МС прие постановление, с което се създава Консултативен съвет към вицепремиера и министър на икономиката за наблюдение на финансовата дисциплина и фискалния риск на предприятия с над 50% държавно участие. Председател на консултативния съвет е Николай Василев, членове са зам.-министрите на финансите, икономиката, регионалното развитие и благоустройството, земеделието и горите, транспорта и съобщенията и на енергетиката и енергийните ресурси. Консултативният съвет ще предприема мерки за намаляване на просрочените задължения на предприятията и оптимизиране на тяхната структура, намаляване и премахване на загубите, подобряване на събираемостта на вземанията. При приватизация на предприятие наблюдението се преустановява, а раздържавеното предприятие се изключва от списъка по приложение. Сред дружествата, които ще наблюдава съветът, са Булгаргаз,Стомана-Перник, Гипс-Кошава, Видинско, НЕК, Агробиохим-Стара Загора /в ликвидация/, Проучване и добив на Нефт и газ-Плевен, Океански риболов-Бургас, Варненската корабостроителница /в несъстоятелност/, дружествата на Булгартабак /без холдинга/, дружествата на ВиК в страната, включително и в София, кадастрални фирми, БМФ-Варна и БРП-Русе, пристанищата във Варна и Бургас, летищата, Тератон, Кинтекс, Дунарит, ВМЗ-Сопот, БТК, Експомед, Инкомс-Телеком холдинг, обявените за приватизация топлофикации, електроразпределителни дружества, мини. В списъка фигурира и наскоро раздържавеното дружество Хемус ер. С приетото постановление кабинетът промени и т. нар списък на дружествата в изолация, пряко наблюдавани от Министерството на финансите. Те бяха определени с постановление на МС от 1999 г. Дружествата нямаха право да сключват кредитни договори с банки и други финансови институции. За тях се приемаха мерки за ограничаване на субсидиите и на загубите, спиране на губещи производства и преструктуриране. СПИСЪКЪТ ЗА ИЗОЛАЦИЯ От него отпаднаха Брикетната фабрика в Гълъбово, Мини Перник, Мини Чукурово, Мини Марица-изток-Раднево, мина Бели брег, Драгоман, НК БДЖ, ТЕЦ - Пловдив-юг, ТЕЦ в Правец, Лозница, Русе, Ловеч, Ямбол. Новите дружества в списъка са Национална компания Железопътна инфраструктура-София, БДЖ, Кабиюк-Шумен, завод Стефан Караджа-Балчик, Горско стопанство Беслет-с. Гърмен. Остават в изолация Мини Бобовдол, ТЕЦ в Плевен и Шумен, Варна, Враца, Сливен, Перник, Казанлък, Велико Търново, Разград и Габрово.
Източник: Пари (22.01.2003)

НС ратифицира Споразумение за изменение на финансовия договор между България, Европейската инвестиционна банка и Летище София ЕАД за финансирането на проекта за реконструкция и разширение на летището на стойност 192 млн. EUR. От тях 38 млн. EUR ще бъдат собствени, 52 млн. - по ФАР и ИСПА. 60 млн. лв. е заемът от ЕИБ и 42 млн. EUR - от Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие. Заемът от ЕИБ е за нов пътнически терминал и прилежаща инфраструктура на летище София. Според договора до 2017 г. летище София не може да бъде отдавано на концесия. Построяването на нова писта на север, успоредна на сегашната, ще намали шума от излитащите и кацащите самолети. Очаква се реконструкцията да реши проблемите за близките 50 години.
Източник: Пари (30.01.2003)

Започва изграждането на нов пътнически терминал на летище София. На церемонията ще присъстват министрите на транспорта Пламен Петров и на финансите Милен Велчев, шефът на Делегацията на Европейската комисия в България Димитрис Куркулас, главният администратор към дирекция ИСПА Колин Уокър, посланиците на Австрия Карл Дийм и на Германия Урсула Зайлер-Албринг, столичният кмет Стефан Софиянски. Проектът "Реконструкция, развитие и разширение на летище София" е най-мащабният в България от 1989 г., поясниха от министерството. Той ще създаде над 2200 работни места чрез пряко ангажиране в строителството.
Източник: Новинар (04.02.2003)

10 млн. евро ще инвестира гръцката компания Промота Хелас АД в международен логистичен център в района на Летище София стана ясно на среща между вицепремиера Николай Василев и президента и главен изпълнителен директор на дружеството Майкъл Драмитинос. Инвестиционният проект на Промота предвижда изграждането на собствен терен на международен център за печат на рекламни материали и логистика. Продукцията на центъра ще се разпространява чрез 8000 европейски дистрибутори. На същия терен Промота ще открие и магазин Мега Баргейн, който ще бъде първият от веригата Баргейн извън Гърция. Вицепремиерът Николай Василев уверил главния изпълнителен директор на Промота, че правителството ще подкрепи проекта. Г-н Драмитинос заяви, че ще покани над 3000 души от европейския бизнес с рекламни материали за откриването на центъра в началото на 2004 г. Промота Хелас АД е най-голямата гръцка компания за производство на рекламни материали и логистика и една от петте най-големи в бранша в Европа.
Източник: Пари (28.02.2003)

Българските авиокомпании няма да могат да осъществяват чартърни полети за Великден от летище "София" заради строежа на новата писта и пътническия терминал след 31 март, съобщи директорът на "Болкан холидейз ер" Янко Иванов. Авиокомпанията работи с туристи от Великобритания, Дания и Швейцария и планира да осъществи през лятото 1000 полета с четири самолета ТУ-154. Той обясни, че ползването на летище "Варна" заедно с летищните такси ще оскъпи чартъра със 7-8 хил. долара. Летището в Бургас пък според Иванов ще въведе нощна и празнична такса, както и ще увеличи тарифите за наземно обслужване. Тези такси, както и таксите за паркиране на летище "София", са четири пъти по-високи в сравнение с таксите на европейските летища, заяви изпълнителният директор на "Хемус ер" Димитър Павлов. По думите му цените за зареждане на самолетите с керосин също са значително по-високи, отколкото в Европа. Ако през миналата година цената на горивото е била 250 долара за тон, сега тя е над 400 долара. Годишно за осъществяване на редовните си полети "Хемус ер" ползва около 30 хил. тона керосин. Анета Куцарова от "Ер Виа" припомни, че цената на керосина се увеличава ежедневно заради кризата в Ирак, което ще се отрази и върху цената на туристическия пакет. "Ер Виа" ще осъществи 4500 полета през настоящия туристически сезон и ще работи на германския пазар. Сегашният закон за гражданското въздухоплаване дава преференции на онези авиокомпании, които са постоянно базирани на дадено летище. Съветът на директорите на летище "София" реши операторите, които осъществяват ежедневни полети, да получат статут на постоянно базирани, заяви изпълнителният директор на дружеството Стоил Пашкунов. Той обясни, че от превозвачите е поискано да представят чартърната си програма. До края на февруари ще бъде обявен конкурс за доставка на керосин на летището, с което се надяваме да се постигне конкуренция и намаление на цените, каза още Пашкунов. В момента основни доставчици са "Лукойл- България" и "Бритиш петролиум". Зам.-министърът на транспорта и съобщенията Милчо Миланов призна, че държавните такси на летищата натоварват превозвачите и не им дава възможност за инвестиции в нови самолети. Влизането ни в Европейския съюз и изискванията за шум на самолети, може да постави на дъното българската авиация, предупреди той. Авиокомпаниите осъществяват чартърните полети с руските самолети ТУ-154, за да наемат нов самолет, трябва да имат натовареност от 10-11 месеца. България е поискала руските превозвачи, които осъществяват чартърни полети, през лятото да возят само туристи. България има готовност да спре руските самолети ИЛ-86 заради европейските изисквания за безопасност и шум още от този туристически сезон, съобщи още Милчо Миланов. Той информирал за това в писмо руската страна. Според представители на "Алматур", която работи на руския пазар, спирането на тези самолети сериозно ще засегне руските туристи, които почиват у нас.
Източник: Дневник (28.02.2003)

В Министерство на транспорта и съобщенията ще бъде подписан договорът за изпълнение на строителството на Лот Б2 - Изграждане на нова пистова система и съпътстващи работи, като част от общия проект за "Реконструкция, развитие и разширение на Летище София". С изграждане на ново летище в София ще се постигне подобряване на цялостната авио-инфраструктура, привличане на по-голям брой пътници при по-високи стандарти на обслужване, развитие на търговската, туристическата и други съпътстващи дейности. Предвижда се то да заработи от началото на 2005 година. Обектът ще осигури работа на още 500 души, както и ангажимент на десетки фирми подизпълнители във връзка със строителните работи и доставката на оборудване. При изграждането на нов пътнически терминал и прилежаща инфраструктура ще бъдат открити други 2200 работни места. Договорът ще бъде подписан от страна на изпълнителя на строителството на Лот Б2 - Хелми Али Ел-Гохари, технически мениджър на Mohammed Al-Kharafi & Sons - Admark General Contracting Co, и от Стоил Пашкунов, изпълнителен директор на "Летище София". Изпълнителят по договора беше избран измежду общо 6 кандидати по международна тръжна процедура, съобразно изискванията на Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие като основен източник на финансиране по силата на сключения договор за заем.
Източник: Дневник (14.03.2003)

До края на април загубите за Летище София от войната в Ирак ще са вероятно 27 хил. USD, заяви изпълнителният директор на столичния авиопорт Стоил Пашкунов. Ако военните действия продължат до края на юни, загубите на летището ще са 160 хил. USD, а до края на годината - 270 хил. USD. Това са все пак само прогнози, защото е трудно едва 14 дни след началото на войната да се правят конкретни изводи, уточни Пашкунов. Всички летища търпят загуби по две направления - от анулирането на полети и от намаления трансфер на пътници. По първия показател не е без значение за Летище София отмяната на полета на Хемус Ер София - Бейрут - Дубай. Планирани са загуби от таксата за кацане на самолетите и пътническата такса в размер на 9 EUR. Ще намалеят и търговските приходи на авиопорта от броя на пътниците, които използват търговските обекти на територията на Летище София.
Източник: Пари (03.04.2003)

До края на април загубите за Летище София от войната в Ирак ще са вероятно 27 хил. USD, заяви изпълнителният директор на столичния авиопорт Стоил Пашкунов. Ако военните действия продължат до края на юни, загубите на летището ще са 160 хил. USD, а до края на годината - 270 хил. USD. Това са все пак само прогнози, защото е трудно едва 14 дни след началото на войната да се правят конкретни изводи, уточни Пашкунов. Всички летища търпят загуби по две направления - от анулирането на полети и от намаления трансфер на пътници. По първия показател не е без значение за Летище София отмяната на полета на Хемус Ер София - Бейрут - Дубай. Планирани са загуби от таксата за кацане на самолетите и пътническата такса в размер на 9 EUR. Ще намалеят и търговските приходи на авиопорта от броя на пътниците, които използват търговските обекти на територията на Летище София.
Източник: Пари (03.04.2003)

"Половината от стоянките за самолети на летище София затварят от 1 юни", съобщи зам.-министърът на транспорта Милчо Миланов. Това се налага заради изискванията на строителя на новото летище, което ще е до сегашното. От общо 21 стоянки 12 се затварят. Самолетите, които досега са паркирали там, ще трябва да го правят на летищата в Пловдив, Бургас или Варна. Според зам.-министъра това ще затрудни най-вече българските авиокомпании. Обслужването на чартърните полети това лято пък ще поскъпне с около 10%-15%. Причината е, че ще се въведат по-високи такси за обслужване в пиковите часове. Шефът на авиокомпания "Бългерия ер чартър" Филип Мустаков съобщи, че транспортният министър Пламен Петров предложил на 5 български компании странен начин да участват в приватизацията на "България ер". Той поканил шефовете на "Хемус ер", "Ер Виа", "Би Ейч" и "Ер София" и след като им намекнал, че пазарната ситуация за тях става неблагоприятна, им предложил да влеят компаниите си в националния авиопревозвач. Според Мустаков и колегите му това е несериозно, защото "България ер" няма активи, а търговските права върху полети ще се прекратят скоро.
Източник: Сега (10.04.2003)

Новият български национален авиопревозвач „България ер" натрупа 2,117 млн. лв. загуби само в първите три месеца от съществуването си. Първият официален полет на компанията се състоя на 4 декември м.г. При учредяването й беше взето решение тя да се финансира от фискалния резерв с до 30 млн. лв. В Момента върви процедура за приватизация на компанията, която още е на етап избор на консултант. Въпреки кризата в българската авиация трафикът на летище София не е намалял.
Източник: Труд (14.04.2003)

В късния следобед вчера авиокомпания "Балкан" преустанови всичките си полети. Нейни служители блокираха единствения път към летище София. Решението за блокадата е взето на общо събрание на служителите на компанията след обявяването на резултатите от общото събрание против оздравителния план на синдиците. На мястото на блокадата беше зам.-министърът на транспорта Милчо Миланов. Той се опита да успокои протестиращите и обясни мотивите на държавата в лицето на големите кредитори да гласува за ликвидация на "Балкан". По този начин щяхме да реабилитираме Гад Зееви и от това компанията щеше да загуби, каза Миланов.
Източник: Черно море (11.06.2003)

Карго зоната на фалиралата авиокомпания Балкан ще бъде продадена за около 500 млн. лв. Това е малка част от летище София, принадлежаща на Балкан. Търгът за тази част се осребрява от синдиците Станислав Лютов и Радослав Тонев и приключва днес. Няма голям интерес към търга, коментират запознати. Друга част от активите, сред които са хотел Плиска в столицата, хотел Космос в Бургас, базата в Долна баня, самолетите и автомобилите на Балкан, се продават от т. нар. публични изпълнители. Актуализираната оценка на цялото имущество на Балкан е 95 млн. лв.
Източник: Пари (20.06.2003)

Почти четири месеца закъснява строителството на новия пътнически терминал на летище София заради искания от австрийската компания "Страбаг" за промяна в проекта, съобщиха от българското дружество. Причината за забавянето е ново геоложко проучване на австрийската компания, в което е установено, че теренът е нестабилен и проектът трябва да бъде променен, като от така нареченото плоско фундиране се премине към по-сложното и по-скъпо пилотно. Този тип конструкция оскъпява първоначалния проект с 4.5 милиона евро до 40 милиона евро, коментират проектанти. Според тях новите данни на "Страбаг" не се различават значително от тези в първоначално направените проучвания.
Източник: Дневник (01.07.2003)

Чии интереси бяха настъпени с решението за закриване на дюти фри търговията: „Трансимпекс“ АД Бившата държавна фирма притежава общо 17 валутни магазина. На практика тя замести „Кореком“ като основен играч в безмитната търговия след 10 ноември. За собственик на дружеството е сочен Васил Божков, шеф на „Нове холдинг“ и бизнес клуб „Възраждане“. Самият той отрича да има участие в дружеството, но преди време в интервю призна, че е участвал в приватизацията на компанията. Връзката с него е косвена - чрез председателя на съвета на директорите Антони Наумов, който е един от най-доверените хора до Васил Божков. Антони Наумов е бил съдружник с Васил Божков в дружествата „Нове турс интернешънъл“ и „Вато 2002“. По-късно той се явява като съдружник на „Нове-АД-холдинг“ в „Рупел“ ООД, „Виброхех“ и други фирми от структурите на Божков. Наумов беше шеф на дружеството „Йорсет холдингс“, което купи активите на фалиралата Първа частна банка. Наумов беше представител и на кипърската офшорка „Занзи лимитид“, която участваше в схемата за финансиране на покупката на ПЧБ. „Йорсет холдингс България“ купи активите на фалиралата банка с кредит от Булбанк, който беше обезпечен с 5 млн. долара депозит на „Занзи холдингс“, както и с пари по сметки и залог на имущество на самата ПЧБ. Самата фирма „Занзи холдингс“ пък навремето беше сред акционерите на Българска търговска и индустриална банка, която беше собственост на Васил Божков, преди да се влее в „Кредитна банка“. Официално мажоритарен собственик на капитала на „Трансимпекс“ е дружеството „Галенит инвест - дюти фри“. То купи от държавата 78% от „Трансимпекс“ за 11.9 млн. лева. „Галенит инвест дюти фри“ е дружество, създадено по Закона за задълженията и договорите. Собственик на 51% от него е дружеството „Галенит инвест“ ООД. Негови собственици пък са руската гражданка Елена Москвичева и регистрираното в Люксембург дружество „Фърст инвестмънт интернешънъл“, за което се предполага, че е собственост на Васил Божков. Останалите 49% са собственост на „Дюти фри“ ЕООД. Едноличен собственик на неговия капитал е „Интко трейд“ ЕООД, собственост на Заки Ареф Маджид. От своя страна „Интко трейд“ е мажоритарен собственик в бившия вносител на „Джим Бийм“ „Интко брандс“, „Интко електроникс“, рекламната агенция „Декони“ и миноритарен акционер в инвестиционния посредник „Карол“ и търговеца с химически продукти на едро „Агриком“ ООД. „Дюти фри“ е единият от трите официални доставчика на цигарите на „Филип Морис“ на едро за безмитния сектор в България. „Трансимпекс“ започна да разгръща и странични дейности. Неотдавна в консорциум с „Риск инженеринг“ участва в конкурса за държавна поръчка за реконструкция на ТЕЦ „Русе“. Футболистите на ЦСКА (известно е, че мажоритарен собственик на клуба е Васил Божков) ще носят поне на четири мача в европейските клубни турнири върху фланелките си надпис „Трансимпекс“. „Кореком - Принцес“ АД Дружеството е основният наследник на държавната фирма „Кореком“ ЕАД. Тя беше приватизирана при управлението на кабинета „Костов“, като купувач стана турската компания „Принцес“ на Суди Озкан. Той е собственик на голям брой казина и хазартни заведения в Турция. В България Суди Озкан нашумя покрай приватизацията на бившия „Новотел Европа“ в София. Покупката съвпадна със забраната хазарта в Турция, което роди версията, че притежаваната от него верига „Принцес“ се готви да изнесе бизнеса си в съседни страни, в това число и в България. „Принцес“ беше втората по големина верига от казина в Турция, преди да бъде забранен хазартът там. Фирмата притежаваше 19 казина в страната и шест в чужбина. По-късно турчинът купи и пловдивския хотел „Тримонциум“, където също беше открито казино от веригата „Принцес“. Озкан се включи безрезултатно и в надпреварата за „Парк-хотел Москва“, „Интерхотел Сандански“ и „Грандхотел София“. Самият Озкан има противоречива съдба. Той е роден в турския град Адана и е завършил Истанбулската академия за търговия и икономика. Бизнесът си започва с търговия на желязо и стомана. Притежава над 20 фирми по цял свят, в които работят над 8000 души. Преди години името на Озкан беше свързвано в турската преса с мафия и наркотрафик. Публикации в турския всекидневник „Сабах“ пък обвиняваха Суди Озкан в неплащане на данъци към хазната в Турция, укриване на доходи и пране на пари, като върху имотите му беше наложен запор. Собственик на 70% от акциите на „Принцес - Кореком“ е регистрираната в Лихтенщайн фирма „Ирада“, за която се знае, че е на Озкан, а останалите 30% са все още собственост на Министерството на икономиката. „Денеб“ АД Фирмата е създадена първоначално като събирателно дружество. През 1991 г. е преобразувано в ООД, а през 1993 има ново преобразуване - този път в АД. Президент на дружеството при неговото основаване е Димитър Георгиев Димитров. Твърди се, че преди 10 ноември той е работил като главен счетоводител на държавната фирма „Монтажи“. Фирмата му има разрешение да притежава два магазина - на конт-ролните пунктове при Гюешево и Златарево. Според системата на Булстат все още като съдружници в дружеството са бившият финансов министър Стоян Александров и финансистът Емил Хърсев, но според запознати те отдавна нямат нищо общо с фирмата и тя е изцяло собственост на Димитър Димитров. „Денеб“ АД има участие в четири дъщерни дружества - 65% от „Денеб консулт“ ООД, 50% от „Денеб инженеринг“ ООД, 85% от „Денеб стройнадзор“ ООД и 50% от „Деам“ ООД - Благоевград. Едната от тях - „Денеб консулт“, е била посредник по приватизацията на 75% от „Кау­чук“ АД - Пазарджик, на 77% от „Компласт“ ЕАД - Берковица, на 75% от „Зебра“ ЕАД - Нови Искър, и 75% от „Химик“ ЕАД - Асеновград. През декември 2002 г. „Денеб“ откри в присъствието на шефа на парламента Огнян Герджиков и завода си за строителни смески „Денел“ в с. Равно поле. Инвестиционният проект е на стойност 5 млн. лева, като за него е ползван кредит от Първа източна международна банка. Изпълнителен директор е Димитър Димитров. Капацитетът на завода е 20 хил. тона годишно сухи строителни смеси. Б.Н.К. ООД Това е фирма на бившия футболист от „Левски Спартак“ Веселин Балевски. Фирмата получи лиценз за безмитна търговия с горива на ГКПП Калотина през 1992 г. Това стана с подписа на тогавашния министър на финансите Иван Костов. По същото време негова секретарка беше Мими Балевска, съпруга на Веселин Балевски. Балевски винаги е бил смятан за симпатизант на СДС и един от негласните спонсори на синята партия. По-късно съпругата му Мими Балевска беше секретарка и на Муравей Радев, а съпругът и беше назначен официално за съветник на министър-председателя Иван Костов по въпросите на младежта и спорта. В навечерието на един от вотовете на недоверие, поискани тогава от опозицията, се разбра, че НСБОП по поръчка на Върховната касационна прокуратура е извършвала проверка как фирмата на Балевски е получила разрешение за безмитна търговия Според разследването на НСБОП фирмата Б.Н.К. е имала разрешение само за търговия с петролни продукти и едва през 1996 г. е получила лиценз за валутна търговия с цигари и алкохол. Тогава червеният депутат Румен Овчаров, позовавайки се на доклада на НСБОП, изказа предположението, че през фирмата са минавали тирове с цигари и алкохол, без да са обмитявани. Според изявления на Балевски от този период разрешението му е било дадено след конкурс и било напълно законно. По времето на кабинета „Костов“ фирмата Б.Н.К. беше официален представител на „Филип Морис“ за България и държеше и единия от магазините за безмитна търговия на летище София. През април 1998 г. Веселин Балевски искаше да открие магазин, предназначен за екипажите на летище София (т.нар. крю шоп). За целта той предлагаше съвместна дейност на „Авиокомпания Балкан“, на чието име е издаден лицензът за построяване на такъв магазин. Ръководството на „Балкан“ обаче сметна, че офертата му не е достатъчно изгодна, и прекрати конкурса. След идването на НДСВ на власт съпругата му Мими Балевска беше преместена на друг пост във финансовото министерство. Веселин Балевски притежава 66% от Б.Н.К., а останалите 33% са собственост на вицепрезидента на футболния съюз Михаил Касабов. В момента Б.Н.К. е един от трите оторизирани доставчика на едро на „Филип Морис“ за дюти фри сектора в България. „Аидатур“ АД Тя е създадена като държавна фирма, която наследява ТП „Балкантурист“ - Хасково. По-късно държавната фирма „Аидатур“ е преобразувана в АД. През годините отделни нейни активи са вадени от капитала и приватизирани като обособени части. По този начин е продаден например бар-вариете „Панорама“ в Димитровград. Фирмата продължава да държи два магазина на ГКПП Капитан Андреево. По времето на СДС с подписа на тогавашния министър на търговията Валентин Василев за приватизация са обявени до 57.1% от акциите на „Аидатур“. Началната цена на пакета е 2 402 240 долара. За купувач е избрано дружеството „Балкантурист БГ“ - Хасково, което е учредено специално за участие в приватизационната сделка. Неговата оферта е за 2 502 000 долара, дължими за срок от 10 години. Собственици на фирмата са турският бизнесмен Фуат Гювен и група физически лица, сред които е и турчинът Аптарман Алиосман Мехмедов. Гювен притежава още 22.4% от „Аидатур“ и на практика е мажоритарен собственик на фирмата. По този начин той става собственик и на двата безмитни магазина на ГКПП Капитан Андреево. Бизнесът на някогашния български изселник Гювен е основно в търговията с горива. Чрез дружеството си „Магазин Шипка - Фуат Гювен Истанбул“ той продава горива в свободната безмитна зона в Свиленград. Скандалната бензиностанция на турчина отвори врати през 1993 г. с разрешение от държавата. Преди около година собственици на бензиностанции протестираха, че горивото, което се продава в бензиностанцията на Гювен, е много по-евтино от тяхното поради факта, че турчинът не плаща ДДС и акцизи. Според местните вестници на денонощие през нафтопункта минават повече от 200 тира, а печалбата на бензиностанцията на месец надхвърля 1 200 000 долара. Бизнесът на Гювен пострада след влезлите в сила поправки в Закона за акцизите от 1 януари 1999 г. С тях започна начисляването на ДДС и акцизи върху търговията с петролни продукти, цигари и алкохол в свободните безмитни зони на страната. Това оскъпи горивото на Гювен и той беше принуден да прекрати продажбите за срок от около девет месеца. Специално заради Гювен финансовото министерство по времето на Муравей Радев промени правилника към Закона за акцизите и бензиностанцията, отново отвори врати на 10 септември същата година. Преференцията беше въведена единствено за бизнеса на Гювен. Според публикации в свиленградски вестници турчинът е финансирал предизборната кампания на СДС с 800 000 долара и след този дарителски жест бензиностанцията е била отворена. Факт е, че фирмата му „Магазин Шипка - Фуат Гювен Истанбул“ попадна сред най-големите износители за 2001 г. Според свиленградския вестник „Екип“ една трета от износа в Хасковска област се пада на турчина Фуат Гювен. Гювен има участие и в управата на футболния отбор на Свиленград. Той продължава да се радва на добра политическа подкрепа и при това правителство. В края на април тази година фирмата „Стил-93“ ЕООД, представлявана от Гювен, подписа договор за покупката на ВЕЦ „Ловеч“ като обособена част от НЕК. Цената беше 660 000 лева. „Амфора“ ЕООД Фирмата е създадена по Указ 56 със седалище в Драгоман и предмет на дейност - продажба на стоки срещу валута в специализираната магазинна мрежа. В уставния фонд на фирмата са включени три търговски обекта на граничните пунктове Кулата, Драгоман и Свиленград, които са били преди това в активите на бившите СО „Рила“ и СО „Младост“. По-късно държавната фирма е преобразувана в ЕООД. За управител е назначена Елисавета Димитрова Николова. Дружеството е приватизирано на 1 август 1994 г. Собственик на 80% от капитала му става фирмата „Амфора 94“ ООД. Тя плаща едва 3 млн. лева в брой, а останалата част от цената в размер на 98 млн. лева е погасена с облигации по Закона за уреждане на несъбираеми кредити (ЗУНК). Новият собственик поема ангажимент да инвестира 12.5 млн. лева и да разкрие 43 нови работни места. По-късно същата година са продадени останалите 20% от капитала на „Амфора“. Купувач отново е „Амфора 94“, чийто съдружник е същата Елисавета Димитрова Николова. Цената отново е платена с облигации по ЗУНК. В момента едноличен собственик на капитала се води дружеството „Амфора“ ООД, в което съдружник на Николова е Атанас Сталев Сталев. През 1997 г. „Амфора“ ООД приватизира 70% от акциите на „Елмот“ - Велико Търново, който е специализиран в производството на електротелфери. През 1999-2000 г. за приватизация бе пуснат и останалият дял на дружеството. От миноритарния пакет „Амфора“ ООД закупи чрез инвестиционен посредник още 18.8% и сега е собственик на 88.8% от капитала. „Софком“ ООД Регистрирана е в Костинброд. Основен съдружник във фирмата е дружеството „Еврогруп 99“ ООД, което е собственост на Васил Александров Георгиев и Орлин Чавдаров Стефанов. Последният участва и като физическо лице в капитала на „Софком“ заедно с Мадлена Василева Маркова-Диб. Васил Александров Георгиев участва в управлението на още няколко дружества, сред които са „Техноимпекс“ АД и „Консорциум Сийком-Софком“. Консорциумът беше създаден с цел закупуването на „Трансимпекс“, но сега на практика не функционира. Освен това „Софком“ има два магазина в София - единият за алкохол и цигари, а другият за парфюмерия. „Сийком“ АД „Сийком“ всъщност е правоприемник на част от активите и пасивите на клона на бившата държавна фирма „Кореком“ за Североизточна България. Уставният капитал на фирмата е бил формиран от активите на бившата държавна фирма. Първият съвет на директорите е бил назначен от председателя на Комитета по туризъм. По-късно, по времето на Жан Виденов, е стартирана процедура по приватизация на 80% от капитала чрез преговори с потенциални купувачи. Търгът е спечелен от „Сага дистрибюшън сървиз“ ООД, която по това време притежава и фабриката за печене и пакетиране на кафе в с. Вълчи дол, Варненско. През 1998 г. собствеността е трансформирана и в момента по информация от фирмата основен акционер в „Сийком“ с над 97% е „Сага ком“ ЕООД, собственост на швейцарския гражданин Ахмед Моунла. „Сийком“ е ексклузивен дистрибутор на ВАТ за цигари за дюти фри сектора в България. „Белатур“ АД Фирмата е регистрирана в Петрич. Управител е Божидарка Стоянова Кутевска. Министерството на икономиката държи 16% в нея, а мажоритарният дял е собственост на група физически лица. Фирмата има дялове от две фирми - 40% от „Белахазарт“ ООД - Петрич, и 14% от „Зора - 2000“ ООД - Петрич. „Панчатантра“ ЕООД Дружеството е регистрирано в Добрич. Води се еднолична собственост на Валентин Георгиев Ников. Дружеството притежава 50% от „Пан-евро трейдинг“ ООД. Останалите 50% са собственост на пловдивското дружество „Ариес трейдинг“ ООД, което пък е собственост на „Дарикс“ ООД. Тук собствеността се губи, тъй като 70% от неговите дялове са притежание на кипърската офшорка „Пери трейдинг ентърпрайзис лимитид“. Участие в „Дарикс“ ООД има и охранителната фирма „Аполо“. „Калотина-Балкантурист“ ЕООД Фирмата е еднолична собственост на Министерството на икономиката. Управител е Румен Тодоров Цветков. Той е бивш съсобственик в „Козметично студио Силует“ ООД, „Комсиг“ ЕАД и има незначителен дял с „СЖМ -98“ ООД, Русе „Братя Василеви“ ООД Първата фирма с това име е регистрирана в Сливница през 1990 г. на основание на стария Указ 56. Собственици на дружеството са Васил Василев и баща му Панайот Василев. През 1995 г. фирма със същото име е регистрирана като АД в София. Чрез участието си в консорциум „Братя Василеви“ АД придоби по линия на приватизацията 67% от хладилния завод „Мраз“. Васил Василев е председател на Съюза на работодателите в България. С безмитната търговия обаче се занимава „Братя Василеви“ ООД, регистрирано през 1993 г. От края на 2000 г. в него собственици са „Ле Рой ентерпрайзис лимитед“ и Садун Явушчезар. Управители са Садун Явушчезар и Румяна Агова. „Пауталия турс“ АД Бивша държавна фирма със седалище в Кюстендил, създадена по Указ 56. Правоприемник е на част от активите на ТП „Балкантурист“. По-късно е преобразувана в ЕАД с изцяло държавно участие. През 1996 г. хотелският комплекс „Пауталия“ е изваден заедно със складовата база и е приватизиран като обособена част. По същия начин са продадени ресторант „Езерата“, хотелски комплекс „Хисарлъка“ и други части от капитала на дружеството. През май 1996 г. за приватизация са обявени 55% от акциите на самото дружество, но до този момент държавата продължава да е най-голям акционер. Министерството на икономиката притежава все още 72.72%, а други 22.26% са собственост на „Холдингово дружество Меридиан-98“ АД. Останалите акции са разпределени между група физически лица. Кой къде има магазини Лицензирани оператори: „Трансимпекс“ (15) Кулата, Лом - речна гара, Русе - роротерминал, Русе - Дунав мост, Варна - Морска гара, Врана - пристанище Изток, Варна - пристанище Запад, Бургас - пристанище, Малко търново, Свиленград (2), Видин - ферибот, Калотина (2), София - дипломатически магазин (сега не работи) „Денеб“ (2) - Гюешево, Златарево „Кореком - Принцес“ (4) - Кулата, Капитан Андреево, Калотина (2) Нелицензирани засега: „Софком“ - (3) - Видин - ферибот, Калотина, Логодаш (на македонската граница) и дипломатически магазин в София „Аида тур“ - (3), Капитан Андреево (2), Ново село „Амфора“ (3) - Капитан Андреево, Брегово (сръбската граница), Русе „Белатур“ (2) - Кулата, Златарево „Пауталия турс“ (1) - Гюешево „Калотина Балкантурист“ (1) - Калотина „Сийком“ (4), Йовково, Силистра - шосе, Варна - Морска гара, Бургас - пристанище „Панчатантра“ (2) -Йовково, Дуранкулак Б. Н. К. (1) - Калотина „Братя Василеви“ (2) - Капитан Андреево, Калотина Летище София Летище Варна Летище Бургас По информация от Асоциацията на безмитните оператори и на някои от фирмите
Източник: Капитал (11.08.2003)

Ако до 19 септември германската компания "Щрабаг" не започне изграждането на новия пътнически терминал на летище София, вероятно договорът с нея ще бъде прекратен и ще започнем преговори с класираните на второ и трето място фирми, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Надявам се, че няма да се стигне до тази крайна мярка и "Щрабаг", която е сред лидерите в своя бранш, ще изпълни ангажимента си да построи обекта до края на 2005 г., обясни вицепремиерът. Договорът с "Щрабаг" бе подписан в края на 2002 г., а строителството на новия пътнически терминал на стойност 120 млн. евро трябваше да стартира през март т.г, но от германската компания поискаха допълнително финансиране от 11 млн. евро за геофизическо проучване на района на новото летище. Тези пари ще бъдат отпуснати от перото за непредвидени разходи, които са записани в договора с "Щрабаг", обясни Николай Василев. Вицепремиерът намекна вчера, че Варненската корабостроителница ще се продава отделно от параходство "Български морски флот", който е собственик на завода. Решението ще обявя по време на посещението си във Варна на 13 септември, обясни вицепремиерът. Според него с предприетите последни рокади в управата на корабния завод са създадени реални предпоставки той да заработи. Процедурата за приватизация на корабостроителницата бе прекратена през август с решение на комисия в транспортното министерство.
Източник: Монитор (11.09.2003)

Директорът на "Заемни операции" в Европейската инвестиционна Банка ЕИБ Райнър Зербек е потвърдил пред вицепремиера Николай Василев, че банката ще се придържа към договорите за построяване на ново летище в София. Наскоро строителят - немската фирма "Щрабаг", поиска увеличение на сумата до 40 млн. евро, за да укрепят допълнително сградата заради лошия терен. За същия терен обаче геоложките проучвания сочат, че отговаря на описанието в договора. Банката е потвърдила намерението си и за спазване на сроковете за изграждане на новото РВД.
Източник: Сега (18.09.2003)

Днес е крайният срок, който вицепремиерът Николай Василев даде на строителя на столичното летище "Щрабаг интернешънъл" да отговори дали продължава да строи, без да иска допълнителни пари. "Щрабаг" иска да правят допълнителни сондажи на терена, които оскъпяват проекта с около 30 до 40 млн. евро.
Източник: Сега (19.09.2003)

Изпълнителният директор на летище София Стоил Пашкунов ще бъде сменен. Рокадата се готвела отдавна, все още обаче нямало подходяща кандидатура за поста. Според тях Василев искал кандидатите да са на възраст до 40 години, да са енергични и да владеят английски език. След като Милен Керемедчиев, който беше спряган за поста, пое Пакта за стабилност, страстите около летище София утихнаха. Тези дни обаче зам. транспортният министър София Касидова се е срещнала с няколко нови кандидати. Най-сериозно обсъждан е бил вариантът Георги Ангелов от Ръководство въздушно движение да наследи Стоил Пашкунов. Според запознати апетит към поста проявявал и Пламен Станчев, бивш шеф на стюардите при Гад Зееви. Той обаче нямал никакъв шанс, коментират източници на вестника. Името на един от бившите шефове на летище Бургас Бойко Колев също било сред номинираните. Вчера от транспортното ведомство уточниха, че не се предвижда подобна смяна. Настоящият изпълнителен директор Стоил Пашкунов не бе открит за коментар.
Източник: Пари (03.10.2003)

Вицепремиерът Николай Василев уволни шефа на звеното за инфраструктурни проекти на летище София Владимир Жеков. Той понася отговорността, че строителят на летището, немската фирма "Щрабаг", иска увеличение с около 10 млн. евро на цената за строителството на нов пътнически терминал по договори, минали през Жеков. "Факт е, че през последните 9 месеца проектът е напреднал само с 9 дни. При това положение мисля, че няма нужда да митивирам смяната", коментира Василев. Той все още продължавал да чака документите, които "Щрабаг" и консултантът НАКО трябваше да му представят до 19 септември. Кадрова рокада бе извършена вчера и в авиокомпания "България ер". Досегашният изпълнителен директор Филип Алексиев, който е финансист по образование, става финансов директор на авиокомпанията и остава в борда на директорите. Друг член на борда - Константин Тасков, става изпълнителен директор. Той е бивш пилот и дългогодишен шеф в "Балкан", който напоследък работеше за азиатски авиокомпании. Новият шеф на борда е Андрей Брешков, доскорошен шеф на дирекция в транспортното ведомство, който преди това работеше в Министерството на икономиката.
Източник: Сега (06.10.2003)

10 млн. EUR отпуска ЕС и 5 331 043 EUR - българското правителство, за 21 пътни участъка до туристически обекти. Консорциум Родопи, консорциум Тракия, смесено дружество Месохорити-Пътни строежи - Велико Търново, и Главболгарстрой спечелиха търговете по проекта на програма ФАР. Договорите с изпълнителите бяха подписани вчера, от когато започва да тече 15-месечният срок за приключване на строителните дейности. Ремонтите ще облекчат достъпа до значими туристически обекти. Договорът за ЛОТ 1 е за 3 105 000 EUR. В избрания за изпълнител консорциум Родопи участват австрийската Strabag и българските Инжстрой-София и АВ-Хасково. Австрийската компания Strabag, която спечели търга за новия пътнически терминал на Летище София. Същите 3 фирми влизат и в консорциум Тракия, който ще ремонтира пътищата по ЛОТ 2 в Пазарджишка област. Стойността на проекта е 3 275 200 EUR. ЛОТ 3 ще се изпълнява от смесено дружество Месохорити-Пътни строежи, Велико Търново, и е за 3 714 500 EUR. ЛОТ 4 /за 4 174 500 EUR/ е спечелен от Главболгарстрой.
Източник: Пари (07.10.2003)

Срокът за изграждане на новия пътнически терминал на летище "София" вероятно ще бъде удължен, съобщи заместник-министърът на транспорта и съобщенията София Касидова. През 2002 година австрийската компания "Щрабах" спечели търга за изпълнител на проекта, като даде най-ниската цена от 112.2 млн. евро. От февруари, когато беше направена първата копка на новия терминал, до момента строителството обаче не стартира. Причина за това е искането на австрийската компания за промяна в техническия проект, като конструкцията на плоското фундиране бъде заменена с пилотно фундиране. Тази конструкция ще изисква конструкцията да "легне" върху пилони. Според изпълнителя това ще доведе до непредвидени разходи от 5 млн. евро заради по-големия обем на изкопните работи, които трябва да се извършат. Става дума за изкопаване на нови 33 хил. кубически метра. След преговори между австрийската компания и министерството се е стигнало до модификация на конструкцията пилотно фундиране. Строителят настоява още срокът за изграждането на терминала да бъде удължен с десет месеца. Сегашният срок е краят на следващата година. Вероятно българската страна ще приеме удължаване до юни-юли 2005 г. "Предстои да се вземе управленско решение да се продължи работата с "Щрабах" или да се забави строителството поне с една години и да бъде проведена нова процедура за избор на изпълнител", обясни Касидова. По думите й решението ще бъде трудно. Тя ще предложи доклад на вицепремиера Николай Василев правителството на оперативка да обсъди съдбата на контракта, тъй като се налага и промяна в проекта за строителството на новата писта. Юристи поясниха, че ако се стигне до прекратяване на договора с австрийската компания, тя вероятно ще търси правата чрез арбитражен съд в чужбина. Неотдавна британското правителство предложи на Министерството на транспорта и съобщенията двама консултанти с опит в изграждането на летищата, които да предложат варианти за излизане от ситуацията и да направят анализ на състоянието на проекта. Те смятат, че до момента липсва добро управление на проекта. Холандската компания НАКО, която през 1999 г. спечели търга по ФАР, е консултант, проектант и едновременно с това управлява проекта. Идеята е НАКО да намери мениджъри на проекта. Изграждането на новия терминал и писта ще позволи броят на обслужваните пътниците да бъде увеличен до 2.6 млн. през 2015 г., както и да позволи кацането на тежки самолети. Стойността на проекта е 112.2 млн. евро.
Източник: Дневник (06.11.2003)

Договорът за строителството на нов терминал на летище София е на път да бъде разтрогнат. Причината е, че австрийската компания "Щрабаг", която чрез международен търг бе избрана да построи обекта, не изпълнява задълженията си. От фирмата имат последен шанс в понеделник да представят документите, които изиска от тях вицепремиерът и транспортен министър Николай Василев. "Въпросът ми е кога ще бъде готов терминалът на летището, колко ще струва и защо", обясни вчера Василев, който в момента е в отпуск. Срокът за получаване на тази информация беше 19 септември, но все още отговорът не е получен. Преди няколко месеца "Щрабаг" поиска увеличение на сумата за строежа на терминала с около 10 млн. евро. От фирмата се мотивираха, че съставът на почвата не бил такъв, какъвто сочели предварителните данни. Но и до момента не могат да аргументират забавянето на старта на проекта. Изграждането на нов пътнически терминал и прилежаща инфраструктура е част от общия проект "Реконструкция, развитие и разширение на летището". Той предвижда строежа и на нова писта. Крайният срок за изпълнението му беше юни 2005 г. "Ако договорът бъде разтрогнат, загубите и за двете страни ще са много тежки", коментира министър Василев. "Ние нямаме летище, а те ще се простят с положителния си международен авторитет. Топката е в тяхното поле и изборът е изцяло техен. Ние не можем насила да ги накараме да построят летището", допълни той.
Източник: Стандарт (07.11.2003)

Все още няма окончателно решение дали “Щрабаг интернешънъл” ще остане изпълнител на проекта за модернизация на летище София, съобщиха от Министерството на транспорта след срещата на министър Николай Василев с мениджърите на австрийската компания. И от двете страни е поискана допълнителна информация, която ще бъде обсъдена по време на нов кръг от разговори днес, поясниха от пресслужбата на министерството. В края на миналата седмица министър Василев се закани да анулира договора с “Щрабаг”, защото се е забавила със строителството на обекта с 8 месеца.
Източник: Монитор (11.11.2003)

Още средства за изграждането на летище София е поискал консултантът по проекта за изграждането на нов терминал НАКО. Това стана ясно след среща на компанията и изпълнителите от "Щрабаг" с министъра на транспорта Николай Василев и заместничката му София Касидова. Двете фирми са поискали и удължаване на срока за реализиране на проекта. По предварителното споразумение терминалът трябваше да бъде готов до 2005 г. Ще анализираме представените документи и ще решим дали ще приемем исканията, обяви Василев след двудневните разговори. Вицепремиерът ще изготви доклад за състоянието на проекта. 202,4 млн. евро ще струва изграждането на новия терминал и прилежащата инфраструктура. От тях 60 млн. евро се отпускат от Европейската инвестиционна банка (ЕИБ), 50,608 млн. евро безвъзмездно по програма ИСПА, 40 млн. евро от Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие, а останалите се осигуряват от бюджета. След модернизацията летището ще може да обслужва до 2,6 млн. пътници годишно и 26 хил. тона товари, както и всички класове самолети.
Източник: Стандарт (12.11.2003)

Модерно летище като лондонското "Хийтроу" ще има София след по-малко от две години. Изграждането на суперсъоръжението продължава с ускорени темпове, договориха вицепремиерът Николай Василев и "Щрабаг". Австрийската фирма трябва да построи новия терминал на летището. Строителството беше спряно преди няколко месеца, когато "Щрабаг" поиска увеличение на цената и на срока за изпълнението на проекта. Като причина австрийците посочиха, че почвата на терена била по-различна от очакваната. След дълги преговори и дори слухове, че договорът с "Щрабаг" ще бъде прекратен, транспортният министър Николай Василев успя да договори увеличение на цената с по-малко от 5 млн. евро. Терминалът ще е готов до 31 август 2005 г., обещаха от "Щрабаг". Успоредно се строи и новата писта, която ще е готова и преди този срок. От есента на 2005 г. в София ще може да кацат и самолети от ранга на Боинг 747.
Източник: Стандарт (17.11.2003)

Марио ал Джебури e поредният кандидат, когото транспортният министър Николай Василев поканил за шеф на летище София. Заместничката му София Касидова заплашила, че ако Марио ал Джебури стане шеф на столичното летище, ще подаде оставка. Без да е ясно дали сегашният шеф на аеропорта Стоил Пашкунов се справя или не с работата си, министърът покани най-напред през август Милен Керемедчиев на неговото място. Керемедчиев обаче оглави Пакта за стабилност и рокадата се отложи. След това се заговори, че за поста има двама сериозни кандидати - Георги Ангелов, ръководител полети в РВД, и Бойко Колев, бивш шеф на бургаския аеропорт. Отново не бе избран наследник на Пашкунов. Последно за поста се спрягаше името на Апик Гарабедян, зам. транспортен министър по времето, когато Гад Зееви купи Балкан. Според запознати Николай Василев не одобрил нито един от кандидатите.
Източник: Пари (20.11.2003)

Европейската инвестиционна банка ще отпусне първия транш от заема за строежа на летище София. Това става възможно, след като министрите одобриха двете проектоспоразумения за управление и за заемане на средства от банката. ЕИБ ще предостави за модернизацията и реконструкцията на летището общо 60 000 000 евро. До окончателното погасяване на заема летище София ще събира всички такси за кацане, паркиране и обслужване на пътниците.
Източник: Стандарт (28.11.2003)

"Летище София" ЕАД обяви втори конкурс за отдаване под наем на свободни рекламни площи, става ясно от обява в Държавен вестник. Наемната цена зависи от размера на съоръжението и от месторазположението му. На терминал "Заминаващи пътници" в обществената зона има седем свободни позиции "светеща кутия", като цената им варира от 650 до 850 евро без ДДС на месец. В зоната за пътници има три свободни позиции предноосветен постер на цена от 1156 евро без ДДС на месец. Две от тях са свободни до 1 февруари 2004 г. В терминал "Пристигащи пътници" незаетите рекламни площи са само три. Две от тях са светещи кутии в обществената зона на цена от 600 евро без ДДС на месец. Има и един ненает предноосветен постер, който се предлага за 850 евро без ДДС месечно и е в зоната за пътници. От рекламоносителите, разположени на предгаровия площад, се предлагат пет светещи кутии на месечна наемна стойност без ДДС от 325 до 560 евро и предноосветен постер за 3240 евро. Транспаранти, плакати и други рекламни съоръжения за еднократно и краткотрайно ползване се предлагат на цена от 150 евро на кв.м без ДДС за месец. Във всеки от шестте перонни автобуса стикерите са по два. Размерите на свободните стикери са 1 м на 0.25 м, а месечната такса за наем е 200 евро без ДДС. Стикерите във вип-перонни автобуси са заети. Рекламните изображения върху бордни карти се предлагат за 6950 евро без ДДС за до 300 хил. карти, а за до 500 хил. броя цената е 11 580 евро без ДДС. Най-ниската търговска отстъпка за обем е 5% при сума на договора от 15 хил. евро, а максималната отстъпка е 15% за наемна стойност от 50 хил. лв. При срок на наемане на рекламната площ до три месеца плащането става 100% авансово, в тридневен срок от подписване на договора. Когато срокът на наемане стига до една година, до три дни се плащат 50% от наемната стойност, а останалата сума - в едноседмичен срок от подписването на контракта. В случаите, когато наемният срок надвишава една година, плащането става по договаряне. Едни от най-големите компании, които рекламират на столичното летище, са големите луксозни хотели, мобилните оператори, "Кока-кола" и др.
Източник: Дневник (01.12.2003)

Четири балкански държави - Хърватска, Босна и Херцеговина, Албания и Македония, са привлечени за идеята да бъде изградена обща авиокомпания на Балканите, съобщи представителят ни в Пакта за стабилност Милен Керемедчиев. Това е станало по време на завършилата тези дни годишна конференция на пакта в Тирана. Водеща страна в проекта е България, която ще предостави новото си летище в София като база за новата авиокомпания, а Сърбия ще осигури самолети. Финансирането ще дойде от Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР), каза Керемедчиев. Компанията щяла да бъде създадена по модела на скандинавската SAS, която е общ авиопревозвач на Норвегия, Швеция и Финландия. Тя нямало да извършва презокеански полети, както и да конкурира местни авиопревозвачи, които и без това са в лошо финансово състояние. Дейността й щяла да се състои в това да се оперира между населени места на Балканите, които нямат редовна въздушна връзка помежду си в момента. Създаването на компанията трябвало да изпревари 2007 г., когато влизаме в ЕС, тъй като още от догодина инициативата "свободно небе" ще премахне даването на специални права за въздушни съобщения между страните членки на Евросъюза. Това ще засили много конкуренцията в авиационния бизнес, смята българският представител в Пакта за стабилност.
Източник: Сега (08.12.2003)

Опасенията, че изграждането на новия пътнически терминал на летище София ще бъде забавено с година и оскъпено с 10 млн. евро вече са минало. В историята останаха и страховете, че договорът с главния изпълнител на проекта - австрийският клон на германската строителна компания "Щрабаг", ще бъде прекратен. Благодарение усилията на транспортния министър Николай Василев разминаванията между българската и австрийската страна бяха туширани. Министър Василев намали с два месеца предлаганото от "Щрабаг" удължаване на срока за завършване на терминала. Той успя и да свали с повече от 1 млн. евро исканото от австрийците повишаване на цената. Репортерска проверка на в. "Стандарт" установи, че от 5 февруари 2003 г., когато беше направена първата копка, "Щрабаг" започна да работи интензивно по изграждането на пътническия терминал едва сега. Рев на десетки багери, самосвали и бетон-помпи изпълва огромната яма югоизточно от оградата на сегашното летище. Точно там, където на 12 м под кота нула ще бъдат положени основите на бъдещата модерна сграда на пътническия терминал, само преди месец все още мудно продължаваше изгребването на земните пластове. Днес част от насипите, на които ще стъпи фундаментът на сградата (т. нар. плоско фундиране), вече са приключени. Върху тези насипи вече се излива подложният бетон. След като бетонът стегне, ще се направи предвидената по проекта хидроизолация и ще започне изливането на плочата на фундамента. В средата на огромната яма вeчe се жълтее високата снага на току-що монтираният кулокран. Той е поставен на специално построена за него бетонна основа. С кулокрана ще се монтират и местят кофражи и плочи, а там, където поради условията на терена няма да може да се използват бетон-помпи, той ще служи и като помощно средство за изливането на бетона. Всъщност трябва да се уточни, че строителните площадки на летище София са пет. И за да не се губи време, се работи едновременно и на петте. На останалите строителни площадки с ускорени темпове върви насипването. "Щрабаг" вече приключи с изкопните работи около пътеката за рулиране "А". В зоната на летателното поле австрийците затвориха голяма част от стария перон. Там започват да изгребват асфалта и да разбиват бетона под него. След това ще градят новите кабелни колектори и ще правят цялостно отводняване на перона. След което ще монтират новите стълбове за осветление, внос от чужбина. За да навакса изоставането, "Щрабаг" се нуждае от допълнителна работна ръка, техника и специалисти. В момента австрийската фирма отсява офертите на български фирми, кандидатстващи за подизпълнители на обектите.
Източник: Стандарт (19.12.2003)