДЖ, тъй като обезпечение по облигационния заем са 1500 вагона на продаваната "БДЖ-Товарни превози". Точно те са в най-добро техническо състояние и без тях на практика в дружеството остават само вагони за ремонт. "На банките просто им писна от номера. Не можеш да очакваш нещо различно, след като три години не плащаш и дори не им вдигаш телефона, когато питат защо ги няма парите", обясни източник от транспортното министерство. Според Владимир Владимиров обаче целта на подадения иск не е обявяването на компанията във фалит, а банките просто искат да получат гаранции, че ще си получат парите. Ако искат несъстоятелност, трябва да предявят претенциите си към български съд, добави шефът на борда на "БДЖ Холдинг". На това мнение били юридическите екипи както на жп превозвача, така и на транспортното министерство. БДЖ спря да плаща вноските към облигационерите през последните три години и вече се е натрупало забавяне от 32 милиона евро. Сега предстои нов тур от преговори с кредиторите на жп компанията. Целта им е БДЖ да получи нова отсрочка поне до продажбата на фирмата за товарни превози. В петък основната банкова сметка на "БДЖ-Пътнически превози" е запорирана, съобщиха източници от компанията. Причината за това е друг иск - този път наложен от германската държавна банка "Кредитанщалт фюр видерауфбау" (Ка Еф Ве). Финансовата институция отпусна парите за закупуването на електрическите и дизеловите мотриси "Дезиро" от "Сименс". В момента те обслужват повече от една трета от влаковете в България. Така БДЖ са в ситуацията на кръстосан огън. Всички големи кредитори искат да получат необслужваните заеми и да не калкулират загуби при обявяване в несъстоятелност на държавния жп превозвач. За такъв сценарий се говори отдавна, а проектопромените в Закона за железопътния транспорт, с които на Национална компания "Железопътна инфраструктура" се дава правото да извършва и транспортна услуга, наляха допълнителни страхове сред кредиторите. При фалит парите със сигурност няма да стигнат за всички кредити, чиято обща стойност е над 720 милиона лева. "Запорирана е една от сметките. Искът не е на голяма стойност и се надявам да се споразумеем", обяви Владимиров. За разлика от облигационния заем БДЖ все пак частично обслужва кредита към Ка Еф Ве. Погасяваните около 20 млн. лв. на година обаче не покриват изцяло договорените вноски и търпението на германците явно се е изчерпало. Темата за банковия кредит досега бе обсъждана на няколко срещи между премиера Бойко Борисов и германския канцлер Ангела Меркел. Държавата едва ли ще получи висока цена от продажбата на "БДЖ-Товарни превози", коментират експерти от железопътния сектор. В момента тече втори опит за продажбата на предприятието, след като първата процедура се провали заради липсата на задоволителен инвеститорски интерес. На пръв поглед сега шансовете за сключване на сделка са значително по-добри. Документи за участие подадоха четири компании. Три от тях са финансови инвеститори. Това са ПИБ, братята Кирил и Георги Домусчиеви чрез новорегистрираната компания "Бългериан карго експрес" и австрийската консултантска компания "Донау финанц", която не е ясно за кого работи. Единственият стратегически инвеститор, заявил интерес, е румънската "Груп Феровиар Ромън". Дружеството притежава най-големия частен жп превозвач у нас "Българска железопътна компания". Според жп експертите основният проблем пред сделката е, че през миналата година приходите на "БДЖ-Товарни превози" намаляха с почти 30 процента. От друга страна дълговете на компанията се увеличиха. При първия опит за продажба те бяха 104 млн. лева, а към момента вече са около 120 милиона лева.
Източник: Труд (05.02.2013)

Облигационерите на "БДЖ Товарни превози" са овластили банката си довереник в България при поискване да предприеме стъпки по изпълнение на залога им. Отделно държателите на облигации на компанията са завели иск в английски съд за предявяване на просрочено вземане. Това съобщава в днешния си брой "Капитал daily", след като вчера в публичното пространство се появи информация за иск за несъстоятелност към жп компанията. Изданието припомня, че такъв иск може да се заведе само в български съд и в случая става дума по-скоро за превантивни ходове от страна на кредиторите на дружеството. Облигационният заем е за 120 млн. евро и беше изтеглен през 2007 година. Основните облигационери са германска (държавна институция по информация на "Капитал") и австрийска банка - австрийското подразделение на белгийско-френската Dexia - Dexia Kommunalkredit Bank AG. Малки дялове имала и Корпоративна търговска банка. Не е ясно кога и от кого точно е бил подаден искът, нито дали вече има произнасяне на лондонския съд. Ръководството от БДЖ не беше открито да поясни за какъв иск точно става въпрос. Искът в Лондон реално е втора крачка по презастраховане на облигационерите, че ще си получат дължимите суми. В средата на ноември държателите на облигации са овластили Българска банка за развитие (ББР) при поискване от тяхна страна да започне частично изпълнение на особения залог в тяхна полза - продажбата на 3500 товарни вагона. Банката може да обяви всички суми за предсрочно изискуеми, да заведе иск за несъстоятелност и др., но досега не се е стигнало дотам.
Източник: Дневник (06.02.2013)

ПИБ отрече да е искала несъстоятелност на БДЖ По повод медийни публикации относно участието на „Първа инвестиционна банка" АД във внасяне на иск за обявяване в несъстоятелност на „Холдинг Български държавни железници" ЕАД категорично заявяваме, че посочената информация, касаеща банката, не е вярна. „Първа инвестиционна банка" не е подавала самостоятелно, нито е участвала в общ иск с други банки за откриване на производство по несъстоятелност за „Холдинг Български държавни железници" ЕАД. Припомняме, че банката е един от четирите останали кандидати за приватизация на БДЖ Товарни превози
Източник: Money.bg (07.02.2013)

ПИБ не иска несъстоятелност на БДЖ съобщиха от банката. Повод за това са медийни публикации относно участието на "Първа инвестиционна банка" АД във внасяне на иск за обявяване в несъстоятелност на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД пред арбитража в Лондон. От банката категорично заявяват, че посочената информация, касаеща финансовата институция, не е вярна. "Първа инвестиционна банка" АД не е подавала самостоятелно, нито е участвала в общ иск с други банки за откриване на производство по несъстоятелност за "Холдинг Български държавни железници" ЕАД.
Източник: Стандарт (07.02.2013)

Законова промяна позволява управител на жп инфраструктурата да бъде и превозвач Правителството предлага промяна в Закона за железопътния транспорт, която ще позволи управител на железопътната инфраструктура на територията на страната да бъде и жп превозвач. Кабинетът реши да предложи промяната в закона по време на редовното си заседание днес (6 февруари), съобщи пресслужбата на МС. С проекта за промяна ще бъдат въведени разпоредби, които гарантират независимостта на управлението на железопътните предприятия. Припомняме, че преди месеци стана ясно, че ръководствата на БДЖ и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обмислят възможността да се слеят в общо тръговско дружество, което да има едно ръководство. Тогава ръководителят на железничарския синдикат Петър Бунев заяви, че двете страни ще могат да се обединят само ако бъде въведена промяна в Закона за железопътния транспорт, която да позволява наличието на един и същ управител, който да ръководи едновременно превозите и железопътната инфраструктура. В тази връзка от пресслужбата на кабинета уточняват, че проектът на закон не обединява НКЖИ с "Холдинг Български държавни железници" ЕАД, включително с дъщерни дружества от БДЖ. Промяната в същия закон предвижда глоба от 20 до 100 лв. за всеки пътник във влака, който няма билет или откаже да плати стойността на билета плюс добавка. Наказателните постановления ще се издават от кондукторите във влака. В момента законът предвижда глоби само за пътниците, които замърсяват пероните и чакалните или са причинили повреда на вагоните или железопътните съоръжения.
Източник: Инвестор.БГ (07.02.2013)

Разрешават на НК“Железопътна инфраструктура“ да бъде и превозвач Правителството одобри и предлага на Народното събрание да приеме промени в Закона за железопътния транспорт. Проектът предвижда премахване на забраната управителят на железопътната инфраструктура или търговско дружество, в което той участва, както и концесионер, когато той е управител на железопътна инфраструктура, да извършва железопътен превоз. Едновременно с това са въведени разпоредби, които гарантират независимостта на управлението на железопътните предприятия така, както това е определено в Директива 91/440/ЕИО относно развитието на железниците в Общността. Според публикации в пресата целта на предлаганите промени е да се създаде нов железопътен превозвач, който да замени изпадналия в тежка дългова криза „Холдинг БДЖ“. От правителството обаче уточняват, че проектът не обединява Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) с "Холдинг Български държавни железници" ЕАД, включително с дъщерни дружества от холдинга.
Източник: Класа (07.02.2013)

Кредиторите наложиха запор върху 100% от "БДЖ - Товарни превози" Софийският градски съд е наложил запор върху 100% от дяловете на "БДЖ Товарни превози", чиято приватизация е в напреднала фаза. Това пише в днешния си брой "Капитал daily" като се позовава на документи в Търговския регистър. Запорът е в полза на базираната в Дъблин германско-ирландска банка Depfa bank, която притежава облигации от първия облигационен заем на "БДЖ холдинг". Вземането на банката е за около 6.3 мнл. лв. След като облигационери преди дни заведоха иск в Лондонски съд за предявяване на просрочено вземане, сега кредиторската хватка се затяга все повече с напредването на приватизационната процедура, коментира изданието и напомня, че кандидатите за товарните превози са четирима. Според юристи, до които се е допитал вестникът, запорът трябва да означава, че приватизацията не може да приключи. Според тях евентуална продажба на дружеството не би била нищожна, но който се разпореди със запорирано имущество, носи наказателна отговорност. "Уведомени сме за запора. Продължаваме процедурата, като смятаме да поканим кредитора на среща. Търсим начин приватизацията да не се провали", каза за "Капитал" Емил Караниколов, изпълнителен директор на АП. Засега изглежда, че кредиторите просто искат да принудят холдинга и съответно държавата да се разплати с тях с парите от самата приватизация, коментира изданието.
Източник: Дневник (11.02.2013)

Онлайн покупката на билети за влак и плащането с sms вече се тестват, съобщи вчера шефът на "Маркетинг и продажби" в БДЖ Димитър Костадинов. "Инсталирани са компютрите и софтуерът е в тестов период до края на февруари. Билетните каси в момента могат да издават билет и да се упражняват в тестовия вариант", заяви той пред money.bg. По думите му това ще се случи пилотно по линията София - Мездра и ако има ефект, услугата ще обхване цялата система. Железниците лансират идеята си от есента на миналата година, но така и не стана ясно колко точно ще струва тя. Само преди 2 години дружеството даде 1 млн. лв. за система за е-билети, към която нямаше никакъв интерес. Причината е, че клиентите трябваше да пращат запитване по електронната поща, а отговорът идваше за 2 дни.
Източник: Сега (11.02.2013)

На железопътната барикада Опасна борба на интереси в две паралелни реалности, но с общ фокус - последните все пак здрави части на БДЖ. От едната страна са кредиторите на държавния холдинг, които с напредването на процедурата по приватизация на товарните превози започнаха да предприемат крайни ходове под формата на запори и съдебни искове, за да си гарантират, че няма да останат с празни ръце. Загубили нерви и надежди, за тях продажбата на "БДЖ - Товарни превози" изглежда като последната възможност да потърсят част от парите си. С действията си обаче кредиторите влияят на другата страна на интереси - тази на четиримата кандидати за държавното дружество (виж карето), всеки от които има собствена различна причина да участва в приватизацията - за скрап, заради пристанищни терминали по морето, за возенето на собствен товар или заради бизнеса като цяло. Сблъсъкът на двете страни естествено охлажда интересите на купувачите. Или най-малкото - купувачите едва ли биха платили щедро за активи, върху които нямат контрол, като например вагоните, заложени в полза на кредиторите на БДЖ. Допълнително атрактивността на товарното поделение намалява и поради неубедителните й оперативни резултати в последно време и ангажиментите, които трябва да бъдат поети към персонала след сделката. Колкото повече спада интересът на кандидатите обаче, толкова по-малко пари ще има за покриване на стари дългове, а от това може да пострада и останалата част от железниците. Така основният губещ от една незадоволителна ценово продажба е самото БДЖ и държавата, която се явява гарант по заеми (като този за мотрисите Siemens), които рано или късно ще трябва да връща. Кой ще спечели обаче? По малко би следвало да спечелят и кредиторите и купувачите, които на пръв поглед са изправени от двете страни на железопътната барикада. Не е изключено интересите им дори и да се преплитат и в един момент да се окаже, че всеки ще вземе парче от останките на БДЖ, при това евтино. Но при успешна продажба все пак ще има и ползи - товарните превози ще се откъснат от държавата, която е показала как неумело ги управлява, а дълговете на жп холдингът ще се стопят с малко. Колкото и "реформи" да бяха предприемани от 2009 г. насам, реално БДЖ успя да изплати една нищожна част от задълженията си. Общо групата дължи около 700 млн. лв., като е в просрочия от години и само държавата гаранция по заемите уж я спасява. "БДЖ - Пътнически превози" на няколко пъти беше пред заплахата (която все още е актуална) да се раздели с мотрисите си Siemens заради просрочия към германската KfW (които и към момента не е ясно колко са), а през последната година започнаха и проблемите с облигационерите, към които са половината от финансовите задължения на холдинга. Става въпрос за двете облигационни емисии в баланса на БДЖ шапката - "Холдинг Български държавни железници". Първата е с номинал от 30 млн. евро и се държи основно на национализираната и базирана в Дъблин Depfa bank. Този заем е теглен от БДЖ по време на правителството на НДСВ през 2004 г. Той трябваше да бъде изплатен още през май 2010 г., но три години по-късно БДЖ все още дължи поне него около 6 млн. лв. заедно с лихвите по просрочието. Би следвало кредиторите да са обезпечени с 3520 товарни вагона по заема, но не е ясно дали залогът е подновен. Затова те вече почти нямат шанс да получат плащане, освен ако не притиснат компанията максимално в ъгъла в последния възможен за тях момент. В тази връзка в началото на февруари Depfa bank се сдоби със запор върху целия капитал на "БДЖ - Товарни превози", което реално прави продажбата невъзможна, без кредиторът да си получи парите. Това автоматично означава, че за да няма държавни служители с наказателна отговорност за тази продажба, дори и със сключен приватизационен договор, агенцията за приватизация няма да може да прехвърли дяловете на дружеството, без БДЖ преди това да е платило парите на Depfa bank. Т.е. държавата като продавач, или по-точно холдингът, вече е на минус 6 млн. лв. - колкото е искът на банката. Оттам ще бъдат ощетени кредиторите по втората облигационна емисия на БДЖ за 120 млн. евро. Като обезпечение по нея са заложени 5 хил. товарни вагона и 25 мотриси "Дезиро" на Siemens. Този заем е изтеглен през 2007 г. и падежира едва през 2017 г., но холдингът и тук вече е просрочил лихви и главница за 34 млн. евро. Съответно от поне година кредиторите тук - oсновно национализираната Dexia, "лошата" австрийска държавна банка KA Finanz и остатъкът от Depfa, но в Германия, водят преговори с държавата някак БДЖ да плати. Кредитор по тази емисия е и Корпоративна търговска банка. Ако това не се случи обаче, облигационерите имат още по-силен коз от Depfa bank. Това е залогът им върху една трета от товарните вагони на "БДЖ - Товарни превози". Става въпрос за около 1500 (от общо около 4800 вагона на дружеството), за които могат да започнат процедура по осребряване буквално във всеки един момент, тъй като вече си подсигуриха бързото реализиране на залога. Допълнително кредиторите се задействаха и в английски съд, за да си гарантират, че вземанията им ще бъдат признати, ако се стигне до принудителното им събиране. Това естествено е бомба със закъснител за всеки бъдещ частен собственик на товарните превози, тъй като той няма никаква гаранция, че ден след като си купи компанията, няма да остане без една трета от активите й и така да се раздели с най-здравите си вагони. Юридическите консултанти на облигационерите по втория заем Schoenherr отказаха коментар как ще процедират нататък кредиторите. Основната причина засега те да не са започнали да разпродават този ценен актив, изглежда, обаче е, че все още им е останала малка надежда, че с парите от продажбата на "БДЖ - Товарни превози", които се очаква да са не повече от 100 млн. лв., холдингът все пак им издължи просроченото. На опашката обаче е и германската KfW и е под въпрос за кое по напред ще стигнат парите. Засега от ръководството на БДЖ коментират, че именно това смятат да направят, но преди да е станало факт, си остава рискът да не се случи. Тъй като борбата е на един терен, има вероятност в действията на кредиторите и купувачите да има съгласуваност. Логиката е, че така БДЖ е заградено от две страни и кандидатът би имал средство за натиск над държавата при вземането на решение от два фронта. И не на последно място - може да откаже другите кандидати или поне да смъкне цената. Според едни източници на "Капитал" в действията на самите кредитори по-скоро няма такава. Всеки играе по-скоро за себе си, макар крайният бенефициент зад съответните финансови подразделения под една или друга форма да е германската или австрийската държава. В случая на Depfa bank, Дъблин, ситуацията по-скоро изглежда като отчаян опит за събиране на вземанията с последните възможно механизми. Докато останалите кредитори все още имат опции как да си търсят парите. Това обаче не изключва отчаяната Depfa bank да си има партньор в действията в лицето на някоя местна банка, или по-точно местен кандидат-купувач. Поне два източника на "Капитал" коментираха подобен развой на ситуацията, макар за това за момента да няма конкретно потвърждение. Самата Depfa bank отказа коментар пред "Капитал". Засега по всичко личи, че тя oстава титуляр на вземането си от около 6 млн. лв. по първия облигационен заем, за което си има и запор върху дяловете на "БДЖ - Товарни превози". Не е изключено обаче да има и споразумение със скрит играч, който със съответния дисконт и някакъв предварителен договор вече да контролира вземането на банката. По подобен начин например собственици на БТК станаха банкерът Цветан Василев и VTB Capital, но разликата е, че БТК е печеливша компания, докато "БДЖ - Товарни превози" губи непрекъснато пазарен дял. В случая с БДЖ обаче заинтересуваните от подобна сложна схема по-скоро са други - Първа инвестиционна банка (ПИБ) евентуално в тандем с Христо Ковачки, коментират наблюдатели на сделката. Те обаче нямат никакви преки доказателства. ПИБ със сигурност не притежава пряко облигации на БДЖ. Всъщност цялата драма с кредиторите буди и редица хипотези и за бъдещите действия на кандидатите за "БДЖ - Товарни превози". Ясно е, че всеки от тях е заинтересуван максимално да се свали цената на приватизацията и да получи ясна собственост. Заплахите от облигационерите вече са притеснили единствения стратегически инвеститор сред кандидатите - румънската Grup Feroviar Roman. Допълнителна голяма спънка в цялата процедура е и неяснотата какви точно имоти има в продаваното дружество. Според информационния меморандум за продажбата през втората половина на 2012 г. е започнал процес по размяната и прехвърлянето на различни имоти между "БДЖ -Товарни превози", от една страна, и "Холдинг БДЖ" и "БДЖ - Пътнически превози", от друга страна. В меморандума допълнително се посочва, че няма яснота приключила ли е тази процедури и какви са точните имоти, за които "БДЖ - Товарни превози" има нотариална собственост. Така всеки кандидат-купувач допълнително ще се се чуди какво точно си купува. Към това трябва да е прибави и социалният ангажимент, който купувачът трябва да поеме, и картината стана съвсем страшна. Новият собственик ще трябва да запази броя на персонала (почти 4000 души). За българските кандидати това условие едва ли ще е проблем, защото могат да прелеят персонал от други свои дружества и така да изпълнят протоколно условието. Стратегическият обаче логично ще иска да оптимизира броят на служителите, за да стане предприятието ефективно. Всъщност с тези проблеми в самата компания и с действията на кредиторите нищо не пречи на кандидат купувачите вече да не се борят един срещу друг, а по-скоро да измислят взаимно полезен им вариант, при който всеки взима това, което му харесва. Според източници на "Капитал" ПИБ например се интересува основно от вагоните, които може да нареже на скрап, а собственикът на Параходство "Български морски флот" и концесионер на част от пристанище Бургас Кирил Домусчиев има интерес само към жп инфраструктурата по морските пристанища на "БДЖ - Товарни превози". С пряк интерес към самия товарен бизнес остават румънският кандидат Grup Feroviar Roman и Христо Ковачки, които различни източници свързват с австрийския кандидат и ПИБ. Съответно не пречи кандидат-купувачи да мислят и обща стратегия как, след като се сключи сделката, да си поделят каквото остане от пая. В цялата тази драма най-безучастно сякаш остава самото БДЖ и държавата като негов краен собственик. Държавата трудно би могла в момента да изкара пари. Тя не може и да плати директно на кредиторите. Първо, защото това може да се оспори от Брюксел като неправомерно дадена държавна помощ и, второ, просто защото ще налее едни безсмислени пари в отдавна бездънната яма на БДЖ. От Министерството на транспорта отказаха да коментират какви ще бъдат последващите действия от страна на държавната компанията с аргумента, че процедурата по приватизация се движи от агенцията и министерство може само да наблюдава какво ще стане. Коментар отказаха и от БДЖ. Действията им в безизходицата обаче са видни от молба до Софийския градски съд с искане обезпечителната мярка по искането на Depfa Bank да бъде заменена с налагането на запор на дяловете на холдинга, но в пътническото поделение на компанията (което няма как да спре да съществува, тъй като има договор с държавата да превозва пътници и получава субсидия за тази цел) и/или с възбрана върху някои от имотите собственост на холдинга, сред които сгради на Транспортна полиция във Варна, Стара Загора, Горна Оряховица и София на бул. "Мария Луиза". Мотивите са, че "БДЖ - Товарни превози" е в процедура по приватизация, че това е един от "спешните проекти на агенцията", както и че продажбата може да се развие в много негативна посока и да повлече и останалата част от холдинга. "Наложените към момента обезпечителни мерки - запор върху 5.6% от капитала на ЗАД "Алианц България", които са собственост на "Холдинг БДЖ" (и струват почти 3 млн. лв.) и залог върху 100% от капитала на "БДЖ - Товарни превози", могат да създадат недоверие в евентуалните инвеститори, като по този начин провалят започналите процедури за приватизация, което от своя страна ще се отрази негативно върху финансовото състояние на "Холдинг Български държавни железници", тъй като приходите от приватизацията е предвидено да постъпят в дружеството", се казва в молбата на държавната компания до съда. Докато драмата със запорите върху компанията за продан тече с пълна сила, идната седмица се очаква агенцията за приватизация да посочи кои от четирите компании са допуснати да се запознаят с активите на дружеството в детайли. Предварителните очаквания са всички от тях ще бъдат допуснати, като офертите на тези, които решат, че БДЖ си струва, се очакват през март. Срещу тях кандидатите ще получат 187 локомотива и 4859 товарни вагона, от които, както вече споменахме, 1458 запорирани. Ще получат и 5 локомотивни депа и 11 вагоно-ремонтни цеха, както и 3955 души персонал. Основният негатив обаче е спадащият пазарен дял на доскорошния монополист от 74%, както и най-слабите резултати за количества превозни товари за януари от много време насам. И тук кръгът отново се затваря. За подобряването на бизнеса на компанията ще е необходим добър мениджмънт и опит. Той обаче няма как да дойде, за да се състезава за една финансово проблемна компания с неясно бъдеще. Още по-тежко ще е за държавния холдинг, в който остават губещите пътнически превози и стотици милиони дългове.
Източник: Капитал (18.02.2013)

Зелена светлина за жп превозите Процесът на приватизация на "БДЖ-Товарни превози" няма да бъде блокиран. Това заяви министърът на транспорта Ивайло Московски. Току-що се върнах от Германия, където се срещнах с държавната банка KfW - кредитор на БДЖ по сделките за покупка на 50 мотриси "Сименс", обясни Московски. Провеждаме срещи и с останалите кредитори, които заведоха искове срещу "БДЖ холдинг", собственик на "БДЖ-Товарни превози", каза Московски. Ще направим всичко необходимо приватизацията да приключи в определения срок, категоричен бе Московски. Почти всички кредитори без Първа инвестиционна банка заведоха искове у нас и в чужбина срещу "БДЖ холдинг" за просрочени плащания. Някои от тях направо тръгнаха към блокиране на приватизационната процедура.
Източник: Стандарт (18.02.2013)

Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол допусна и четиримата кандидати до участие в конкурса за продажба на "БДЖ-Товарни превози". Информационен меморандум вчера закупи новорегистрираното дружество "Бългериан Карго Експрес" АД, зад което стоят братя Домусчиеви, които развиват бизнес в морския и жп транспорт, както и в други индустрии. Сертификат за регистрация получи и най-големият румънски карго жп превозвач "ТД Груп Феровиар Роман" АД, собственик на Българска жп компания. Сред кандидатите за "БДЖ-Товарни превози" се нареди и "Болкан файненшъл сървисис" ЕАД, зад която стои Първа инвестиционна банка. Меморандум е купила и австрийската "Донау-финанц транспорт и Бетейлигунгс", зад която стои един от кредиторите на БДЖ - Кредитанщалт. И четиримата кандидати отговарят на предварителните квалификационни изисквания и могат да извършват правен и финансов анализ на "БДЖ-Товарни превози" и да извършват огледи. Срокът да подадат обвързващи оферти е 12 март.
Източник: Стандарт (19.02.2013)

KfW отблокира сметка на БДЖ Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" Сегашната политическа криза не би трябвало да се отрази по никакъв начин нито на железопътните превози, нито на процеса на раздържавяване на "БДЖ-Товарни превози", който се води от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Според законодателството двата процеса - политика и приватизация, нямат никакви допирни точки. Що се отнася да опитите за блокиране на сметки от страна на някои кредитори, положението е такова: Сметката, която беше блокирана от германската банка KfW, кредитор по закупуването на мотрисите "Сименс", веднага след пътуването на транспортния министър в оставка Ивайло Московски до Германия беше отблокирана. Съдебното решение за блокиране на продажбата на дялове на "Холдинг БДЖ" в "БДЖ-Товарни превози" за дълг от 6,3 млн. лв. още е в сила, но процедурата за приватизация продължава. За това говори и фактът, че четиримата кандидати редовно посещават информационната зала в БДЖ и събират информация за товарното дружество.
Източник: Стандарт (25.02.2013)

Приватизацията на "БДЖ - Товарни превози" леко се отлага Два от общо четирите кандидат-купувача на "БДЖ - Товарни превози" са поискали от Агенцията за приватизация да удължи срока за проучване на компанията и за подаване на окончателни оферти и ведомството е склонно да уважи искането. Това съобщиха източници, близки до АП. Най-вероятно новата дата ще е около 25 март. Успоредно с желанието на кандидатите все още има и друга пречка за сделката - 100% от дяловете на "БДЖ - Товарни превози" са запорирани от кредитор на компанията майка. А това прави невъзможно прехвърлянето на акциите от държавния холдинг към частния купувач. Общо четири фирми поискаха да проучат товарния превозвач, като половината от тях са български, а другите чужди. От българска страна за дружеството се състезават собственикът на Параходство "Български морски флот" Кирил Домусчиев и Първа инвестиционна банка. Единствената компания със сериозен опит в жп превозите, която участва в процедурата, е частният румънски жп превозвач Grup Feroviar Roman. Най-непознат за българската публика е последният кандидат - австрийската финансова група Donau Finanz. Представители на четирите кандидата от дни проучват финансовото и правното състояние на продаваното дружество, срещат се със синдикати, агенция, ръководството на "БДЖ холдинг". По първоначален план те имаха срок до 8 март да приключат с т.нар. дю дилиджънс и ако решат - да подадат оферта до 12 март. По неофициална информация обаче двете чужди фирми са поискали повече време за запознаване с детайлите. Тъй като 10 дни едва ли са фатални за затъналото дружество, Агенцията за приватизация е склонна да се съгласи. Най-малкото защото така шансът за повече оферти се увеличава. На този етап няма официално отказал се кандидат, но няма и декларирал, че ще подаде оферта. Те са движени от различни интереси в приватизацията - за скрап, заради пристанищни терминали по морето, за возенето на собствен товар или заради бизнеса като цяло. Така не е изключено обединение между част от конкурентите, интересуващи се от различни части на товарното дружество. Тежкото финансово състояние на холдинга и товарното дружество, загубата на бизнес, социалните ангажименти, високият депозит в сделката от 20 млн. евро и най-вече обезпеченията към облигационерите на холдинга са причините, които могат да откажат всеки от кандидатите. Да добавим и най-новата пречка - политическата несигурност и говоренето, и протестите срещу приватизацията като цяло. На този фон е възможно офертите да се стопят до нула. Ако приватизацията бъде прекратена, каквото е желанието на част от синдикатите, БСП и част от протестиращите, това със сигурност приближава жп холдинга към фалит. С приходите от приватизационната сделка (които се очаква да са от порядъка на 100 млн. лв.) трябва да се погаси най-спешната част от общо 700-те млн. лв. дългове на "БДЖ холдинг". Най-критични са забавените плащания по двата облигационни заема и просрочията към германската KfW за мотрисите Siemens. Получените пари от приватизацията на товарните превози няма да са достатъчни за трите плащания, но все пак са едно прилично начало, което поне за кратко ще успокои кредиторите. В случай на прекратяване на сделката за БДЖ няма ясно бъдеще - пътническите превози вероятно ще се разделят с мотрисите Siemens, а товарните - със заложените си най-атрактивни вагони. Така дори официално да не се влезе в процедура по фалит, то дейността на холдинга ще е невъзможна.
Източник: Капитал (07.03.2013)

Московски: Продажбата е единствена възможност Приватизацията е единственият възможен начин БДЖ "Товарни превози" да се стабилизира, коментира протестите транспортният министър в оставка Ивайло Московски. Той припомни, че дружеството е в технически фалит още от първия ден, в който това правителство е дошло на власт. Дълговете на БДЖ "Товарни превози" са 800 млн. лв. Само с приватизация можели да влязат средства в дружеството, за да се разплати то с кредиторите. Ако това не стане, кредиторите ще активират своите вземания и няма да има БДЖ, добави той. Ако пък държавата реши да покрие дълговете, тя първо трябва да получи одобрение от Брюксел за тази помощ. "На всички хора обаче трябва да е ясно, че това ще са парите на българския данъкоплатец. Не знам дали ще е справедливо", коментира Московски.
Източник: Стандарт (11.03.2013)

Кредитен съвет спасява БДЖ Кредитен съвет ще търси варианти за спасяване на БДЖ, съобщи транспортният министър Кристиян Кръстев. В съвета ще влизат представители на основните кредитори на дружеството. Дълговете на компанията са по два облигационни заема и към KFW, от които са закупени мотрисите „Сименс“. По първия облигационен заем остатъкът е 6 млн. лв., но по втория и към германската компания задълженията възлизат на 493 млн. лв. Според последното разсрочване на задълженията за изплащане на новите мотриси БДЖ плаща от собствени приходи по 1,7 млн. лв. на месец. В същото време малко над 90 млн. лв. са дълговете към Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Неплащането на тези пари от страна на БДЖ се счита за вид държавна помощ, което и подлежи на санкции от страна на ЕК. Експерти разясниха, че разговорите с кредиторите ще са трудни защото те просто искат да приберат парите си. От транспортното министерство нееднократно предупредиха, че ако кредиторите поискат незабавно дълговете им да бъдат погасени, дори продажбата на всички активи на БДЖ няма да са достатъчни, за да бъдат покрити натрупаните за последните 20 години дългове.
Източник: Монитор (18.03.2013)

Ценовите оферти на участниците в откритата процедура за доставка на 1200 одеала, 1200 възглавници и 3000 калъфки за тях, 3000 хавлиени кърпи и 5000 чаршафа за оборудване на спални вагони ще бъдат отворени на 21 март, научи "Стандарт". Така "БДЖ-Пътнически превози" ще плати към 160 хил. лв. за спални комплекти за вагони, които не са доставени. Става дума за 30-те спални вагона, които БДЖ поръча на турската компания TUVASAS и които трябваше да возят пътници от август 2012 г. Още на 20 юни 2012 г. БДЖ обяви, че от средата на август ще пътуваме до морето с нови спални вагони, но после отложи пускането им за Коледа. В началото на февруари 2013 г. екс транспортният министър Ивайло Московски заяви пред ТВ7, че вагоните ще бъдат пуснати до края на март. Както "Стандарт" вече писа, 30-те вагона са произведени отдавна, но не са сертифицирани по новите евростандарти за безопасност, което отлага пускането им вече 7 месеца. Шест от вагоните са заключени в Пловдив, 14 висят на Капъкуле, а 10 - в завода в Адапазаръ. За да бъдат пуснати вагоните, трябва да се подменят системи, които не отговарят на евростандартите, и да им се направят пътни проби. Новите спални вагони са произведени върху френски талиги Y30, модел отпреди 40 години. В тях били вложени корейски части без евросертификати за съответствие със стандартите за безопасност. Поради това английската "Корейл Рейл", наета от TUVASAS, не може да сертифицира вагоните. Според запознати 30-те вагона могат да бъдат пуснати в ограничена експлоатация - само на територията на България за скорост до 130 км/час. Писмо с подобно искане било изпратено до централата на Европейската жп агенция ERA във Валансиен, Франция. Скоро самата ERA ще издава сертификатите на вагони и локомотиви с цел да опази жп пазара на ЕС и за да прекрати опитите на страни като България да внасят жп техника от незнайни производители. В крайна сметка, ако вагоните бъдат пуснати за летния сезон - т.е. с година закъснение, ще бъде добре, коментираха шефове на жп синдикатите.
Източник: Стандарт (18.03.2013)

Кредитен съвет ще търси варианти за спасяване на БДЖ, съобщи транспортният министър Кристиан Кръстев. "През последния месец съм се срещал няколко пъти с основните кредитори на БДЖ. Тази седмица те ще бъдат поканени на официални преговори. Трябва да излезем задно от ситуацията", каза той пред БНТ. "Няма да чакам следващата приватизационна дата, за да видим дали ще има реален интерес към товарните превози и дали той е състоятелен, допълни Кръстев. Пътническите превози на държавната железница няма да се продават на всяка цена, заяви още Кръстев. Компанията ще бъде приватизирана само ако за нея бъдат предложени достатъчно пари.
Източник: Стандарт (18.03.2013)

Започва чистка на мениджърите в БДЖ Една няколко дни след като пое поста, министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Кристиан Кръстев започва чистка сред ръководните кадри на БДЖ. Основен мотив за чистката е, че мениджърите в БДЖ са изнервили кредиторите, като са отказали да преговарят с тях. През последните седмици активите на компанията бяха запорирани от заемодателите на железниците заради забавени плащания. В последните четири години непогасените задължения на компанията достигнаха 120 млн. лева. Скоро предстои ново плащане и тогава БДЖ ще бъде назад с 200 млн. лева. Припомняме, преди време бившият финансов министър Симеон Дянков реши да спре субсидията на холдинга заради задълженията му към Световната банка. След приемането на план за оздравяване на компанията плащанията от държавата бяха възстановени. Кръстев не уточни точно кои шефове ще трябва да си отидат от управлението. Министърът каза, че занапред ще се работи много активно с кредиторите на холдинга. Кръстев за пореден път обеща, че приватизацията на "Товарни превози" няма да се случи на всяка цена. "Сделка ще има само при добра оферта, ако няма такава, ще работим по други възможности”, каза министърът. Продажбата на предприятието предизвика протести в страната, като демонстрантите успяха да затруднят движението на редица влакове. Според министъра закриването на българските железници няма да реши проблемите в сектора. "Няма да съм аз човекът, оставил на улицата 13 000 железничари”, заяви той. Кръстев е провел срещи със синдикатите и представители на Световната банка за отпускането на евентуален нов кредит за компанията. Министърът не изключи възможността да бъдат отпуснати допълнителни средства от републиканския бюджет за железниците. По повод очакваните от дълго време спални вагони от Турция той коментира, че те са изправни и документите им скоро ще пристигнат.
Източник: econ.bg (20.03.2013)

Финансов корифей поема жп превозите Финансов корифей поема БДЖ. Филип Алексиев е новият финансов директор на "Холдинг БДЖ", научи "Стандарт". Задачата му е да внесе ред във финансите на БДЖ, които са на червено със 716 млн. лв. Той ще преговаря с кредиторите на БДЖ в бъдещия кредитен съвет, който се сформира по заповед на новия транспортен министър Кристиан Кръстев. Най-вероятно Алексиев ще бъде и изпълнителен директор на БДЖ, прогнозираха в бранша. Той има богат опит като финансов и изпълнителен директор на държавни фирми като авиокомпания "Балкан ер тур", която замени фалиралата "Балкан" и по-късно беше преименувана на "България ер".
Източник: Стандарт (21.03.2013)

Очакват се структурни промени в ръководството на БДЖ Служебният министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията Кристиан Кръстев се готви да направи известни промени в ръководството на държавната железница. На този етап обаче той не е готов "с имената" на тези, които може да бъдат отстранени от управленските позиции. "Докато нямам напълно ясна визия за промените в ръководството на БДЖ няма да давам коментар. Когато си изясня какви ще бъдат те, ще съобщя официално“. Това заяви Кръстев в коментар дали планира „структурни“ промени в управлението на железницата. „Още докато бях зам.-министър и отговарях пряко за БДЖ имах разговор с бившия транспортен министър Ивайло Московски за това, че трябва да бъдат направени структурни промени в ръководството на железницата. Още тогава виждах известни пропуски“, обясни Кръстев. Според информация, тиражирана в общественото пространство, „остри рокади“ в управленските постове в жп превозвача ще има в близките две седмици. Информация на Investor.bg е, че вероятните промени в ръководството на дружеството се свързват с шефа на борда на директорите Владимир Владимиров и изпълнителния директор Велик Занчев. От пресцентъра на БДЖ коментираха пред Investor.bg, че на този етап „нямат официална подобна информация“. Междувременно продължават опитите за оздравяване на БДЖ “Товарни превози”. Транспортният министър съобщи още, че кредитен съвет ще подпомага оздравяването на холдинга. „Новосъздаденият кредитен съвет ще е с консултативен характер и няма да има управленски функции”, уточни той. По думите му основната задача на съвета ще бъде да подава точна и актуална информация за състоянието на „Холдинг БДЖ“ до всички негови кредитори. Дружеството вече е натрупало дългове на стойност 716 млн. лева, заяви още Кръстев. „Приблизителните задължения към най-големите кредитори, KfW и облигационерите по втория заем, са от порядъка на по около 35 млн. евро на кредитор“, уточни министърът. По неговите думи кредитори са се "оплакали", че с тях е нямало "добра и ясна комуникация" по отношение на това какво се случва вътре в дружеството. Той допълни, че плащането по първия облигационен заем е спряно малко преди да бъде изплатен и от 2011 г. изобщо няма плащания по него. „Незнайно защо плащането по първия облигационен заем е спряно малко преди да бъде изплатен, и от 2011 г. няма изобщо плащания по него. Натрупани са допълнително лихви. Задължението по първия облигационен заем в момента е около 6 млн. лв”, каза още министърът. “Трябва да сме наясно какво става със състоянието на БДЖ, защото бях много обезпокоен от сигналите, които получих от големите кредитори”, категоричен бе Кристиан Кръстев. Транспортният министър уточни, че новите спални вагони, които държавата закупи от Турция, ще бъдат официално на територията на България до края на месеца. Припомняме ви, че въпросните спални мотриси трябваше да влязат в експлоатация още през лятото на минлата година. После пускането им бе отложено за ранната есен.
Източник: Инвестор.БГ (22.03.2013)

30-те нови спални вагона на БДЖ тръгват за Великден. Това заяви шефът на ИА "Железопътна администрация" (ИАЖА) Веселин Василев. Имаме категоричното уверение на английската компания "Корейл Рейл", наета от турския производител на вагоните TUVASAS да ги сертифицира, че ще изготви доклада си до 28 март, обясни Василев. Пътните проби на 24 от 30-те вагона са направени през януари 2013 г. на скоростна отсечка в азиатската част на Турция. Изпитани са и спирачните системи, увери Василев. Вагоните още са на турска територия, но ще бъдат докарани в София, за да бъдат застраховани, оборудвани и пр. Предстои 6-те вагона, които чакат заключени в Пловдив от август 2012 г., да бъдат закарани В Турция, за да им направят доработка на някои системи, обясни още Веселин Василев. След като БДЖ приеме цялата документация, ще я внесе в ИАЖА за разглеждане, след което вагоните ще бъдат пуснати в експлоатация. Законовият срок за това е 4 месеца, но ние ще се справим със задачата за 2 до 4 седмици, каза Василев. В седмицата между 8 и 15 април вагоните ще бъдат пуснати в пробна експлоатация, заяви още той. А, надявам се, в края на април, най-късно за Великден, да тръгнат в редовна експлоатация, каза шефът на жп агенцията. Дотогава ще бъдат доставени и одеялата, възглавниците и чаршафите за оборудването им. Пускането на вагоните беше обещавано три пъти досега - за август 2012 г., за Коледа, и последно - до края на март.
Източник: Стандарт (22.03.2013)

Ясно е името на новия шеф на БДЖ? Чавдар Трендафилов ще бъде новият изпълнителен директор на "Холдинг Български държавни железници" АД, съобщи снощи в. "Труд". Според изданието името на новия шеф на железниците вече е ясно. Самият Трендафилов обаче е отказал да коментира евентуалното си назначение. Той е заявил единствено, че новият директор ще бъде определен от служебния министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията Кристиан Кръстев. Чавдар Трендафилов е бивш шеф в редиците на БДЖ. Допреди две години той е управлявал дъщерно дружество на холдинга, стопанисващо локомотивите в компанията. В професионалните среди той се ползва с безупречна репутация. Вчера транспортният министър в служебния кабинет обяви, че кредитен съвет ще подпомага оздравяването на БДЖ. Той съобщи това при представянето на новия си екип в ресорното министерство
Източник: econ.bg (25.03.2013)

Ръководството на обявеното за приватизация дружество "БДЖ-Товарни превози" ще похарчи близо 3,9 млн. лв. за ремонт на 100 вагона цистерни. Това показва обява за обществена поръчка в официалния сайт на "Холдинг БДЖ". Дружеството в процедура по приватизация иска да посрещне бъдещия си собственик със 70 цистерни с напълно обновени талиги и 30 вагона с чисто нови стоманени резервоари. Кандидатите могат да подават документи за участие до 20 април, т.е. - цели две седмици след срока за подаване на обвързващи оферти за "БДЖ-Товарни превози", ако той не бъде отново удължен след 28 март или прекратен. Наскоро пътническото подразделение на БДЖ сключи договор за ремонт на 81 вагона. Той е за близо 11 млн. лв. без ДДС и беше подписан с "Вагоноремонтен завод - 99" в гр. Септември.
Източник: Стандарт (26.03.2013)

До два дни трябва да станат ясни новите мерки за спасяване на БДЖ. Това обяви вчера служебният транспортен министър Кристиан Кръстев пред БНТ. Ден по-рано той се срещна с основните кредитори на железниците, за да преговаря за вдигането на запорите, наложени заради 716-те милиона лева борчове на БДЖ. Проблемът е, че спасителният план включва приватизация на дъщерното дружество "Товарни превози", но 100% от акциите му са блокирани заради борчовете на фирмата майка. Кръстев обаче е оптимист след срещата с кредиторите. "Разбрахме се по всички основни въпроси и намерихме мерки, договорихме се", каза той. Първото споразумение е те да получават ежедневна информация за състоянието на компанията. На срещата е обсъден и вариант за замяна на обезпечения от първия облигационен заем на железниците. "Няма кредитор, който да обяви във фалит дружество освен ако то не е във фаза, в която вече е абсолютно невъзможно да съществува", заяви още министърът. Той се оплака, че планът за намаление на дълговете чрез съкращаване на около 2000 души персонал е пред провал, тъй като съдът започнал да връща освободените обратно на работа. Кръстев обяви, че появилата се в медиите информация за оттегляне на румънския кандидат-купувач на БДЖ "Товарни превози" е грешна. Тази информация бе потвърдена и от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол" (АПСК). "Нито един от четиримата кандидати - "ТД Груп Феровиар Роман", "Бългериан Карго Експрес", "ТД Груп Феровиар Роман", "Болкан файненшъл сървисис" и "Донау-финанц транспорт и Бетейлигунгс", не се е отказал", обяви Руси Статков от надзорния съвет на АПСК. Според Статков обаче процедурата за приватизация може да се провали заради блокираните акции на БДЖ в "Товарни превози".
Източник: Сега (27.03.2013)

БДЖ заменя обезпечения за около 6,3 млн. лева "Холдинг БДЖ" предлага на кредиторите замяна на обезпечения по първия облигационен заем. Това обяви транспортният министър Кристиан Кръстев. Става дума за обезпечения на около 6,3 млн. лв., неразплатени по емитираните облигации за 30 млн. евро от 2004 г. Предложението ще отпуши процедурата за приватизация на дъщерното дружество "БДЖ-Товарни превози". Преди 50 дни кредиторът ДЕПФА от Дъблин получи решение на Софийския градски съд за обезпечение на вземането му от 6,3 млн. лв., с което наложи запор върху активите на "Холдинг БДЖ", който е 100% собственик на "БДЖ-Товарни превози". Проведох среща с трите най-големи кредитора на БДЖ, с които се договорихме по всички основни въпроси, заяви министър Кръстев. Договорихме се за създаването на т.нар. експертен съвет на кредиторите към БДЖ, с който да се подпомогне мениджмънтът на компанията, обяви Кръстев.
Източник: Стандарт (27.03.2013)

Срокът за "БДЖ - Товарни превози" отново се удължава След първоначалното удължаване процедурата по продажбата на "БДЖ - Товарни превози" отново се отлага. По искане на два от кандидатите - румънската Grup Feroviar Roman и австрийската Donau Finanz, срокът за допълнително проучване и подаване на оферти ще бъде променен от 28 март на 29 април, съобщи за "Капитал" изпълнителният директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов. В допълнение пречката пред осъществяването на приватизацията - запорът върху дяловете на "БДЖ - Товарни превози", все още си седи, което прави удължаването на срока за оферти повече от логичен. От кандидатите се изисква да внесат депозит от 20 млн. евро (новият срок е до 26 март). Действие, което едва ли ще направи някой, ако знае, че ще трябва да чака месеци, преди запорът да бъде махнат, ако въобще се случи. Това е второто отлагане на срока, след като в началото на март отново двата чуждестранни кандидата поискаха допълнително време, за да се запознаят с пълното състояние на "БДЖ - Товарни превози". Тогава срокът бе удължен до 28 март. Сегашното отлагане става след съгласуване с министъра на транспорта Кристиан Кръстев. Сега желанието на двете фирми е било за удължаване на срока с месец и половина или с два. Първата причина е, че все още няма одитиран отчет на държавното дружество за 2012 г. Той вероятно ще е готов след дни, но потенциалните кандидати се нуждаят от време, за да се запознаят с финансовото състояние. Втората причина са отношенията с кредиторите. Основното притеснение на кандидатите е по отношение на действителното състояние на активите на компанията, най-атрактивните от които са заложени в полза на кредиторите на "Холдинг БДЖ" по изтеглените преди години облигационни заеми. Част от облигационерите могат всеки момент да си поискат 1500-те заложени в тяхна полза машини от общо 4800-те на "БДЖ - Товарни превози", ако не получат сигурност, че част от просрочените им задължения ще бъдат изплатени с парите от приватизацията. По информация след назначаването си служебното правителство е започнало активни преговори с кредиторите на холдинга. Друга част от облигационерите пък запорираха и 100% от дяловете на "БДЖ - Товарни превози" заради неизплатени и отдавна просрочени свои вземания от холдинга. Тъй като това реално пречи дружеството да бъде прехвърлено на евентуален нов собственик, от началото на март тече съдебна процедура този запор да бъде прехвърлен върху дяловете на "БДЖ - Пътнически превози", но явно за момента все още няма решение, тъй като запорът си седи. Кандидатите, поискали повторното удължаване на срока, са най-вероятно и тези, които биха подали оферти за "БДЖ - Товарни превози". Реално обаче четири дружества внесоха документи за сертифициране за участие в процедурата пред агенцията и бяха одобрени, като освен румънската и австрийската компанията това направиха и фирми близки до Първа инвестиционна банка и до собственика на "Български морски флот" Кирил Домусчиев. Като един от най-заинтересованите купувачи румънската GFR развива бизнес в шест държави в Югоизточна Европа, като в България през дружеството си "Българска железопътна компания" се явява и най-големият конкурент на БДЖ. Австрийското Donau Finanz пък е компания, специализирана в инвестиционните и мениджърските консултации. Наскоро пред "Капитал" Михаел Краус, собственик на Donau Finanz, коментира, че компанията има сериозен интерес към "БДЖ - Товарни превози" и не кандидатства "само за спорта". Според няколко различни източника обаче тя по-скоро работи не толкова за собствена сметка, колкото за български клиент, като най-често соченото име е на Христо Ковачки. Краус обаче заяви пред "Капитал", че познава Ковачки "само от вестниците".
Източник: Капитал (28.03.2013)

Владимир Владимиров и Емил Иванов са освободени от борда на директорите на БДЖ, съобщиха от транспортното министерство. На техните места са назначени Чавдар Трендафилов и Николай Найденов. В съобщението на министеството не се посочват конкретни мотиви за освобождаването на Владимиров и Иванов. Трендафилов е дългогодишен служител на БДЖ и е машине инженер по образование. Найденов пък е юрист, като е работил в редица министерства, „Информационно обслужване" и в частния сектор.
Източник: Дарик радио (01.04.2013)

Велик Занчев начело на директорите на БДЖ Съветът на директорите на БДЖ избра за свой председател Велик Занчев, а за заместник-председател Николай Найденов. За изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД беше избран Чавдар Трендафилов. Голяма част от професионалната кариера на Чавдар Трендафилов е преминала в системата на железниците. Завършил е специалност "Експлоатация и ремонт на подвижен железопътен състав" във Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков". След своето дипломиране, Трендафилов е работил като локомотивен машинист. През годините е заемал различни експертни и ръководни длъжности, свързани с експлоатацията на подвижния състав. Новият председател на Съвета на директорите и бивш изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД, Велик Занчев, е финансист. Завършил е специалност "Финанси" в УНСС – гр. София. През годините е заемал редица ръководни длъжности като финансов мениджър и търговски директор в различни компании. Велик Занчев започва кариерата си в "Холдинг БДЖ" ЕАД през 2010 г., когато е назначен за директор на Дирекция "Корпоративни дейности". От м. юли 2011 г. до м. август 2012 г. заема длъжността директор на Дирекция "Финанси и администрация" в дружеството, след което е назначен за изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД. Заместник-председателят на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" ЕАД, Николай Найденов, е юрист. Завършил е юридическия факултет на Софийския университет "Св. Климент Охридски" и факултет "Полиция" към Академията на МВР. Николай Найденов е започнал своята кариера в Министерство на правосъдието. През годините е работил в Министерство на вътрешните работи, "Информационно обслужване" АД, както и в частния сектор.
Източник: Дарик радио (03.04.2013)

Ликвидация или приватизация е изходът за БДЖ Ликвидация или приватизация - това е изходът за БДЖ, заяви в студиото на Investbook по телевизия България он ер Йордан Недев, бивш изпълнителен директор на БДЖ Холдинг. Възможността за заем от Световната банка, който да се представи като държавна помощ, е популизъм. В рамките на служебното правителство това не може да се случи, заяви още Недев. Той припомни, че сегашният изпълнителен директор на дружеството Чавдар Трендафилов е бил уволнен лично от него, защото е оглавявал Дирекция „Локомотиви", където са най-големите проблеми и най-големите кражби. Относно приватизацията на „БДЖ Товарни превози", Недев заяви, че удължаването на срока за подаването на оферти е една добра стъпка. Предварително обявените кратки срокове обаче са отказали поне трима кандидати да участват в процедурата. Според него ще бъде успех, ако това дружество изобщо бъде продадено, независимо от цената.
Източник: Money.bg (04.04.2013)

БДЖ дължи близо 100 млн. лв. на НКЖИ НКЖИ има значителни вземания, които са в размер на почти 100 млн. лв., от БДЖ „Холдинг” и БДЖ „Товарни превози”. Това заяви Джоанна Димитрова, директор на дирекция „Финанси и управление на собствеността“ в Национална компания „Железопътна инфраструктура”(НКЖИ). „Като цяло до момента получаването на приходите е сравнително стабилно. С „БДЖ - Пътнически превози” имаме регулярни плащания, след получаване на тяхната субсидия. Имаме ограничено плащане от „Товарни превози” - не в пълния си размер, но се надяваме да започне плащането им и в пълен размер”, обясни Димитрова. „Искрено се надяваме в най-скоро време да се разберем за определен погасителен план, в който (задълженията - бел. ред) да бъдат изплащани и в крайна сметка, ако има и увеличение на товарното движение и можем да очакваме повече товари, това ще бъде голям плюс за НКЖИ”, каза още Димитрова. Бюджетът на компанията е направен така, че да разполага със средствата, които ще получи, но и да не се разпростира повече, отколкото има като ресурс, посочи финансовият директор на компанията. НКЖИ е готова да направи известни компромиси по отношение на погасяването на задълженията на националния жп превозвач. Започнати са и действия по замяна на дълг срещу собственост, което ще облекчи състоянието на БДЖ, убедена е Димитрова. Тя посочи, още че в момента НКЖИ очаква как ще се развие процесът по приватизация в „Товарни превози”. След това ще започнат преговори с бъдещия нов собственик за погасителен план за изплащане на задълженията поетапно. Същевременно Димитрова направи коментар по повод финансовото състояние на железопътната компания. Според изчисленията й към края на 2012 г. загубите на НКЖИ намаляват четири пъти - от 41,2 млн. лева до 9,65 млн. лева. Това се дължи основно на плана за преструктуриране, който компанията започна в края на 2009 г. Самият план включва оперативно преструктуриране на всички вътрешни процеси, преглед и преструктуриране на ползването на външни услуги, освобождаване и паралелно спиране на изплащането на разходи за неоперативни активи и максимална продажба на тези активи от 2010 г. досега. „Компанията беше с 15 хил. души персонал през 2010 г., а сега вече сме 12,3 хил. Сега имаме и доста значителен икономисан ресурс от фонд работна заплата, който веднага реинвестирахме в обучение, подобряване условията на работа”, отбеляза тя.
Източник: Инвестор.БГ (05.04.2013)

Оздравяването на БДЖ става основен приоритет Оздравяването на БДЖ е основен приоритет на служебния министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията Кристиан Кръстев и ръководеното от него ведомство. Това стана ясно на първата среща на обществения съвет в сектор „Транспорт", на която бяха обсъдени правилата за устройството и дейността на съвета. Служебният министър е категоричен, че дейността по оздравяване на железниците продължава, водят се разговори със Световната банка и всички кредитори, направени са промени в съвета на директорите на БДЖ и по мнението на Кръстев се работи в правилната посока. Според министъра, за да се подобри ситуацията с държавните железници е нужна приватизация на „БДЖ Товарни превози" и това предстои да се случи в следващите месеци. Министърът коментира, че оферти се очакват до 28 април и ако има такива, вероятно товарният превозвач ще се продаде. Министър допълни, че железопътната отсечка Свиленград-турска граница завършена и предстои откриване, а в четвъртък новите спални вагони от Турция ще влязат в експлоатация. Най-късно в началото на другия месец трябва да бъде завършен и първият етап от железопътния участък Пловдив- Бургас-Михайлово-Калояновец. Служебното министерство на транспорта ще стартира и няколко концесии – на летище Балчик, Летище Пловдив, Централна жп гара Варна, пристанища Русе-изток и Видин-център.
Източник: Дарик радио (10.04.2013)

Нови вагони на БДЖ с душове и топли напитки Министърът на транспорта Кристиян Кръстев в присъствието на медии пътува до Вакарел и обратно, за да инспектира новите спални вагони, произведени от турската компания "Тюркие вагон санаи А. Ш. Тювасаш". Цената по договор на вагоните е 32 205 000 евро без ДДС. БДЖ "Пътнически превози" (BDZ.bg) е изплатило цялата стойност на вагоните по договора, а фирма "Тювасаш" ще извършва сервизна поддръжка през 2-годишния гаранционен срок на вагоните. На 1 април 2013 г. БДЖ "Пътнически превози" внесе заявление в Изпълнителна агенция железопътна администрация за започване на процедурата по издаване на разрешение за въвеждане в експлоатация на 2-та типа нови спални вагони. Към момента процедурата е в ход и е приключила работата по оценка на техническата документация за покриване на изискванията по националните технически правила и националните правила за безопасност. Всички вагони ще преминат през пробна експлоатация. Очаква се успешно да бъдат преминати всички фази от процедурата и разрешението за експлоатация да стане факт до края на април 2013 г. Целта е българските граждани да могат да ползват вагоните в нормална експлоатация за предстоящите Великденски празници. Всеки вагон разполага с 10 спални кабини с по 3 легла, има пожаро-известителна система и информационна система. Вагоните разполагат с интерком система за връзка. Всеки вагон разполага с душ кабина, санитарен възел и помещение за предлагане на топли и студени напитки. Климатичната инсталация на вагоните позволява индивидуалното регулиране на температурата във всяка кабина. Спалните вагони ще бъдат включени към съставите на нощните влакове по направления: София-Варна-София (през Горна Оряховица), София-Варна-София (през Карлово), София-Добрич-София (през Горна Оряховица), София-Силистра-София (през Горна Оряховица и Русе), София-Бургас-София (през Пловдив) и Пловдив-Варна-Пловдив (през Карнобат).
Източник: Vesti.bg (12.04.2013)

Министърът на транспорта не иска приватизация на БДЖ на всяка цена "Не съм почитател на идеята да се приватизира "БДЖ-Товарни превози" на всяка цена", заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Кристиан Кръстев. Според него, ако има сделка, тя трябва да е на адекватна пазарна цена, която да покрие част от дълговете на дружеството. "Заемът от Световната банка е един от възможните варианти за осигуряване на средства за нуждите на БДЖ, но той е пряко свързан с приватизацията на "Товарни превози", обясни министърът. Той добави, че е приел оздравяването на БДЖ, модернизирането и цялостна промяна на визията на железницата като кауза. Според него за по-доброто усвояване на парите по Оперативна програма "Транспорт" трябва по-добра организация, която да не допуска забавяне изпълнението на вече сключените договори. Отчетените по програмата резултати, с договорени средства - около 3,75 млрд. лв. (95% от бюджета на програмата), министърът определи като обнадеждаващи. Разплатените пари са около 1,78 млрд. лв., което пък е над 45 на сто от бюджета. В момента българските летища не са особено атрактивни за отдаване на концесия, защото са стари и прилежащата им инфраструктура е в лошо състояние, смята Кръстев. Той отхвърли варианта за евентуално преместване на Летище София с аргумента, че това ще коства огромни инвестиции и ще създаде транспортни затруднения, както и нови проблеми с околната среда. Припомняме, на първото си заседание Съветът на директорите на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД избра за свой председател Велик Занчев, а за заместник-председател Николай Найденов. За изпълнителен директор е бил избран Чавдар Трендафилов. Новото ръководство на "Холдинг БДЖ" ЕАД официалное встъпило в длъжност.
Източник: econ.bg (23.04.2013)

22 млн. лева са загубите на БДЖ за миналата година Общо 22 млн. лева са загубите на БДЖ за миналата година според неодитираният отчет на дружеството, представен по време на заседанието на обществения съвет към транспортното министерство. Темата на дискусиите е състоянието на българските железници. Отчетът на БДЖ показа, че през миналата година „Пътнически превози“ са били на печалба в размер на почти 3 млн. лева. В същото време обаче „Товарни превози“, за които се води процедура за приватизация, продължава да трупа дългове, съобщи финансовият директор на БДЖ Филип Алексиев Негативната тенденция продължава и през първото тримесечие на тази година. Като цяло загубите на БДЖ за периода са в размер на над 16,5 млн. лева. Той уточни още, че към 31 март 2013 година дружеството дължи общо 707 млн. лева, като 487 млн. лева от тях са към финансови институции. Дружеството дължи на своите доставчици 145 млн. лева, като 111 млн. лева от тях са просрочени. Основна част от задълженията към доставчици е към Национална компания "Железопътна инфраструктура". Просрочените задължения към финансовите кредитори са в размер на 154 млн. лева. Основните задължения са към банката KFW и облигационери. Дискусията за българските железници започнаха с финансовия отчет на БДЖ. Искането за тази информация беше отправено от синдикалният представител Петър Бунев. Той заплаши, че ще напусне заседанието, ако конкретни данни не бъдат представени.
Източник: Инвестор.БГ (24.04.2013)

Поредно отлагане в приватизацията на товарните превози Държавата за пореден път удължи приватизацията на "БДЖ Товарни превози", като измести срока за подаване на оферти за след изборите и по възможност при вече ясен следващ кабинет. В петък, малко преди изтичането на срока за внасяне на депозит от 20 млн. лв., от Агенцията за приватизация съобщиха, че преместват датите за депозит и оферта съответно на 7 юни и 10 юни. Официалната причина е, че са получени писма от кандидати с искане за удължаване на срока. В процедурата участват четири фирми, но двете чужди са истински активните и е много вероятно само те да подадат оферти, коментират запознати със сделката. Това са румънската Grup Feroviar Roman и австрийската Donau Finanz. Освен тях право да подадат оферти имат и дружества на Първа инвестиционна банка и на съсобственика на БМФ Кирил Домусчиев. Точно австрийската компания е подала искане за удължаване на срока, като такова писмо се получава за втори път. Румънският кандидат също е предпочитал нова дата, тъй като в момента течала и приватизацията на държавния жп товарен превозвач CFR Marfa в северната ни съседка, обясниха източници, близки до сделката. Според публикации в румънската преса Grup Feroviar Roman вече е купила документи за участие в приватизацията на превозвача на северната ни съседка, в която минималната цена за 51% от капитала е малко над 180 млн. евро. За българското жп дружество няма официална минимална цена, но повечето източници говорят за оценка от порядъка на 50 млн. евро. Другият съществен проблем пред приватизацията е, че дяловете на "БДЖ Товарни превози" все още са запорирани от кредитор. Според неофициална информация министерството на транспорта вече се е договорило с представителя на облигационера - базираната в Дъблин германско-ирландска банка Depfa bank (която има вземане от холдинга от 6.3 млн. лв.). Обезпечението още фигурира в Търговския регистър. Постигната договореност обаче била то да бъде преместено към дела на БДЖ в застрахователя "Алианц". При наличие на запор, кандидатите логично се притесняват от подаване на оферти. Те ще трябва да блокират 20 млн. евро като депозит за неизвестно дълъг период. Причината е, че агенцията няма право да се разпорежда със запорираните дялове. Другото притеснение на кандидатите е, че все още няма одитиран отчет на товарното дружество. Само преди дни финансовият директор на държавния холдинг обяви, че за първото тримесечие загубата на товарното поделение е близо 6.7 млн. лв. при планирани 3.2 млн. лв. На загуба традиционно работят и пътническите превози. Това означава, че финансовото състояние на жп холдинга не се подобрява. А неудовлетворението на кредиторите расте. Така приватизацията на товарното поделение остава малка, но важна доза свеж ресурс за жп холдинга, с който да се покрие поне частично просрочените плащания по облигации и кредита за доставка на мотрисите Siemens.
Източник: Капитал (29.04.2013)

Сроковете в конкурса за приватизацията на БДЖ "Товарни превози" ЕООД, София отново се удължават, съобщиха от Агенцията за приватизация и следприватизационене контрол. Според съобщението до 10 юни 2013 г. се удължава срокът за подаване на обвързващи оферти в процедурата за продажбата на 2 325 087 броя дялове, представляващи 100 процента от капитала на БДЖ "Товарни превози" ЕООД, София, собственост на "Холдинг БДЖ" ЕАД. До 7 юни трябва да е внесен и депозитът за участие в конкурса. Удължаването е във връзка с получени писма от страна на участниците. Последният обявен срок за подаване на обвързващи оферти изтича в понеделник, 29 април. Той беше удължен по искане на кандидати за покупката на дружеството.Продажбата на товарните превози е наложителна за да може БДЖ да се разплати с кредиторите си.
Източник: Класа (29.04.2013)

БДЖ с 26 млн. пътници за 2012 г. Общо 26 милиона пътници са ползвали услугите на БДЖ за 2012 година. От тях 67% са изразили удовлетворение от цената на пътуването. Най-голям дял от пътуващите заемат младежите между 19 и 26 години. 40% от тях са ползвали БДЖ за пътуване за ваканция, а 16% - като средство за достигане до работното си място или училището си. Бизнес пътуванията са едва 4%. Най-голям дял заемат пътуванията на средни разстояния – от 100 до 200 километра с бърз влак и до 50 километра с пътнически влакове. Мнозинство от 78% от анкетираните все пак смята, че хигиената във влаковете трябва да се подобри. Голяма част критикуват състоянието на вагоните, определяйки ги като стари или пък неудобни. БДЖ ще търси близо 300 милиона лева като кандидат за бенефициент по Оперативна програма „Транспорт“ в новия програмен период 2014 – 2020 година. Това стана ясно от анализ на състоянието на държавните железопътни дружества, извършен между 2012 и 2013 година. Изготвител на доклада е българско-германския консорциум „ИнфраКеър – ТрансКеър“. Проучването, обхващащо пазарното търсене на услугите на БДЖ и реинженеринг на дейностите на НК "Железопътна инфраструктура" е разделено на три позиции, като резултатите, представени пред медиите касаят напълно завършените ЛОТ-1 и ЛОТ-3 от договора. Според предварителните разчети, за периода до 2015 година се търси финансиране и финализиране на процедурата за закупуване на 36 електрически локомотива, 98 пътнически вагона, 8 спални и 2 бар-вагона. За целия програмен период локомотивите трябва да бъдат 170 броя, а вагоните – 335, съобщава iNews.bg. Инженер Неделчо Спасов, заместник-главен ревизор по безопасността в Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) изтъкна, че компанията е предвидила 42 милиона лева за закупуване на техника със собствени пари. Поръчката за нова техника обаче може да се очаква едва от следващата година. Фокус ще бъде създаването на нови системи за билетоиздаване и резервация, както и внедряването на нови методи за заплащане на билетите. Това ще трябва да стане както чрез електронни карти и ваучери, така и по интернет или чрез SMS услуги. Приоритет ще бъде и създаването на система за интегрирани разписания с други видове транспорт. Подобни ходове ще осигурят известна конкурентоспособност на железниците.
Източник: econ.bg (07.05.2013)

Част от големите държавни предприятия продължават да трупат загуби, а друга част свиват печалбите си. Малко са онези, които са успели да надигнат глава и да формират по-осезаеми печалби. Това показват отчетите на държавните фирми към края на миналата година, публикувани вчера. Компании като Националната електрическа компания (НЕК), БДЖ, "Булгартел" генерират огромни загуби. Други - като държавните мини например, свиват значително печалбата си и чакат по-добри времена. Големи енергийни дружества като АЕЦ "Козлодуй" и Българския енергиен холдинг са на печалба, показват данните. И през миналата година кризата в НЕК продължава и дърпа холдинга надолу. Компанията е записала отрицателен финансов резултат в размер на 99.9 млн. лв., което е по-зле в сравнение с 2011 г. Това се случва на фона на големия скок на цените на тока от 1 юли миналата година. Неотдавна министърът на икономиката Асен Василев се опита да оправдае високите загуби с бума на присъединени ВЕИ мощности, чийто ток НЕК купува на висока цена. Общо мощностите на ВЕИ - вятърни и соларни паркове, присъединени към мрежата, вече надхвърлят 1600 МВт. От НЕК директно признават, че вече не са в състояние да покриват загубите от регулираната си дейност. Предприятието твърди, че няма пари да инвестира в преносната мрежа и във водноелектрическите централи. Няма и възможност да изпълнява нормално задълженията си за задължително изкупуване на електроенергията, пише в отчета на компанията. Това потвърди наскоро и ресорният министър Василев, според когото поевтиняването на тока с 5% от март се е отразило на компанията, която обира негативите в системата. За разлика от НЕК Българският енергиен холдинг (БЕХ) отчита печалба - и то с над 40% повече от предната година. През 2012 г. холдингът има близо 286 млн. лева печалба преди данъци. По-голямата част от приходите на БЕХ идва от получени дивиденти от дъщерни фирми. От холдинга обясняват, че той е зависим от резултатите на големите дъщерни дружества като НЕК, "Електроенергиен системен оператор", ТЕЦ "Марица-изток 2" и др. За 2012 г. БЕХ отчита подобряване на финансовото състояние на повечето фирми от групата с изключение на НЕК и "Булгаргаз", които са продължили да трупат загуби. Загубата на "Булгаргаз" обаче се свива от 114 млн. лв. през октомври до 100 млн. лв. към края на декември, като намалението е заради дадената 11% отстъпка в цената на газа. А шефът на ЕСО Иван Йотов прогнозира дружеството също да излезе на загуба от около 30 млн. лв. За 2012 г. Мини "Марица-изток" отчитат положителен финансов резултат от около 5 млн. лв., но за 2011 г. са били на плюс с 18.7 млн. лв. Сега положението в мините никак не е добро и вероятно стопяването на печалбата ще продължи. Причината е, че в момента разходите там се оптимизират, тъй като държавата търси ударно около 100 млн. лв., за да не се стигне до увеличение на цената на тока. Най-малкото дружество от групата на холдинга - "Булгартел", което държи комуникациите на енергийната група, отчита загуба от малко над 1 млн. лв. АЕЦ "Козлодуй" е на печалба от 146.5 млн. лв. Сериозно се влошава финансовото състояние и на холдинга БДЖ, който трупа загуби не само през цялата минала година, но и в началото на тази. "Товарни превози" ЕООД приключва тримесечието със загуба от почти 4.3 млн. лв. Компанията има и огромни задължения - над 73 млн. лв. Основните причини за негативните показатели според ръководството на БДЖ са продължаващата икономическа криза у нас и силно намаленото потребление на ток в страната, което е предизвикало застояване на въглища в складовите бази на тецовете "Бобов дол" и "Марица-изток 3". Заради това планираната заявка за доставка на въглища е променена на "нула". В пътническите превози положението не е по-розово. Загубата за първо тримесечие е 6.6 млн. лв. независимо от държавната субсидия от 42 млн. лв. Огромна загуба отчита Националната компания "Железопътна инфраструктура" - 20 млн. лв. само за първото тримесечие. За сравнение - общата загуба за 2012 г. е била 9.6 млн. лв. "Български пощи" са загубили за първите три месеца 1.5 млн. лв. Отливът на клиенти от използването на стационарни телефони пък е намалил приходите по договора с БТК с над 190 000 лв. Държавните ВиК дружества традиционно отчитат недобри финансови резултати - за първото тримесечие на тази година повечето от тях са на минимална печалба. Липсата на инвестиции в силно амортизираната мрежа всяка година води до невероятно висок процент загуба на вода. Само ВиК-Добрич, чийто директор м.г. бе уволнен заради лошото управление, отчита, че загубите на вода за 2013 г. са 80%. ВиК-Стара Загора приключва тримесечието с печалба от 40 хил. лв., а ВиК-Монтана е на плюс от 26 хил. лв. спрямо същия период на м.г. ДАРИТЕЛ Един от най-крупните дарители сред държавните фирми - "Безконтактни мултиплексорни вериги" на МВР, тази година има по-добри финансови резултати спрямо 2011 г. БМВ, чиято основна дейност е изработка на регистрационни табели за автомобили, през 2012 г. отчита повече приходи - 17 млн. лв., и по-малко разходи - 14.7 млн. лв. В отчета се изтъква, че разходите са намалели заради по-ниския размер на направените дарения за принципала й МВР. Даренията през 2012 г. са 4 млн. лв. при 6 млн. лв. за 2011 г. Така дружеството е приключило годината на печалба от 1.8 млн. лв. 2012 г. е била значително по-добра от 2011 г. и за военноремонтната фирма на армията "Терем". Приходите от продажби на оръжейното дружество са нараснали над два пъти - от 2.7 на 5.8 млн. лв. Така печалбата за 2012 г. преди данъци е 4.5 млн. лв. при 2.9 млн. лв. за 2011 г. За първите три месеца от годината друго подобно предприятие - "Кинтекс", е извършило доставки за 7 млн. лв. За ВМЗ - Сопот, данни няма. Обяснението на МИЕТ е, че докато "Терем" и "Кинтекс" се занимават с ремонт и доставка, то ВМЗ произвежда боеприпаси и въоръжение.
Източник: Сега (10.05.2013)

БДЖ може да купи с пари от ЕС нови мотриси за скорост 160 км/ч. Истински се надявам да включим БДЖ като бенифициент на средства от следващия програмен период на ОП "Транспорт". Това заяви министърът на транспорта Кристиан Кръстев при официалното откриване на модернизираната и електрифицирана жп линия Свиленград-Турска граница при ГКПП Капитан Андреево. От 43 години този жп участък не е ремонтиран, коментира служебният премиер Марин Райков, преди да лисне менчето със светена вода пред електрическата мотриса "Сименс". Той повтори думите на министър Кръстев, че служебното правителство не се кичи с чужди лаври, и благодари на всички, дали своя принос за успешното приключване на проекта. Горд съм с първия изцяло завършен проект, финансиран по ОП "Транспорт", който откриваме в Деня на Европа, заяви генералният директор на НКЖИ инж. Милчо Ламбрев. По 17,9-километровото трасе пътническите влакове ще се движат със 160 км/ч, а товарните - със 120, обясни Ламбрев. Проектът свързва за първи път в историята контактните мрежи на българската и турската железница, заяви още Ламбрев.
Източник: Стандарт (10.05.2013)

Отчети във военно положение Липсата на достатъчно прозрачност продължава да е проблем за дружествата под шапката на Министерството на отбраната, а резултатите им за миналата година и за първото тримесечие на тази могат да се определят по-скоро като лоши, с малки изключения. Въпреки че по закон всички компании, в които основен акционер е държавата, трябва да представят отчети на всяко тримесечие, за миналата година данните за всички дружества на групата "Терем" липсват, има резултати единствено за холдинга, с което е нарушено постановлението на финансовото министерство. Резултатите на холдинга "Терем" са доста по-добри, отколкото 2011 г. Интересното е, че през първото тримесечие едновременно повечето дружества от групата са на загуба, а самият той е на печалба, но без да има данни за същия период на 2012 г. Според доклада за военните дружества бордът на директорите на холдинга трябва да представи отчетите за миналата година чак през юли, след което те ще бъдат заверени от одитор. Анализ за състоянието на групата също ще бъде изпратен до 15 юли, а засега от МО са изчислили, че "Терем" ще внесе близо 3 млн. лв. дивидент в бюджета. Това ще е по-голямата част от вноската, която ще се направи от печалбите на всички военни компании. В доклада се казва още, че 9 от 12-те търговски дружества на министерството са приключили миналата година с положителен резултат и така общо като дивидент ще бъдат платени 6.55 млн. лв. За миналата година печалбата на холдинга "Терем" се е увеличила с над 50%, а приходите – с 22%, като те надминават 10 млн. лв. През първото тримесечие обаче са паднали приходите на "КРЗ Флотски арсенал" – Варна, "Летец" - Костенец, и "Овеч". За сметка на това заводите "Хан Крум" и "Ивайло" са повишили приходите си, но единствено вторият е с печалба за тримесечието от целия военен холдинг. Сравнение на резултатите на холдинга "Терем" с първите три месеца на миналата година не може да се направи, тъй като в отчета няма данни от предходен период, а само за цялата 2012 г. Военното министерство е публикувало и няколко отчета за първо тримесечие, в които не е посочено на кои дружества са. От доклада за миналата година става ясно, че само в няколко от военните дружества, без да се броят медицинските центрове и заводите на "Терем", работят общо 1112 души. Най-голям е броят на служителите на охранителната фирма "Моба" - общо 830, над 100 души работят в "Интендантско обслужване", още толкова са в "Снабдяване и търговия – МО", а останалите са във "Военно издателство", "Армстройинвест" и "Проно". Повечето компании разчитат на поръчки вътре в структурите на военното министерство – или директно от него, или от някоя друга фирма под шапката му, включително военните училища. Охранителят "Моба" например е получил над 6 млн. лв. приходи по договори с министерството, които са 98.5% от всичките му постъпления. Сред другите клиенти на дружеството са "Мирикал", "Сейдж консулт", военният завод "Ивайло", както и омбудсманът на България. Има обаче и фирми като "Военно издателство", които работят с външни клиенти . От 2010 г. насам ВИ няма никакви постъпления по договори с МО, но пък е спечелило общо 4 обществени поръчки от 12, в които е участвало. Приходите от тях за миналата година са били 170 хил. лв., а от доклада става ясно, че става въпрос за работа предимно с държавни ведомства като Министерството на образованието, Агенцията по заетостта, Комисията по досиетата, БДЖ. Сериозно са паднали приходите от продажби на търговеца на оръжие "Кинтекс" за първото тримесечие - до 5.9 млн. лв. при малко над млн. година по-рано. Нетната печалба също се е понижила до 597 хил. спрямо 2.57 млн. лв. В доклада се посочва, че най-много е изнесено към страни от Близкия изток, като това остава и основният пазар на държавната компания.
Източник: Капитал (14.05.2013)

БДЖ сви дълговете си с 9 млн. лв. Дълговете на БДЖ през последните два месеца са намалели с 9 млн. лв. - от 716 на 707 млн. лв. Това обяви министърът на транспорта Кристиан Кръстев, намеквайки, че последните кадрови промени в холдинга явно вече дават видим резултат. Ако Турция продължи да налага рестриктивни мерки и да бави българските превозвачи на границата, нашата страна ще отговори по реципрочен начин, заяви още министър Кръстев. Той обаче беше категоричен, че вярва в дългосрочното решаване на проблема след срещата с турския си колега Бинали Йълдъръм, насрочена за днес вечерта в Лайпциг. Кръстев благодари на Йълдъръм за неговото бързо съдействие за временното вдигане на рестрикциите от турска страна до 31 май
Източник: Стандарт (22.05.2013)

Спират приватизацията на БДЖ "Товарни превози" Приватизацията на БДЖ „Товарни превози“ най-вероятно ще бъде прекратена, прогнозира новоизбраният министър на транспорта Данаил Папазов. Причината за този ход е желанието на новото правителство да бъдат спасени работни места, обясни още министърът при предаването на властта.До дни ще станат ясни подробностите по плана за действие на новите управляващи, както и каква ще бъде реакцията на кредиторите. Папазов обеща и усилено да работи за решаването на проблемите на българските превозвачи.Както е известно приватизацията на „Товарни превози“ продължава вече месеци. Предишното правителство някалко пъти занижава критериите, на които трябва да отговаря блъдещият купувач. По искане на допуснатите кандидати в конкурса процедурата беше удължавана на няколко пъти. Предприятието трябва да бъде раздържавено заради големите задължения на БДЖ и със съгласието на кредиторите на холдинга и на Световната банка. Срещу продажбата на звеното обаче се обявяват повечето от служителите в железницата и синдикатите. За тях приватизацията ще доведе до фалит на БДЖ
Източник: Класа (30.05.2013)

Приватизация на "БДЖ-Товарни превози" ще има Срокът за подаване на обвързващите оферти на кандидат-купувачите на БДЖ „Товарни превози” е удължен до 17.00 часа на 25 юни. Това съобщи председателят на Агенцията по приватизация и следприватизационен контрол. Емил Караниколов. Старият срок бе до 10 юни. Необходимият депозит, който ще признае офертата за валидна, трябва да бъде внесен от кандидатите за приватизацията на БДЖ „Товарни превози” до 21 юни. Преди дни новият транспортен министър Данаил Папазов съобщи, че процедурата за продажбата на БДЖ "Товарни превози" може да бъде стопирана. Преди него служебният транспортен министър Кристиан Кръстев каза, че процедурата по приватизация на дружеството ще бъде удължена до 10 юни. Четири фирми подадоха документация за допускане в конкурса за продажбата на "БДЖ-Товарни превози" през февруари. Това е втори опит за приватизация на дружеството, след като първият пропадна поради липса на интерес. Железничари обаче организираха протест и поискаха незабавно спиране на приватизацията.
Източник: econ.bg (03.06.2013)

БДЖ плаща дългове с хотели и мостове Дълг срещу собственост. Това е една от схемите, по която "Холдинг БДЖ" ще покрие част от огромните си дългове, заяви за "Стандарт" транспортният министър капитан Данаил Папазов. Става дума за прехвърляне на почивни станции и други имоти от БДЖ на НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за покриване на дълга от около 100 млн. лв., натрупан от години за инфраструктурни такси. В активите на НКЖИ ще бъдат прехвърлени и двата подвижни моста на Фериботния комплекс Варна, обясни капитан Папазов. Крайно време е да се уредят взаимоотношенията между БДЖ и НКЖИ, категоричен е той. Чудя се как толкова години въпросът не е бил решен между две държавни предприятия и не знам как по друг начин да определя това, освен като некомпетентност, коментира капитан Папазов. БДЖ има около 15 почивни станции, някои от които са големи хотели на атрактивни места - на морето, Хисаря, Добринище, Витоша и пр. Холдингът притежава и малки почивни станции, както и пансион във Велико Търново. Три от апетитните хотели - на Паничище, "Журналист" и Приморско, обаче служат за обезпечение по заемите от германската банка KfW за закупуване на мотрисите "Сименс". От години единият подвижен мост на Фериботния комплекс Варна е в тежко състояние и няма кой да го ремонтира, заяви министър Папазов. И то при положение, че скоро ще се пусне трети кораб - български, по линията Варна-Кавказ, каза той. Какъв е проблемът двата моста да се оценят и прехвърлят на НКЖИ, а след това да се прехвърлят на ДП "Пристанищна инфраструктура", където им е мястото, чуди се Папазов. Само от това вероятно ще отпаднат над 10-15 млн. лв. задължения. Странно е, че това се дискутира от 4 години, но не се решава, каза министър Папазов.
Източник: Стандарт (04.06.2013)

Даваме на концесия летища и пристанища Капитан далечно плаване Данаил Папазов е първият морски експерт, министър на транспорта от Освобождението насам. Капитан Папазов е и първият истински професионалист, който оглавява транспорта след 1991. От кабинета на Филип Димитров браншът беше ръководен от проектанти, енергетици, пътищари, железничари, автомобилисти, финансисти и пр. кабинетни чиновници, но не и от човек, който познава системата от грайфера и сапана до руля и директорския стол. Капитан Папазов поема транспорта в тежък момент. "Холдинг БДЖ" е във фактически фалит, автопревозвачите и авиацията губят пазарен дял, а инфраструктурата едва се държи. Потърсихме капитан Папазов да коментира своите управленски приоритети в първото си интервю като министър на транспорта. - Капитан Папазов, как се чувствате като министър със стаж вече една седмица? - Добре. Знаете, че транспортът ми е позната област, така че няма с какво да ме изненада. Засега не се чувствам комфортно в сферата на информационните технологии и съобщенията, затова полагам усилия да навляза по-бързо. - Сама птичка пролет не прави. Кога ще сформирате екип, с който да поделите отговорностите и да подгоните задачите? - Кандидатурите за зам.-министри се обсъждат, коментират се доста имена. Надявам се с някои да намерим общ език и до края на седмицата те да бъдат назначени от премиера. - Транспортът е тежък отрасъл. Един заместник ли пак ще отговаря за четирите вида превози или те ще бъдат поделени между двама, както беше преди няколко години в това ведомство? - Зам.-министрите ще бъдат трима. Единият ще отговаря за информационните технологии и съобщенията, вторият - за европрограмите, а третият - за дружествата в целия транспорт. Лично аз ще наблюдавам по-пряко водния и жп транспорта, който, знаете, има проблеми. - Железницата е най-проблемният отрасъл. Какво ще предприемете за стабилизирането й? - Точно затова започнах работната седмица със срещи с ръководствата на "Холдинг БДЖ" и на НКЖИ. Изслушах ги внимателно и им дадох моята гледна точка. Защото, без да се реализират няколко спешни мерки, положението няма да се подобри. Първо, огромните задължения трябва да бъдат разсрочени. За целта трябва да се поднови диалогът с кредиторите, който е бил прекъснат от кабинета на ГЕРБ, когато е било демонстрирано надменно отношение към тях. Ще направя всичко възможно да проведа конструктивен диалог с цел да ги успокоя. От друга страна, БДЖ редовно изплаща всички лихви и настъпващи падежи към финансовите кредитори, така че не е толкова лош длъжник и от тази позиция трябва да преговаря за разсрочване на задълженията. Второ, трябва да се уредят взаимоотношенията между "Холдинг БДЖ" и НКЖИ по схемата дълг срещу собственост. Трето, трябва да променим БДЖ структурно. Администрацията на пътническото и товарното предприятие е раздута и се дублира. Тя трябва да се прехвърли в холдинга, а в двете дружества да останат само оперативните ръководства. Трябва да се направят и някои неща, които аз съм смаян, че още ги няма. - Какви неща? - Може ли през ХХI в. българската държавна железница да няма система за управление на качеството, при положение, че всички пристанища отдавна имат! Може ли една от най-добре устроените инфраструктури, каквато е жп мрежата, да няма съвременни комуникации? Трето, няма назначен нито един логистик! Защо? - Е, нали имаше "БДЖ Спед"? - Имаше! И то беше много хубаво предприятие, но беше закрито от "мъдреците" на предишното управление. Такива структури трябва да се създадат и в товарното, и в пътническото предприятие на БДЖ. Трябва да се прекрати и тази глупост с билетоиздаването! Закупеният софтуер не става за нищо, а издаването на билет отнема 4 минути. Явно е купено нещо некачествено, колкото да се отбие номерът. - Че то навремето издаването на картонените билети отнемаше 4-5 секунди! - Да. Знаете сега каква опашка се оформя, за да чака всеки по 4 минути да си купи билет. Трябва да се направи оптимизация на състава, която ще започне от администрацията. В групата на БДЖ работят 25-26 юристи, но за всички дела се наемат външни адвокати! На заседанието на МС в сряда (б.а. - днес) ще коментирам с премиера и с министъра на финансите дали да прекратим процедурата за приватизация на "БДЖ - Товарни превози" и да започнем да стабилизираме дружеството. Това ще мине през преговори за недофинансиранията по субсидията, които държавата не е правила от 2002 г. Около 300 млн. лв. дължи държавата за тези 11 г. Ако към тях се добави и вътрешната задлъжнялост на БДЖ към НКЖИ от 100 млн. лв. - виждате, че по-голямата част от задълженията могат да бъдат изчистени. Искам бързо да въведем всички мерки, за да видим как ще се отразят те финансово през юни. По принцип юни е слаб, така че резултатите ще са знакови накъде вървят нещата и ще ми позволят да подготвя и предложа на правителството няколко варианта за бъдещето на железницата. - Ще има ли кадрови промени? - Ще има - и в бордовете, и в ръководствата. Разбира се, на мен ми е необходимо време, за да се ориентирам. Ще изчакам и назначаването на зам.-министрите, за да чуя и тяхното мнение. Но всички тези проблеми трябва да бъдат отстранени, за да може това предприятие да започне най-сетне да функционира нормално. - Какво планирате за летище София? Ще се разширява ли то и как - с държавни средства или чрез отдаването му на концесия? - Ще вървим към концесиониране на летище София, и то в кратки срокове. Веднага започваме да работим по този въпрос. - Същата ли е визията ви и за летищата, които бяха предлагани на концесия, но не привлякоха инвеститори, като Пловдив, Русе и пр.? - За тях също ще търсим вариант за концесиониране. Лично аз смятам, че с подобряването на бизнес климата в България ще се появят и инвеститори. Защото не е тайна, че през последните години бизнесът беше доста притеснен. Но ако успеем да приложим мерки, които да успокоят бизнеса и хората у нас, ще се намерят клиенти и за малките летища. - Бяха отдадени на концесия доста пристанища, но останаха най-големите - Варна и двата терминала в Русе - "Изток" и "Запад". Какви са идеите за развитие на портовете? - Пристанище Варна има отдавна натрупани проблеми. Тъй като целият Девненски промишлен комплекс навремето беше строен по една план сметка, всички приватизирани заводи взеха някакви сервитути от пристанището. Такива има и "Полимери", и "Агрополихим", и "Солвей". И циментовият завод имаше, но с него решихме въпроса. А иначе интересът на кандидат-концесионери към пристанище Варна е огромен, тъй като то ще е много важно за транспорта на България. Не е тайна, че годишно изнасяме 3-4 млн. тона зърно, около 70% от което минават през пристанище Варна. Затова е срамота още да нямаме истински, модерен зърнен терминал. Но аз мисля, че пристанище Варна ще може да се развива и с европейски пари. Политиката на ЕК е да се усъвършенстват връзките между портовете и сухопътния транспорт чрез интермодални терминали. А интермодален терминал може да бъде построен и на пристанище, нали? Точно това беше и една от темите ни за разговор със зам.-председателя на ЕК Сийм Калас във Варна, който твърдо заяви, че Брюксел няма да инвестира повече в пристанища, а основно в терминали за комбинирани превози. Лично аз също приветствам този вариант за бъдещото развитие на транспорта в България. - За целта обаче трябва да се премести пристанище "Варна Изток" в канала, нали? -Задължително! Днешното пристанище "Варна Изток" няма накъде да се развива. Това е едно тясно място, което пречи на града, а градът пречи на него. Лятно време по 2000 тира минават на ден по бул. "Приморски". Нормално ли е това? И всички специалисти са за това пристанището да бъде преместено час по-скоро, но трябва да бъде определено място в канала, за да се случи най-сетне това преместване, а не да се въртим с години в омагьосан кръг. - Какво е бъдещето на ДП "Пристанищна инфраструктура" (ДППИ)? - Винаги съм бил голям противник на съществуването на това предприятие. Причината е, че по принцип морското ни законодателство е доста объркано - заявявам това най-отговорно. Няма такъв пример в Европа! Но ако все пак политическото решение е ДППИ да остане в този си вид, задължително е то, заедно с ИА "Морска администрация", да бъдат преустроени в единна морска власт, която да се занимава с решаването на всички въпроси. Лично за мен преместването на една администрация във Варна, Русе или където и да било няма да доведе до нищо добро. - Освен до увеличаване на разходите? - Може би. За мене е много по-важно да се даде свобода на администрациите така, че тази във Варна да решава проблемите на Варна, тази в Бургас - въпросите на Бургас и пр., а не да се тича за всяко нещо до София, както е сега. В София трябва да остане едно звено, което да се занимава с връзките с Министерския съвет, парламента и останалите ведомства, както и с международните контакти. Това е логиката, която аз ще следвам. Тя трябва да се приложи в кратки срокове с предоставянето на по-голяма самостоятелност на пристанищата по морето и по Дунав. - Оправданието за съществуването на ДППИ е изплащането на японския заем от 1998 г. - Да, но така то не е нищо повече от една пощенска кутия, която взема едни пари оттук и ги прехвърля там. Аз например едно време бях много обиден от това, че таксите на пристанище Варна отиват за плащането на японския заем за пристанище Бургас. Според мене 70% от парите, които събира едно пристанище, трябва да остават в него, а 30% да се предоставят на държавата, за да решава проблеми на други тесни места в инфраструктурата. - А останалите пристанища? - Кои? Те почти не останаха. Ще се върви към концесия навсякъде - и в Русе, и във Варна, но след като се решат всички проблеми. - Какво обещаване на транспорта? - Ще направя всичко възможно това, което говорихме с вас, да се реализира. Но трябва да е ясно на всички, че нашият кабинет работи под изключителен натиск, така че няма да ни е лесно. Дано ми стигнат силите.
Източник: Стандарт (05.06.2013)

БДЖ пак ще преговаря с кредиторите за разсрочване "Холдинг БДЖ" трябва да поднови преговорите с кредиторите си за разсрочване на задълженията му, казва транспортният министър Данаил Папазов. Министърът, който с встъпването си в длъжност заяви намерение да се откаже от приватизацията на товарните превози, както планираха предишните управляващи, за да се разплатят с кредиторите, ги укрепва във високомерие. "Трябва да се поднови диалогът с кредиторите, който е бил прекъснат от кабинета на ГЕРБ, когато е било демонстрирано надменно отношение към тях. Ще направя всичко възможно да проведа конструктивен диалог с цел да ги успокоя", казва Папазов. По думите му БДЖ редовно изплаща всички лихви към финансовите кредитори, така че "не е толкова лош длъжник и от тази позиция трябва да преговаря за разсрочване на задълженията". В края на миналия месец служебния министър Кристиян Кръстев беше казал, че дългът на железницата се преструктурира, че общият им размер е 474 млн. лв., от които 154 млн. лв. - просрочия. За оздравяване на железниците сегашният министър предвижда БДЖ да изплати с прехвърляне на собственост дълга си от 100 млн. лв. към Националната компания железопътна инфраструктура. Освен това шефът на транспортното ведомство изтъква и това, че от 2002 г. досега държавата не е платила на железниците около 300 млн. лв. субсидия, на които също разчита за стабилизиране на дружеството. Министър Папазов, който преди това ръководеше пристанище Варна, смята, че администрацията на пътническите и товарните превози е раздута и се дублира и обещава промени в ръководството. Летището в София ще бъде дадено на концесия в най-кратки срокове. Министърът възнамерява да търси концесионери за летищата в Пловдив и Русе, към които досега нямаше интерес. Причината, според Папазов, е че "през последните години бизнесът беше доста притеснен, но ако успеем да приложим мерки, които да успокоят бизнеса и хората у нас, ще се намерят клиенти и за малките летища". Ще се върви и към концесия на пристанищата във Варна и в Русе.
Източник: Дневник (06.06.2013)

Папазов: От 6-те варианта за спасяване на Товарни превози, 2 са приватизация Железниците са първото и най-важно нещо, на което обръщаме внимание в момента. Това зави. министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. „Вече имаме точната картина и заедно с мениджмънта на Холдинг БДЖ , сме направили няколко предложения, с които вече запознах министър-председателя и колегите от Министерски съвет с цел събирането на повече мнение по отношение на това, каква ще е съдбата на националния превозвач. Моето лично желание е да бъде прекратена процедурата по приватизация на Товарни превози", каза още министърът. По думите му има шест варианта за бъдещето на компанията, като четири от тях предвиждат запазването на Товарни превози, а два нейното приватизиране. Тук се включват опции за размяна на дълг срещу собственост с НКЖИ (която е един от големите кредитори на БДЖ). Предвидени са мерки за предоговаряне на заемите, увеличаване на товарните превози и завишаване нивото на комфорт на пътническите превози. На въпрос дали се предвиждат промени в ръководствата на БДЖ и НКЖИ, Папазов заяви, че най-вероятно такива ще има в инфраструктурния оператор, но те едва ли ще бъдат съществени. Той посочи, че все още се запознава с действията на управляваната от Милчо Ламбрев компания, като в следващите дни се очаква да бъде взето решение, какво точно ще се промени в ръководството. Данаил Папазов заяви, че на този етап ще гласува доверие на настоящия изпълнителен директор на БДЖ Чавдар Трендафилов, както и на шефовете пътническите и на товарните превози. Те ще имат конкретни задачи за изпълнение, като от това ще зависи и оставането им на поста, стана ясно още от думите на транспортния министър. Папазов, каза още, че заместник-министрите във ведомството му ще бъдат трима. Единият ще отговаря за дружествата, където министерството има контрол (БДЖ, НКЖИ, РВД, пристанищата и др.). Вторият заместник ще поеме европроектите, а третият ще отговаря за информационните технологии и съобщенията, като ще поеме и работата по електронното правителство. Министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията обаче не пожела да назовава конкретни имена. Едно от спряганите имена за зам.-министър е това на бившия ръководител на Летище София, Пламен Станчев
Източник: Money.bg (10.06.2013)

Бивш шеф в БДЖ става зам.-министър на транспорта Християн Кръстев ще бъде един от тримата заместник министри на транспорта информационните технологии и съобщенията. Заповедта за неговото назначаване вече е подписана. Той ще отговаря за държавните транспортни предприятия. Кръстев беше кандидат депутат от БСП в 25 МИР на изминалите избори. Той е бил директор в дирекцията на БДЖ за експлоатация и техническо осигуряване, изкачил се е до поста и на зам.-генерален директор като ръководител на товарни превози. Той бе отстранен от компанията от останалия около година шеф в БДЖ, Йордан Недев. Кръстев е роден в с. Церово, Софийско, на 44 г. има две деца. Има магистратура по железопътен транспорт. Назначението може да се вързприема като знаково за посоката, в която ще се върви по отношение на железниците, защото в предизборната кампания Кръстев заяви, че е против продажбата в БДЖ. Той съшо така зяви, че ще се работи по изграждането на солидна национална транспортна схема, която обедниява автобусните и железопътните превози.
Източник: Money.bg (10.06.2013)

98% от обществените поръчки у нас се печелят от 2% от фирмите Българите обедняват заради големите държавни предприятия. Това става ясно от анализ на Центъра за превенция и противодействие на корупцията и противодействие на организирана престъпност, известен като БОРКОР, представен от Елеонора Николова. Според анализа 98% от обществените поръчки се печелят от 2% от фирмите у нас. Най-големите нередности при тръжните процедури са установени именно при предприятията, чийто принципал е държавата. Сред тях са "Марица-1", "Марица-2", "Марица-3", АЕЦ "Козлодуй", Електроенергийният системен оператор (ЕСО), "Български държавни железници" (БДЖ), Национална компания "Железопътна инфраструктура". Според Николова обедняването на българина, невъзможността му да си покрива сметките се дължи на слабостите при работата на тези дружества. Тя уточни, че БОРКОР има идея какви промени в Закона за обществените поръчки трябва да бъдат предприети, за да спрат тези порочни практики
Източник: econ.bg (11.06.2013)

Папазов: Търсим стратегически инвеститор за пощите Бъдещето на "Български пощи" е намирането на стратегически партньор, който да влезе в дружеството и да подобри дейността му. Това заяви транспортният министър Данаил Папазов. Според него дейността на държавната компания може да се подобри и чрез аутсорсинг на някои дейности. Папазов посочи, че не става дума за чиста приватизация. Според него частна компания никога не би се поинтересувала от губещите клонове на пощите в далечните села. "Вариантът е някаква форма на публично-частно партньорство. В началото сме на идеята", посочи министърът. Папазов изрази мнение, че проблемът в пощите е свързан с универсалната услуга, която те предоставят на ниски цени. Той обясни, че за тази година за пощите са отпуснати 2 млн. лева, а реалните разходи за предоставянето на универсалната услуга са 22 млн. лева. Министърът коментира още състоянието на БДЖ. Според него то е много по-лошо отколкото е очаквал. Задълженията на БДЖ са 709 милиона лева. Към момента 154 милиона лева са в просрочие. Към финансови кредитори общите задължения са за 484 млн. лева. Огромни са и дълговете за ползване на релсите към Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Той бе категоричен, че приватизацията на БДЖ трябва да бъде спряна и да не се случва сега. Според него сумата от раздържавяването на холдинга няма е достатъчна, за да покрие задълженията. "Пак ще останат едни 300-400 млн. лева. Затова за мен е много по-важно това дружество, в което има огромен персонал - над 10 000 души, първо да се стабилизира и преструктурира", каза министърът. Той посочи, че ще бъдат прехвърлени почивни станции на БДЖ на НКЖИ срещу дългове. По думите му сега двете дружества са в "разкрачено положение" и се трупат напълно безсмислени лихви. Папазов бе категоричен, че ще се търси разсрочване на дълговете на БДЖ. Вече има разработени 6 варианта, като кой ще бъде взет под внимание ще стане ясно до 10 дни (inews.bg)
Източник: Други (11.06.2013)

Георги Христозов- директор на "Марица- изток 2" ще е новият шеф на енергетиката Спецкомисия от експерти към правителството ще пресява номинираните за зам.-министри, съобщиха депутати от БСП. Имената им ще станат ясни до края на седмицата. Християн Кръстев, бивш зам. генерален директор на БДЖ Холдинг, ще бъде зам.-министър на транспорта, сигурно е, казаха запознати. Той беше кандидат за депутат от БСП и е собственик на транспортна фирма. Изпълнителният директор на държавната ТЕЦ “Марица-изток 2” Георги Христозов и шефът на Асоциацията на топлофикационните дружества в България Валентин Терзийски са кандидатите за зам-министри, отговарящи за енергетиката. Заместниците на Петър Чобанов във финансовото ведомство вероятно ще са Кирил Ананиев и Людмила Елкова. Ананиев бе зам на Пламен Орешарски и отговаряше за бюджета в кабинета “Станишев”. Елкова пък оглавяваше дирекция “Данъчна политика”. Дипломатите Любомир Кючуков, Тодор Чуров и Росен Руфев са новите имена, които ще станат част от екипа във Външно министерство. Кючуков и Чуров ще бъдат заместници на Кристиан Вигенин, а Руфев най-вероятно ще стане шеф на кабинета му. Кючуков и Чуров бяха вицета на Ивайло Калфин в кабинета “Станишев”. В момента Чуров е представител на мисията ни в НАТО в Брюксел. Руфев е бил генерален консул в Милано. Депутатът Явор Гечев е сигурен зам.-министър в земеделието. Още две имена се въртят и в земеделието. Едно от тях еБюрхан Абазов. Сестра му Ферихан Ахмедова е депутат от Русе. Абазов два мандата е бил на същия пост - при царя и при тройната коалиция. Името на ексдепутата от ДПС Юнал Тасимсе върти за заместник в земеделието и в икономиката. Най-вероятно досегашният зам.-министър на правосъдието Димитър Бонгалов да запази поста си в новия кабинет. Двама са почти сигурните заместници на военния министър Ангел Найденов - бивш шеф на дирекция "Управление на човешките ресурси" към МО Иван Иванов и ексдепутатът от ДПС Неджми Али. За заместници на социалния министър д-р Хасан Адемов са поканени Лазар Лазаров и Гълъб Донев. Първият беше зам на Емилия Масларова, когато тя бе министър на труда. Гълъб Донев беше шеф на Главната инспекция по труда също при тройната коалиция.
Източник: 24 часа (11.06.2013)

Спасяват БДЖ с пари от държавата Спасяват БДЖ с пари от държавата. Ръководството на холдинга е разработило три основни варианта, върху които умуват юристите и финансистите в транспортното министерство, научи "Стандарт". Целта и на трите е БДЖ да се справи със своята огромна фирмена задлъжнялост, която към 30 април надхвърляше 709 млн. лв. И трите варианта са свързани с предоставянето на пари от държавата. Първият вариант, който формално все още е валиден, е довършване на процедурата за приватизация на "БДЖ-Товарни превози" и продажба на други неоперативни активи. Целта е холдингът да си осигури т.нар. собствен принос от 50% от сумата на задълженията, което ще позволи ЕК да разреши държавна помощ за изплащане на останалите 50%, обясниха финансисти от транспорта. Тук са разработени няколко подварианта съобразно договореностите, които могат да се постигнат с кредиторите за разсрочване на задълженията. Лично транспортният министър Данаил Папазов обаче изрази съмнение, че до 20 юни ще се появи купувач на "БДЖ-Товарни превози". Ако се появи голям стратегически инвеститор, няма да му откажем, но аз съм абсолютно сигурен, че такъв няма да дойде, обяви в петък Папазов. Вторият вариант е решаване на проблема с т.нар. недокомпенсиране на БДЖ за периода 2002-2010 г. Става дума за неизплатени 306 млн. лв. от субсидията, която държавата дължи по договор за предоставяне на пътническите социални превози. В този вариант също влиза продажбата на активи. И тук подвариантите зависят от преговорите с кредиторите за разсрочване на дълговете. Третият, най-невероятен, вариант е свързан с проучване на възможността дали държавата със задна дата би могла да поеме всички или част от дълговете на БДЖ към датата на влизането на България в ЕС. Възможност, която съгласно Регламент на ЕС държавата е имала, за да направи превозвача по-конкурентоспособен, но е пропуснала. Към 31 декември 2006 г. общите задълженията на БДЖ са били 516 млн. лв. Въпросът дали след 6 години и половина ЕК би разрешила подобна държавна помощ, подлежи на уточняване от юридическа гледна точка.
Източник: Стандарт (17.06.2013)

Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол прекрати публично оповестения конкурс на един етап за продажбата на 2 325 087 дяла, представляващи 100% от капитала на “БДЖ – Товарни превози” EOOД, гр. София, собственост на “Холдинг БДЖ” ЕАД, гр. София. Това съобщиха от агенцията. Прекратяването е във връзка с получено писмо от “Холдинг БДЖ” ЕАД, собственик на “БДЖ – Товарни превози”, с което уведомяват агенцията, че на този етап не могат да посочат кога ще бъде вдигнат запорът върху дяловете на приватизиращото се дружество. Решението Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол е съгласувано с Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията.
Източник: Агенция Фокус (21.06.2013)

Приватизацията на "БДЖ - Товарни превози" е прекратена официално След около година приватизационни вълнения около товарното поделение на Българските държавни железници, процедурата вече е прекратена официално, съобщиха от Агенцията за приватизация. Прекратяването е във връзка с получено писмо от собственика на "БДЖ - Товарни превози" - "Холдинг БДЖ", с което ни уведомяват, че на този етап не могат да посочат кога ще бъде вдигнат запора върху дяловете на дружеството в процедура по приватизация, посочват от Агенцията като официални мотиви. Съобщението на агенцията е всичко друго, но не и изненада, след като новият транспортен министър Данаил Папазов заяви официално, че смята, че приватизацията трябва да бъде спряна, тъй като от една страна няма да реши всички дългови проблеми на компанията, а от друга все още имало варианти държавните жп превози да излязат на печалба. Или всички планове за спасяване на БДЖ, преобразуванията в дружествата от холдинга, преразпределянето на активите между тях, приватизационните анализи, двете започнати приватизационни услуги и т.н. всичко се оказва напразно. И сега всичко ще започне от началото. "Да речем, че се приватизира дружеството, сумата, която ще получим, няма да бъде повече от 250 млн. лева, а с продажбите на някои атрактивни активи да стигне до 270 млн. лева. Тоест остават едни около 400 млн. лева дълг. И какво постигаме с продажбата? Продаваме 88% дял от пазара в товарните жп превози, а оставяме с едни огромни дългове", коментира в интервю за "Капитал" Данаил Папазов. "Много по-добре е да се търси предоговаряне на кредитите, което не е невъзможно. В един момент тази структура може да стане работеща и печеливша, за да може да плаща и главниците. Аз съм оптимист по темата. Макар че това означава да се премине през много тежък период на преговори и много тежка реформа в холдинга", коментира още той. Процедурата и преди намесата на новото правителство не вървеше гладко. Първата процедура от лятото на 2012 г. се провали тъй като имаше само един кандидат, компания, регистрирана специално за целта в Кипър. Втората процедура пък беше удължавана на няколко пъти. Несигурност за купувачите създаваше запорът на облигационерите върху дяловете на "БДЖ - Товарни превози", заради неизплатени и отдавна просрочени свои вземания от холдинга. Това реално пречи дружеството да бъде прехвърлено на евентуален нов собственик, от началото на март тече съдебна процедура този запор да бъде прехвърлен върху дяловете на "БДЖ - Пътнически превози", но това все още не е факт. Едновременно с това от кандидатите се изисква да внесат депозит от 20 млн. евро. Кандидатите очакваха и одитирания отчет за 2012 г. на "БДЖ - Товарни превози", за да се видят последните данни за състоянието му. Така през пролетта двама от кандидатите поискаха удължаване на сроковете за подаване на оферти - румънската Grup Feroviar Roman и австрийската Donau Finanz. Иначе общо четирима закупиха документации и поискаха да бъдат сертифицирани за участие. Останалите двама са фирми близки до Първа инвестиционна банка и до собственика на Български морски флот Кирил Домусчиев. Към протакането на процедурата допринесе и смяната на кабинета "Борисов" и назначението на служебния министър Кристиян Кръстев, който според неофициални източници не е искал да бъде човекът, продал БДЖ. Сега компанията се връща в изходна позиция.
Източник: Капитал (21.06.2013)

Спряха продажбата на товарни жп превози Прекратен е конкурсът за приватизация на "БДЖ - Товарни превози", съобщават от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Прекратяването е във връзка с получено писмо от "Холдинг БДЖ" ЕАД, собственик на "БДЖ - Товарни превози", с което ни уведомяват, че на този етап не могат да посочат, кога ще бъде вдигнат запорът върху дяловете на приватизиращото се дружество, пише в официалното съобщение. Припомняме, че през февруари Софийският градски съд наложи запор върху имущество на холдинга по искане на един от кредиторите - германо-ирландската "Депфа банк". Това е втора прекратена процедура по приватизация на товарната железница. Първият опит също завърши безславно, тъй като липсваше инвестоторски интерес. Спирането на процедурата не е изненада, тъй като само преди броени дни транспортният министър Данаил Папазов намекна, че това ще се случи.
Източник: Стандарт (21.06.2013)

Администрацията на БДЖ ще се прехвърли от центъра на столицата на Централна гара - София. За разместването съобщи вчера министърът на транспорта Данаил Папазов в Бургас. Тази идея е една от спасителните мерки, които той е набелязал за железниците. Сградата на БДЖ на ул. "Иван Вазов" пък ще бъде продадена на Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение". Блокираните акции на БДЖ, лошото наследство, дълговете, липсата на система за управление на качеството, нарушената комуникация между холдинга и кредиторите са основните причини за колапса на БДЖ според министъра. Той отбеляза за пореден път, че спряната вече приватизация на "Товарни превози" е нямало да доведе до положителен резултат. "Практически няма какво да спечелим от нея. Цената, която беше обявена, според мен е изключително ниска за дела, който се продава", коментира Папазов, цитиран от Фокус. На 709 млн. лв. възлизат дълговете на БДЖ досега, като 158 млн. лв. са просрочени. Министърът планира те да бъдат изчистени на принципа "дълг срещу собственост". Следващата стъпка ще бъде внедряването на система за управление на качеството. Приоритет ще бъде и изчистването на дълга към Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), който е на стойност 108 млн. лв.
Източник: Сега (25.06.2013)

БДЖ обяви тотална разпродажба БДЖ започва тотална разпродажба на всички активи, които трупат загуби на компанията. Сделките са част от "план Б" за спасяването на дружеството след спирането на приватизационната процедура за "БДЖ-Товарни превози". На тезгяха ще бъдат сложени недвижимости, подвижен състав и резервни части, които в момента трупат само разходи за охрана, но въпреки това се разграбват с бързи темпове. Паралелно ще се водят и интензивни преговори с кредиторите на държавния жп превозвач като целта е задълженията да бъдат разсрочени за максимално дълъг период, обясниха източници от транспортното министерство. Компанията ще се раздели с административни сгради и почивни станции за 90 милиона лева, които ще бъдат предоставени на Национална компания "Железопътна инфраструктура" срещу стари борчове за неплатени инфраструктурни такси, обясни в интервю за "Труд" министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. Според неофициална информация в списъка са повече от 20 сгради и към част от тях интерес имат местните власти от общините, в които се намират. Вероятно след прехвърлянето на имотите към НКЖИ ще се търсят възможности те да бъдат стопанисвани съвместно с местните власти. Освен това ще се търси купувач за 1200 товарни вагона, които не попадат в бизнес плана на дружеството. Те вече бяха пуснати веднъж на търг, но не се яви купувач. Затова сега вероятно поръчката ще бъде разбита на няколко по-малки лота. Планира се и продажба на централния офис на БДЖ на столичната улица "Иван Вазов". Историческата сграда е съсобственост между жп превозвача и НКЖИ и идеята е двете компании да продават заедно. От транспортното министерство припомниха, че през 2005 г. за имота е имало кандидат-купувач, който е давал 30 млн. лева. Според министър Папазов сградата ще бъде предложена първо на държавното предприятие "Ръководство въздушно движение". Междувременно шефът на БДЖ Чавдар Трендафилов обясни пред "Труд", че няма значение в коя сграда ще работи администрацията на компанията и че решението ще е на министъра. "Засега не мислим за поскъпване на билетите във влака", каза още Трендафилов.
Източник: Труд (26.06.2013)

“Южен поток” спасява БДЖ Изграждането на газопровода "Южен поток" ще спомогне за спасяването на "БДЖ - Товарни превози". Това е изводът от приветствието на транспортния министър Данаил Папазов към участниците в кръгла маса за развитието на мегапроекта. "Южен поток" е един от главните приоритети на кабинета, заяви Папазов. Българските транспортни предприятия са готови да посрещнат предизвикателствата по обработката на всички товари за "Южен поток", допълни той. Готовност имат пристанищата Варна и Бургас, както и "БДЖ - Товарни превози", съвместно с които разработваме логистична схема за доставка на всички товари до местата, където ще се сглобява газопроводът, каза Папазов. Имаме уверението на българските институции, че строителството на "Южен поток" ще започне в края годината, заяви Александър Сиромятин, зам.-шеф на департамента "Проектен мениджмънт" в "Газпром". От 1 юли ще започне общественото обсъждане на доклада за ОВОС, който вече е одобрен от МОСВ. Това доказва, че проектът спазва всички български и европейски еконорми, каза Сиромятин. Документацията за конкурсите за доставчици по ЗОП е готова, заяви той и допълни, че очаква строителното разрешение до октомври. 3,3 млрд. евро ще струва изграждането на българския участък от газопровода. От края 2015 г. България ще получава по "Южен поток" 15,75 млрд. куб. м газ годишно, 2/3 от който ще отива за Турция и Гърция. От края на 2018 г. 4-ите тръби ще пренасят по 63 млрд. куб. м годишно от Русия през България към Европа. 68% от българите подкрепят "Южен поток", само 5% са против, сочи проучване на английската фирма "Уълрдтинкс", обяви шефът й Бен Шимшън.
Източник: Стандарт (26.06.2013)

Свръхнационализация на ВМЗ Преди седмица новите управляващи измислиха сделка-шедьовър - сградата на затъналото БДЖ да бъде купена от най-платежоспособната държавна фирма в транспорта РВД, с абсурдното обяснение за нужда от представителен офис в центъра, въпреки че клиентите й са на летището. Ако си мислите, че това е върха, то в понеделник, той беше надскочен. "Държавната консолидационна компания", която е касичка за парите от приватизация, създадена само с цел да се заобикаля законовото изискване тези постъпления да влизат в Сребърния фонд, изля 27.5 млн. лв. в отново държавното ВМЗ. За да не стачкуват работниците на завода, че нямат заплати, управляващите за пореден път пилеят пари на данъкоплатците. Схемата е следната - "Държавната консолидационна компания" (ДКК) придобива миноритарен пакет акции в сопотския оръжеен завод чрез увеличение на капитала, което вече е внесено за вписване в Търговския регистър. Така работниците ще получат забавените си заплати и според съобщението на Министерство на икономиката, енергетиката "се рестартира производството". Според министър Драгомир Стойнев тази мярка е за стабилизиране и развитие на компанията. Нищо, че подобни "жестове" правеше и предишното правителство на ГЕРБ, а резултатът е, че ВМЗ продължава да е затънало в дългове, без достатъчно оборотни средства, без възможност да си изпълни поетите поръчки (когато ги има) и с хронично забавени заплати. За да се разбере абсурността на сделката трябва да се опишат накратко главните герои ВМЗ и ДКК. По неофициална информация миналата година приходите на сопотското дружество са били по-малко от 70 млн. лв., а през първото тримесечие са били едва около 10 млн. лв. През 2010 г. оборотът е надминавал 80 млн. лв. Загубата е нещо обичайно за производителя на оръжие - от 6 до 20 млн. лв. в последните години, и 3 млн. лв. през първите три месеца на тази. Последните данни за задълженията са за над 150 млн. лв., от които една трета са към държавата. Накратко - заводът от години е фалирал. ДКК е най-печелившото дружество в държавата. Средствата му дойдоха от продажбата на миноритарните държавни дялове в ЕРП-тата. Така през 2011 г. приходите на дружеството от това бяха 93 млн. лв., а за миналата 186 млн. лв. Дружеството има по един милион разходи, а останалото е чиста печалба. Самата компания беше измислена от ГЕРБ, за да събира приходи от приватизация, които да влизат директно в изтънелия държавен бюджет, а не в Сребърния фонд. След операцията с ВМЗ излиза, че дружеството има нова цел - събраните от приватизация пари да отиват за спасяване на затънали фирми. Звучи иронично, но за сделката е искано разрешение за намаляване на държавното участие от Агенцията за приватизация. Нищо че ДКК е 100% държавна компания и всъщност смяна на собствеността на практика няма. Даването на държавна помощ е забранено от закона и вероятно за това се е стигнало до схемата с увеличение на капитала. Това обаче е само проформа и Европейската комисия може да забележи сделката, да я разследва и евентуално да глоби България. Операцията не е прецедент - управляващите и при ГЕРБ наливаха средства във ВМЗ, но не толкова грубо и в такъв мащаб. В началото на годината оръжейният търговец "Кинтекс" преведе 1 млн. лв. авансово по поръчки, с които бяха платени заплати. Последва ново финансиране от 6-7 млн. лв., без официална информация кой е платил парите. Източници посочиха, че това отново е бил "Кинтекс". Заради заплахата от стачки ВМЗ се превърна в една от първите конкретни задачи на министър Стойнев. Той посети завода и съобщи, че спира приватизацията му. И държавата ще решава проблемите му. Засега е видимо само наливането на пари. Няма информация има ли поръчки, нито пък за какво точно ще се изхарчат новоналетите милиони. От съобщението на министерството става ясно, че "са погасени неотложни задължения, изплащат се работни заплати и се рестартира производството". Към работниците задължението е било за "две заплати и половина и два аванса", което означава няколко милиона лева. Така и не е ясно обаче какво ще се случи след като забавените заплати бъдат изплатени, а парите от новата помощ свършат. От години ВМЗ страда хронично от липса на пари и преди няколко месеца директорът му Иван Стоенчев призна, че трябва да избират дали да плащат заплати или да купят материали, за да си изпълняват поръчките. Остава и проблемът с работещите и колективния им трудов договор. В края на миналата година единственият кандидат за приватизацията на завода - "Емко", се отказа заради подписания малко преди това социален договор със синдикатите, който на практика правеше почти невъзможно съкращаването на персонал. Малко след неговото оттегляне държавата все пак направи съкращения и така персоналът на ВМЗ намаля с над 800 души, от около 3000 работници преди проваления опит за раздържавяване. Според съобщението на министерството мярката с преливането на пари от държавата е част от доклад за стабилизирането на предприятието, приет от Министерския съвет на 19 юни. И досега не е ясно какво точно пише в този доклад, като опитите да намерим информация тогава завършиха неуспешно, а неофициални източници от правителството уточниха, че икономическия министър Драгомир Стойнев дори е настоявал точката в дневния ред изобщо да не бъде обявявана. По повод новата държавна помощ Стойнев коментира, че "са необходими усилия в две посоки – активно търсене на нови поръчки и много висока ефективност и прозрачност при управлението на дружеството и изпълнението на текущите поръчки". Ни дума, че частен собственик може по-ефективно да управлява предприятие и да намира и изпълнява договори. И че парите от приватизация на ЕРП можеха да отидат за нещо по-градивно, а не да потъват в бездънна яма.
Източник: Капитал (02.07.2013)

Един товар по-малко Тежестите върху товарния и пътническия превозвач на БДЖ намаляха, макар и частично, след като наложеният преди година и половина запор от "Трансимпекс" беше вдигнат. Обезпечителната мярка беше поискана заради просрочен дълг на собственика "БДЖ холдинг" на стойност близо 7.5 млн. лв. От публикуваните в Търговския регистър съобщения за вдигане на запора обаче става ясно, че държавните дружества са разчистили задълженията си поне към този кредитор. И макар че това е добра новина, висящ остава проблемът с изплащането на облигациите на холдинга, заради които има и втори запор върху капитала на "БДЖ - Товарни превози". Той пък е в полза на базираната в Дъблин германско-ирландската банка Depfa Bank, която държи основната част от дълговите книжа. В същото време финансовите резултати на товарния превозвач за миналата година не оправдават надеждите, че дружеството скоро ще стане работещо и печелившо. Активите на БДЖ в "Товарни превози" и "Пътнически превози" бяха запорирани в края на 2011 г. по искане на свързаната с Васил Божков "Трансимпекс". Дългът на железниците по това време беше близо 7.5 млн. лв. плюс 1.5 млн. лв. лихви и 232 хил. лв. такси. Малко след това "Трансимпекс" прехвърли вземането си от холдинга на две свои дружества - "ПСТ холдинг" и "Дюти фри". Към края на миналата година задължението е било в размер на 153 хил. лв., показва отчетът на "Товарни превози". Проблемен обаче остава дългът на компанията по облигациите на холдинга. В началото на тази година Depfa Bank, която държи по-голямата част от емитирания през 2004 г. заем, наложи запор върху капитала на "БДЖ - Товарни превози" заради неиздължени 6.3 млн. лв. Книжата трябваше да бъдат погасени още през май 2010 г. Искането за обезпечителна мярка пък дойде малко след като стана ясно, че облигационерите по втората емисия дълг на БДЖ са завели иск за предявяване на просрочено вземане в английски съд. Книжата бяха издадени през 2007 г. и бяха обезпечени с около 1500 вагона в активите на товарния превозвач. Целта на кредиторите беше да си гарантират, че вземанията им ще бъдат признати, ако се стигне до принудително събиране. Междувременно и втората процедура за приватизация на "БДЖ - Товарни превози" беше прекратена, въпреки че за разлика от първата, този път имаше четири кандидата. Официалната причина според Агенцията за приватизация беше неяснотата за това кога ще бъде вдигнат запорът върху дяловете на компанията. Неофициалната причина обаче беше нежеланието на новия транспортен министър Данаил Папазов да продължи с процедурата. Според него сумата, която евентуалният купувач ще плати за "Товарни превози", няма да стигне за покриване на дълговете на предприятието, които се оценяват на близо 700 млн. лв., а освен това в един момент не е изключено то за започне да работи на печалба. Засега изгледите за това изглеждат минимални. От одитирания отчет на дружеството за 2012 г. става ясно, че приходите му са намалели с 12% до 164.7 млн. лв., въпреки че загубата му също е спаднала с 28% до 14.7 млн. лв. Като цяло обаче годината трудно може да се смята за добра за компанията. В резултат на кризата голяма част от клиентите са свили дейността си, което е довело до спад на превозените товари както в страната, така и за износ. Над 5.9 млн. лв. загуби отчита дружеството само от забраната на екоминистерството за производство на електроенергия от някои ТЕЦ в началото на миналата година заради изискванията за спазване на екологични норми. Това от своя страна е намалило превоза на каменни въглища от мините и превозвачът не е успял да изпълни плана си по това перо с 32%. Друг фактор за негативните резултати е забраната от края на 2011 г. "Товарни превози" да продава активи. "Ако бяхме превозили на 100% каменните въглища, които бяха заявени за превоз, и имахме възможност да продаваме неоперативни активи, то финансовият резултат на "БДЖ - Товарни превози" щеше да бъде положителна величина", твърдят от ръководството.
Източник: Капитал (03.07.2013)

Малки премествания в държавния транспорт Имоти за 107 милиона лева може да получи Национална компания "Железопътна инфраструктура" от длъжника си Български държавни железници. НКЖИ на свой ред пък е заобикаляла Закона за обществените поръчки с рамковите си споразумения за ремонти и поддръжка. "Летище София" има 30 млн. лв. публични вземания, а цели 19 млн. лв. са отишли за реклама на цифровизацията. Това са част от проблемите и решенията за тях в сектор транспорт, които бяха обявени пред депутатите от транспортна комисия от ресорния им министър Данаил Папазов. Те (или поне благоволилите да отидат на работа) на свой ред пък демонстрираха вял интерес и влизане и излизане от залата към иначе сериозните проблеми в транспортните дружества. Председателят на комисията Камен Костадинов от ДПС пък напусна заседанието с обяснението, че отива при премиера Пламен Орешарски. Въпроси към министъра задаваха само трима депутати от "Коалиция за България" (Петър Мутафчиев, Минчо Минчев и Александър Паунов). В дискусията се включи и представителят на "Атака" Деница Гаджева, която се интересуваше как могат да бъдат ограничени кражбите на скрап от жп депата. Като първи и най-сериозен проблем безспорно се открои жп транспортът и финансовите задължения на държавния превозвач, който няма да генерира средства от продажбата на товарното си поделение, тъй като приватизацията беше прекратена. За да елиминира задълженията на БДЖ към НКЖИ, които към 30 май са 108 млн. лв., министерството подготвя прехвърляне на собственост на три етапа. Първият предвижда прехвърляне на активи, които са изцяло притежание на БДЖ. Те са оценени на 12 млн. лв., като, ако бъде прехвърлена и част от фериботния терминал във Варна, сумата може да нарасне на 22 млн. лв. Имотите трябва да бъдат "преместени" до 15 юли. Втората фаза предвижда прехвърляне на смесена собственост (между БДЖ и НКЖИ) изцяло към инфраструктурата. Оценката при нея възлиза на 25 млн. лв. Прехвърлянето на този тип имоти трябва да приключи до края на година. Най-трудна ще бъде третата фаза, през която транспортното министерство се надява да се появят още активи за 60 млн. лв., които да бъдат предадени на НКЖИ. Трудността идва от там, че за тях БДЖ ще трябва тепърва да доказва собствеността си, тъй като тя не е изрядна. Междувременно звеното, занимаващо се с товарни превози, трябва да отиде на гара "Подуяне", а пътническото поделение - на Централна жп гара, като така сградата на ул. "Иван Вазов" 3 в центъра ще се превърне в разменна монета. Предвижда се и продажба на скрап на неизползваемите активи, като с първите пари от този приходоизточник ще бъдат купени компютри, съобщи министърът. "Вече е сключен договор и за разсрочването на задълженията към ирландската банка Depfa", заяви още той, като в момента текат разговори с облигационера по малкия по-стар заем. Колкото до другото държавно дружество в сферата на жп транспорта – НКЖИ, там ще има нужда от реорганизация на ремонтните дейности, заяви Папазов, тъй като по неговите думи 8-9 рамкови споразумения за ремонт и поддръжка се направени така, че да се изолира Законът за обществените поръчки, като се стъпва на член от закона. Папазов обяви, че погледнато на книга, всичко е изрядно, но е очевадно, че се нарушава Законът за обществените поръчки, тъй като се използва текст, даващ възможност да се работи по аварийност. В сферата на въздушния транспорт проблемите, набелязани от министъра, са вземанията на летище София от неизплатени такси, които са 30 млн. лв. - публични и 6 млн. лв. - от частни юридически лица. Проблем е и липсата на пътници в Пловдив. Все още не е изчистен и въпросът с турската страна за ограничаването на превозвачите да влизат с максимум 550 литра в резервоарите си на турска територия. Проблеми не липсват и в сферата на информационните технологии и съобщенията. За "Български пощи" ще трябва да се върви в посока търсене на частен партньор, тъй като дружеството реализира загуби от изпълнението на универсалната услуга и е необходимо да бъде компенсирано от бюджета. Вместо това за реклама на цифровизацията са отишли 19 млн. лв., съобщи транспортният министър Данаил Папазов. От тях за bTV са отишли 2.9 млн. лв., ТВ7 е получила 2 млн. лв., "Нова телевизия" - 2.5 млн. лв., а "Обединение Ти Си Ти Ви" – 9 млн. лв., обяви министърът. В "Обединение Ти Си Ти Ви" влизат фирмите "Арчър айдиас" и "Пиеро 97 МД", зад които стои Красимир Гергов, и "Сова 5" на Васил Тончев.
Източник: Капитал (04.07.2013)

БДЖ съкратило 40% от персонала си за 4 години Oт БДЖ за последните четири години са съкратени 4701 души, което е 40% от персонала. В Националната компания железопътна инфраструктура (НКЖИ) положението е сходно - за периода 2009-2012 г. са съкратени 3 173 души, което е 20%. "Съкращаването на персонал е единственото, което е изпълнено от препоръките за оздравяването на железниците", смята транспортният министър Данаил Папазов. Транспортното министерство започва преструктуриране на превозвача и изчистване на задълженията към НКЖИ по схемата дълг срещу собственост - до 30 януари 2014 г. - 60 млн. лева, уточни Папазов. Администрацията на БДЖ ще бъде преместена от ул. "Ив. Вазов" в центъра на София, където се намира сега, на ж.п. гарата до януари 2014 г., предаде БТА. Следваща крачка е прехвърляне на собствеността на сградите към НКЖИ и обявяване на продажба. Неоперативните активи и наличните количества скрап започват да се продават незабавно. В "Морска администрация" предстои смяна на директора. Поста ще заеме кап. Георги Цветков, около чиято кандидатура са се обединили всички, съобщи Папазов. Утре ще бъде връчена заповедта за назначаването му, информира bTV. Проучване за стопанисване на пристанищата и концесионирането на Летище София е друг приоритет на транспортното министерство. В момента се прави анализ и проучвания за тази концесия. Като пети приоритет беше посочен осигуряване на условия за развитите на въздушния транспорт. Ще се предприемат мерки за изчистване на задълженията от авиопревозвачите към Летище София, които са в размер на около 38 млн. лева.
Източник: econ.bg (05.07.2013)

За близо 2 млрд. лв. са загубите за Българските държавни железници (БДЖ) и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за периода на управлението на ГЕРБ от 2009-2012 г. Това отчете министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов на пресконференция вчера. Според направения одит на ведомството железниците са похарчили близо 1 млрд. лв. повече за периода 2009-2012 г. в сравнение с 2005-2009 г. Държавната субсидия при управлението на тройната коалиция е 40,14 млн. лв., а при ГЕРБ е в размер на 676,64 млн. лв., без реално да са изпълнени заложените мерки. На практика тези средства не са довели до подобряване на финансовите резултати на дружеството, дори са натрупани значителни загуби в размер на 192 млн., при едва 2,49 млн. лв. загуби по времето на тройната коалиция, отчете Папазов. По думите му от заложените реформи и препоръки за оздравяването на железниците, включително и на Световната банка, единственото, което е изпълнено, са съкращения на персонала. За четиригодишния период са освободени от работа 4701 човека (40% от персонала), от които допълнително са спестени средства, по около 800 лв. средно на месец за всеки съкратен. Въпреки това подобрение в дружеството не е отчетено. Така общите загуби само за БДЖ са за около 1 млрд., обобщи министърът. Подобна е сумата на загубите и в НКЖИ. Там съкратените са близо 3173 души, което е 20% от персонала, а приходите са спаднали два пъти. През 2005 г. те са били малко над 147 млн. лв., а към края на 2012 г. - 87,4 млн. лв. До момента ръководството на железниците е работило без план и визия как да се развива жп транспортът, каза министърът. Има стратегия и като базов документ тя е добра, но се налагат някои промени, коментира Папазов. Той посочи, че нищо в управлението на железниците не е модернизирано и влаковете са в много тежко състояние. По думите му те возят товари и пътници, без да са въведени стандарти за качество. Ремонтите и в двете дружества са извършвани хаотично, което е довело до невъзможност за планиране на разходите. Като цяло двете предприятия са работили на принципа "запушване на дупките". По думите му, са изпуснати много срокове за подготовка и планиране на следващия програмен период, като се е наложило преместване на ресурси от някои оси по ОП "Транспорт" към тази, предвидена за жп транспорта. Папазов посочи още, че двама от управителите на дружествата БДЖ - Георги Иванов и Методи Иванов, са участвали в бордовете на директорите на частни фирми. Министърът уточни, че процедурите по продажбите са били законни, но значително под себестойността. В момента текат проверки в ДАИ. Оздравяването е основен приоритет Министър Папазов представи и своята програма за развитие на транспорта. Той уточни, че приоритетите на ведомството през следващия програмен период ще бъдат представени до края на август, като най-важният ще бъде оздравяване на Холдинг БДЖ. Друга стъпка е преструктуриране на БДЖ "Товарни превози". В програмата на новия екип на министерството е заложено и издължаване на Холдинг БДЖ. Това ще стане поетапно и по схемата "дълг срещу собственост", като до 30 януари 2014 г. трябва да се издължат 60 млн. лв. А до края на 2014 г. администрацията на БДЖ ще трябва да опразни сградата на ул. "Иван Вазов" в София и да се нанесе в Централна гара и гара Подуяне. Сградата първо ще бъде прехвърлена на НКЖИ, а после и продадена. Неоперативните активи и наличните количества скрап започват да се продават незабавно. Още този месец, до 15 число, ще бъдат преведени 12 млн. от дълга. Проучване за стопанисване на пристанищата, е друг приоритет. В "Морска администрация" пък предстои смяна на директора. Поста ще заеме кап. Георги Цветков, около чиято кандидатура са се обединили всички експерти, до които министърът се е допитал. Днес ще бъде връчена заповедта за назначаването му. По думите на Папазов, от изключително значение е да изградим интермодален терминал във Видин, защото там се пресичат концентричните кръгове на автотранспорта на София, Букурещ и Белград. Такъв ще има и в София. Преструктуриране на ИА "Автомобилна администрация" до 31 август 2013 г. е друга предстояща мярка. Предвижда се премахването на осемте регионални дирекции. Ведомството ще работи и за повишаване на качеството на всички обществени превози в т.ч. и на таксиметровите - със засилени проверки и контрол. Тръгват нови електронни услуги Към 1 август ще има 93 услуги, които ще могат да се ползват чрез електронно управление. Към 15 август т. г. те ще станат общо 201, обеща Папазов. Най-голям обем - около 50, са в Софийска община, ако същата се подготви дотогава. Относно цифровизацията министърът увери, че тя ще се случва в график. Близо 250 хиляди души имат право на безплатен ваучер за декодери. Още в понеделник ще започне раздаването на първите 85 хиляди. 38 млн. лв. са дълговете към летище София Един от приоритетите на министерството е осигуряване на условия за развитите на въздушния транспорт. Ще се предприемат мерки за изчистване на задълженията от авиопревозвачите към летище София. Дълговете към него са в размер на около 38 млн. лв. От тях 30 млн. са публични задължения, останалите са частни, основно от България еър. Проучва се и възможността за концесионирането на летището. Българската банка за развитие ще има клонове в пoщите Папазов обясни, че състоянието на пощите също е влошено, защото дружеството не е получавало утвърдената от ЕК субсидия в размер на 22 млн. лв., а само 2 млн. лв. Заради липсата на адекватна субсидия дружеството е натрупало над 11 млн. лв. дълг. Папазов заяви, че заедно с министър Зинаида Златанова ще разработят методика, която да определи конкретния размер на държавната субсидия. Предвижда се в пощите да се разгърне клоновата мрежа на Българската банка за развитие. Пощите ще имат и т.нар. "фронт офиси", които ще служат и за административно обслужване на гражданите след въвеждане на електронното правителство.
Източник: Дума (05.07.2013)

В БДЖ спират уволненията Държавата спира съкращенията и започва да инвестира в БДЖ, като целта е дружеството да бъде оздравено. Това стана ясно от думите на транспортния министър Данаил Папазов по време на пресконференция, на която трябваше да представи екипа си от зам.-министри. Изненадващо обаче Папазов дойде сам и уточни, че "те не присъстват, защото той самият още ги чака". Папазов бе категоричен, че всичките мерки, които правителството на ГЕРБ е представяло като жизненоважни, са били "само на думи" и нищо не е свършено. Не са били спазвани препоръките както на Световната банка, така и на транспортното министерство. "Единственото, което са успели да направят предишните управляващи и ръководства в железниците, е да съкратят хиляди служители", каза министърът. За последните 4 години от БДЖ са съкратени 4701 души, което е 40% от персонала, а в НКЖИ са уволнени 3173 души, или 20%. В програмата на министерството е заложено издължаване на Холдинг БДЖ. Това ще стане поетапно по схемата дълг срещу собственост. Например до края на 2014 г. администрацията на БДЖ ще трябва да опразни сградата на ул. "Иван Вазов" в София и да се нанесе на Централна гара и гара Подуяне. А сградата първо ще бъде прехвърлена на НКЖИ, а после и продадена.
Източник: Стандарт (05.07.2013)

Министър Папазов: Ж.П. проектите са основен приоритет за следващия период Основен приоритет през следващия програмен период на Оперативна програма „Транспорт" ще бъдат развитието на железопътната инфраструктурата и на проектите за подобряване на интермодалността. Това каза министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията, Данаил Папазов, днес в телевизионно интервю, информира пресслужбата на министерството. По думите му усилията ще бъдат насочени в няколко направления - ж.п. връзката между сръбска - турска/гръцка граници, както и направлението Видин - София. „Много важни са и транспортните възли във Варна и Русе, които са връзката между реката и морето, затова за следващия програмен период ще предложим за финансиране и линията, която ги свързва", допълни той. „Пътните проекти остават приоритет, но на европейско ниво по-голяма тежест се дава на железопътните", заяви министър Папазов. Той поясни, че ще се работи за завършване на АМ „Струма", изграждане на АМ „Хемус", проучват се и възможности за финансиране на АМ „Черно море". „Изключително важни за развитието на транспортната система са и интермодалните терминали", каза министър Папазов. По думите му всички анализи показват, че такива пунктове трябва да има не само на големите Черноморски пристанища, но и във Видин. По време на разговора стана ясно, че БДЖ е в много тежко положение, но вече са набелязани конкретни мерки за оздравяването на дружеството. Първото от тях е размяната по метода на дълг срещу собственост. „Ще бъде привлечен външен оценител, за да сме сигурни, че имотите, които БДЖ ще прехвърли към Национална компания „Железопътна инфраструктура" ще бъдат оценени на пазарните им цени", каза министър Папазов. По думите му само с тези мерки ще бъде изчистена вътрешната задлъжнялост, която е трупана с години. „Нуждаем се от много спешни мерки, затова се срещнахме и със Световна банка, за да проучим възможностите за получаване на заем срещу ангажимент за преструктуриране", заяви Данаил Папазов. Той поясни, че набелязаните мерки се обсъждат и с кредиторите, защото в момента БДЖ е в голяма зависимост от тях. „Много важно е да успеем през следващия програмен период да кандидатстваме за европейско финансиране за закупуване на нов подвижен състав", допълни министър Папазов. Обсъдени бяха и проблемите на автомобилните превозвачи, като министър Данаил Папазов съобщи, че всички теми ще бъдат обсъждани на регулярните обществени съвети, които вече бяха сформирани в министерството. По думите му се прочуват възможностите за европейско финансиране за подобряване на автобусния парк и е разпореден засилен контрол на нелегалните превози. Министър Папазов съобщи, че веднага след вчерашния трагичен инцидент, при който такси се вряза в спирка на столичния булевард Цариградско шосе, са били изпратени екипи на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация", които да се запознаят със случая на място. „Всички документи на таксито и водача, които са в нашите компетенции, са редовни, но съм разпоредил допълнителна проверка на случая", допълни той.
Източник: Money.bg (12.07.2013)

БДЖ ще се спасява с по-добра логистика и оперативно управление Държавните железници имат да решават освен финансови и социален проблем, тъй като в тях работят над 10 хил. души, които хранят семейства и не са виновни за кризата, в която БДЖ се намира по обективни и субективни причини. Това коментира транспортният министър Данаил Папазов. Това изливане на средства, което е извършено през последните години, наливане на държавни средства, не е довело до никакви резултати, а напротив, резултатите се влошават, защото без реални мерки по преструктуриране на самата фирма няма как да се случи – децентрализация трябва да се направи, за да може по-малки звена да бъдат управлявани много по-оперативно и по-правилно, заяви министърът. Папазов заяви, че към средата на юли пресрочията към кредиторите на БДЖ са около 172 млн. лв., а общите задължения към 1 юни са били 709 млн. лв. Той подчерта, че публичните вземания са 108 млн. лв. към Национална компания" Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) днешна дата: Заради това там съществува възможност по по-лесен начин с размяна на дълг срещу собственост да се оправи този дълг, припомни министърът намерението да се прехвърлят атрактивни сгради и почивни бази от активите на железницата към НКЖИ. Проблемът е, че всяка наша стъпка трябва разрешение от кредиторите. Много тежки са преговорите с тях, защото този диалог е бил нарушен през последните месеци, посочи Папазов. По думите му никой не може да помогне на "БДЖ - Товарни превози", ако "сами не си направят своята логистика и предложения към клиентите, без да им предложат по-атрактивни условия и да бъдат по-гъвкави в цените".
Източник: Медия Пул (15.07.2013)

Антон Гинев е новият зам.-министър на транспорта За зам.-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията днес е назначен Антон Гинев, съобщи правителствената пресслужба. Биографичната справка за него, разпространена от пресцентъра, информира, че от юни 2011 г. досега е бил мениджър на "Виленд ЕООД", а преди това - прокурист в "Железопътна инфраструктура – холдингово дружество" АД. В периода ноември 2006г. – октомври 2009 г. Гинев е заемал поста генерален директор в НКЖИ, а от април 2006 г. до октомври 2006 г. е бил главен директор в държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване". Преди това - от юли 1999 г. до април 2006 г. е работил последователно в БДЖ като зам.-директор "Управление на собствеността" и в НКЖИ като директор "Управление на собствеността" и финансов директор. От септември 1997 г. до юни 1999 г. Антон Гинев е бил главен експерт в Министерството на транспорта. Завършил е магистратура по индустриален мениджмънт в Техническия университет в София.
Източник: Дневник (18.07.2013)

Антон Гинев е новият зам.-министър на транспорта Антон Гинев - бивш директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) по времето на тройната коалиция и бивш прокурист в дружеството "Инфра холдинг" на Васил Божков, е новият зам.-министър на транспорта. Той ще отговаря за най-проблемния сектор – железниците. Антон Гинев е завършил магистратура по индустриален мениджмънт в Техническия университет в София. Голяма част от биографията му е тясно свързана с Министерството на транспорта: генерален директор в НКЖИ от ноември 2006 г. до октомври 2009 г., а в годините назад до 1997 г. е бил и главен директор в държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване", зам.-директор "Управление на собствеността" в БДЖ, директор на същото направление и финансов директор отново в НКЖИ, както и главен експерт в Министерството на транспорта. С идването на ГЕРБ на власт през октомври 2009 г. Гинев бе освободен от поста генерален директор на НКЖИ със заповед на тогавашния транспортен министър Александър Цветков и сменен с Милчо Ламбрев. Мотиви тогава не бяха представени, но неофициалното обяснение беше лошото финансово състояние на дружеството. След освобождаването му от НКЖИ Антон Гинев е станал прокурист в "Железопътна инфраструктура – холдингово дружество", което през февруари тази година се преименува на "Инфра холдинг" - приемник на "Нове индъстри", контролиран от бизнесмена Васил Божков. От юни 2011 г. досега пък е бил мениджър на "Виленд" ЕООД - компания, която се занимава със счетоводни и одиторски услуги, със собственик Радка Гинева. Последният финансов отчет за 2012 г. на "Виленд" показва скромни приходи от 31 хил. лв. и печалба от 5 хил. лв. През януари 2012 г. името на Гинев изплува в доклад на финансовите инспектори от АДФИ, според който НКЖИ е подновявала жп трасетата си чрез договаряне без обявление вместо чрез открити процедури. Общата стойност на тези договори е била 18 млн. лв., а основните нарушения са по времето на Антон Гинев, макар да има и допуснати от наследника му Милчо Ламбрев.
Източник: Капитал (19.07.2013)

Брюксел ни качва на влака Влакът ще стане истински конкурент на колите и автобусите. Основен приоритет през следващия програмен период 2014-2020 г. на ОП "Транспорт" ще бъде развитието на жп инфраструктурата и на интермодалните терминали, предвиждат плановете на Министерството на транспорта. Милиарди от ЕС ще бъдат налети в жп линии, а за да бъде пътуването с влак по-привлекателно ще бъдат ремонтирани и редица гари. Усилията ще са насочени към подобряване на жп връзките между сръбската, турската и гръцката граница и по линията София-Видин. Със средства по ОП "Транспорт 2014-2020" ще бъде обновена жп линията София-Септември, обясни Стилиян Кротнев, шеф на дирекция в НКЖИ. Индикативната стойност на проекта е над 1 млрд. евро, тъй като част от жп линията ще мине по ново трасе с тунели и виадукти. Сега работим по намаляване на сумата, след което проектът ще бъде одобрен от Брюксел, каза Кротнев. По новата програма ще се модернизира и жп линията София-Драгоман, за която са заложени 132 млн. евро.
Източник: Стандарт (22.07.2013)

БДЖ е с дългове от 709 млн. лева БДЖ има дългове за 709 милиона лева, а закъсненията по обслужването на кредити към този месец са около 172 милиона лева. Това каза министърът транспорта Данаил Папазов в интервю за предаването Факторът Кошлуков на ТВ7 в събота. Според него вътрешната задлъжнялост между различните компании също е сериозен проблем. "Истината е, че БДЖ се намира в такъв период, в който трябва да се вземат изключително спешни мерки. За ползване инфраструктурата на НКЖИ БДЖ дължи 108 милиона лева. Заради това ние наблягаме на мерки, които в много кратък период би трябвало да дадат някакъв резултат, обясни Папазов. Той каза още, че сред приоритетните реформи в БДЖ е въвеждането на система за управление на качеството, компютъризация и закупуване на специализиран софтуер. Как се возят пътници без съвременна система за управление на качеството и без сертификация по ISO? Системата за управление на качеството дава процесите в едно предприятие, както и взаимовръзките между отделните процеси, и оттам излиза структурата. Можете ли да си представите фирма, която има 10 500 работника и няма счетоводна програма?, попита той.
Източник: Класа (22.07.2013)

Спасяват влака стрела с 30 млн. лв. от армията Скоростните влакове по отсечката Пловдив-Свиленград ще бъдат пуснати само ако бюджетът на Министерството от отбраната (МО) бъде актуализиран. Това стана ясно по думите на министъра на отбраната Ангел Найденов вчера. Ведомството се нуждае от 30 млн. лв., за да освободи честотите за влака стрела, които сега се преплитат с тези на изтребителите. Със средствата военните ще модернизират част от навигационните системи и авиониката на изтребителите, с което ще освободят честотите за високоскоростните влакове. Ако до 1 септември 30 млн. лв. не бъдат осигурени, скоростната отсечка ще остане неизползваема или изтребителите ще бъдат приземени „България може да бъде и санкционирана с повече от 200 млн. лв. заради забавянето на освобождаването на честотите“, предупреди Найденов. Той очаква след актуализацията на бюджета най-малко 65 млн. лв. да бъдат пренасочени за сектор отбрана. С 35 мнл. лв. ще бъдат погасени задълженията на Военномедицинска академия. В момента ВМА има дългове в размер на 91 млн. лв., като 56 млн. лв. от тях ще бъдат поети от здравната каса, а останалите трябва да се платят от бюджета на МО. “Ако тези пари не бъдат осигурени, трябва да се спре приемът на пациенти във военната болница”, обясни още военният министър. Синдикатите пък поискаха да знаят за какво точно ще бъдат изхарчени допълнителните средства в сферата на МО и МВР. Те бяха поканени на среща час преди извънредното заседание на Министерския съвет за актуализацията на бюджета. „На мен не ми е много ясно защо се налага това. Предполагам, че бившият финансов министър Дянков е оставил пълен погром в хазната“, заяви лидерът на КТ „Подкрепа“ Константин Тренчев. От КНСБ пък смятат, че в актуализацията на бюджета трябва да има и нови политики. „Ние предложихме пакет от социални мерки за около 200 млн. лв. и искаме да чуем дали някой има намерение да ги финансира. От това ще зависи нашата позиция“, обясни президентът на КНСБ Пламен Димитров. Според синдикалиста средствата могат да се набавят от по-добрата събираемост на акцизи и ДДС.
Източник: Монитор (23.07.2013)

120 млн. лв. търси БДЖ за купуване на 30 шинобуса, обяви шефът на "БДЖ - Пътнически превози" Георги Иванов. Шинобусите са автобуси, които се движат по релси. Те се използват за дестинации с малко пътници, като Червен бряг-Златна Панега и др. Експлоатационните разходи на шинобусите са няколко пъти по-ниски от тези на мотрисите. БДЖ се кани да купува шинобуси от 1995 г. насам, но все не може да задели средства за тях.
Източник: Стандарт (26.07.2013)

Хърсев: Бюджетът има 3 млрд. резерви 3 млрд. лева вътрешни резерви има в бюджета на страната. За да са на разположение тези пари обаче, ще трябва да бъдат засегнати интересите на "свещените за правителството крави", като МВР, БДЖ и др. Това заяви финансистът Емил Хърсев. "МВР получиха дори допълнително около 160 милиона при бюджет от 1,200 млрд. лв. БДЖ е една илюзия, за която продължаваме да плащаме. Имаме най-много прокурори на глава от населението и т.н.", обоснова се Хърсев. Според него до края на годината в страната могат да влязат близо 1,5 млрд. евро по линия на АЕЦ "Белене". Правителството трябва да разглежда проекта единствено като продавач, не и като инвеститор, посъветва Хърсев.
Източник: Стандарт (29.07.2013)

650 километра завършени високосоростни жп трасета трябва да има през 2020 година. Направленията, по които ще се изграждат отсечките със скорости от 160 км/ч, ще са турската, гръцката и сръбската граница, заяви вчера зам.-министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Петър Киров по време на конференцията "Научени уроци от изграждането на АМ "Тракия", която се проведе вчера. Изграждането на жп трасетата заедно с интермодалните терминали (точки, на които се "срещат" няколко вида транспорт) ще доведе до намаляване натоварването на и без друго затруднената пътна инфраструктура, каза още Киров. Още близо 36 млн. лв. трябва да бъдат изплатени по ОП "Транспорт", за да бъдат достигнати до края на годината 50% изпълнение, каза още Петър Киров. По думите му до края на програмния период остават едва две години и половина, в които трябва да бъдат усвоени още близо 1,960 млрд. лв., за бъдат да постигнати 100% изпълнение. "Това е постижима цел, но не трябва да допускаме забавяния по проектите, защото навлизаме в този етап на програмата, при който всяко закъснение може да застраши усвояването на европейските средства", допълни той. Министърът на регионалното развитие Даниела Терзиева, заяви, че откриването на АМ "Тракия" е едно истинско историческо събитие. В процеса на изграждане на последните три лота на магистралата са участвали над 10 хил. души, 500 строителни машини и 660 ТИР-а. Терзиева изказа признателност към работниците, взели участие в изграждането на последните километри от аутобана. Поколения проектанти, строители и надзорници не са пестили воля, за да видят осъществена една мечта. Натрупаният опит ще ни помогне да се справим с бъдещите предизвикателства на автомагистралите "Струма" и "Хемус", категорична бе Терзиева. Изпълнителният директор на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) Лазар Лазаров, заяви, че един от важните научени уроци е, че не трябва да се строи на принципа "най-ниска цена". Припомняме, че това беше основният мотив при изграждането на аутобана, когато строителен министър беше настоящият президент Росен Плевнелиев. Зам.-министър Петър Киров заяви още, че през следващия програмен период приоритет при изграждането на автомагистрали с европейски средства ще бъде Лот 3 от магистрала "Струма" (при Кресненското дефиле) и довършването на АМ "Хемус". За АМ "Черно море", която трябва да завърши изграждането на т.нар магистрален пръстен, ще се търсят други форми на финансиране, каза още Киров. От следващата година ще започне изграждането на първия по-сериозен участък от магистрала "Хемус", заяви Даниела Терзиева. Участъкът ще бъде от Ябланица до Ловеч, допълни шефът на АПИ Лазар Лазаров. Той заяви още, че от следващата година ще започне и реконструкция, и ремонт на старите участъци от автомагистрала "Тракия". Министър Терезиева за пореден път заяви, че очаква магистрала "Хемус" да бъде напълно готова до 2018 година.
Източник: Дума (30.07.2013)

700 млн. лева са дълговете на БДЖ, управляващите имат оздравителна програма 700 милиона лева са задълженията на БДЖ към днешна дата. Това призна министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов в Стара Загора. Той беше в града по покана на кмета Живко Тодоров. 175 милиона лева са просрочените задължения на БДЖ в момента, призна министър Папазов. Задълженията към кредиторите са в размер на около 450 милиона лева. Над 100 милиона лева е дългът към Национална компания „Железопътна инфраструктура". Министерството обаче има сериозна оздравителна програма, гарантира Данаил Папазов. „Не искаме да разпространяваме тази оздравителна програма не за друго, а защото има страшно много специалисти в България, които дават акъл. Ние акъл не искаме в момента. Искаме помощ от банките, искаме помощ от Световната банка, искаме помощ от специалисти, които могат да дадат акъл в това направление. Не искаме да се коментира в пространството какво се прави в БДЖ не защото искаме да крием някаква информация, а защото много се спекулира", каза министърът. Той гарантира, че съкращения няма да се правят, но намаление на персонала ще има. На местата на хората, които се пенсионират, няма да бъдат назначавани нови, ще се пренасочват кадри от компанията, обясни Папазов. Той отхвърли и възможността на този етап да бъдат увеличени билетите за влак. Министърът потвърди, че в лошо състояние е и другото голямо държавно дружество – „Български пощи". От няколко дни там има ново ръководство, което трябва да изработи оздравителна програма.
Източник: Дарик радио (31.07.2013)

БДЖ излиза в пенсия Съкращенията в БДЖ ще се правят по естествен път. На мястото на пенсиониралите се служители и дисциплинарно уволнените няма да бъдат назначавани нови хора. Това каза транспортният министър Данаил Папазов. Най-важното и първо условие за преструктурирането на БДЖ, която е в много тежко финансово състояние, е да се договорим с кредиторите и да предоговорим задълженията, заяви още той. Не го ли направим, всичко останало е приказки от 1001 нощ, коментира министърът. Към днешна дата компанията има 700 млн. лв. дългове, като огромната част - около 450 млн. лв. са към външни кредитори, основно по двата облигационни заема. Над 100 млн. лв. са задълженията към НК "Железопътна инфраструктура" за инфраструктурни такси. Има и редица краткосрочни заеми, обясни Папазов. Той обясни, че правителството има много сериозна оздравителна програма. Тя ще бъде обсъждана единствено със Световната банка, други кредитори и специалисти, които наистина могат да дадат полезни съвети, обясни Папазов. Министър Папазов не изключи да има увеличение на цените на жп билетите. Това обаче ще стане ясно, след като приключи цялостният одит и финансовата ревизия в компанията. Той припомни, че до края на годината ще бъде пусната нова система за продаване на жп билети, които ще могат да се купуват не само от гарите. Министърът охлади мераците на общинското ръководство за изграждане на карго терминал на неработещото старозагорско летище. Според него това не би бил печеливш проект.
Източник: Стандарт (31.07.2013)

Намаленото потребление на ток от началото на тази година се е отразило директно върху финансовото състояние на част от държавните дружества в енергетиката. Наред с това други държавни дружества - БДЖ например, продължават да затъват. Това показват финансовите отчети на държавните фирми за първите шест месеца от годината. Заради рекордно ниските товари на електросистемата през пролетта бе ограничено производството на ток, а мярката засегна и голяма част от зелените централи. Приходите на държавната ТЕЦ "Марица-изток" 2 са 276.096 млн. лв. при отчетени през същия период на миналата година 321.759 млн. лв. Продаденото количество електроенергия е намаляло с около 37.8%. В анализа главният счетоводител на дружеството Сотир Сотиров изтъква, че свитото потребление, приоритетното изкупуване на зелен ток, както и силно ограниченият износ са принудили централата да намали значително производството си. Финансовият резултат преди данъците на НЕК към края на първото шестмесечие на 2013 г. е печалба в размер на 19.958 млн. лв., докато за същия период на 2012 г. дружеството е било на загуба от 128.058 млн. лв. Данните обаче показват, че износът отбелязва спад от 61.2% спрямо първото полугодие на предходната година, като в количествено изражение намалението е общо с 2 346 200 мегаватчаса. Загубите на дружеството към края на миналата година гонеха 2 млрд. лв., а според отчета на компанията те едва ли биха могли да бъдат компенсирани, дори и износът на ток да се отпуши. Заради липсата на пари НЕК не може да инвестира в мрежата си. От компанията признават, че са затруднени и да покриват плащанията си по задължителното изкупуване на ток. На загуба излиза и АЕЦ "Козлодуй". Заради липсата на търсене на ток централата е на минус от около 5 млн. лв. за първите 6 месеца на тази година, докато за същия период на миналата година е отчела печалба от около 90 млн. лв. Драматично е и положението в друго държавно дружество - "Холдинг БДЖ", но това не е изненада. Макар задлъжнялостта да намалява през 6-те месеца на 2013 г., тя остава на драстично високо ниво - 700.036 млн. лв. Приходите от продажби на "БДЖ - Товарни превози" са се стопили с 20% до 62.112 млн. лв. Доклад на Сметната палата, разпространен вчера, показва, че БДЖ "Пътнически превози" има несъбрани вземания от "Товарни превози" в размер на 21 млн. лв., които оказват пряко влияние върху финансовото му състояние. Плачевно е и състоянието на "Български пощи", които увеличават загубите си до 6.3 млн. лв. през първите шест месеца на годината спрямо загуба от 5.7 млн. лв. за същия период на 2012 г. Продажбите на дружеството се топят с 3% до 63 млн. лв., показва отчетът на компанията. Все още текущите активи надвишават текущите пасиви с около 5.4 млн. лв. и компанията не е в ликвидна криза, но след още една загуба от 6 млн. лв. за шестмесечието ще трябва да продава дългосрочните си активи или да търси нови кредити, отбелязват експерти.
Източник: Сега (02.08.2013)

Сметната палата потвърди, че пътническите жп превози са много зле Одит на Сметната палата в "БДЖ - Пътнически превози" потвърди, че вагоните и локомотивите на дружеството са много стари, а някои дори не подлежат на ремонти, че пътуването в тях не е комфортно и че финансовото състояние на превозвача е тежко, при това - и заради финансовите отношения с останалите участници в железопътния холдинг. Проверката беше възложена на одитната институция от Народното събрание на 19 септември 2012 г. и обхваща времето от 1 януари 2011 г. до 30 септември 2012 г. Една от малкото положителни констатации в доклада, публикуван на сайта на Сметната палата, е, че са намалели кражбите на дизелово гориво, а контролът е затегнат. Възрастовата структура на вагонния парк не дава възможност за изпълнението на стандартите за качество на железопътния пътнически превоз в частта на комфорта на превоза, констатират одиторите. От събраните данни се вижда, че 4% от вагоните са произведени през 1974 г., 35% - преди 1980 г., 42% - между 1980 и 1989 г., а всеки пети - между 1990 и 1996 г. Подобно е положението и при локомотивите - близо половината от тях са доставени преди повече от 33 години като 4 на сто - дори преди повече от 40. Само 30% са доставените между 1994 и 2008 г., когато пристигнаха мотрисите "Дезиро". Затруднено е поддържането в техническа изправност на вагоните, локомотивите и мотрисните влакове, тъй като за някои серии производството на резервни части е прекратено. Одитната инстиуция е установила, че към момента на проверката не е приключило преструктурирането на компанията, а имуществото не е разделено окончателно между БДЖ холдинг и дружествата за пътнически и товарни превози. Това наложило на "БДЖ – Пътнически превози" ЕООД да ползва вагони и локомотиви под наем от холдинга за своя сметка въпреки лошото си финасово състояние. То всеки месец плащало на компанията - майка по 1.127 млн. лв. без ДДС наем за 48 локомотива и по 336 хил. лв. без ДДС за 7 вагона, показва проверката. "БДЖ – Пътнически превози" има несъбрани вземания от "БДЖ – Товарни превози" за 21 млн. лв., които оказват пряко влияние върху финансовото му състояние, намаляват неговата ликвидност и платежоспособност и създават условия за недостиг на финансови ресурси за осигуряване на нормалната стопанска дейност на дружеството, е посочено в доклада. Сметната палата откри и нередности и при обществените поръчки. От една страна правилата, по които се възлагат, са недостатъчни и непълни, а от друга - режимът на одобрение е прекалено усложнен. Това е и една от причините да не се подписват навреме договорите за доставка и ремонти на вагони, локомотиви и мотрисни влакове.
Източник: Дневник (02.08.2013)

Анелия Крушкова е новият председател на борда на директорите на БДЖ Анелия Крушкова е новият председател на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ", съобщи министърът на транспорта Данаил Папазов. В периода от 1 август 2003 г. до 2 септември 2005 г. Крушкова е заместник-министър на транспорта и съобщенията при Николай Василев. От 1 февруари 2007 г. до ноември 2009 г. е председател на Държавната агенция по туризъм. Крушкова ще замести Велик Занчев, който оглавяваше борда едва от април. Преди това той беше финансов директор в компанията по времето на Йордан Недев, а след оставката на Недев (от август 2012 г.) пое функциите му като изпълнителен директор. Преди Занчев, постът председател на директорите се заемаше от Владимир Владимиров. Основната задача на Владимиров беше разработването и изпълнението на плана за оздравяване на БДЖ. Той обаче така и не беше изпълнен, тъй като основният акцент в него - приватизацията на товарните превози беше прекратена от Данаил Папазов. Или всичко в железницата започва на нов глас. Сега работата по поредния оздравителен план се очаква да продължи на ниво експерти, като основните насоки в него са ясни. Оптимизация по естествен път (като на мястото на пенсионираните служители не се назначават нови). Продажба на неоперативни активи или прехвърлянето на имоти към Национална компания "Железопътна инфраструктура". И предоговаряне на задълженията, като през септември експерти от ведомството ще обсъдят с представители на Министерството на финансине и облигационерите разсрочването им. Междувременно в сектор транспорт се забелязва тенденцията да се завръщат вече познати лица. Сегашният изпълнителен директор на БДЖ Чавдар Трендафилов (назначен по време на служебния кабинет) например е бил уволнен в близкото минало, като директор на звеното отговарящо за локомотивите, от Йордан Недев. Зам.-министър на транспорта пък стана Антон Гинев, бивш директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура".
Източник: Капитал (07.08.2013)

Купуваме с SMS билет за влака Възможност за купуване на билет за влака с SMS и продажба на билети в туристическите бюра са част от готвените мерки за привличане на повече пътници в железницата. Това стана ясно от думите на министъра на транспорта Данаил Папазов на среща с железничари по повод 125 години от създаването на Български държавни железници. Приоритет в реформата на БДЖ ще бъде привличането на повече пътници и товари. "Трябва активно предлагане на услугата, така че да бъде заинтригуван крайният клиент", заяви Папазов. "Крайно наложително е да бъде сключено споразумение за преструктуриране и разсрочване на задълженията на БДЖ. Предвиждаме среща през септември с всички кредитори, където ще бъдат обсъдени тези проблеми", добави министърът. Част от дълговете може да бъдат покрити и със заем от Световната банка. "Срещнали сме се с ръководствата на търговски банки и различни фондове за изкупуване на дългове", каза Папазов. Не предвиждаме реформата в БДЖ да бъде съпътствана със съкращения на хора, заяви министърът. Предвижда се продажба на неоперативни активи на стойност 100 млн. лв. Анелия Крушкова е новият председател на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" ЕАД, съобщи министър Папазов по време на Обществения съвет в сектора на железопътния транспорт. Крушкова поема поста на Велик Занчев, който бе назначен за председател през април. Анелия Крушкова беше зам.-министър на транспорта в периода от 1 август 2003 г. до 2 септември 2005 г. От 1 февруари 2007 г. до ноември 2009 г. Крушкова беше председател на Държавната агенция по туризъм. Била е и управител на спедиторски фирми.
Източник: Стандарт (07.08.2013)

НКЖИ става хотелиер, за да спаси БДЖ Министерският съвет одобри предложението "Холдинг БДЖ" да извърши продажба на няколко недвижими имоти чрез пряко договаряне. Схемата дълг срещу собственост е част от плана за оздравяване на железницата, подготвян от новото управление, като така държавният превозвач трябва да погаси задълженията си към инфраструктурната компания, които са над 100 млн. лв. Топката обаче остава в инфраструктурната компания. Освен че се разминава с възможността да получи така необходимите й свежи пари, тя ще трябва да навлезе в едно ново поприще, нетипично за дружество, стопанисващо релсов път и жп гари - хотелиерския бизнес. Прехвърлянето на имоти се предвижда да стане на три етапа. С трансфера им към НКЖИ компанията се надява да намали задълженията си грубо с 15 млн. лв. Пет от тях ще дойдат от прехвърлянето на недвижими имоти като почивната станция в Добринище и лечебно-възстановителния център в Кюстендил и няколко по-малки и по-малко атрактивни. Грубо около 10 млн. лв. пък излиза оценката на съоръженията на БДЖ във фериботния комплекс във Варна (подемно-преходни мостове), които неясно защо са останали в активите на превозвача при разделянето му от инфраструктурата преди години. Оценката на активите обаче все още продължава.
Източник: Капитал (08.08.2013)

Оздравителната програма на БДЖ влиза в Министерски съвет следващата седмица Оздравителната програма за БДЖ ще бъде представена на заседанието на Министерския съвет през следващата седмица, съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов по време на посещението му в Пловдив. Предвижда се персоналът в дружеството да бъде намален с 2 хил. души. Министърът обаче обясни, че това ще бъдат хора, достигнали пенсионна възраст. След пенсионирането им на тяхно място няма да бъдат наемани нови кадри, допълни той. „Не предвиждаме реформата да бъде съпътствана от грубо и необосновано съкращение на хора“, коментира Папазов. Той обясни, че оздравителната програма е разделена на три части - краткосрочна, средносрочна и дългосрочна. „Целта е да се стабилизира железницата и да се развива, за да се превърне в предпочитан транспорт“, каза министърът. "Това се прави, защото железницата няма единствено социална функция, инвестицията в нея има и екологично измерение", допълни той. Предвижда се също така цената на билетите за влак да се повиши, вероятно със средно 5%, от следващата година, каза още Данаил Папазов, като допълни, че в момента се правят необходимите анализи. Транспортният министър обеща да няма сътресения в железницата и посочи, че ресорното му ведомство прави всичко възможно, за да спаси дружеството. Пред железничари от Пловдив той съобщи, че закъснелите плащания по главниците на заемите на БДЖ са над 175 млн. лева, а до края на годината сумата ще набъбне до 200 млн. лева. Очакванията на Папазов са да продължи процесът по предоговаряне на кредитите на компанията. “. Разговорите с кредиторите ще се водят в началото на септември, за когато е насрочена нова среща.
Източник: Инвестор.БГ (09.08.2013)

Тапиите на БДЖ за превози изтекоха преди месец Влакове возят пътници и товари без лиценз вече цял месец. На 9 юли изтече лицензът на "БДЖ-Пътнически превози" и на "БДЖ-Товарни превози", сочи сайтът на ИА "Железопътна администрация" (ИАЖА). Лицензите на двете компании са издадени на 10 юли 2008 г. и са със срок на валидност 5 години, потвърди и изпълнителният директор на ИАЖА Веселин Василев. Те обаче са в процедура по прелицензиране, коментира Василев и допълни, че двете компании не би трябвало да имат проблем да возят пътници и товари, тъй като имат валидни сертификати за безопасност, които изтичат в края на годината. Според юристи обаче това противоречи на сега действащия Закон за железопътния транспорт, според който сертификати за безопасност се издават само на лицензирани жп превозвачи. Това означава, че липсата на лицензи анулира и сертификатите за безопасност на "БДЖ-Пътнически превози" и на "БДЖ-Товарни превози". Излиза обаче, че двете жп компании вече прилагат на практика промените в Закона за жп транспорта, публикувани за обществено обсъждане, преди да бъдат приети от парламента.
Източник: Стандарт (09.08.2013)

Правосъдното министерство дължи 1,3 млн. лв. годишно на "Информационно обслужване" Министерството на правосъдието дължи 1,3 млн. лв. годишно на "Информационно обслужване" АД, каза министърът на транспорта Данаил Папазов пред журналисти в Горна Оряховица. По думите му от 2012 г., дружеството поддържа съдебните регистри на всички районни съдилища, както и системата "Делфи", но не получава заплащане за услугата. "Противоречието е, че "Информационно обслужване" поддържа системите на съдилищата и същевременно плаща наем, за да ги обслужва", отбеляза той. Според него дължимите суми не са били включени в бюджета на Министерството на правосъдието, за да бъдат преведени на дружеството. Министърът уточни, че в системата на дружеството не се предвиждат съкращения, а по-скоро насищане с дейности. Той посочи, че "Информационно обслужване" има готовност да работи като обслужващ администратор на електронното правителство. Министърът отказа да коментира споровете с предишните трима директори на дружеството, като посочи, че "загубите на "Информационно обслужване" възлизат на 2,5 млн. лв. за 2012 г., което се случва за първи път в историята." В Горна Оряховица министър Папазов се срещна с железничари, пред които представи оздравителните мерки, които ще бъдат приложени за стабилизиране на БДЖ. Според него до една година трябва да приключи процедурата по установяване на собствеността на всички имоти, за да бъдат покрити задълженията на БДЖ към Национална компания "Железопътна инфраструктура", които възлизат на 108 млн. лв. Те са за инфраструктурните такси, които дълги години не са били плащани, каза той. Министърът посочи, че общите задължения на БДЖ са около 700 млн. лв. "Съкращения няма да има, а оптимизиране на бройката, тъй като годишно около 200 души от системата излизат в пенсия", допълни той. По думите му увеличение на цената на билетите ще има в края на годината и тя ще е около 5 процента.
Източник: Дарик радио (12.08.2013)

Рокади в БДЖ, сменят шефовете на пътнически и товарни превози Cериозни рокади се готвят в БДЖ Холдинг. По-късно днес председателят на Съвета на директорите на холдинга Анелия Крушкова свиква заседание на директорския съвет. На него ще бъде взето решение за смяна на шефовете на пътнически и товарни превози. Пътническите превози ще оглави Димитър Димитров, заменяйки на поста Георги Иванов. Димитров е бивш шеф на пътнически превози „Горна Оряховица", уволнен преди време от тогавашния шеф на БДЖ Йордан Недев. За директор на Товарни превози БДЖ се назначава бившият шеф на дружеството Георги Друмев, напуснал след идването на Недев. Той заменя Ивайло Иванов. Смените в националния превозвач не са свързани с инцидента на гара Езерово, където избухнаха няколко цистерни с гориво.
Източник: Money.bg (16.08.2013)

БДЖ с нови стари шефове Димитър Димитров и Георги Друмев са новите изпълнителни директори на "БДЖ - Пътнически превози" и на "БДЖ - Товарни Превози". Това съобщиха от холдинга. Те ще заменят досегашните директори Георги Иванов и Ивайло Иванов. С тези назначения се затвърждава практиката на ръководни позиции да се връщат стари кадри на системата. Новият директор на товарните превози Георги Друмев вече е бил на тази позиция, като сам е пожелал да напусне компанията по време на управлението на изп. директор на холдинга Йордан Недев (от юли 2011 г. до август 2012). Димитър Димитров пък е бил директор на пътническото поделение в Горна Оряховица, но е бил съкратен заедно с премахването на тази структура. Първо, организацията в железниците е следната: има централно управление (по едно и за пътническите превози, и за товарните), като под тях има по три поделения - София, Пловдив и Горна Оряховица, като всяко едно от тях има по няколко регионални. По времето на Недев междинното звено, т.е. трите поделенията, отпада. Това не е първият случай на връщане на стари кадри. Пример е сегашният изпълнителен дирекор на холдинга Чавдар Трендафилов (назначен по време на служебния кабинет). По времето на Йордан Недев той е бил уволнен като шеф на звеното, отговарящо за локомотивите. Зам.-министър на транспорта пък стана Антон Гинев, бивш директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура". За зам.-министър на транспорта се спрягаше и името на Христян Кръстев, който също е бил директор на звено в БДЖ и отново е бил уволнен от Недев. В жп средите обаче се коментира, че не е достигнала смелост за това назначение. За председател на борда на директорите на холдинга пък беше назначена Анелия Крушкова. Крушкова беше заместник-министър на транспорта и съобщенията при Николай Василев, оглавяваваше и Агенцията по туризъм при тройната коалиция. "Промяната в ръководството се дължи на влошените финансови показатели и качество на услугата в двете дъщерни дружества на "Холдинг БДЖ", се казва в прессъобщението на БДЖ. Ако се следва логиката обаче никой предишен мениджър няма място в холдинга, защото компанията вечно е на загуба и с растящи просрочени задължения, а влошаването на качеството на услугата се вижда от десетилетия.
Източник: Капитал (19.08.2013)

Нов шеф в БДЖ от днес Християн Кръстев ще бъде новият главен изпълнителен директор на БДЖ. Очаква се той да бъде назначен днес. Кръстев бе определен за шеф на жп компанията още преди седмица, но назначението му се забави, защото се чакаше одобрение от премиера Пламен Орешарски. От Кръстев се очаква да направи жизненоважни реформи в компанията, които да я изправят на крака. Досегашният шеф на националния превозвач Чавдар Трендафилов, който е на поста едва от три месеца, ще остане зам.-директор. Християн Кръстев, който за кратко бе директор в БДЖ при ГЕРБ, бе спряган първо за министър на транспорта, после за зам.-министър. Отскоро той гравитира около БСП, а преди две години не криеше пристрастията си към ГЕРБ.
Източник: Труд (27.08.2013)

Християн Кръстев ще бъде новият изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ". Той ще замени досегашния Чавдар Трендафилов, който остава зам.-директор. Християн Кръстев е магистър по жп транспорт. Работил е в БДЖ, където достига до зам.-директор, и в частна транспортна фирма. Назначението става след съгласуване с премиера Пламен Орешарски. Заповедта ще бъде подписана след заседанието на МС утре, заяви министърът на транспорта Данаил Папазов. На последните избори Християн Кръстев беше кандидат-депутат от Коалиция за България в 25-и МИР в София, от който беше избран Сергей Станишев.
Източник: Стандарт (27.08.2013)

Около 35 милиона евро са нужни за изпълнение на ключови жп проекти, по които ще се работи от 2014 година. В момента транспортното министерство подготвя проектите, а сумата за тях е осигурена чрез преразпределение на финансовия ресурс по европрограма "Транспорт". Това каза вчера министър Данаил Папазов при първата копка на ремонта на жп участъка Харманли - Свиленград. Според Папазов реализирането на жп проектите ще ни помогне да кандидатстваме и за купуване на нови влакове. Още преди около две години бившият транспортен министър Ивайло Московски обяви, че има шанс транспортното ведомство да получи 300 млн. евро за подмяна на вагонния и локомотивния си парк. Кога пътниците на БДЖ ще могат да се возят в нови вагони засега обаче не е ясно. За да може изобщо да разчита на пари от Брюксел, компанията трябва първо да се реформира. Данаил Папазов обяви още с назначаването си за министър, че приоритетите ще бъдат сменени и ще се дава предимство на жп транспорта пред магистралите. Ремонтът на отсечката Харманли - Свиленград струва над 146 млн. лв. с ДДС, а изпълнител е Сдружение "Железопътна инфраструктура 2011". Участъкът ще е напълно готов на 14 август 2014 г. Тогава по него ще може да се пътува със 160 км/ч. Трасето е част от жп линията от Пловдив до турската граница. Частта от Пловдив до Димитровград бе завършена миналата година. Преди около три месеца служебният премиер Марин Райков и тогавашният транспортен министър Кристиан Кръстев откриха друг участък - 18 км от Свиленград до турската граница. Това бе първият напълно завършен жп проект по програма "Транспорт" . Основни приоритети за следващия програмен период ще са завършването на цялостното жп направление от сръбската до турската и гръцката граница и ремонт на жп отсечката Пловдив - Бургас, който вече тече, каза още транспортният министър. Целта е по всички тези направления влаковете да могат да се движат със 160 км/ч. Междувременно Национална компания "Железопътна инфраструктура" представи проект за 232 540 лв., с който ще се повиши безопасността на служителите в компанията. За 12 месеца ще бъдат подобрени условията на работа, ще бъде закупено специално работно облекло, оборудване и ще се проведе обучение на служителите. Проектът засяга около 3800 души от жп персонала в компанията.
Източник: Сега (28.08.2013)

Няма да има съкращения в БДЖ или „Български пощи“, заяви транспортният министър Данаил Папазов. Според него дружествата ще бъдат оздравени чрез преструктуриране и натоварването им с работа. Днес синдикатите в "Български пощи" решават дали да започнат стачни действия, заради предвидените 10% съкращения. Според Папазов в случая става въпрос за недокомпенсиране на допълнителната пощенска услуга от бюджета. "Според методика, одобрена от ЕС, пощите е трябвало да получат субсидия за предходен период в рамките на около 22 млн. лв. Комисията за регулиране на съобщенията обаче е направила втора процедура по методиката, която не е одобрена от ЕС, в рамките на 12 млн. лв., а накрая по съвсем неясни критерии в бюджета за тази година е заложена сумата от 2 млн. лв.", обясни Папазов. От бюджета на министерството за пощите ще бъдат отделени още 1,5 млн. лева. "В следващия бюджет ще искаме да залегне цялата сума, с която да бъдат компенсирани пощите, а ще се опитаме да договорим и компенсацията за тази година", съобщи министърът. Папазов смята, че БДЖ има доста добри финансови резултати и тази година дружеството може дори да бъде изведено на печалба. Загубата на железниците намаляла наполовина от май насам, когато е била 25 млн. лева. Министърът смята, че отсега нататък БДЖ трябва да се субсидира само срещу конкретни резултати.
Източник: Сега (03.09.2013)

Няма да има съкращения в БДЖ и пощите Министерството на транспорта засега не предвижда съкращения нито в БДЖ, нито в "Български пощи", съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. Папазов заяви, че чрез преструктуриране на дружествата и натоварването им с работа съкращенията могат да се избегнат. Имаме доста добри финансови резултати в БДЖ и мисля, че тази година може дори БДЖ да бъде изведено на печалба, каза министърът. През май тази година железниците са били на загуба в размер на 25 млн. лв. , а сега тя е намалена наполовина, посочи той. Според Папазов отсега нататък железопътният превозвач трябва да се субсидира само срещу конкретни резултати. Много е важно как ще завършат преговорите с кредиторите през септември, каза Папазов. Министерството ще ги запознае с програмата за преструктуриране ще трябва да ги убеди да се съгласят с нея. Ако това се случи, ще може да се преструктурира дългът на компанията.
Източник: Дневник (03.09.2013)

БДЖ няма да фалира, заяви директорът на компанията БДЖ няма да фалира. Това заяви изпълнителният директор на холдинга Християн Кръстев. Той беше категоричен, че сценарият за банкрут е избегнат и опасност не съществува. Въпреки това Кръстев призна, че дружеството трудно ще излезе на печалба. Той допълни, че кредиторите трябва да пристигнат в София другата седмица и преговорите с тях продължават. „Има сближаване на страните и на банките, така че може би до няколко седмици ще има реални подписвания за разсрочване на заемите", обясни шефът на БДЖ. По думите му кредиторите нямат интерес дружеството да фалира. Кръстев каза още, че на 15 септември ще бъде готов и новият график за движение на влаковете. Той предвижда възстановяване на влаковете, които бяха спрени, и реална връзка на големите гари с малките линии.
Източник: Новинар (04.09.2013)

Новият пътнически график на БДЖ, който трябваше да помогне за оздравяването на дружеството, всъщност е довел до по-големи загуби. От началото на 2013 г. до края на юли железниците са натрупали дългове за още 2 млн. лв. Това заяви на пресконференция вчера новият изпълнителен директор на компанията Християн Кръстев. По неговите думи загубата се дължи на намалелия брой на влаковете и на влошаването на качеството на услугите. Заради това пътниците все по-често предпочитали автобусния превоз пред влаковете. С графика, който бе приет в края на миналата година, от разписанието на бързите влакове отпаднаха много натоварени гари. Спрени бяха и 125 пътнически и крайградски влакове. Последваха протести в много населени места и част от тези гари бяха включени отново в разписанието. Сега, с нов график от 15 септември ще се върнат всички спрени влакове, обеща Кръстев. Справка на "Сега" показа, че печалбата на "Пътнически превози" в края на юни 2013 г. е едва 1.53 млн.лв., докато година по-рано тя беше 10.59 млн. лв. Общият отрицателен резултат на БДЖ се формира от товарните превози. През първите шест месеца на т.г. техните приходи са спаднали с 16.13 млн. лв., а загубата им достига 5 млн. лв. Общите задължения на холдинга БДЖ в момента са около 700 млн. лв. На експертно ниво в Брюксел продължават преговори с кредиторите, обясни Кръстев. Той се надява до няколко седмици да се подпише споразумение за разсрочване на плащанията, тъй като кредиторите нямали интерес холдингът да фалира. Задълженията към Националната компания "Железопътна инфраструктура" - около 108 млн. лв., ще бъдат изплатени чрез имоти и прехвърляне на активи. Изпълнителният директор на БДЖ успокои, че съкращения в компанията не се предвиждат. До края на годината обаче най-вероятно билетите за бързите влакове ще поскъпнат с 5%, понеже за тях БДЖ не взима субсидия от държавата. --ПОРЕДЕН ОПИТ-- БДЖ ще се пробва за пореден път да въведе електронна продажба на билетите си. Според ръководството на компанията до месец ще бъде обявена обществена поръчка за избор на изпълнител. Ще трябва да се изработи система, от която пътниците да могат да си купят билет през сайта на БДЖ или чрез sмs. Проектът ще струва около 50-60 000 лв. Обещанието е в края на 2014 г. платформата да заработи.
Източник: Сега (05.09.2013)

Средно с 5% ще поскъпнат билетите за влак от края на годината. Това съобщи новият изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" инж. Християн Кръстев. Става дума за увеличаване само на несубсидираните превози, уточни той. Поскъпването ще засегне само пътуванията с ускорените бързи и повечето бързи влакове по основни направленияq като тези от София до Варна, Бургас, Русе и др., но не и влаковете по второстепенни линии като Левски - Свищов и пр., поясни финансовият директор на холдинга Филип Алексиев. Според инж. Кръстев, предложението за поскъпването на билетите вече е изпратено за съгласуване в транспортното министерство, което може и да не приеме част от него или да го отхвърли. Десет нови влака пуска "БДЖ-Пътнически превози" от 15 декември, когато влиза в сила новият график, съобщи шефът на дружеството Димитър Димитров. Три от тях са бързи, а 7 - пътнически. Новите композиции ще обслужват най-натоварените направления - от София до Пловдив, Русе, Перник и др., обясни Димитров. Нова модерна резервационна и билетоиздаваща система ще внедри "БДЖ-Пътнически превози" до една година, съобщи още Филип Алексиев. Тя ще предлага продажба на билети чрез интернет, от офиси на туроператори, от автомати, както и от мобилни телефони с SMS, уточни Алексиев. Плащането на билетите вече ще може да става и с дебитни и кредитни карти. Ще се предлагат и билети за комбиниран транспорт - за влак и автобус или за влак и самолет. До месец ще бъде обявена процедурата по ЗОП за разработване на системата, първият модул от която трябва да заработи в края на годината, каза Алексиев.
Източник: Стандарт (05.09.2013)

70 нови вагона трябват на БДЖ Купуването на 20 първокласни, 50 второкласни вагона и 30 електрически мотриси за БДЖ е заложено в новата програма “Транспорт”. За нея би трябвало да бъдат отделени около 2,4 млрд. лв. за периода 2014 - 2020 г. Конкретната сума за новото оборудване за пътническите превози на БДЖ не е посочена. Мотрисите трябва да се движат с до 160 км в час и да изместят композииците с вагони по все повече маршрути. Вагоните ще останат за международните и нощните влакове. В програмата е записано още, че приоритетни ще са инвестициите в довършването на ремонтите по жп линиите Пловдив - Бургас, София - Септември, София - Кулата и Мездра - Горна Оряховица.
Източник: Труд (09.09.2013)

Китай готов да инвестира в БДЖ и туризма ни Китай проявява интерес към инвестиции в българската инфраструктура, БДЖ и туризма. Това заяви премиерът Пламен Орешарски след срещата си с председателя на Държавния съвет на Китай Ли Къцян. Китайският домакин е изразил интереса на Китай към участие в проекти, свързани с българската инфраструктура, БДЖ и туризма. Наред с това Ли Къцян е поискал и равнопоставеност в отношението към китайските фирми в България въз основата на прагматизма в отношенията. Срещата между двамата се проведе в резиденцията Пан Шуй Дао в покрайнините на гр. Далиен. Българският премиер подчерта доброто отношение на домакините и съобщи, че е отправена покана към китайската страна представители на техни компании да посетят България и на място да се запознаят с възможностите за инвестиции, които предлага страната ни. Срещата е в рамките на работното посещение на българския премиер в Китай. Той ще участва в най-мащабната среща на бизнеса, която се провежда в Азия тази година в рамките на Световния икономически форум. На "Годишната среща на новите шампиони", известна още като "Летният Давос", българският премиер ще бъде един от шестимата министър-председатели, които ще участват във форума.
Източник: Стандарт (10.09.2013)

7 общини - Пловдив, Марица и Родопи, Асеновград, Куклен, Първомай и Стамболийски - подписаха меморандум за съвместна работа по проекта “Железопътен ринг Пловдив”. Новият S-bahn ще използва съществуващата жп мрежа в региона и с някои допълнителни инвестиции ще свърже като пръстен сателитните на града селища. Така работниците от индустриалните зони, ще могат бързо и безпрепятствено да се придвижват до работното си място. Проектът се реализира като инициатива на местната администрация, Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) и големия бизнес в индустриалните зони. За целта е сформирана работна група от специалисти, обединени в неправителствената организация “Инвестиционна инициатива”. Те обмислят проект, с който ще се търси финансиране по ОП “Транспорт” в следващия програмен период 2014 - 2020 г. Това е стратегически проект за региона и той не може да се реализира без участието на държавата, твърди неговият координатор Стефан Цанков, зам. кмет в община Марица. Затова инициаторите са изпратили писмо до министъра на транспорта Данаил Папазов. В него се настоява общините, подписали меморандума да започнат предпроектни проучвания и проектиране. Бенефициент на разработката се явява Националната компания “Железопътна инфраструктура”, а проектирането ще стане чрез обществена поръчка. “Кризата няма да продължи безкрай. Само след 5 години, когато бизнесът върне предишните си обороти, ще се изправим отново пред един нерешен казус - как да се придвижват работниците към концентрираните индустриални зони. При положение, че очакванията са за скок на работните места с около 10 000”, каза Цанков и допълни, че в тази ситуация е неудобно фирмите сами да организират автобуси за кадрите си. Този проблем може да провокира и други последствия върху бизнеса от региона, примерно изкуственото повишаване на заплатите. Това вероятно ще отблъсква чуждите инвеститори и ще блокира намеренията им за бизнес тук. “Държавата може да субсидира такъв жп транспорт С него ще съживим и малките села в радиус от 40-50 км около Пловдив”, коментира Цанков. Той обясни, че местното сдружение не може да стартира толкова мащабен проект без чужда помощ. “Проблемът не е във финансирнето. Субсидии могат да дойдат от ОП “Транспорт”, както за проектирането и предпроектните проучвания, така и за цялостното изграждане. Въпросът е Министерство на траспорта и по-конкретно НКЖИ да проявят инициативност. Те ще получат подкрепата на всички общини, подписали меморандума”, категоричен е Цанков. Идеята на иницаторите е анализът на инфраструктурата, предпроектните проучвания и проектирането да приключат до края на 2014 г. На този етап община Пловдив също е заявила позицията си да участва в процеса.
Източник: Марица (11.09.2013)

"БДЖ-Товарни превози" с активи за 320 млн. Приватизацията на "БДЖ-Товарни превози" щеше да е неизгодна за държавата. Това заяви изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Християн Кръстев. Карго превозвачът разполага с активи за близо 320 млн. лв., а реално щеше да бъде продаден за около 100 млн. лв., което не устройва нито кредиторите, нито държавата. Спирането на процедурата за раздържавяване на "БДЖ-Товарни превози" беше едно от първите решения на кабинета "Орешарски", което беше взето по предложение на транспортния министър Данаил Папазов. Вече са възобновени преговорите с кредиторите на БДЖ, обяви Кръстев и уточни, че до края на септември ще бъде договорено разсрочване на задълженията от над 700 млн. лв.
Източник: Стандарт (12.09.2013)

Сярна клопка за "Агрополихим" Между медодобивното "Аурубис" - бившето МДК в Пирдоп, и девненския торов завод "Агрополихим" има производствена химия - тях ги свързва сярната киселина. Първият получава продукта при преработката на мед и на практика е най-големият производител на сярна киселина в страната. Вторият пък е най-голямият й консуматор, тъй като тя е една от основните суровини в производството на фосфорни торове. Или на практика двата гиганта имат нужда един от друг. Както дълги години сярната киселина събира двете предприятия, така обаче и ги разделя. Последният разрив по темата започва, след като 10-годишния договор между двете компании за покупко-продажба изтича в средата на 2012 г. От началото на 2013 г. "Аурубис" вдига рязко цените, на които продава този си отпадъчен продукт. В сюжета се набърква и другият производител на сяра - пловдивският Комбинат за цветни метали - КЦМ (след спирането на ОЦК – Кърджали, производителите остават само два). Новият спор и участниците стават ясни от предмета на жалбата на "Агрополихим" в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), внесена в края на август, и обясненията към нея. Торовият завод обвинява "Аурубис" и КЦМ в "забранени споразумения, решения и съгласувани практики, злоупотреба с монополно или господстващо положение". Подозренията на торовия завод са, че с високите цени на местния пазар "Аурубис" се опитва да компенсира разходите си по износа на останалата част от произведената от него сярна киселина. Сблъсъкът може да се нарече титаничен. И трите компании попадат в топ 30 по приходи в класацията на "Капитал" на стоте най-големи компании. Страните преговарят по темата с цените цяла година, но не успяват да стигнат до съгласие. Сега сярната топка на титаните е в КЗК. По думите на изпълнителния директор на "Агрополихим" Васил Александров въпросът с цените на сярната киселина обаче не засягат само бизнеса на компанията. Това увеличава средната производствена себестойност, а оттам и разходите и продукцията на земеделските производители.
Източник: Капитал (18.09.2013)

Депутатите заподозряха лобизъм в закона за жп превозите Депутатите от парламентарната комисия по транспорт решиха вчера да отложат гласуването на закона за железопътния транспорт. Според част от тях в проекта имало лобистки текстове, които могат да доведат до непосилна конкуренция за БДЖ. С промените в закона се премахва задължителният досега лиценз за жп превозвачите и се залага единствено на изискването те да разполагат със сертификат за безопасност, за да могат да работят у нас. Против тези текстове се обяви бившият министър на транспорта Ивайло Московски. БДЖ едва ли ще успее да понесе конкуренцията, която ще се създаде, опасява се той. В същото време не се планират мерки за запазване на пазарния дял на железниците. Според транспортното министерство приемането на текстовете е наложително, за да се изпълнят изискванията на ЕС и да се избегнат санкциите. "Хайде да престанем да използваме Европейската комисия като някаква крайна институция, през която можем да прокарваме всякакви интереси", коментира депутатът от "Коалиция за България" Петър Мутафчиев. Промените могат да доведат до пренареждане на целия жп пазар и ще са за сметка на БДЖ "Товарни превози", обясни той и допълни, че всеки ще може да си купи 2-3 локомотива и да почне да обслужва например линията София - Перник. Депутатите решиха да не гласуват сега и промените в друг закон - този за електронните съобщения, отново продиктувани от ЕК. Заложени са текстове, които да премахнат несъответствията с европейското право и да дадат повече възможности за санкции при различни нарушения на телекомите. Първоначално изготвените текстове не са били удовлетворителни за ЕК и затова са върнати за преработка. "Ние нямаме официална нотификация нито от Европейската комисия, нито поне на ниво началник-отдел", каза председателят на Комисията за регулиране на съобщенията (КРС) Веселин Божков. Той смята, че е нужно да се изпратят експерти, за да се постигне диалог с еврочиновниците.
Източник: Сега (19.09.2013)

Концесията на Централна жп гара Пловдив буксува Все още няма официално становище на транспортното министерство по започнатата през юли ревизия на законосъобразността и целесъобразността на концесионния договор за Централна жп гара в Пловдив. Това е първият обект от железопътната инфраструктура на страната, за който МТИТС осъществява действия по предоставянето на концесия в изпълнение на поетия от България като член на ЕС ангажимент за модернизиране на железопътната мрежа, неразделна част от която са и гарите. --- Договорът с избрания концесионер ДЗЗД "Железопътна гара Пловдив" с водещ партньор "Карат-С" влезе в сила на 15 май т.г. с постановление на МС. Концесията е сключена със срок за 35 години с основен предмет частично изграждане на гаровия комплекс и неговото управление и поддържане на риск на частния инвеститор. Ползите, които се очакват за НКЖИ, са преди всичко намаляване на разходите за експлоатация на държавното предприятие за ремонт и поддържане на сградния фонд, както и фактът, че всички подобрения, новопостроени сгради и съоръжения остават собственост на държавната компания. Изпълнението на проекта ще осигури приходи от заплащане на фиксирана част на годишни концесионни плащания в период за 35 години, през който прогнозните постъпления се очаква да бъдат около 13.932 млн. лв. без ДДС извън еднократното концесионно плащане в размер на 145 000 лв. Месец след като концесионерът започна действия по изпълнение на договорните си задължения, народният представител Петър Мутафчиев отправи питане до настоящия министър на транспорта Данаил Папазов в парламента дали поставените условия в конкурсната процедура и постигнатите параметри по отношение на инвестициите и ангажиментите на концесионера отговарят на държавния интерес и съобразени ли са те с бъдещото развитие на НКЖИ и БДЖ. Освен критиките относно размера на концесионните такси депутатът възрази и по отношение на инвестиционната програма, в която не било уточнено каква точно реконструкция трябва да се направи на приемното здание, което е паметник на културата, но същевременно се нуждае от технологична модернизация, както и дали трябва да се строи нова автогара, при положение че в близост има две други. В парламента министър Данаил Папазов обяви, че договорът за концесия на пловдивската гара може да бъде преразгледан, ако е необходимо. Той посочи, че са установени слабости още при изготвянето на концесионните анализи - правен, финансово-икономически и технически, но без да уточни какви. Като нарушение от страна на концесионера министърът отбеляза събарянето на опасната сграда на бившата Транспортна болница (вкл. в активите на НКЖИ), което по договор не може да започне с уведомително писмо, а само с изрично писмено съгласие на МТИТС, каквото тогава още не е било изпратено. Министърът обясни, че според концесионния договор за първата година е предвидено концесионерът да изготви и одобри само ПУП и инвестиционен проект за предстоящата реконструкция на гаровия район. Гарата в Пловдив да се превърне в мултифункционален транспортен център, осигуряващ различни по вид транспортни услуги, както и възможности за развиване на бизнес и търговска дейност, предвиждат от ДЗЗД "Железопътна гара Пловдив". Според плановете им над 13.5 млн. лв. ще бъдат инвестирани през следващите четири години в обновление на гаровия район, включващ освен приемното здание с пероните предгаровия площад и пешеходния подлез под линиите и прилежащите поземлени имоти с рушащ се сграден фонд на бившата Транспортна болница, митнически складове, магазия за колетни пратки. Общата концесионна площ възлиза на 38 790 кв.м. Намеренията на концесионера е след разчистване на терените да се направи геодезическо заснемане, въз основа на което да започнат предпроектни проучвания за изясняване на обемно-пространствените параметри на включените в концесионния договор обекти ново строителство, а именно: изграждане на малък пасажерски хотел до три звезди, мултифункционална сграда с търговска и офисна част, международна автогара и нова магазия. Като идейна основа за инвестиционното проектиране ще се ползва първопремираната разработка на "Арконт-А" в проведения от НКЖИ през 2008 г. национален конкурс за реконструкция и модернизация на пловдивската гара, коментира г-н Димитър Столарски, прокурист на дружеството концесионер. Проектът ще бъде съобразен с интегрирания план за градско възстановяване и развитие на Пловдив, в чиято публична зона за въздействие е залегнал гаровият район, за който има изготвен предварителен проект на ПУП. Основният приоритетен обект в зоната е изграждане на транспортно-комуникационния пробив под жп линиите, който ще се финансира по новата ОП "Транспорт" като част от модернизацията на жп възел Пловдив. Като първи етап от инвестиционната програма се предвижда реновиране на предгаровия площад, за който има вече внесен за съгласуване с НИКН проект. Пълна реконструкция ще претърпи и пешеходният подлез, в който ще се подменят инсталациите и ще се придаде по-модерна визия на търговските обекти, както и ще се монтират ескалатори, асансьори и рампи за трудноподвижни хора. Концесионерът предвижа едва след изграждане на новопредвидените сгради и инфраструктурни съоръжения, да пристъпи към пълна реставрация на приемното гарово здание в неговия автентичен вид с подобряване на функционалното му съдържание и технологизация на предлаганите услуги.
Източник: Строителство Градът (23.09.2013)

Три варианта за покриване на дълговете на БДЖ от 700 млн. лв. Капиталов трансфер, дотация от държавния бюджет или нов кредит са трите варианта за покриване на дълговете на БДЖ към кредиторите, съобщи министърът на транспорта Данаил Папазов. Чрез изпълнявания план за преструктуриране дълговете на БДЖ вече са паднали под 700 млн. лв., като целта е до края на годината да достигнат 670 млн. лв., каза министър Папазов. Спорен остава въпросът за разсрочване на изплащането на борчовете към кредиторите. Те настояват за 5-годишен период, докато българската страна настоява за десетгодишно погасяване. "Надяваме се БДЖ един ден да излезе на счетоводна печалба, като това може да се случи и през следващата година", каза министър Папазов. "Химера е да се мисли, че това може да се случи без помощта на държавата", допълни той. Транспортният министър отчете ръст на товарните превози, които в последните дни са достигнали до 30 000 тона на денонощие, както и на превозените пътници. Папазов изтъкна, че е получил благодарствени писма от пътуващи с БДЖ за новите спални вагони, които бяха договорени и доставени по времето на министъра на транспорта Ивайло Московски.
Източник: Медия Пул (25.09.2013)

Ръстът на стоките, превозени от "БДЖ-Товарни превози" и обработени от пристанищата, говори за оживление в икономиката. Това заяви транспортният министър Данаил Папазов. В края на август БДЖ возеше по 30 хил. тона на ден, което не е било отдавна, обясни министърът. Над 1,2 млн. тона на месец обработва порт Варна и за първи път в историята общо за цялата година товарите, преминали през порта, ще надхвърлят 10 млн. тона, заяви Папазов.
Източник: Стандарт (25.09.2013)

Министър Данаил Папазов: Оздравителната програмата за БДЖ е готова Оздравителната програмата за БДЖ е готова. Това каза пред журналисти министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов, който откри конференцията „Приоритети в транспорта за следващия програмен период 2014 - 2020 г.". Министърът посочи, че са подготвени три варианта на оздравителната програма, които са представени на Министерството на финансите и на правителството. „В понеделник предстои поредната среща при премиера, на която ще бъде обсъждано бъдещето на БДЖ и как то да бъде финансирано през следващите няколко години с цел обновление на пътния състав. Ще търсим и финансиране по европейските програмите за закупуване на нов подвижен състав, особено за пътническите превози, но условията са няколко и са много тежки. Най-важното условие е дружеството да бъде минимум на нула или на печалба, за да кандидатства като бенефициент за такава инвестиция”, каза министърът. Той допълни, че в дружеството в момента вървят много промени. Очаква се до Нова година за влаковете по направленията София – Варна и София – Бургас да може да се закупуват билети по новата система за билетопродаване. „Интензивно се работи в тази посока заедно със специалисти от „Информационно обслужване”. Системата, която е закупувана до момента, има несъвместимост между отделните елементи и това създава пречки при реализацията”, допълни министърът. Той каза още, че се работи и по ремонта на вагоните. За последните дни на август за първи път „Товарни превози” превозват по 30 000 тона на денонощие, което не се е случвало отдавна, посочи министърът. По думите му, всичко ще стане ясно до дни, когато се изясни вариантът, по който ще се работи за оздравяване на дружеството, ще се търси одобрението на кредиторите. „Трябва да е ясно, че нищо в БДЖ в момента не може да бъде направено, без диалог с кредиторите главно по двата заема. По-малките заеми са уредени и разсрочени”, каза Данаил Папазов. Той допълни, че до месец май предприятието БДЖ е било на загуба с близо 25 млн. лева, в момента загубите са под 17 млн. лева.
Източник: Агенция Фокус (27.09.2013)

Местят варненското пристанище Правителството и транспортното министерство полагат всички усилия още със следващия бюджет да се отделят средства за проектирането на нов интермодален терминал на пристанище Варна. Проектът ще включва не само преместването и отварянето на града към морето, но и създаването на нова жп гара, съобщи транспортният министър Данаил Папазов. Подготвят се проекти и за други интермодални терминали, като с приоритет ще бъдат речните пристанища Русе и Видин. Според Папазов, ако има интерес за публично частно партньорство, тези проекти могат да бъдат значително ускорени. „Трафикът през Видин надвишава всички разчети, които са правени при строителството на моста през Дунав. Той ще се засили допълнително след изграждането на тунел под Босфора и това трасе ще стане едно от най-атрактивните на територията на България. Ако имаме готовата инфраструктура, ще можем да привлечем значителни товаропотоци, които ще изплатят големите инвестиции“, коментира още Папазов. Той даде надежди и за възстановяването на БДЖ, чиито загуби през май са били над 25 млн. лв., а в момента са под 17 млн. Ако не успеем до края на годината, то през следващата година държавните железници може да излязат на нула, прогнозира той. Този резултат ще даде възможност да се търсят средства от ЕС за купуване на нови вагони и локомотиви за пътнически превози.
Източник: Монитор (27.09.2013)

Оздравителната програма за БДЖ е готова. Подготвили сме три варианта. Те са предоставени на финансовото министерство и на правителството, коментира във Варна министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. Той уточни, че ще се търси и финансиране по европейските програми за закупуване на нов подвижен състав, най-вече за пътническите превози. Папазов обаче подчерта, че условията са няколко и са много тежки, но най-важното е дружеството да бъде минимум на нула или на печалба, за да кандидатства като бенефициент за такава инвестиция. "В понеделник предстои поредната среща при премиера, на която ще бъде обсъждано бъдещето на БДЖ и как то да бъде финансирано през следващите няколко години с цел обновление на пътния състав", обясни още транспортният министър. По негови думи се работи интензивно и по ремонта на вагоните, като през последните дни на миналия месец за първи път "Товарни превози" превозвали по 30 000 тона на денонощие, което не се било случвало отдавна. Темата за БДЖ Данаил Папазов завърши с това, че малките заеми на дружеството са уредени и разсрочени, както и с оптимистичните цифри, че до май предприятието е било на загуба с близо 25 млн. лева, а в момента тя е под 17 милиона. "За Европейската комисия е от изключителна важност да бъде завършено трасето на магистрала "Струма" и основен приоритет при пътните проекти през следващия период 2014 - 2020 ще бъде довършването на ЛОТ 3", каза още транспортният министър. И побърза да подчертае, че това е най-скъпият пътен участък у нас. Папазов допълни, че правителството ще направи всичко възможно да довърши магистрала "Хемус" и да даде старт на първия участък Ябланица - пътят Плевен - Ловеч, който свързва Букурещ и София. Подготвя се проект за контейнерен терминал във Варна. "Предвидено е обособяване на интермодален терминал във Варна-Изток, където ще бъде разположена и новата жп гара. За територията вече има екологична оценка. Контейнерен терминал ще има и в пристанище Бургас. Подобни мултимодални съоръжения са предвидени за Русе, Видин и Горна Оряховица", информира още транспортният министър. Вчера той откри конференцията "Приоритети в транспорта за следващия програмен период 2014 - 2020 г." в курорта "Златни пясъци" край Варна. 137 км магистрали построени с пари по ОП "Транспорт" 137 км магистрали са пуснати по Оперативна програма "Транспорт" между 2007 и 2013 г. Това каза Галина Василева, директор на дирекция "Координация на програми и проекти" в Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, по време на конференцията. Тя подчерта, че усвояването на средства по програмата до 2013 г. е между 30 и 70%. С реализираните до този момент проекти средната скорост по автомагистралите и жп трасетата значително се е увеличила. По АМ "Тракия", която е напълно завършена, средната скорост се е повишила от 68 на 105 км, същото може да се каже и за магистрала "Струма", лот 1 - от София до Дупница. След пълното завършване на "Струма" и реализацията на останалите жп проекти ще се увеличи средната скорост на превозването на стоки и пътници.
Източник: Дума (27.09.2013)

Разсрочват борчовете на БДЖ за 10 години Ремонтираха 22 вагона, бавят доставките на части за локомотиви Ръководството на БДЖ предвижда до края на месеца да бъде постигнато споразумение с кредиторите за разсрочване на задълженията в рамките на 10 години. Това съобщи шефът на холдинга Християн Кръстев. Той допълни, че оздравителната програма на дружеството е готова на 100 процента. „В момента тя се разглежда от Министерството на финансите, за да се избере един от трите предложени варианти”, уточни Кръстев пред „Фокус”. Той каза още, че продължават ремонтите на вагони. В движение са били общо 273 вагона, които вече са се увеличили на 295. „Тези 22 вагона бяха ремонтирани през последния един месец, надявам се нашите клиенти да са доволни от тяхното състояние”, изтъкна Кръстев. Той уточни, че са готови и плановете за ремонти на влакови състави за догодина. По думите му има забавяне в доставките на резервни части за локомотиви. „През последните две години тази дейност не е извършвана и едва сега са направени заявки”, обясни изпълнителният директор на железниците. Той подчерта, че през последния месец има 30% завишение на товарните превози. „Водят се преговори и с нови клиенти”, допълни Кръстев. Той коментира и предвиденото поскъпване на билетите за влак. „Поисканото 5% увеличение на цените на билетите се отнася само за търговските влакове, а не за тези, които са по договор с държавата”, обясни Кръстев. По думите му новите цени ще влязат в сила от началото на следващата година. Преди няколко дни транспортният министър Данаил Папазов съобщи, че тази година БДЖ няма да отчете загуба. Според него дружеството ще завърши на нула и така ще може да кандидатства за евросубсидии по оперативна програма „Транспорт”.
Източник: Новинар (04.10.2013)

Изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Християн Кръстев ще даде днес началото на комплексна проверка по изпълнението на технологичните изисквания към безопасността на железопътната услуга при подготовката на влаковете за път, съобщиха от пресцентъра на железницата. Ще бъдат проверени депата за ремонт и поддръжка на пътнически и товарни вагони, локомотиви и мотрисни влакове; поделенията за пътнически и товарни превози и други. Целта на проверката е да се проследи всеки един етап от подготовката на влаковете за път - от спазването на нормативните и технологични изисквания при поддръжката и ремонта на подвижния състав, до подготовката на превозния персонал за изпълнение на служебните задължения. Комплексната проверка ще бъде осъществявана от служителите от отделите "Безопасност" в двете дъщерни дружества на "Холдинг БДЖ". При констатиране на пропуски проверяващите ще предписват мерки и ще упражняват контрол върху тяхното изпълнение. Проверката ще продължи до 15 ноември 2013 г. След нейното приключване ще бъде изготвен подробен доклад за степента на изпълнение на изискванията към безопасността на влаковия трафик, предприетите действия при регистрирани пропуски, както и предложения за подобряване на безопасността на превозите.
Източник: Монитор (14.10.2013)

БДЖ започва комплексна проверка за безопасността на железопътната услуга Изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Християн Кръстев ще даде утре старт на комплексна проверка по изпълнението на технологичните изисквания към безопасността на железопътната услуга при подготовката на влаковете за път, съобщава пресцентърът на БДЖ. Събитието ще се състои от 11.30 ч. във вагонно депо "Надежда". Проверката ще обхване над 100 обекта на територията на цялата страна. Ще бъдат проверени депата за ремонт и поддръжка на пътнически и товарни вагони, локомотиви и мотрисни влакове; поделенията за пътнически и товарни превози и други. Целта на проверката е да се проследи всеки един етап от подготовката на влаковете за път - от спазването на нормативните и технологични изисквания при поддръжката и ремонта на подвижния състав до подготовката на превозния персонал за изпълнение на служебните задължения.
Източник: Стандарт (14.10.2013)

БДЖ иска 5% скок на билетите С 5% да бъде увеличена цената на жп билетите, настоява "БДЖ - Пътнически превози" пред Министерството на транспорта. Във ведомството на министър Данаил Папазов предложението за поскъпване на жп пътуванията още не е обсъждано и разрешение за него не е дадено, коментираха оттам. Затова все още не е ясно дали поскъпването, ако има такова, ще влезе в сила заедно с новото разписание на влаковете от 14 декември или след Нова година, заявиха от БДЖ. Няма да има никакви съкращения на персонала на БДЖ, обяви зам. изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Чавдар Трендафилов при откриване на кампанията от комплексни предпътни проверки на влаковете в жп депо "Надежда". Около 10% от служителите се пенсионират годишно, което на практика решава проблема с редукцията на персонала, като има дейности, за които има хроничен недостиг на кадри, каза Трендафилов.
Източник: Стандарт (15.10.2013)

Български пощи и БДЖ продават имоти в София "Български пощи" и "Холдинг БДЖ" да продадат свои имоти в София, разреши кабинетът. "Български пощи" ще продаде чрез пряко договаряне своя дял от имота на бул. "Тотлебен" 8 в София, чиято площ е 195 кв. м, на съсобственика на сградата - "Фортера" ЕАД. Имотът не е необходим на пощите и само генерира разходи за охрана, данъци и такси, пише в мотива на правителственото решение. "Холдинг БДЖ" ще продаде на свой дългогодишен служител апартамент от 65,8 кв. м в столичния район "Подуяне", реши кабинетът. И двата имота ще се продават по реда на Правилника за упражняване на правата на държавата в търговските дружества с държавно участие в капитала и на цена, не по-ниска от определената от независим оценител, реши кабинетът. Освен това кабинетът реши продажбата на държавен имот в столицата на Кения, Найроби, да се осъществи от новия управляващ посолството ни в Адис Абеба Драговест Горанов.
Източник: Стандарт (17.10.2013)

Платиха част от дълговете на БДЖ "Холдинг БДЖ" изплати сериозна част от дълговете си. След преведения вчера голям транш задълженията на БДЖ са паднали под 670 млн. лв., съобщиха от транспортното министерство. За сравнение - към 30 април дълговете бяха над 709 млн. лв., като средномесечно БДЖ изплаща по няколко милиона лева. На проведените вчера в министерството преговори с кредиторите на БДЖ участие взели лично министрите на транспорта Данаил Папазов и на финансите Петър Чобанов. На тях било решено да се сформира съвместна работна група, която до Коледа да разработи конкретни схеми за изплащане на дълговете и да подготви проекта на споразумение за това. В преговорите участвали всички кредитори, като германската държавна KfW, която финансира покупката на 50-те мотриси "Сименс", била представена от служител на посолството на Германия в София.
Източник: Стандарт (18.10.2013)

Направен е изцяло нов план за преструктуриране и оздравяване на БДЖ с 10-годишен хоризонт. Предстои одобрението на стратегията от кредиторите. Това заяви транспортният министър Данаил Папазов в отговор на въпрос, отправен от предшественика му Ивайло Московски по време на парламентарния контрол. Папазов припомни, че Агенцията за приватизация е прекратила процедурата поради невъзможност успешно да се финализира заради наложените запори върху дяловете на БДЖ. Папазов допълни, че другата седмица ще започне подготовка за разсрочване на дълга към кредиторите. „Ускорена е продажбата на всички неоперативни движими активи и недвижими имоти”, каза още той.
Източник: Новинар (28.10.2013)

БДЖ продължава да влошава финансовото си състояние, като прибави още 11 млн. лв. загуби само през последните девет месеца. Така загубата на целия холдинг достига 18.5 млн. лв., показва финансовият отчет на компанията. При пътническите превози промени няма, но "Товарни превози" са на загуба с 9.5 млн. лв. за 9-те месеца. Приватизацията им бе спряна, а един от най-често лансираните аргументи бе, че това е печеливша компания. Все пак резултатът се подобрява спрямо същия период на предишната година с 845 000 лв. Загубата се дължи главно на спад на товарите с 1 млн. тона (14%) и на просрочени лихви в размер на над 3 млн. лв. Само към Националната компания "Железопътна инфраструктура" те са за 1.4 млн. лв. При товарите свиване има в превоза на хранителни продукти, фураж, твърди горива, нефт, руди, метални отпадъци, торове, химикали и машини. Любопитно е, че от "Лукойл Нефтохим Бургас" почти са се отказали от превозните услуги на БДЖ и са се ориентирали към друг превозвач. Намалението на товарите им към БДЖ е с 327 000 тона, или с 85%. Увеличава се транспортирането само на селскостопански продукти и на живи животни с 48 000 тона. По отношение на вноса на товари има увеличение с 33 000 тона спрямо м.г. Най-голям е вносът от Румъния - предимно на киселини и петролни деривати. Почти половината от износа ни (47.9%, или 281 000 тона) отива за Турция. Това са предимно дървени трупи, торове, скрап, слънчоглед, жито, пшеница, трици, арпа и рапица. На второ място е износът към Румъния на вино, железни изделия, киселини и торове. Разходите на БДЖ "Товарни превози" за заплати през последните 9 месеца са 26 млн. лв. Персоналът е 3797 души, а средната заплата е 753 лв., показва още отчетът. Положението в другата държавна компания в сектора - Националната компания "Железопътна инфраструктура", също е трагично. Тя приключва 9-месечието със загуба от 20 млн. лв., с 2 млн. лв. повече от отчетената за същия период на миналата година. ОПТИМИЗЪМ Все още съм оптимист, че в края на годината БДЖ ще излезе за първи път от години на нула. Това заяви в края на миналата седмица във Варна транспортният министър Данаил Папазов, цитиран от Фокус. Според него в последните месеци железниците превозвали по 30 000 тона товари дневно, което било увеличение с над 50%. Периодът, с който се сравнява, не е посочен. Папазов припомни, че предстои и повишение на билетите за пътническите влакове средно с 5%, като по-голямо ще е увеличението по направленията София - Варна и София - Бургас.
Източник: Сега (04.11.2013)

Идейният проект за модерен интрамодален терминал във Варна е готов Идейният проект за модерен интрамодален терминал във Варна е готов. Мегапроектът предвижда изграждането на терминала в района на Максуда и ще кандидатства за реализация в предвидения в бюджета за следващата година Фонд за важни инфраструктурни проекти за различните райони, съобщи министърът на транспорта Данаил Папазов. Заданието за проекта до една седмица ще бъде внесено в Министерство на финансите от страна на транспортното ведомство, с което ще се кандидатства за пари за реалния проект. Той е много важен не само за Варна, но и за цялата транспортна система на България, посочи Папазов. За проекта за пари от Фонда за важни инфраструктурни проекти ще кандидатства както Национална компания пътна инфраструктура и пристанище Варна, така и държавното предприятие Пристанищна инфраструктура. Сумата няма да е достатъчна, но има много варианти за финансиране, обясни транспортният министър. Новото съоръжение ще разполага с два специализирани терминала за зърно и за контейнери с пристан за "Ро-ро кораби", един терминал за товарене на олио, модерна товарна гара, както и пътническа гара, и два големи силозни центъра. Проектът предвижда също преместване на мола от 6-то до 10-то място на старото пристанище на Варна-Изток и освобождаване на цялата територия около морската гара за атрактивната част на Варна, която предвижда общоустройствен план за града. Строителството на терминала се извършва поетапно, като ще започне с кейовата стена, като най-бързо обоснован обект за получаване на строително разпределение, обясни министър Папазов. По думите му тази година, пристанище Варна ще отбележи абсолютен рекорд за всички времена и ще надвиши товари от 10 млн. В БДЖ возим дневно по 30 хил. тона, което е увеличение с 50 на сто и в края на годината ще бъде на нула. Ръководството на пристанище Варна е подписало вече договора по проекта Южен поток и ако изпълни качествено цялата дейност ще постигне приходи от 30 млн. евро, каза Папазов. Товари по Южен поток ще има достатъчно и за пристанище Бургас, както и за БДЖ, допълни още той. (строймедия)
Източник: Други (04.11.2013)

И все пак ремаркетата ще се качат на влак Да се качат ремаркетата от автовлекач на влак е обещание, което всеки нов транспортен министър от доста правителства насам дава в началото на мандата си. И като другите такива - за магистрали от София до Ниш и Солун, за финансова стабилизация на БДЖ, за въвеждане на ред в сектора на автомобилните пътнически превози, за рехабилитация на жп мрежата, просто бива завещано за изпълнение на следващия на поста. По някакви нейни си причини държавата често не успява да реализира иначе добрите си намерения: я няма пари, я няма "капацитет", я се оказва, че има други приоритети или пък мерките, които трябва да вземе, се оказват не дотам популярни. Хубавото е, че има начинания, които има как да бъдат доведени до края от някого извън администрацията. Така се случва с прословутото качване на ремаркетата от камион на жп композиция. От началото на следващата година пловдивската ПИМК (един от големите български автомобилни превозвачи на товари) би трябвало да стартира проекта си за ро-ла превози, съобщи Пенко Несторов, един от двамата съсобственици на компанията, пред "Капитал". По думите на Несторов ПИМК е участвала и е спечелила конкурс на Европейската комисия (ЕК) за подпомагане на ро-ла проекти по програмата "Марко Поло" за намаляване на замърсяванията на въздуха и облекчаване на пътния трафик чрез насочване на товарите към жп трасетата. Целият замисъл за момента минава без никакво участие на българската администрация. Проектът на ПИМК предвижда товарни ремаркета да бъдат транспортирани от влакови композиции по две направления: Пловдив - Истанбул и Пловдив - Любляна. Веднъж докарани с влекач до някоя от тези точки, ремаркетата ще се качват на железопътна композиция и впоследствие от другата такава отново ще бъдат прикачвани към друг влекач. Целият проект обаче трябва да бъде стартиран от частната компания, а подкрепата от ЕК ще се получи впоследствие и всъщност не е кой знае колко съществена: ПИМК ще получава по 2 евро подпомагане от Брюксел за всеки 500 тонкилометра, транспортирани по новата схема, след съответния одит. Всъщност логиката е пряка - не се финансира изграждането на нещо, което може така и да не заработи, а реално пренасочени товари. За да заработи цялата система обаче, първоначалната инвестиция няма да е малка. Сега предстои ПИМК да купи или наеме влакови композиции. По думите на Пенко Несторов разглеждат се и двата варианта, но пазарът на вагони под наем не е особено богат, така че по-вероятно е да се избере този с покупката. Първоначално влаковата композиция ще е една, а впоследствие се предвижда пускането на още две, като дължината на всяка ще е 30 вагона, а прогнозираната цена - 2.5 млн. евро за композиция. Отделно ще трябва да се изградят терминали на трите места, както и да се купят кранове за самото прекачване. Задължително е и да се сключи договор с железопътен партньор както в България, така и в страните, през чиито територии ще преминават влаковете. Той е необходим по две причини - първо, за да осигури локомотивите, и второ - защото ПИМК няма намерение да кандидатства за лиценз за жп превозвач. Дали цялата схема ще проработи и ще е от полза за превозвача, всъщност зависи не само и не толкова от подпомагането от Евросъюза. Най-важното е самата организация да бъде създадена правилно, разказват от ПИМК. Основното преимущество на ро-ла превоза е, че с него се спестява време. Камионите например в голяма част от Европа не могат да се движат през уикенда. Престой се налага и при температури на въздуха над 35 градуса, както и по време на определени празници. Празникът на турската граница пък, всеизвестно, е безкраен за българските камиони. Тоест начинанието може да се окаже печелившо. И ако стартира, ще е първи такъв работещ проект в България. Опитите на държавата в тази посока досега са безуспешни - изграденият интермодален терминал в Драгоман остана празен и не работи, а намеренията за други два все още не са реализирани. Това, което обаче зависи все пак от държавата, за да бъде успешен и един частен проект, е подходящата инфраструктура - в случая - железопътна. По думите на транспортния министър Данаил Папазов още след около година влаковете между Пловдив и границата ни с Турция ще могат да се движат със 160 км/ч. Проектът за реконструкция на трасето е в ход, като строителните работи в отсечката Димитровград - Харманли вече се извършват. Частта между Пловдив и Димитровград вече е завършена, както и трасето от Свиленград до турската граница. До лятото на 2014 г. се предвижда да бъде модернизирана и връзката между тях. Проектът за реконструкция и електрификация на жп отсечката Димитровград - Харманли е на стойност 136 млн. лв. без ДДС, изпълнител на строителните дейности е "Терна" АД, а срокът за завършването им е 14 август догодина.
Източник: Капитал (05.11.2013)

"Информационно обслужване" ще прави системата за онлайн билети за влак „Информационно обслужване“ е избрано да поеме изграждането на системата за онлайн резервация и издаване на билети за БДЖ. Националният жп превозвач вече е сключил и договора си с компанията, която според условията трябва да се е справи със задачата до 16 декември. Припомняме, че публичната покана бе обявена на 10 октомври. Срокът за подаване на оферти за участие в процедурата пък бе 17 октомври. Още на следващия ден – 18 октомври са били отворени офертите от сформирана комисия. След подбор на предложенията е избрана офертата на „Инфомационно обслужване“, уточниха от БДЖ. Според условията на публичната покана, основен критерий за избора на изпълнител бе най-ниска цена на офертата. Прогнозната стойност за изпълнение на поръчката е максимум до 66 хил. лева. На този етап обаче не е ясно каква е била ценовата оферта, предложена от „Информационно обслужване“. Основната цел на системата за онлайн резервация и билетоиздаване е да осигури на клиентите на БДЖ възможност самостоятелно да резервират места и закупуване на билет за пътуване във влаковете чрез интернет. Системата за онлайн резервация и покупка обхваща бързите влакове със задължителна резервация по направленията София - Пловдив- Бургас и обратно; София - Карлово - Бургас и обратно, София - Горна Оряховица - Варна и обратно; София - Горна Оряховица и обратно. Освен тях онлайн билети ще могат да се вземат и за бързи влакове със спални вагони по направленията София - Горна Оряховица - Варна и обратно, София - Пловдив - Бургас и обратно.
Източник: Инвестор.БГ (06.11.2013)

БДЖ продава стари вагони за 5,7 млн. лв. След като новото ръководство на железницата съобщи, че ще работи за подобряване на финансовото състояние на железницата, като преструктурира работата й и продаде част от движимото й имущество, днес БДЖ е обявило търг за продажбата на 40 броя стари локомотиви. Поканата за участие в търга е качена на официалния сайт на превозвача. Според условията на тръжната процедура, железницата организира търг с тайно наддаване за общо 40 различни локомотива. Проста калкулация на общата стойност на стартовата тръжна цена на всички вагони показва, че БДЖ ще търси над 5,7 млн. лв. приход от продажбата на старите мотриси. Търгът ще се проведе на 22 ноември тази година в сградата на „Холдинг БДЖ”.
Източник: Инвестор.БГ (07.11.2013)

Шест общи спирки ще имат в София влаковете на метрото и на БДЖ, след като стане готови и третият метродиаметър. Първата обща спирка вече функционира с пускането на втория метродиаметър - на Централна гара в София. Втората "допирна точка" ще бъде при метростанция 21 - в района на гара Искър в столичния квартал "Дружба". Съществува проект за изграждане на жп спирка в района на гарата, която ще бъде по трасетата на метрото в посока Летище "София". По проект е предвидено строителните дейности да завършат до средата на 2014 г. Действащата железопътна гара Искър няма да бъде закрита и ще продължи да обслужва пътници и товари, информират от Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Като трета обща точка е разработен проект за изграждане на спирка в района на Захарна фабрика, в близост до метростанция "Вардар". От НКЖИ посочват, че имат изготвен план и пълна готовност за действия, но поради протести и недоволство на гражданите от района, не са започнали строителни дейности. Срокът за приключването им е в рамките на три месеца. Съгласно проект за развитие на възел София, е предвидено в района на Бакърена фабрика да бъде изградена обща спирка "Обеля". Компанията има готовност за изграждането й. Тя е включена във втория програмен период на оперативна програма "Транспорт" (2014-2020 г.) При развитието на третия метродиаметър и преминаване на метрото през "Подуене", се очаква да бъде изградена връзка на двата вида влакове в участъка между Сточна гара и гара "Подуене-пътническа". Последната допирна точка на двата вида железопътен транспорт също ще бъде обвързана с развитието на трети метродиаметър - в посока квартал "Овча купел". Предвидено е там да се разкрие железопътна връзка на метрото с влака в направление Захарна фабрика-Горна баня. Изграждането на железопътните спирки, свързващи двата вида транспорт, цели развитие на общата транспортна схема в София и подобряване на транспортното обслужване в столицата. Общите спирки няма да налагат промени на съществуващите в момента гари на територията на град София, отбелязват от НКЖИ.
Източник: Класа (12.11.2013)

Модернизираме жп линията Карнобат - Синдел „В новия програмен период ще изградим жп линията Карнобат – Синдел. По този начин с една сравнително малка инвестиция от 170 млн. евро ще бъде направена бърза връзка между Северна и Южна България и най-важното – между двете пристанища Варна и Бургас”, съобщи още зам.-транспортният министър Петър Киров. Според него до 2020 г. може да бъде финансирана и изградена жп отсечката София - Калотина, особено в отсечката Калотина-Драгоман. Първият търг, който ще бъде обявен за проекти, е през април-юни 2014 г. Тогава ще се кандидатства с проекта София – Калотина. На втория търг през 2015 г. ще бъде представена жп връзката София-Драгоман, а на търга през 2016 г. „Железопътна инфраструктура” трябва да имат готовност да представят участъка Видин-Медковец. Тогава ще бъде представен и проект за подобряване на условията за корабоплаване по река Дунав, известен като Батин-Белене. Тези четири проекта ще изчерпят средствата по проекта в размер на около 40 млн. евро – около 10% от националния пакет, запазен за България.
Източник: Монитор (12.11.2013)

€30 млн. приходи за порт Варна Около 30 млн. евро приходи чака пристанище Варна, ако се изпълни качествено цялата дейност по проекта "Южен поток ", съобщи транспортният министър Данаил Папазов. Договорът за изпълнение вече е подписан от ръководството на порта. По "Южен поток " ще има достатъчно товари и за пристанище Бургас, и за БДЖ. Готови сме да посрещнем целия товар от оборудване -тръби, багери, заваръчна техника, булдозери, увери министърът. На кея на пристанище Варна ще има цех за съединяването на тръбите. Те са с дължина по 12,5 метра, ще се съединяват по 3 или 4 и със спомагателни съдове ще се носят до кораба, който ги полага в морето. Очаква се само в този цех на пристанището да се отворят работни места за поне 300 души, каза неотдавна експлоатационният директор Александър Станков.
Източник: Стандарт (12.11.2013)

БДЖ с десетгодишен план за погасяване на дълговете към кредиторите От следващата седмица започва да действа работна група към министерството на транспорта, която да планира десетгодишно разсрочване на всички борчове, които БДЖ има да погасява към кредиторите си. Това съобщи днес по време на парламентарния контрол министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. Той отговори на въпрос, зададен му от народния представител и бивш министър на транспорта Петър Мутафчиев във връзка със състоянието и бъдещето на превозвача. Папазов обясни, че на кредиторите на компанията е представен план за ново преструктуриране на БДЖ за 10 години напред, без да дава повече подробности. "Железниците могат да поемат в момента само текущи разходи, но не и дългове, които са в падеж. Холдингът е преминал границата, отвъд която не може да се справи самостоятелно", заяви министърът. Задълженията на холдинга към момента са общо 655 млн. лв., посочи той. По отношение на управлението на компанията през последните няколко години Папазов уточни, че всички мерки се изчерпват със съкращаване на персонал, което не е довело до подобряване на финансовите резултати. В момента е предприета ускорена продажба на неоперативни активи, обясни министърът, имайки предвид обявените наскоро процедури за продажба на стари вагони, локомотиви и мотриси.
Източник: Инвестор.БГ (18.11.2013)

Увеличават заплатите в БДЖ Средно с около 5-6% се очаква увеличение на заплатите на работещите в БДЖ от 1 януари следващата година. Това каза пред журналисти в Пазарджик министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. Папазов обясни, че в момента ръководството на компанията и синдикатите преговарят за условията на новия колективен трудов договор, където е предвидено и увеличение на възнагражденията. Папазов направи уговорка, че повишението е минимално, но е съобразено с възможностите на БДЖ. "Засега не предвиждаме и съкращения на персонала", посочи още министърът. Той отбеляза също, че предприетите мерки за оздравяване на компанията са дали резултат и за първи път от четири години е започнало изплащане на главницата по дълга. Транспортният министърът съобщи също, че от 1 януари влизат в сила новите цени на билетите за влаковете и новото разписание по линиите. Средно увеличението на цените ще бъде с около пет процента, като при експресните линии то ще е най-голямо - 7-8 на сто, а за някои линии практически няма да има повишаване, каза Папазов. В Пазарджик министърът даде начало на проекта за модернизация на ж.п. гарата, който предвижда цялостно обновяване на гаровия комплекс и пешеходния подлез. Обектът осъществява чрез оперативна програма "Транспорт" и е на стойност повече от 3 милиона и 600 хиляди лева. Дейностите по проекта трябва да приключат за осем месеца. Припомняме, че по време на парламентарния контрол в петък (15 ноември) транспортният министър заяви, че предишното ръководство на БДЖ е докарало до такова състояние железниците, че те не могат да покрият без помощта на държавата огромните си дългове към кредиторите. Тогава той каза, че компанията е в състояние да плаща лихвите по заемите, но не и падежите на главниците, които предстоят скоро. В края на октомври от думите на Папазов стана ясно, че е направен изцяло нов план за преструктуриране и оздравяване на БДЖ в 10-годишен хоризонт.
Източник: econ.bg (19.11.2013)

Има сериозно подобрение в резултатите на БДЖ. В края на месец май загубата е била повече от 20 млн. лв, а в края на миналата седмица е била по-малко от 16 млн.лв. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов на заседание на Комисия по транспорт, информационни технологии и съобщения. "В сряда очаквам отговора на забележките, които са направени в първоначалния одитен доклад при проверката в НК "Железопътна инфраструктура". След това докладът ще ви бъде представен”, посочи той. По мудите му в одита има констатирани нарушения в някои обществени поръчки с направление, т.нар. аварийни ситуации и други. При Български държавни железници нарушенията са главно при продажбата на скрап. Папазов има съмнение и относно ценообразуването, дали са постигнати най-добрите цени. Предприели сме необходимите мерки, които влизат в изпълняващата се вече оздравителна стратегия, допълни Папазов. По темата за електронното правителство, Папазов посочи, че това е един много тежък въпрос. "Не знам дали сме в правилната посока, защото в момента завършваме стратегията за електронното правителство, каза Папазов. "Разработваме екшън план, за да може електронното управление да действа. Раздадени са 4000 от т.нар. идентификационни карти – на лекари, студенти, администрации, учени от БАН и други институти, които да тестват картите. Проблемите по тестването са доста. Прави се анализ на всички слабости. До края на този месец ще имаме по-точна картина на действията, които предстоят оттук нататък", обясни министър Папазов.
Източник: Класа (21.11.2013)

БДЖ продължава с продажбaтa на стари вагони БДЖ продължава с продажбата на неоперативните си активи, става ясно от съобщение на компанията, публикувано на сайта й. След като наскоро железницата обявява търг с тайно наддаване на стари локомотиви и мотриси със стартова обща цена над 5,5 млн. лева, преди два дни холдингът обяви нов търг с тайно наддаване – този път за общо 922 стари товарни вагона. Вагоните са групирани в 8 лота за търга и ще се продават на групи. Калкулация на началната тръжна цена на групите вагони показва, че ако търгът е успешен, БДЖ очаква постъпления на стойност минимум 12,4 млн. лева. Търгът ще се проведе на 9 декември 2013 г. в сградата на “Холдинг БДЖ” ЕАД в София. До участие в него се допускат единствено лица, закупили предварително тръжни документи. Срокът за това е 4 декември. Вчера по време на Комисията по транспорт, информационни технологии и съобщения ресорният министър Данаил Папазов посочи, че лично той е констатирал нередности във връзка с продажбата на част от активите на дружеството. Най-големите нередности са по отношение на продажбата на скрап от стари локомотиви и мотриси през борсата. "След като няколко пъти в няколко различни дни правех проверка как вървят цените на скрапа на борсата, установих, че през годините, а и сега, БДЖ продава скрап на цени, много по-ниски от пазарните", обясни Папазов. Той увери, че всички нередности ще бъдат отстранени, след като бъдат направени още допълнителни проверки.
Източник: Инвестор.БГ (22.11.2013)

Липсата на ресурс за инвестиции, честите смени в ръководствата и объркани обществени цели тормозят всичките 249 предприятия, в които държавата е мажоритарен собственик. Затова повечето трупат дългове и загуби и едва 92 са на печалба. "Към октомври задълженията им са 9.8 млрд.лв., като 5 млрд. лв. са краткосрочни", съобщи вицепремиерът Даниела Бобева на форум за управлението на държавните фирми. Не стана ясно каква част от борчовете са просрочени. Най-зле са предприятията във ВиК, енергетиката, транспорта и съобщенията, обясни зам.-министърът на финансите Людмила Елкова. Вицепрезидентът на КНСБ Николай Ненков посочи, че "задълженията на НЕК вече са над 2.8 млрд. лева, а към тях се очаква да се добавят още 370 млн.лв. заради неправилно изчислени приходи от емисии (с които трябваше да бъдат компенсирани разходите за скъпия ВЕИ ток бел. авт.)". През последните 4 г. БДЖ не е обслужвало заемите си, включително и за мотрисите "Дезиро", за които "Сименс" още чака 300 млн. лева. От КНСБ коментираха, че дори раздържавяването на "Товарни превози" няма да помогне - чакат се около 100 млн. лв. от продажбата, а БДЖ дължи над 700 млн.лв". ВиК секторът също затъва, като там основните проблеми са свързани с несъбрани вземания. Около 20% от ползвателите на вода не си плащат, каза зам.-министър Елкова. Държавните болници пък дължат 403 млн. лева. В името на оцеляването държавата ще намали дивидентите, които взима от фирмите си. В момента 80% от печалбата им отива в хазната, но догодина дивидентът ще е 70%, а в следващите две години ще последват нови намаления с по 10%, за да стане 50%. "Вземането на 80% от печалбата граничи с механизъм за декапитализация", заяви през лятото премиерът Пламен Орешарски. Преди 2 години финансовият министър Симеон Дянков завиши от 50 на 80% размера на прибиране на дивидента.
Източник: Сега (27.11.2013)

БДЖ ще издължи част от задължението си за мотрисите на KfW през следващия месец, съобщи изпълнителният директор на компанията Християн Кръстев пред БНТ. "От KfW поискаха допълнителни плащания и до края на месеца и началото на следващия - до 15 декември, трябва да изплатим още около 12 милиона", добави той. За погасяването ще бъдат използвани приходите от продажба на билети за пътници и от товари, както и продажби на ненужни активи. "Намалили сме значително дълговете от 709 милиона лева в рамките на три месеца, в момента са 646 милиона", обясни Кръстев. Той добави, че нови задължения няма но продължават да изплащат стари, а натрупаните просрочия са на стойност 303 милиона. Все пак изпълнителният директор сподели, че финансовото положение на "Холдинг БДЖ" е стресиращо. Увеличение на цените на билетите за БДЖ ще има, но само за търговските влакове. След Нова година те ще бъдат увеличени с 5% от цената в момента. Без промяна ще останат цените на влаковете, които държавата субсидира по Договора за обществена услуга. Кръстев уточни, че това се дължи на увеличаването на разходите за електроенергия от 2014 година и увеличените инфраструктурни такси. Ценовото увеличение на билетите все още не е утвърдено от министъра на транспорта, уточни още Християн Кръстев, а анализът за експресните влакове все още не е приключил и все още не е ясно процентното увеличение там. Изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" обеща, че орязване на персонала няма да има. "Той е достатъчно намален, включително има сектори, в които персонала не е достатъчен и ще има нови назначения. За последните 3 месеца има назначени 250 работника по места", добави още Кръстев.
Източник: Класа (28.11.2013)

Пощите с пореден нов директор Проветриво, с финансови облаци и превалявания от удари от всички посоки. Това е прогнозата за времето на върха на "Български пощи" и за да я дадеш, не е нужно да си особено добър политически синоптик. Само за година на поста изпълнителен директор на държавната поща се смениха четирима души - последната рокада е от петък. На мястото на Пламен Павлов, който застана начело на компанията едва през лятото на тази година, идва Валентин Петков. Смяната на Пламен Павлов впрочем можеше да се предвиди лесно след последното заседание на парламентарната комисия по транспорт и комуникации преди десетина дни. Тогава Павлов отнесе критики, еднакво свирепи както от БСП, така и от ГЕРБ, ресорният министър на транспорта Данаил Папазов накрая се отказа да го защитава, а поканените в залата синдикалисти довършиха щурма. С една дума, оценката за работата на Павлов беше малко под "слаб (2)". С едва доловим гласец Павлов маркираше програмата за преструктуриране и оздравяване на "Български пощи", като от време на време се чуваше по някоя и друга дума като "аутсорсинг", "електронна търговия", "навлизане на пазара на ваучери" и т.н. Депутатите отляво и дясно едва дочакаха реда си, за да го обвинят в цялата гама прегрешения, като се започне от конфликт на интереси, защото е работил в БТК, през неспособност да проведе истински реформи до некомпетентност. Така начело на дружеството застава Валентин Петков, досегашният заместник на Павлов в "Български пощи" и зам-председател на партийната структура на БСП в Перник. А междувременно държавната компания изпитва все по-големи финансови затруднения. За назначаването на досегашния директор Пламен Павлов министър Папазов е разчитал на съветите на своите заместници. Причините за смяната по думите на транспортния министър Данаил Папазов пред "Капитал Daily" са, че реформите в дружеството вървят с много мудни темпове, като към това може да се прибави и много лошото представяне на програмата за преструктуриране на компанията пред депутатите от ресорната комисия в парламента. "Аз като министър положих големи усилия да намерим средства за компанията, да станат оператори на ваучерите, да започнат да представят услугите на спортния тотализатор в клоновете си. Павлов обаче представи програмата за преструктуриране на компанията в комисията по транспорт в един суров вид. Бавят се реформите, бави се подписването и на някои договори", обяснява мотивите си Папазов. Като уточнява, че става въпрос точно за договорите за услугите на спортния тотализатор в малките клонове на пощите. Реформите в пощите са важни, тъй като компанията убедително върви по стъпките на другия мастодонт в транспорта - затъналите в дългове "Български държавни железници". От няколко години дружеството не може да покрива разходите си за извършване на универсалната пощенска услуга и държавата трябва да я финансира. В бюджета за 2014 г. са заложени 12.5 млн. лв. за тази цел (за работата на пощите през 2012 г.), като одобрената от Комисията за регулиране на съобщенията сума е с 2 млн. повече. Държавното дружество все още не е получило и пълната си компенсация за 2011 г., като от изчислените 22.7 млн. лв. са изплатени 8.5 млн. лв. Финансовата дупка остава като проблем и пред новия ръководител на компанията. Валентин Петков е бил директор на пернишкото поделение на държавния мастодонт, като в миналото се е изказвал против приватизацията на компанията и намаляването на бройката на териториалните звена. Според изказванията му една от грешките, направени по отношение на пощите, е, че са се раздали лицензи за универсална пощенска услуга на още пет оператора освен "Български пощи", тъй като за покритието на цялата страна при извършването на тази услуга те така или иначе използват мрежата на държавната компания. Според ДАКСИ и Търговския регистър новият изпълнителен директор на държавния мастодонт има опит и в частния сектор. През 1999-2000 г. той е управител на "Бизнес експрес куриер". Седем-осем години по-късно Петков минава и през борда на директорите на "Полипост".
Източник: Капитал (02.12.2013)

Години наред хората се питат защо едно предприятие, докато е държавно, губи милиони, а хората с години си чакат заплатите. Когато станат частни, повечето от въпросните компании някак се реанимират. Във времето на прехода десетки стратегически отрасли закъсаха, а успоредно на тях се развиха успешни сектори, в които собствеността е частна. Христоматиен пример в тази посока е рудодобивът. От държавните мини край Лъки остана само лунният пейзаж, а частните инвеститори в сектора като Цоло Вутов и Лъчезар Цоцорков са в топа на най-богатите българи и имат влиятелен бизнес на световно ниво. Някои коментатори обясняват повсеместната закъсация на държавните дружества (например БДЖ) с някакъв пъклен план, според който фирмите нарочно се фалират, за да се изкупят евтино от определени кръгове. Истината обаче май е друга. Държавата е лош стопанин и просто не може да се справи с правилата на свободния пазар. В нейните компании се кадрува на партиен принцип, там на работа се уреждат безработни роднини и съпартийци, които са всичко друго, но не и добри мениджъри. В резултат на това държавните дружества са с лоши икономически показатели и никой не иска да инвестира в тях (за справка - отново виж историята на БДЖ и неуспешните опити на няколко правителства да продадат “Товарни превози”). 249 дружества лежат на държавната ясла в момента. В толкова работещи, кретащи и агонизиращи предприятия държавата е мажоритарен акционер. Това е много, искрено се изненада миналата седмица вицепремиерът Даниела Бобева. От тях 127 са излезли на печалба, а 92 са вписали загуба като финансов резултат, посочиха в справка от Министерство на финансите. Държавните компании са затънали в дългове от порядъка на близо 10 милиарда лева. Какво е положението в Пловдив и областта? Майка или мащеха е държавата? Мениджър с решения и идеи за развитие или просто хранилка? Лошото при дружествата с държавно участие е това, че в повечето случаи те имат и социален елемент, застрахова се вицепремиерът Бобева. Това обаче не променя истинността на твърдението, че държавата е лош стопанин и може да прецака всеки бизнес, с който се заеме. Десет са дружествата в границите на града, чийто собственик се изчерпва с аморфното “държавата”. Сещате се за ВиК Пловдив - 100 процента на държавата, Летище Пловдив - 100 процента държавно, две болници - УМБАЛ “Св. Георги” и МБАЛ, легнали изцяло на плещите на държавата и трупащи загуби. Панаирът? От него принципалът Министерство на икономиката държи 49.63 на сто, но от години не получава нищо под формата на дивидент. Нито пък участва по някакъв начин в управлението. Догодина държавният дял в Международен панаир-Пловдив излиза официално за продажба и държавата най-после ще се отърве от собствеността. Така най-големият урбанизиран имот на Балканите ще стане изцяло частен, като заедно с панаира новите стопани могат да получат и остров Адата, за който общината уж има специални планове за социализацията и превръщането му в градска атракция. Брокери по неволя Цифрата до десет се попълва от Държавното горско стопанство на територията на Пловдив, университетското издателство “П.Хилендарски”, и особеното предприятие, тип “ни риба, ни рак” БРСП “Автоелектроника”. То е плод на българо-съветската дружба и е създадено като съвместно през 1986 година. Идеята е била там да е базиран единственият производител на електронни модули и микропроцесорни системи за автомобили, който да захранва необятния бивш източен пазар на Лада, ЗАЗ и Жигули. С течение на времето обаче посоката се объркала и сега там са се насочили към високите технологии, според информацията на фирмения сайт. Там се работят електронни изделия, инструментална екипировка и пластмаси. Според системата за фирмено разузнаване ДАКСИ като осигурени лица там се водят 42 души. Справката е към август тази година, а сравнение с 2011 година показва, че списъчният състав дори е увеличен с осем души, от 34. Според депутата Захари Георгиев, който дълги години се бореше българо-руското съвместно предприятие да се преобразува в търговско дружество, това все още не се е случило, въпреки че има известни сигнали, че се работи в тази посока. Вариантите не са много, като един от тях е руската държава да продаде дяловете си. Но най-добрият е партньорът да се ангажира да захранва с поръчки пловдивския завод, посочи Георгиев. Част от земята на територията на завода се отдава под наем на външни фирми, което реализира част от постоянните приходи на Автоелектроника. Основно като брокер на недвижими имоти се издържа и “Свободна зона”-Пловдив. Дружеството, в което Министерство на финансите държи 46.398 на сто, а Община Пловдив - 39.068 на сто, а останалите дялове са разпределени сред други юридически лица, преживява една добра година. Дружеството постигна добри резултати, заетостта при закритите складове надминава 97 на сто, посочва Веселин Маневски, представител на Общината в Общото събрание на акционерите. През 2012 година обаче приходите на “Свободна зона” са 661 хиляди лева. Това е близо с 15 процента по-малко от приходите през 2011 година. Обективно намалението се дължи на няколко фактора - рязко са се свили приходите от отдаването на открити площи, поради това, че досегашните наематели са инвестирали в свои складове извън територията на Свободна зона. Другата причина е, че дружеството е намалило цените на отдаваните площи, притиснато от повишеното предлагане на свободни площи в цялата Пловдивска област, се посочва във финансовия отчет. Според системата ДАКСИ към август месец в общинско-държавното предприятие хляба са си вадели 20 души. Година по-рано осигурените лица са били 31. Летището като мол Летище “Пловдив” ЕАД не е просто дружество. На него се възлагат много надежди, очакванията са да даде ако не тласък, да го кажем импулс за икономически просперитет на цялата област. Засега положението на въздушния портал на Южен централен район не е розово. През септември принципалът Министерство на транспорта смени и шефа - на мястото на Дойчин Ангелов застана Иван Карнабитов, дългогодишен служител в Търговския отдел. Интересното е, че именно Дойчин Ангелов освободи Карнабитов от поста му, сега пък ролите са сменени. Финансово аеропортът е на загуба. За 2012 година тя е 610 000 лева, а за първото полугодие на тази година - 533 000. Лошата новина е, че загубата ще продължи да се покачва и причината е в амортизационните отчисления, които се правят за новия терминал. Те започнаха през 2010 година и, грубо казано, излизат малко над 500 000 лева годишно. За последно летището е било с положителен финансов резултат през 2007 година, когато печалбата е възлизала на 247 000 лева. В интервю за специализирано издание директорът Иван Карнабитов споделя, че все повече приходи на летищата по света идват по линия на неавиационни дейности. Летищата заприличват на молове със своите заведения и магазини. Това е мой приоритет, за да не пропускаме ползи, категоричен е той. ВМЗ-Сопот - като вечно отворена рана Областта може да се “похвали” с още 12 дружества под шапката на държавата, сред които болшинството са горски и ловни стопанства плюс още няколко болници из околните общини. Заради патовата ситуация във ВМЗ-Сопот предприятието стана едно от най- недолюбваните от властта. За да тушира напрежението, там регулярно пристигаше по някой министър, а хората се вдигаха неуморно на протести. Сега във ВМЗ текат реформи и затова затъналото предприятие няма да бъде продавано през 2014-а, декларира министърът на икономиката Драгомир Стойнев.
Източник: Марица (03.12.2013)

БДЖ ще си търси дълг от сръбските железници Започват преговори за уреждане на стар дълг на "Сръбските железници" АД към "БДЖ холдинг" , съобщи пресцентърът на Министерството на транспорта. Размерът на сумата не се съобщава, а само се уточнява, че тя е натрупана в годините 1996 - 2006 г. Споразумение за това са постигнали зам.-министър Антон Гинев и държавният секретар в сръбското министерство Миодраг Поледица. Двете страни ще работят и за интегрирането на системите за речни информационни услуги между двете държави.
Източник: Дневник (09.12.2013)

БДЖ губи милион заради вандали Близо 1 млн. лв. са загубите на БДЖ от началото на годината досега от безбилетни пътувания и вандализъм, съобщиха от холдинга. Половината от тях са от гратисчиите, които всеки ден пътуват от Своге, Ихтиман, Вакарел и други населени места до София и обратно. Те не си купуват билети от гарите, които са на стойност до 3,90 лв. и въпреки масираните проверки често се измъкват от кондукторите. Близо половин милион лева ще станат до края на годината и загубите на БДЖ от вандализъм. Вследствие на хвърлени камъни са счупени 80 стъкла на пътнически вагони, 14 от които са на модерните мотриси "Сименс Дезиро". Само стойността на стъклата е над 90 хил. лв.
Източник: Стандарт (10.12.2013)

Сръбската железница ще погасява стари задължения към БДЖ за 5 млн. евро През януари ще бъде подписано споразумение за дълга на сръбската железница към БДЖ, който е на стойност близо 5 млн. лева. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов на пресконференция, съобщи „Фокус”. Папазов уточни, че е провел среща със сръбския си колега, с когото са успели да договорят разсрочването на дълга. Вече е създадена и работна група, която през първите дни да януари ще проведе срещи в Белград, за да се подпише и споразумение, в което точно се разписва покриването на задълженията. Информацията за погасяването на дълга от страна на сръбските железници към нашите се коментира отпреди няколко дни. Тогава стана ясно, че заместник-министърът на транспорта Антон Гинев и държавният секретар в сръбското транспортно министерство Миодраг Поледица са се договорили за това. „Обсъдихме варианти за превоз на товари на БДЖ на територията на Сърбия, за което също има голям интерес към момента. Надяваме се това да стане в началото на пролетта”, посочи днес транспортният ни министър. Двамата министри са обсъдили откриването на линия Белград - Варна, която се очаква да тръгне след 30 март 2014 г. Така повече сръбски туристи ще посещават нашето Черноморие, прогнозира Папазов. В момента има международен влак по линия София – Белград. Двамата министри са обсъдили и проблемите с транспортните връзки между двете държави и най-вече железопътната и автомагистрална връзка София - Белград. "През 2016 г. автомагистралата ще бъде готова. Ще работим, за да завършим 31-километрово трасе от българската граница към София, за да имаме първокласен път между двете столици. Ще работим и по модернизацията на жп връзката Драгоман-София, през 2016 г. ще бъдем готови. Получихме уверението, че се работи усилено за електрификацията на връзката до Ниш”, заяви още Папазов.
Източник: Инвестор.БГ (12.12.2013)

Търсим китайски инвеститори за големите инфраструктурни обекти Има място и за бъпгарски проекти в най-новата индустриална зона край китайския град Чунцин, където се намират стотици заводи на световни марки. В това са убедени домакините на българската делеция, водена от председателя на парламента Михаил Миков. Що се отнася до България, очакванията на правителството са да бъдат привлечени инвеститори в инфраструктурата. "Построяването на тунела „Петрохан“, магистрала „Черно море“, жп линията от Варна до София. Евентуално това би заинтригувало китайските партньори. Интересуваме се изключително много и от доставката на вагони за БДЖ", коментира транспортният министър Данаил Папазов, който също е част от делегацията в Китай. Припомняме, че по време на среща между Пламен Орешарски и китайския му колега Ли Къцян беше лансирана идеята китайци да строят тунела под Шипка. Българските компании също имат смели очаквания да бъдат намерени нови партньори и да изнасят стоките си на китайския пазар. Китай е огромен и бързо развиващ се пазар, от който страната ни трябва да се възползва, коментира директорът на Агенцията за малки и средни предприятия Евгениx Иванов. Той допълва, че българският бизнес трябва да се възползва от това. Сред преимуществата на страната ни са българското розово масло, виното и храните, смята още той. Можем и са предложим туристически маршрути, строителство, фармация и застраховане. След Чунцин делегацията, водена от председателя на Народното събрание Михаил Миков, ще посети Пекин, където бизнесмените ще имат възможност да представят своите продукти пред потенциални партньори. Българо-китайския бизнес форум в китайската столица ще бъде открит на 16 декември. Представители на 23 български компании от лозаро-винарския сектор, енергетиката, хранителната промишленост, земеделието, строителството, машиностроенето, финансовите услуги и туризма са част от делегацията, пише пресцентъра на Народното събрание. В рамките на посещението ще бъде подписан Протокол относно фитосанитарните изисквания за износа на царевица от България за Китай между Главната администрация за надзор на качеството, инспекция и карантина на Китай и Министерството на земеделието и храните на България.
Източник: Инвестор.БГ (14.12.2013)

Към средата на декември, БДЖ е изплатило заложените 12 милиона лева към кредиторите си Към средата на декември, БДЖ е изплатило заложените 12 милиона лева към кредиторите си. Това каза пред журналисти директорът на Холдинг - БДЖ Християн Кръстев, предаде репортер на Агенция “Фокус”. „За 2014 година ни остават да изплатим 55 милиона лева. Тези пари са ни заложени като падежи по месеци и имаме разпределение на парите. Те са в рамките на 12 месеца. Това са задълженията към всички кредитори на БДЖ”’, каза Християн Кръстев. Във връзка с със използването на новата онлайн система , директорът на БДЖ Християн Кръстев, заяви, че най-предпочитаните линии са далечните, а предпочитаните влакове за тях са експресните.
Източник: Агенция Фокус (20.12.2013)