Националният превозвач България Ер не плащала редовно такси за обслужване на пътници и самолети на летищата София, Пловдив, Варна и Бургас. Според източници на вестника печалбата на авиокомпанията от 1.108 млн. лв. за 9-те месеца на 2003 г. не била реална, защото финансовите резултати не отчитали дълговете към летищата. България Ер изплаща дълговете си към Летище София, макар и с известно закъснение, заяви изпълнителният директор на столичния аеропорт Стоил Пашкунов. Според него не били платени летищните такси само за последния месец. По неофициална информация обаче авиокомпанията плащала редовно само експлоатационните такси към чуждите летища. Според запознати дори бордният журнал на България Ер бил договорен да се печата под формата на бартер. Проблемът с нередовното изплащане на летищните такси от страна на националния превозвач не е нов, твърдят експерти в авиационния бранш. Той съществувал от времето, когато Балкан била още държавна. След обявяването в несъстоятелност на Балкан в края на ноември 2002 г. досега Летище София не е получило парите от фалиралия превозвач. Не разчитам да си върнем тези пари, прогнозира в края на 2003 г. Стоил Пашкунов. Същата опасност съществува сега не само пред столичния аеропорт, но и пред останалите летища, коментират запознати. Според тях никой не може да гарантира на летищата, че след приватизацията на България Ер дълговете на компанията към аеропортовете ще бъдат погасени.
Източник: Пари (05.01.2004)

Министърът на финансите Милен Велчев подписа разрешения за опериране на търговски обект за безмитна търговия на общо 14 дружества с общо 49 обекта. Разрешенията се издават за срок не по-малък от 3 (три) години, съгласно изискванията на Закона за ограничаване на административното регулиране и административния контрол върху стопанската дейност. За всеки един отделен обект срокът започва да тече след изтичане на срока на заварения договор. Работна група, съставена със заповед на министъра на финансите, разгледа постъпилите заявления на безмитните оператори в изпълнение на §20, ал.2 от Преходните и допълнителни разпоредби на Закона за акцизите и в съответствие с чл.12в от Закона за акцизите, с които са предоставени права по предходни разрешения за подновяване на договорите и получаване на нови разрешения за обектите за безмитна търговия. Работната група предложи на министъра на финансите да бъдат издадени нови разрешения за опериране на търговски обект за безмитна търговия на следните дружества: “АИДАТУР” АД, “Амфора” ЕООД, “Белатур” АД, “БНК” ООД, “Братя Василеви” ООД, “Денеб” АД, “Кореком-Принцес” АД, “Летище Варна” ЕАД, , “Летище Бургас” ЕАД, “Летище София” ЕАД, “Панчатантра” ЕООД, “Сийком” АД, “Софком” ООД и “Трансимпекс” АД. Дружествата отговарят на всички законови изисквания след внасяне на изискуемата такса по чл.13, ал.2 от Тарифа № 12 за таксите, които се събират в системата на Министерството на финансите по Закона за държавните такси. Експертната работна група установи, че дружествата са внесли такси за издаване на разрешение, съгласно Тарифа №12 за таксите, които се събират в системата на Министерството на финансите по Закона за държавните такси. Работната група предложи да не се издава разрешение на дружество “Софком Ин Груп” ООД, тъй като то не отговаря на законовите изисквания и не следва да получи разрешение по реда на §20, ал.2 от ПЗР на ЗА. Четири от дружествата не са упражнили правата си §20 от ПЗР на Закона за акцизите за продължаване на разрешителните за безмитни оператори. Това са “Пауталия Турс” АД, “Летище Пловдив” ЕАД, “Изотимпекс Калотина Балкантурист” ЕАД и “Ер Виа” ООД.
Източник: Дневник (05.01.2004)

Оборотите на фришоповете за м.г. са се вдигнали с около 30%, а на най-голямата верига безмитни магазини "Трансимпекс" - с 50%, съобщи шефът на Асоциацията на безмитните оператори Радостин Генов. Според експерти причината са множеството проверки в безмитните обекти, които имали дисциплиниращ ефект. Проверяват ни на практика всеки ден, каза Генов. Министерството на финансите ще напише закон за дейността на фришоповете, обяви в края на 2003 г. финансовият министър Милен Велчев. Досега отделни разпоредби за безмитната търговия се съдържаха в Закона за акцизите. Междувременно в последния работен ден на м.г. Велчев продължи разрешенията за безмитна търговия на 14 оператора с 49 магазина. Това са "Аидатур", "Амфора", "Белатур", БНК, "Братя Василеви", "Денеб", "Кореком-Принцес", летищата Варна, Бургас и София, "Панчатантра", "Сийком", "Софком" и "Трансимпекс". Новите лицензи са за 3 г.
Източник: Новинар (06.01.2004)

508 386 лв. е предложил един от кандидатите за недвижими имоти на фалиралата авиокомпания Балкан. Това е почти два пъти по-висока оферта за имотите от обявената продажна цена в размер на 268 120 лв. Пет апартамента, два метални склада, метална конструкция и още няколко недвижими имота, собственост на Балкан, които се намират на летище София, бяха обявени за продажба от синдиците Станислав Лютов и Радослав Тонев. Резултатите от публичния търг, провел се на 5 януари, ще станат известни до края на седмицата. Пет дни след края на продажбата избраният победител трябва да внесе в СИБанк предложената от него цена, като се приспадне гаранцията за участие от 10%. Имотите са включени в т. нар. обособена част от масата на несъстоятелността на Балкан. Върху тях няма непогасени данъчни задължения. Осребряването на собствеността на фалиралата през ноември 2002 г. авиокомпания се извършва според оценката на активите, заложена в оздравителния план на предишните синдици Олга Миленкова и Христо Моллов. Според тази оценка стойността на активите на Балкан е 95 млн. лв. Оценката обаче била завишена, коментират източници на вестника. Агенцията за държавни вземания /АДВ/, която е най-големият кредитор на Балкан с дял от 45%, осребрява по-голямата част от активите на компанията. Сред тях са хотел Плиска в столицата, хотел Космос в Бургас, базата в Долна баня, самолетите и автомобилите на Балкан. Държавата е наложила възбрана върху тези имоти и затова хотелите се дават само под наем. Синдиците осребряват останалата собственост. Досега АДВ е продала само няколко автомобила за няколко хил. лв. и един самолет Ту-154. Синдиците на Балкан са осребрили имущество за над 15 млн. лв. В момента те изготвят отчет за събраните средства през 2003 г., който ще бъде представен за одобрение от Софийски градски съд.
Източник: Пари (07.01.2004)

Одобряват заема за летището на днешното заседание на Министерския съвет. Правителството ще предложи на парламента да ратифицира със закон изменение на Договора за заем за строителство на новата писта на летище София. Той е между България и Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие. Документът е подписан през 1998 г., а неговото изменение от 9 май 2003 г. е за заем в размер на 40 078 000 евро.
Източник: Стандарт (08.01.2004)

Правителството ратифицира промени в договора за заем /приети на 9 май м. г./ с Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие за изграждане на нова писта на летище София. Първоначалният договор е за 40 млн. USD и е подписан през 1998 г. По-късно той беше коригиран и в него се включиха средства за общи и подготвителни работи и консултантски услуги. Изменението в договора е подписано на 9 май 2003 г., крайната сума е 40.078 млн. EUR. Средствата ще се използват за изграждането на нова писта, паралелна на съществуващата. Така летището няма да спре работа по време на строителството. Вече закъсняваме с усвояването на заема от Кувейтския фонд, твърдят източници на вестника. Според тях в първоначалния договор е записано, че превеждането на средствата трябва да започне не по-късно от края на 2003 г. Затова се наложи да бъде променен договорът за заем, твърдят запознати. Първият транш за строителството на пистата в размер на 1.700 хил. USD е теглен преди дни. Това според експерти означава, че едва сега започват строителните работи. На 14 март бе сключен договорът с победителя в търга за пистата кувейтско-арабският консорциум Mohammed Abdulmfhsin Al-Kharafi& sons и Admak General Contracting Company. Срокът за изпълнение е 22 месеца и в началото на 2005 г. пистата трябва да е готова.
Източник: Пари (09.01.2004)

Правителството ратифицира промени в договора за заем /приети на 9 май м. г./ с Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие за изграждане на нова писта на летище София. Първоначалният договор е за 40 млн. USD и е подписан през 1998 г. По-късно той беше коригиран и в него се включиха средства за общи и подготвителни работи и консултантски услуги. Изменението в договора е подписано на 9 май 2003 г., крайната сума е 40.078 млн. EUR. Средствата ще се използват за изграждането на нова писта, паралелна на съществуващата. Така летището няма да спре работа по време на строителството. Вече закъсняваме с усвояването на заема от Кувейтския фонд, твърдят източници на вестника. Според тях в първоначалния договор е записано, че превеждането на средствата трябва да започне не по-късно от края на 2003 г. Затова се наложи да бъде променен договорът за заем, твърдят запознати. Първият транш за строителството на пистата в размер на 1.700 хил. USD е теглен преди дни. Това според експерти означава, че едва сега започват строителните работи. На 14 март бе сключен договорът с победителя в търга за пистата кувейтско-арабският консорциум Mohammed Abdulmfhsin Al-Kharafi& sons и Admak General Contracting Company. Срокът за изпълнение е 22 месеца и в началото на 2005 г. пистата трябва да е готова.
Източник: Пари (10.01.2004)

Четири споразумения с нарушители за недекларирани, отклонени от митнически режим стоки или за стоки с обявена занижена стойност са сключени в митница Аерогара София от началото на т. г. Промяна в Закона за митниците, в сила от 1 юли 2003 г., дава такава възможност след съставяне на акт за митническо нарушение. Предмет на споразумението са задържаните по акт стоки, за които нарушителят е длъжен да заплати глоба и 50% от определената митническа стойност. След приключване на процедурата по споразумението нарушителят заплаща и дължимите публични държавни вземания, след което може да освободи стоката си от митницата. Общата стойност на наложените глоби и присъденото отнемане е 24 284 лв. за четирите случая. За митническото оформяне на стоките се дължи и доплащане на мито и ДДС.
Източник: Пари (26.02.2004)

“Летище София” ЕАД започва изплащането на определеното парично обезщетение за започналите производства по отчуждаване на имоти - частна собственост, които са предадени от областния управител на София за довършване на процедурата. Паричното обезщетение се изплаща въз основа на факта, че “Летище София” ЕАД е инвеститор на обект “Развитие и разширение на летище София”. Средствата ще бъдат депозирани по сметки на обезщетените собственици, открити в банките ОББ - клон “Летище”, и Росексимбанк - клон “Летище”. Ако някой от правоимащите изрично пожелае парите му да бъдат преведени в друга банка, това може да бъде изпълнено. Очаква се правоимащите да представят на “Летище София” ЕАД необходимите за удостоверяване на правата документи. За да се изпълни започнатата процедура, “Летище София” ЕАД кани от 15 март т. г. в своята сграда всички, които са получили предложения за отчуждаване на частни имоти на територията на разширението на летище София, за които не са заведени съдебни искове и не са сключени сделки за покупко-продажба с областния управител на София. Документите ще бъдат представяни от 10 до 16 часа.
Източник: Строителство Градът (08.03.2004)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ регистрира с решение от 11.IХ.2003 г. по ф. д. № 3193/92 промени за "Летище София" - ЕАД: заличава като членове на съвета на директорите Огняна Христова Танева и Милчо Гълъбов Миланов - председател на съвета на директорите; вписва като членове на съвета на директорите София Петрова Касидова - председател на съвета на директорите, и Мария Йорданова Дивизиева.
Източник: Държавен вестник (12.03.2004)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 251, ал. 4 ТЗ с определение от 4.VIII.2003 г. допуска прилагането в търговския регистър по ф. д. № 3193/92 на проверения и приет годишен счетоводен отчет за 2002 г. на "Летище София" - ЕАД.
Източник: Държавен вестник (12.03.2004)

Кувейтско-арабският консорциум Mohammed Abdulmuhsin Al-Kharafi&sons и Admak General Contracting Company, който строи новата писта на летище София, е поискал актуализация на договора. Актуализацията е поискана, защото договорът за строителството на пистата е подписан през март 2003 г. при курс 2.20 лв. за долар, а сега курсът е 1.50 лв. за долар. Това прави условията неизгодни за кувейтската страна. Проектът за изграждане на новата писта на летище София се финансира първоначално с 40 млн. USD заем от Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие. Финансовото споразумение с фонда е подписано през 1998 г. По-късно то беше коригирано и в него се включиха средства за общи, подготвителни работи и консултантски услуги. Изменението в договора е подписано на 9 май 2003 г. с фиксирана крайна сума 40.078 млн. EUR. Правителството ратифицира промените през януари 2004 г., когато беше теглен и първият транш за строителството на пистата от 1.700 млн. USD. Според запознати в момента транспортното министерство води преговори с кувейтско-арабския консорциум, за да се намери компромис за стойността на проекта. Очаква се до десет дни проблемът да се разреши, в противен случай строителните работи ще се забавят. Срокът за изпълнение е 22 месеца и в началото на 2005 г. пистата трябва да е готова. Транспортният министър Николай Василев ще посети в началото на април Кувейт, където ще преговаря за приемливи условия за нашата страна по контракта с кувейтско-арабския консорциум, твърдят източници на вестника. Василев ще посети и Йордания, за да търси нови инвестиции за инфрасруктурни проекти.
Източник: Пари (22.03.2004)

Проектът за изграждане на новата писта на летище София е в застой. Според източници на вестника сценарият с новата писта е на път да повтори този със строителството на терминала отпреди няколко месеца. От една страна, кувейтско-арабският консорциум Mohammed Abdulmuhsin Al-Kharafi&sons и Admak General Contracting Company, който строи новата писта, иска актуализация на договора. Актуализацията се иска, защото договорът за строителството на пистата е подписан през март 2003 г. при курс 2.20 лв. за долар, а сега курсът е 1.50 лв. за долар. Това прави условията неизгодни за кувейтската страна. Според източници на вестника в момента се водят неофициални разговори между транспортното министерство и кувейтско-арабския консорциум по този въпрос. Консорциумът все още не е отправил официално писмо, в което да посочи точно какво увеличение на средствата по проекта ще поиска. Според запознати кувейтската страна не е уточнила как да обоснове своите претенции. Проектът за изграждането на новата писта, който се финансира с 40 млн. USD заем от Кувейтския фонд за арабско-икономическо развитие, веднъж вече беше актуализиран. Това стана през май 2003 г. Крайната сума беше 40.078 млн. USD. В нея се включиха средства за общи, подготвителни работи и консултантски услуги. През януари бе теглен и първият транш за строителството на пистата от 1.700 млн. USD.
Източник: Пари (06.04.2004)

Проектът за изграждане на нов пътнически терминал на летище София е морално остарял и нефункционален заради ниската му финансова стойност. Според експерти осигурените 110.500 млн. EUR са най-ниската стойност за подобен проект в Европа. Проблемът е заложен още през 1998 г., когато е изготвена финансовата рамка на проекта. Експерти коментират, че предвидените предварително средства за реконструкция на летището надвишават реалната стойност на строителството на терминала и на пистата. Според тогавашните разчети общата стойност на Лот В1 - нов пътнически терминал, и Лот В2 - нова пистова система, е 210 млн. EUR. Според договорите обаче с фирмите изпълнителки Strabag /за терминала/ и Mohammed Abdulmuhsin Al-Kharafi&sons и Admak General Contracting Company /за пистата/ стойността на двата лота е съответно 110.500 млн. EUR и 52.973 млн. USD /43.500 млн. EUR/. Така общата стойност на новото летище е около 144 млн. EUR - значително по-ниска от планираните 210 млн. EUR. На практика новото летище ще се строи без държавни средства. За Лот В1 е осигурен заем от ЕИБ и безвъзмездна помощ по програма ИСПА, а за Лот В2 парите идват като заем от Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие. Така новият терминал, който трябва да бъде открит през август 2005 г., ще обслужва по-малко пътници от планираните 2.5 млн. Заради намаленото финансиране паркингите ще бъдат изнесени извън сградата на терминала, което ще затруднява придвижването на пътниците. За сравнение в Европа летища, които разчитат на по-малък брой пътници, строят терминали с по-малка площ, с подземни паркинги. .
Източник: Пари (19.04.2004)

Представители на кувейтско-арабския консорциум Mohammed Abdulmuhsin Al-Kharafi&sons и Admak General Contracting Company, който строи новата писта на летището в София, са в България, за да преговарят с транспортното министерство за актуализация на договора. Според източници на вестника, ако двете страни не постигнат компромис за цената, кувейтците може да се откажат от проекта. Преди време строителят поиска актуализация на договора за пистата, защото е подписан през март 2003 г. при курс 2.20 лв. за долар, а сега курсът е малко над 1.50 лв. за долар. Това прави условията неизгодни за кувейтската страна. Според запознати висши държавни чиновници обещали консорциумът да поеме изграждането и на други инфраструктурни обекти у нас, но не изпълнили ангажиментите си. Кувейтците проявявали интерес към строителството на магистрали и пътни отсечки. Това вероятно е накарало консорциумът да спре работата по новата писта, твърдят запознати. От ведомството на Николай Василев уточниха, че се водят технически преговори и се разглеждат условията в договора.
Източник: Пари (18.05.2004)

Премиерът Симеон Сакскобургготски положи крайъгълен камък на нов логистичен терминал край летище София, който ще бъде построен от холандската компания Royal Frans Maas Group. Фирмата ще вложи 15 млн. EUR в изграждането на терминала. Така Холандия се превръща в най-големия чужд инвеститор у нас. Според Симеон Сакскобургготски 2004 г. ще бъде годината на инвестициите "на зелено". България трябва да създаде условия на комфорт и стабилност за чуждите предприемачи и да премахне бюрократичните препятствия пред бизнеса, каза още премиерът. На откриването на строежа на терминала присъстваха посланикът на Кралство Холандия Н. Пр. баронеса Хенриет ван Линден, вицепремиерите Пламен Панайотов и Николай Василев. Новият логистичен терминал ще бъде изграден до края на 2004 г. върху площ от 50 хил. кв. м и на територията му ще се обработват 12.500 хил. тона товари. Ще бъдат изградени митнически и логистични складове за съхранение на текстилни продукти, за опаковка и преопаковка на стоки и модерни офиси на фирми. След 2005 г. ще се построят и складове за обработка на химични товари. Royal Frans Maas Group e публична компания, която се листва на Амстердамската фондова борса. Фирмата има 214 поделения в 32 държави и годишен оборот от над 1 млрд. EUR. Консултант на проекта е английската Vector Management Limited с представителя си у нас Вектор мениджмънт България.
Източник: Пари (20.05.2004)

Очаквам кувейтският консорциум, който изгражда новата писта на летище София, да поиска 2-3 месеца отсрочка за изпълнение на проекта, съобщи зам. транспортният министър София Касидова. Причината била открити от строителя неточности в проектите, изработени от холандската консултантска фирма "Нако". Крайният срок за построяване на новата писта е април 2005 г. Датата за завършване на пътническия терминал, който се строи от австрийската компания "Щрабак", е началото на август същата година. "При това положение проектът за ново летище ще се забави, тъй като двата обекта не могат да работят един без друг", каза Касидова. Преди време строежът на терминала за пътници също беше забавен с няколко месеца, тъй като "Щрабак" искаше пари за непредвидени разходи. Проектът за пътническия терминал струва 111 млн. евро, а новата писта - $ 53 млн.
Източник: Сега (21.05.2004)

Новата писта на летище София ще бъде построена няколко месеца след пътническия терминал. Според договора пистата трябваше да е готова в началото на 2005 г., а терминалът - до 31 август същата година. Според запознати изпълнителят кувейтско-арабският Mohammed Abdulmuhsin Al-Kharafi&sons и Admak General Contracting Company ще получи и увеличение на средствата за строежа на пистата. Обектът се финансира с 43.500 млн. EUR. Строителят поиска актуализацията, защото договорът е подписан през март 2003 г. при курс 2.20 лв. за долар, а сега курсът е малко над 1.50 лв. за долар. Това прави условията неизгодни за кувейтската страна. Транспортният министър Николай Василев заяви, че е предупредил писмено кувейтците за закъснението. То не е фатално за подобен проект, но ако строителството се забави още, ще се търси друго решение на проблема, каза още Василев. Според него ще бъде постигнато споразумение за срока и за цената на проекта.
Източник: Пари (25.05.2004)

Европейската инвестиционна банка отпусна първия транш за строителството на новия пътнически терминал на Летище София, съобщиха от транспортното министерство. Размерът на средствата е 6 млн. EUR и ще бъдат преведени за конкретни разходи, когато бъдат поискани от главния изпълнител на проекта - австрийската компания Strabag, уточниха от ведомството. Банката финансира проекта с 60 млн. EUR. Според план, разработен от транспортното министерство, средствата от ЕИБ ще пристигат на три месеца. В момента се изграждат основите на терминала и за тях се използва част от безвъзмездната помощ от 50 млн. EUR, отпусната по програма ИСПА на ЕС. Очаква се основите на терминала да бъдат готови до септември 2004 г. Крайният срок за изграждане на сградата е 31 август 2005 г. Така отпадат съмненията на експерти за проблеми с ЕИБ заради първия транш. Според тях допълнителните 4.8 млн. EUR, които австрийската компания получи за строителството му, трябва да бъдат вписани с анекс към договора.
Източник: Пари (15.06.2004)

Рекордна печалба от 9,320 млн. лв. след данъци отчете летище София за 6-те месеца на 2004 г. Това е най-добрият финансов резултат на аеропорта в цялата му история, каза директорът Стоил Пашкунов. Според прогнозите летището ще приключи годината с печалба от 18,470 млн. лв. С 14% повече самолети е обслужила аерогарата в сравнение с 6-те месеца на 2003 г., пътниците пък са повече със 143 хил. души.
Източник: Стандарт (14.07.2004)

Правителството одобри актуализацията на договора за заем между България и Кувейтския фонд за арабско-икономическо развитие, който финансира проекта за изграждане на новата писта на Летище София с 40 млн. USD. Предстои новият договор да бъде ратифициран от парламента. Промяната предвижда удължаване на срока за усвояване на кредита до 31 декември 2006 г. Предишният срок бе до края на 2005 г. Актуализацията се налага заради проблеми с главния изпълнител на проекта кувейтско-арабския консорциум Mohammed Abdulmuhsin Al-Kharafi&sons и Admak General Contracting Company, който поиска удължаване на срока за изграждането на пистата и увеличение на цената за строежа. Предвижда се изплащането на кредита да се извърши при по-гъвкава схема с по-ниски погасителни вноски през периода 2004-2006 г., а по-високи в периода 2007-2017 г., когато от обекта вече ще се реализират приходи. Въпреки че дълго не признаваше проблема, вчера вицепремиерът Василев заяви, че новата схема ще гарантира финансирането на проекта. Не се предвижда увеличение на цената за строежа, каза още той.
Източник: Пари (16.07.2004)

Софийският градски съд, VI-1 търг. отделение, по т. д. № 1562/2003 на основание чл. 625 ТЗ отхвърля молбата на "Летище София" - ЕАД, София, бул. Христофор Колумб 1, за откриване на производство по несъстоятелност на "Авиокомпания Рила" - АД, София, район "Подуяне", ж. к. Хаджи Димитър, бл. 36, ап. 9, поради неплатежоспособност или свръхзадълженост като неоснователна.
Източник: Държавен вестник (20.07.2004)

Дефекти в чисто новата настилка на пътеките за рулиране на самолетите вероятно ще забавят разширението на летище София. В края на юни служители на летището са констатирали разкъсвания на повърхностния слой, пукнатини и вдлъбвания, които са описани във вътрешни доклади на службата за безопасност. Деформациите са върху площи за паркиране и рулиране на самолетите, които са част от проекта за реконструкция и разширяване на летището, но вече се използват поради липса на свободен капацитет. Изпълнител на проекта е австрийската фирма "Щрабаг", а настилката е положена от българската компания "Трейс груп". Бюджетът за разширението е 110.6 млн. евро, като половината от сумата е отпусната безвъзмездно по европрограмата ИСПА, а другата половина се финансира от хазната и със заем от Европейската инвестиционна банка.
Източник: Дневник (23.07.2004)

"М и М Ер карго сървис БГ" ООД, дъщерно дружество на швейцарската спедиторска компания "Милицер и Мюнх", откри собствен карго терминал на летище София, който ще се използва само за въздушни превози. Това съобщи управляващият директор на дружеството Михаил Данчев. Той уточни, че в терминала са вложени 1.2 млн. лв., като до края на година се очаква да бъдат инвестирани още 200 хил. лв. Според разчетите на компанията инвестицията ще се възвърне за три-четири години, каза също Данчев. Терминалът е с площ 5.2 хил. кв.м, като 75% от капацитета на складовата площ вече е запълнен от внос. Съоръжението вече обработва 25 тона входящи товари на ден и е изградено в санирания карго терминал на "Балкан", който дружество е купило през 2003 година за 800 хил. лв. След като й е направена реконструкция, постройката разполага със система за температурно съхранение на фармацевтични пратки. Тя работи на два режима - от 2 до 8 градуса и от 18 до 25, като се обслужва от 40 души персонал.
Източник: Дневник (29.07.2004)

Строителството на новия пътнически терминал на летище София е застрашено от ново забавяне, след като наетата като основен подизпълнител българска компания "Трейс груп" обяви, че спира работата от понеделник. Посочената от строителния холдинг причина са пропуски в проекта, които забавят изпълнението му, оскъпяват го и водят до огромни загуби. Главният изпълнител на строителните дейности е австрийската компания "Щрабаг". През 2003 година срокът за приключването им вече беше удължен с 8 месеца до август 2005 г., като заедно с това беше увеличена и стойността на целия проект. "Трейс груп" досега е изпълнила една трета от ангажиментите си по договора с "Щрабаг", в който цената им е фиксирани на 4.4 млн. евро, но на практика направените разходи са вече над 5.5 млн. евро.
Източник: Дневник (30.08.2004)

Спор кой да поеме отговорността за лошото изпълнение и оскъпяването на проекта - проектант, възложител или изпълнител, е на път да спре строителството на новия пътнически терминал на летището в София. От вчера българските подизпълнители на австрийската Strabag, която строи обекта, прекратиха работа. В писмо проектантът NACO уверява транспортното министерство, че допълнителните разходи няма да се поемат от летището. Така при бъдещи инциденти нашите фирми също подлежат на съдебни санкции.
Източник: Пари (31.08.2004)

Вицепремиерът Ники Василев е на път окончателно да провали строежа на най-големия национален обект у нас - летище София. Той отказа да отпусне на строителите сумата от около 3 млн. евро, която е необходима за довършване на новия пърнически терминал. Заради липсата на парите днес окончателно спира работата по проекта за реконструкция на аеропорта. От тази сутрин и последната българска строителна фирма - "Монолит 3", изтегля техниката и хората си. Вчера работа спря "Балканстрой", а в понеделник пръв се изтегли холдингът "Трейс груп".
Източник: Стандарт (01.09.2004)

Австрийската компания Strabag, която строи новия пътнически терминал на летище София, няма да завежда дело в Парижкия арбитражен съд за увеличаване цената на проекта, заяви Людвиг Щейнбауер, управляващ директор на Международни проекти в компанията. Засега фирмата е поискала от консултанта NACO да й бъдат отпуснати допълнително 2.5-3 млн. EUR заради увеличаване на цената на стоманата. Искането трябва да бъде одобрено най-напред от консултанта, а след това от Европейската инвестиционна банка, която финансира проекта. Според холандската инженерна фирма NACO, която едновременно е проектант, консултант и супервайзор, Strabag има основание да настоява за повече средства, но няма клауза в договора, която да позволява това. Тези 2.5-3 млн. EUR не надвишават 10-те процента, планирани в проекта за непредвидени разходи, но в договора с транспортното министерство се казва, че разликата в цената на строителните материали по време на изграждането на обекта се поема от изпълнителя. Според представителите на Strabag проблемите с българските подизпълнители няма да попречат да бъде спазен крайният срок за изграждането на терминала, който е 31 август 2005 г. Преди ден строителният холдинг Трейс груп прекрати работа по изграждането на терминала с мотива, че има пропуски в проекта, които ще го оскъпят и забавят. Другите две български фирми - Балканстрой АД и Монолит АД, също имали намерение да прекратят работа. Преговаряме с подизпълнителите да продължат строителството, коментираха от Strabag. Общо около 30% от строителните работи на обекта се извършват от подизпълнителите.
Източник: Пари (01.09.2004)

Промяната в асфалтовата настилка на пътеките за рулиране, част от новия терминал на летище София, е станала с одобрението на проектанта NACO и на транспортното министерство. Според източници на вестника австрийската компания Strabag, която строи терминала, е поискала разрешение за промяна на техническите спецификации на настилката, която е била одобрена от проектанта - холандската инженерна фирма NACO. Ако има промяна в техническите спецификации, тя трябва да бъде разгледана и от българската страна, т.е. от Комитета по управление на проекта за новото летище към транспортното министерство, който също да даде разрешение, твърдят експерти. След това предложението трябва да се изпрати за одобрение в Еврокомисията. Това означава, че ведомството на Василев е дало съгласие за новата настилка. От ведомството отрекоха да има подобно разрешение. В момента кувейтско-арабският консорциум, който строи новата писта на летище София, също се готви да иска разрешение за промяна в техническите спецификации на асфалтовата настилка, но все още не е получил становище от транспортното министерство, коментират запознати.
Източник: Пари (03.09.2004)

Реконструкцията на летище София ще приключи най-рано в края на 2006 г. Това прогнозира проф. Йонко Пенев от Университета по архитектура, строителство и геодезия. Първоначалният срок за завършване на новия пътнически терминал на летището беше 5 декември 2004 г., но беше удължен до 31 август 2005 г. Вина за забавянето най-вече носи зам.-министърът на транспорта София Касидова, която подвежда вицепремиера Николай Василев с некомпетентна и неточна информация, заяви Пенев.
Източник: Стандарт (10.09.2004)

Българските компании "Балканстрой" и "Монолит 3", които изграждат сградата на новия пътнически терминал на летище София, се връщат на площадката и подновяват работата си. Това съобщи изпълнителният директор на "Балканстрой" Николай Калоянов. Преди две седмици двете компании заедно със "Строителен холдинг "Трейс груп" прекратиха работата на обекта, като поискаха от австрийското дружество "Щрабаг" да покрие загубите им от поскъпването на стоманата. Претенциите на "Трейс груп" са за около 1 млн. евро. Стойността на реконструкцията на летището е 110.6 млн. евро и според договора цената може да бъде увеличена заради извънредни обстоятелства с 10 на сто. Въпреки искането на австрийската компания за ново увеличение на цената, консултантът НАКО не го приема. През миналата година цената на терминала беше увеличена с 4.8 млн. евро заради промени в проекта, а срокът на строителството - удължен до август 2005 г. Вицепремиерът Николай Василев заяви, че няма да преговаря за по-висока цена, нито за удължаване на сроковете за изграждането на терминала. Според него компаниите, които са доставчици на "Щрабаг", трябва сами да разрешат спора си с изпълнителя.
Източник: Дневник (13.09.2004)

Строежът на новия пътнически терминал на летище София едва ли ще бъде възстановен изцяло в скоро време. Според източници на вестника проблемът идвал от разногласия между изпълнителя - австрийската компания Strabag, и проектанта -холандската инженерна фирма NACO. Не е решен и въпросът със строителния холдинг Трейс груп, който пръв спря работа по изграждането на терминала, като обвини Strabag за пропуски и оскъпяване на проекта. Последваха го Балканстрой АД и Монолит АД. След преговори с посредничеството на вицепремиера Николай Василев Strabag се разбра с двамата подизпълнители и те подновиха работа. Двете независими лаборатории в Европа, които проверяват защо една от пътеките за рулиране, т. нар. рульожка, се нагъна и напука, са установили, че проблемът е в полагането на асфалтовата настилка, твърдят запознати. Това означава, че отговорността за дефекта на настилката пада върху Трейс груп, който е полагал асфалта. Строителният холдинг обаче не е официален подизпълнител, а само доставчик, което прави Strabag отговорен за случая. По неофициална информация Трейс груп също е изследвал причините за напукването на рульожката, които показвали, че холдингът нямал вина. В момента двете страни - изпълнителят Strabag и проектантът NACO, който е одобрил промяната в асфалтовата настилка, не могат да се разберат кой да поеме вината, коментират експерти. Според тях от Еврокомисията вероятно ще поемат ангажимента да изплатят допълнителните 3 млн. EUR, които иска Strabag, за да може проектът да приключи в срок - до 31 август 2005 г.
Източник: Пари (20.09.2004)

Австрийската компания "Щрабаг" ще представи до края на седмицата резултатите от експертизата за положената настилка на пътеките за рулиране на летище София. Това съобщи заместник-министърът на транспорта и съобщенията София Касидова. След като това ще бъдат наети български експерти, които да оценят причините, довели до дефекти в нея, обясни тя. До момента са готови резултатите само от тестовете на инженера на проекта - холандската компания НАКО. Те показват, че има отклонение 30-40% от спецификациите и технологията за полагане на настилката. Тя беше поставена от българската компания "Трейс груп", но показа дефекти на големи участъци, което наложи и извършването на двете експертизи. От компанията заявиха, че са приложили стриктно указанията на инженера. Позицията на "Трейс груп" е, че при високите температури полимермодифицирания битум, който е по-устойчив от обикновения асфалт, става по-пластичен и на места остават следи. Според експертите на компанията деформациите са едва на 1% от настилката и не създават проблеми на летищния трафик.
Източник: Дневник (23.09.2004)

Вината за дефектите на асфалтовата настилка на пътеките за рулиране и на част от новия пътнически терминал на летище София е на австрийската компания Strabag, е показала независимата холандска експертиза. Според източници на вестника очаква се паралелната австрийска експертиза да обвини за проблема холандската фирма NACO, която е едновременно проектант, консултант и супервайзер на проекта. Strabag обаче няма интерес вината да е и на NACO, защото и в двата случая не може да получи допълнителни средства за продължаване на строежа. Затова и втората експертиза, която трябва да установи на кого е вината за напуканата асфалтова настилка, вероятно се бави, коментират запознати. Австрийската компания поиска още 3 млн. EUR заради оскъпяване на строителните материали. Вицепремиерът и транспортен министър Николай Василев заяви, че няма да преговаря за непредвидени разходи със Strabag. Тези 3 млн. EUR не навишават 10-те процента, планирани в проекта за непредвидени разходи, но в договора с транспортното министерство се казва, че разликата в цената на строителните материали по време на изграждането на обекта се поема от изпълнителя.
Източник: Пари (27.09.2004)

Около USD7200 са разходите за гориво за двупосочния полет с Боинг 737-300 на "България ер" по редовната линия София - Лондон - София в момента. Сумата е с над USD1520 повече спрямо разходите на 1 август. За полетите до Мадрид и Лисабон увеличението на разходите за авиогориво са съответно USD1760 и USD1990 на двупосочен полет. Причина е поскъпването на авиогоривото Jet A-1 средно с USD80 за тон от 1 октомври спрямо 1 август. Най-скъп е керосинът на летище София - USD550. Цените на керосина се променят два пъти месечно и посочената ще важи до 17 октомври. От понеделник авиогоривото ще поскъпне още, но с колко до редакционното приключване на броя авиофирмите на бяха уведомени от доставчика "Литаско България". Очакванията бяха за увеличение до 10%, което ще направи цените на керосина около USD600 за тон. Авиогоривото в София е едно от най-скъпите в Европа, коментира изпълнителният директор на "България ер" Константин Тасков. Според него в Европа по-скъп керосин от софийския продават само няколко големи летища. Положението за "България ер" вече става трагично поради факта, че превозвачът е планирал цялата си дейност през 2004 г. при керосин USD370/тон. А авиогоривото поскъпна вече със USD180 над планираното и по всичко личи, че ще скочи още. Въпреки това "България ер" все още не възнамерява да повишава цените нито на билетите, нито на въведената от юни такса "доплащане за гориво" (Fuel Surcharge). Не сме обсъждали увеличение на нашите билети, заяви и Методи Петров от "Виаджо ер". Авиокомпанията е в процедура по смяна на собствеността и за въвеждане на по-високи цени ще решават новите й собственици, коментира Петров. Така че "Виаджо ер" продължава да вози за 199 евро до Виена и за 99 евро до Истанбул.
Източник: Стандарт (14.10.2004)

От 10 млн. до 12 млн. лв. от бюджета за 2005 г. ще бъдат отпуснати за изграждането на пътя до новото летище в София, съобщи председателят на транспортната комисия Йордан Мирчев. Става въпрос за отсечка от около 2 километра. Експерти коментират, че за това трябва да бъдат задвижени процедурите по отчуждаване на земи в района, които още не са стартирали. Това според тях може да забави строителството на пътя. Строителството на терминала трябва да приключи до 31 август следващата година. Политическият съвет на НДСВ е приел още неусвоените средства за изграждането на терминала през 2004 г. да бъдат прехвърлени за поддържане на железопътната инфраструктура, която се нуждае от около 180 млн. лв., за да завърши оздравителната си програма. Национална компания Железопътна инфраструктура е поискала тези пари от бюджета за 2005 г., за да осигури подмяна, среден ремонт и текуща поддръжка на своите обекти.
Източник: Пари (26.10.2004)

Австрийската компания Strabag, която строи новия пътнически терминал на летище София, вече е започнала да покрива част от сградата. Два месеца след като българският холдинг Трейс груп се отказа да изпълнява задълженията си на подизпълнител /след това се разбра, че бил само доставчик/, друга компания пое задължението да довърши строителните работи. Това е дъщерната на Strabag Инжстрой АД. Eксперти коментират, че ускоряването на строежа вероятно се дължи на натиска на неправителствените организации, които предложиха проектът да се контролира пряко от премиера Симеон Сакскобургготски, и на медиите, които дадоха гласност на проблемите около изграждането на терминала. Според специалисти, ако строителството продължи със същите темпове, терминалът може да бъде изграден предсрочно още през май 2005 г.,. Очаква се правителството да отпусне от бюджета за следващата година между 10 и 12 млн. лв. и за пътя до новото летище. Става въпрос за отсечка от около 2 км. За да се построи пътят до терминала обаче, е необходимо да се задвижат процедурите по отчуждаването на земи в района, което едва ли ще стане бързо, прогнозират експерти. Това според тях може реално да забави достъпа до обекта, защото се знае колко дълго продължиха процедурите по отчуждаването на земи в района на новата писта. Стойността на проекта за изграждане на терминала е 110 млн. EUR. През ноември 2003 г. Strabag поиска допълнително между 10 и 12 млн. EUR. Тогава бе постигнат компромис с транспортното министерство и компанията получи 4.8 млн. EUR. Австрийците поискаха ново увеличение от 2.5-3 млн. EUR през септември тази година с мотива, че е поскъпнала стоманата. Вицепремиерът Николай Василев отказа да преговаря със Strabag, защото в договора с австрийската компания се казва, че разликата в цената на строителните материали по време на изграждането на обекта се поема от изпълнителя. Политическият съвет на НДСВ реши неусвоените за 2004 г. средства от терминала да се прехвърлят за поддържане на жп инфраструктурата.
Източник: Пари (01.11.2004)

Около 1.5 млрд. EUR ще инвестира България в транспортна инфраструктура през следващите 3 години, съобщи по време на Шестия икономически форум за Югоизточна Европа вицепремиерът Николай Василев. Според него това представлява 2.5% от годишния БВП. Тези средства се разпределят за големите проекти - 340 млн. EUR за жп линията Пловдив - Свиленград, 230 млн. EUR за Дунав мост 2, 200 млн. EUR за летище София, 130 млн. EUR за пристанище Бургас, 30 млн. EUR за пристанище Лом и 25 млн. EUR за Зимовника в Русе. По 100 млн. EUR ще се вложат в инфраструктурата на летищата Варна и Бургас и на пристанищата, 18 млн. EUR - в граничните пунктове, и 500 млн. - в пътната инфраструктура. Вицепремиерът подкрепя изцяло идеята, лансирана от гръцкия министър на транспорта и съобщенията Михалис Лиапис балканските страни да отделят по 1.5-2% от БВП за транспортната инфраструктура. За България това означава от 600 до 800 млн. лв. годишно. Сега ние се доближаваме вече до тези цифри, смята Василев. Самият Лиапис, който присъства на форума заедно с транспортните министри на Албания, Македония, Словения и зам.-министъра на капиталовото инвестиране на Сърбия, заяви, че в Евросъюза все още се обмисля начинът, по който да се събират тези средства. Един от вариантите е те да идват от пътни такси. Друга форма би могла да бъде по-високи застраховки за водачите, каза още Лиапис. Според него най-добре е да се създаде еврофонд, който да финансира главно пътната инфраструктура в Балканския регион. Вицепремиерът Николай Василев очаква у нас средствата да идват не само от държавата, но и от частния сектор. Една от възможностите е това да стане чрез бъдещото концесиониране на летищата Варна и Бургас и на пристанищата и магистралите.
Източник: Пари (04.11.2004)

Летищата в Пловдив и в Горна Оряховица ще се дават на концесия. Това се казва в проект на Стратегия за развитие на гражданската авиация до 2015 г. на транспортното министерство. Към тях ще се насочи трафик от т. нар. low-cost (евтини) авиокомпании. Летището в Търговище ще се приватизира, а тези в Русе и в Стара Загора ще се възстановяват чрез лека и спортна авиация. Стратегията предвижда приватизация на "България ер", концесиониране на летищата във Варна и Бургас, довършване на новия пътнически терминал и нова писта на летище София. У нас са регистрирани 48 авиокомпании. Най-големите - "България ер" и "Хемус ер", превозват 22% от пътниците от и до България. Водещи в чартърите са "Ер виа" и "България ер чартър". Но половината от полетите държат чужди компании.
Източник: Сега (08.11.2004)

НОИ обяви 50 -те "най-коректни работодатели с персонал над 250 души за деветмесечието на 2004 г., осигуряващи общо 98 555 лица и със среден осигурителен доход 514 лв.: 1. АЕЦ КОЗЛОДУЙ КОЗЛОДУЙ 2. ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС БУРГАС 3. ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" с. КОВАЧЕВО 4. ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ ВАРНА 5. ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с. ТРОЯНОВО 6. ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" СОФИЯ 7. БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД БЛАГОЕВГРАД 8. ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с. МЕДНИКАРОВО 9. ЕЛАЦИТЕ - МЕД с. МИРКОВО 10. МИНИ - БОБОВ ДОЛ с. БОБОВ ДОЛ 11. ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ СОФИЯ 12. СТОМАНА-ИНДЪСТРИ ПЕРНИК 13. ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ СОПОТ 14. ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с. КОВАЧЕВО 15. БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА ДУПНИЦА 16. КЦМ ПЛОВДИВ 17. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ И СПЕШНА МЕДИЦИНА Н. И. ПИРОГОВ СОФИЯ 18. ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА ВАРНА 19. АСАРЕЛ-МЕДЕТ ПАНАГЮРИЩЕ 20. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - ПЛЕВЕН ПЛЕВЕН 21. ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ СЕВЛИЕВО 22. ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН ГОЦЕ ДЕЛЧЕВ 23. ЕКСПЛОАТАЦИОННА КОМПАНИЯ МАРИЦА ИЗТОК 3 с. МЕДНИКАРОВО 24. СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ СОФИЯ 25. СОЛВЕЙ СОДИ ДЕВНЯ 26. КОКА-КОЛА ХЕЛЕНИК БОТЪЛИНГ КЪМПАНИ БЪЛГАРИЯ КОСТИНБРОД 27. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" СОФИЯ 28. БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА СОФИЯ 29. ЕЛЕКТРОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ-СТОЛИЧНО СОФИЯ 30. СОФАРМА СОФИЯ 31. ЯНА БУРГАС 32. ЛЕТИЩЕ СОФИЯ СОФИЯ 33. ПОДЕЛЕНИЕ ЗА ТОВАРНИ ПРЕВОЗИ - СОФИЯ СОФИЯ 34. СВИЛОЗА СВИЩОВ 35. НЕОХИМ ДИМИТРОВГРАД 36. ВОДОСНАБДЯВАНЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ ВАРНА 37. ТЕЦ - БОБОВ ДОЛ с. ГОЛЕМО СЕЛО 38. М + С ХИДРАВЛИК КАЗАНЛЪК 39. РЕМОТЕКС - РАДНЕВО РАДНЕВО 40. НАЦИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ "РАДИО И ТЕЛЕВИЗИОННИ СТАНЦИИ" СОФИЯ 41. АЛБЕНА с. ОБРОЧИЩЕ 42. ПОДЕЛЕНИЕ ЗА ПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗИ - СОФИЯ СОФИЯ 43. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТА МАРИНА" ВАРНА 44. АРКУС ЛЯСКОВЕЦ 45. ТЕРИТОРИАЛНО ПОДЕЛЕНИЕ "СОФИЙСКИ ПОЩЕНСКИ СЪОБЩЕНИЯ" СОФИЯ 46. ТЕЦ ВАРНА с. ЕЗЕРОВО 47. ПРЕДПРИЯТИЕ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ И ПОДДЪРЖАНЕ НА ЖП ИНФРАСТРУКТУРА - ПЛОВДИВ ПЛОВДИВ 48. СПЕЦИАЛИЗИРАНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ НА СЪРДЕЧНО-СЪДОВИ ЗАБОЛЯВАНИЯ СОФИЯ 49. ЛУКОЙЛ-БЪЛГАРИЯ СОФИЯ 50. ПРИСТАНИЩЕ БУРГАС БУРГАС
Източник: Капиталов пазар (08.11.2004)

Холандската инженерна компания NACO, проектант на новия пътнически терминал на летище София, няма да приеме исканото от изпълнителя - австрийската Strabag, ново увеличение на стойността на проекта. Това заяви зам. транспортният министър София Касидова. През 2003 г. Strabag поиска допълнително около 12 млн. EUR заради ново фундиране на терена, но получи само 4.7 млн. EUR. През тази година австрийската компания предложи ново увеличение на стойността на проекта заради оскъпяване на строителните материали. В договорите с бъдещите изпълнители на големите инфраструктурни обекти невинаги ще се приема най-ниската оферта, защото практиката показва, че евтиното излиза скъпо, каза София Касидова. Терминалът ще бъде изграден в срок до 31 август 2005 г., а новата писта - до октомври същата година, уточни Касидова. Очаква се тогава през летището да преминават около 2.600 млн. пътници годишно и да бъдат превозени 26 хил. тона товари. Вече е завършена монолитната конструкция на сградата, в момента се поставят и прозорците. Проектът е обезпечен финансово за 2005 г., като са предвидени 16.5 млн. лв. от бюджета, 57.3 млн. лв. - безвъзмездна помощ по европрограми и национално съфинансиране, и 82.7 млн. лв. от държавни инвестиционни заеми. Според София Касидова сегашният терминал ще бъде използван за офиси на администрацията.
Източник: Пари (22.11.2004)

Над четири пъти се е увеличила печалбата на държавните дружества в транспорта за деветмесечието на 2004 г. в сравнение със същия период на миналата година, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Тя е 228.4 млн. лв. Държавна собственост са 28 фирми и предприятия. Приходите в отрасъла са се увеличили с 128 млн. лв. до 1.5 млрд. лв., сочи още отчетът на транспортното министерство. Василев сравни ситуацията с тази в енергетиката преди две години, когато отрасълът отчете рекордна печалба заради направените структурни реформи. Най-голямо увеличение на печалбата отчитат "Ръководство на въздушното движение", летище Горна Оряховица, пристанище Видин и пристанище Бургас. Летищата в София, Варна и Бургас отчитат също увеличение на печалбата с над 1 млн. лв. За аеропортовете във Варна и Бургас този факт ще се отразява положително върху предстоящия избор на концесионер. "България ер" е повишила нетната си печалба с 3.4 млн. лв. до 5.5 млн. лв. Частната вече БТК има нетна печалба от 143.9 млн. лв. От загуба на печалба са преминали Параходство БМФ, пристанище Варна и летище Пловдив. БДЖ е намалила загубите си с 11.8 млн. лв. за текущия период. Според отчета на министерството седем дружества, сред които БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура", са намалили загубите си общо с 18.3 млн. лв. Нетната печалба на БМФ е около 40 млн. лв., на БРП - 220 хил. лв. Печалбата на държавния морски флот е намаляла със 70 хил. лв. в сравнение със същия период на миналата година. Неотдавна правителството прие стратегиите за раздържавяването на двете параходства.
Източник: Дневник (22.11.2004)

Аеропортът в Бургас получи голямата награда "Летище на годината". Грамотата и статуетката на победителя бяха връчени от вицепремиера и транспортен министър Николай Василев. Номинациите бяха част от тържеството по случай 60 г. от подписването на Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване и създаването на Международната организация за гражданска авиация към ООН - ИКАО. Националният превозвач "България Ер" отнесе приз за "Авиокомпания на годината". Наградени бяха още 24 авиатори, които имат най-голям принос за българското гражданско въздухоплаване през 2004 г. Сред получилите почетни медали "Сребърна птица" са шефът на Авиоотряд 28 Ангел Узунов и директорът на летище София Стоил Пашкунов.
Източник: Стандарт (02.12.2004)

Най-после вицепремиерът и министър на транспорта Николай Василев се сети, че освен влакове, самолети и ТИР-ове има и други видове транспорт, които създават не по-малки ядове на държавата и на обикновения данъкоплатец. По време на парламентарния контрол миналия петък (26 ноември) в пленарната зала на Народното събрание той заяви, че "до дни започва мащабна проверка на маршрутните таксита в цялата страна". Според вицепремиера Василев, шофьорите на маршрутните таксита масово не давали билети на пътниците, защото въпросните "хартийки" служели и като застраховка при евентуална злополука. "Много от маршрутките създават опасност за движението в големите градове - призна от парламентарната трибуна Николай Василев. - От началото на годината са проверени 1548 коли и са съставени 251 акта, т. е. нередовни са една шеста от всички таксита. Без разписание са пътували 129 коли, а за 31 от тях не е платена застраховка "Гражданска отговорност". Общо 21 шофьори са возили хора, без да са издържали психотест, а 17 от бусовете са били без лиценз", разказа още той. Докато Николай Василев убеждаваше неколцината народни представители, сторили си труда да присъстват на традиционния петъчен контрол, че правителството ей сега ще вземе сериозни мерки за пресичането на далаверите в този тип бизнес, на около километър и половина от парламента - в Софийския градски съд, започна дългоочакваното дело за софийските "маршрутки". То бе образувано още през декември 2003 г., но по различни причини, досега по него бяха проведени само три заседания, от които само едно не беше отложено. Интригата Всичко започва на 12 май 2003 г., когато тогавашният председател на Столичния общински съвет (СОС) Антоан Николов подписва протокол № 52, в чиято т. 3 се казва: "СОС възлага на кмета на Столичната община Стефан Софиянски да проведе конкурс за маршрутните линии с номера от 1 до 37, без линия № 11". На следващото заседание на СОС, проведено на 26 май 2003 г., с протокол № 53, на кмета Софиянски му е наредено да обяви конкурс и за маршрутните линии с номера 11 и 49. На 23 юни 2003 г. Стефан Софиянски издава заповед № РД-09-1183, с която открива конкурс за маршрутни линии с номера 11 и 49 (по протокол № 53), но незнайно защо "забравя" да издаде заповед за конкурса по протокол № 52 на СОС, т. е. за останалите дестинации (от № 1 до № 37). Два дни по-късно - на 25 юни, областният управител на София Росен Владимиров изпраща писмо до председателя на СОС Антоан Николов и до кмета Софиянски, с което им дава "задължителни указания за преработване и допълване на конкурсната документация". На 30 юни 2003 г. Столичната община организира среща, в която участват представители на фирмите превозвачи, на транспортното министерство и на областната управа, както и тогавашният председател на Националното сдружение на маршрутните превозвачи Димитър Селенски. По време на срещата е постигнат консенсус по препоръките на Росен Владимиров и седмица по-късно - на 7 юли, те са приети от Столичния общински съвет (протокол № 55). На 11 юли 2003 г. обявата за конкурса, условията за участие в него и критериите за оценка на състезателите са публикувани в медиите, но двайсет дни по-късно - на 1 август 2003 г., Росен Владимиров издава заповед, с която прекратява конкурса за маршрутните линии. Това кара кмета Софиянски и Столичния общински съвет да започнат цялата процедура отначало и да стартират новия конкурс на 27 септември - само месец преди местните избори на 26 октомври 2003 година. За разлика от предишния път сега конкурсът за избора на столичните маршрутни таксита приключва в "реално време" и на 4 декември 2003 г. кметът Софиянски издава заповед № РД-09-2359, с която обявява победителите в надпреварата. Част от загубилите сражението обаче ("Ролита 97" ООД, "Корект транс" ООД, "Спедтранс-Стефан Димитров" ООД, "Рана МХ" ООД и "Балкан Азия транс 98" ООД) моментално обжалват заповедта на градоначалника в Софийския градски съд (СГС) и искат тя да бъде отменена като незаконосъобразна. Акт, който по Закона за обществените поръчки спира изпълнението на оспорваната заповед до произнасянето на съда. За да изглежда всичко като истинско, СГС веднага образува дело по случая, но с това ентусиазмът му сякаш секва, защото през следващите два месеца в храма на Темида не се случва абсолютно нищо. Първото по-сериозно раздвижване се забелязва в началото на февруари 2004 г., когато кметът Софиянски депозира молба в СГС, с която иска да му бъде разрешено да подпише договорите с победителите в конкурса, защото общината закъсвала с транспорта. Още същия месец състав на СГС начело със съдия Румяна Монова удовлетворява молбата на Софиянски и "допуска предварително изпълнение (т. е. подписване на договорите с победителите - бел. ред.) на основание чл. 37 от Закона за административното производство". Мотивът на съдия Монова е "висок държавен и обществен интерес (на обществената поръчка - бел. ред.) и поради това, че линиите от конкурса са част от съществуващата транспортна схема на Столичната община". В началото на март 2004 г. "войната" се ожесточава още повече. Най-напред в Икономическа полиция постъпват няколко сигнала от "стари превозвачи", в които се казва, че конкурсът е бил опорочен и фалшифициран. Малко по-късно те сезират и Върховна касационна прокуратура (ВКП), която също започва проверка по случая. "Условията, по които се проведе конкурсът през септември 2003 г., са дадени еднолично за напечатване от тогавашния шеф на Комисията по транспорта в Столичната община Георги Василев. Тези условия обаче не фигурират никъде в протокола за конкурса, приет от Столичния общински съвет", се казва в жалбите на загубилите "маршруткаджии" до Икономическа полиция и до ВКП. На 8 март 2004 г. завеждащият отдел "Следствен" във ВКП Цеко Йорданов издава постановление, с което спира дейността на новите "маршрутки" в столицата до изясняване на случая. Само месец по-късно обаче той отменя постановлението си с мотива, че документацията на конкурса била огромна по обем, проверката щяла продължи по-дълго време и не било редно столичани да остават без превоз. До момента информация за по-нататъшния ход на прокурорската проверка няма, но това не е никаква новина, защото открай време Върховна касационна прокуратура не обича да "рекламира" дейността си. По-важното в случая е, че държавното обвинение все още не е образувало предварително производство по случая с "маршрутките". Независимо дали то ще е за престъпление по служба (ако бившият общинар Георги Василев наистина е манипулирал документите за конкурса), или пък ще е за набеждаване и клевета, ако авторите на жалбите са излъгали полицията и Върховна касационна прокуратура. Бъдещето Сагата в Софийския градски съд, която приключи на 26 ноември (миналия петък), също не вдъхва оптимизъм за скорошно разрешаване на спора. След като изслуша страните по делото, които по същество не казаха нищо ново, градските магистрати обявиха, че ще се произнесат с решение в едномесечен срок, закриха заседанието и отложиха агонията на фирмите превозвачи поне с още година. Причината е, че каквото и решение да обяви СГС на 26 декември, делото със сигурност ще влезе във Върховния касационен съд, а там го чакат две инстанции - тричленен и петчленен състав. "Целта на гимнастиката е случаят да се влачи по съдилищата поне две години, защото това е срокът, за който фирмите изплащат бусовете, взети на лизинг. Освен това, докато всички са вперили очи в съдебната зала и чакат кой ще бъде обявен за победител, никой не се занимава със случващото се във возилата и около тях - обясниха за "Параграф 22" осведомени. - Според официалната легенда, годишната печалба от една "златна линия" (примерно от "Младост" до "Люлин" през площад "Света Неделя" - бел. ред.) е около 300 000 лв., докато неофициалните изчисления сочат, че собствениците прибират от въпросната линия по 30 000 евро на месец", споделиха компетентни източници пред "Параграф 22". Оттук нататък, която и цифра да бъде употребена като аргумент за воденето на съдебната война, цената наистина си заслужава усилията. Защото, ако една "наша" фирма сложи ръка върху десет печеливши линии, печалбата й ще е 3 млн. лв. годишно, или... 21 млн. лв. за седемте години на договора. Като в тези сметки изобщо не влизат печалбите от неоткъснатите билети, от рекламите върху бусовете, от осчетоводяването на несъществуващи разходи, фактурирането на резервни части на завишени цени. ИГРАЧИТЕ Само един поглед върху фирмените регистри е достатъчен, за да прозре човек защо войната за софийските "маршрутки" е толкова жестока. Една от фирмите победителки - "Карина СПС" АД, до миналата година държеше седем линии, а след конкурса през септември 2003 г. вече държи девет линии. Нейни собственици са "Сева транс" ООД, бившето "Паркиране и гаражи" ООД (днес "Ауто Мобайл" АД) и вносителя на "Пежо" - "София франс ауто". "Сева транс" ООД, което държи 37,5 на сто от капитала на "Карина", е собственост на Антон Краус (син на Вилхелм Краус - транспортен министър в правителството на Иван Костов), на бившия футболист Емил Костадинов и на Стойне Манолов, чието име нашумя преди години като съдружник на покойния Илия Павлов и "сикаджията" Младен Михалев-Маджо в "силовата" хазартна фирма "Ай Джи Ем". "Ауто Мобайл" АД пък е наследник на "Паркиране и гаражи" ООД, което преди няколко години бе приватизирано като обособена част от общинското дружество "Паркинги и гаражи" от небезизвестния Мето Илиянски и хората му Красимир Каменов-Къро и Христофорос Аманатидис-Таки. Днес мажоритарен собственик (с 46%) на "Ауто Мобайл" е Георги Василев, който в предишния Столичен общински съвет бе шеф на Транспортната комисия и срещу когото са подадени "конкурсните" жалби в Икономическа полиция и във Върховна касационна прокуратура. Въпросното дружество ("Ауто Мобайл") е собственик на 34% от "Аеропорт - паркинги" ООД (останалите 66% са притежание на държавното "Летище София" ЕАД), както и на още две фирми, които нямат отношение към "маршрутките". От другата страна на барикадата са две фирми, за които упорито се говори, че са свързани с определени "червени" кръгове около "Позитано" № 20. Едното дружество е "Борекс транс" (с пет линии след конкурса) на Любомир Стоичков, който на 26 октомври 2003 г. влезе в Столичния общински съвет от листата на БСП. Той участва в управлението на 12 и е съсобственик в 22 търговски дружества, част от които хазартни. В управата на ПФК "Септември" Стоичков е редом с Георги Ламбов - бивш главен секретар на МВР по времето на Жан Виденов, и с Валентин Михов - шеф на Професионалната футболна лига, а през дружеството "Ангора - 1", чийто мажоритарен собственик е "Ангора", той си партнира с Владимир Агов - брат на "синия" депутат и бивш телевизионер Асен Агов. Третият голям във войната за "маршрутките" е "Корект транс" ООД на Манол Велев, който е съпруг на "червената" депутатка Весела Лечева. До неотдавна Велев бе известен като злополучен приватизатор на "Черноморски солници", но осведомени твърдят, че отскоро той здраво се е захванал с хазарт, не криейки амбициите си да стъпи и на медийния пазар (неотдавна Велев стана собственик на радио "Спорт"). Останалите две фирми, които заслужават внимание, са никому неизвестните "ЕГ - 6" и "Сиси Т". Те печелят общо 20 от маршрутните линии ("ЕГ - 6" - печели 11 дестинации, а "Сиси Т" - девет), въпреки че се явяват на подобен конкурс за първи път и изобщо не отговарят на условията, обявени от Столичния общински съвет и кмета Стефан Софиянски. Другото интересно нещо в случая е, че тези две дружества изобщо не си "мешат капите". Както помежду си, така и със спомената "Карина СПС", зад която стои бившият "син" общинар Георги Василев. Тоест - когато за някоя от линиите играе една от тези три фирми, останалите две пасуват. В крайна сметка обаче това "приятелско" поведение изобщо не е направило никакво впечатление на конкурсната комисия и трите фирми слагат ръка на 29 дестинации от общо 38 маршрутни линии, раздадени по време на "жестокия" конкурс през септември 2003 година.
Източник: Банкеръ (06.12.2004)

Наградиха пътник №1,5 млн. на летище София. Специални подаръци получи Живка Сотирова, която се оказа печелившият пътник на столичния аеропорт. Лично вицепремиерът Николай Василев й поднесе цветя и бизнес чанта с логото на летището. Шефът на аерогарата Стоил Пашкунов подари на Сотирова специален пропуск за бизнес салона. Тя отпътува за Франкфурт с полет на "Луфтханза" точно в 14,30 часа в четвъртък. От 1,2 млн. на 1,5 млн. е нараснал броят на обслужените пътници през тази година в сравнение с миналата. Приходите на летището за годината са 61,237 млн. лева, което е ръст с 14,8 на сто.
Източник: Стандарт (10.12.2004)

Министърът на регионалното развитие и благоустройството на основание чл. 149, ал. 4 във връзка с чл. 154, ал. 5 ЗУТ обявява, че е издадена заповед № РД-02-14-663 от 9.XI.2004 г. за допълване на разрешение за строеж № РС-18 от 16.XII.2002 г., издадено на Министерството на транспорта и съобщенията с краен бенефициент "Летище София" - ЕАД, за актуализация на трасето за ограда на Летище София.
Източник: Държавен вестник (10.12.2004)

Предвидените капиталови разходи в бюджета за следващата година нарастват с 20% и са 1.598 млрд. лв., или 3.9% от БВП, което е най-високият процент, залаган за това от 1996 г. досега, заяви министърът на финансите Милен Велчев по време на семинар за бюджет 2005. Средствата, заделени за инвестиции, са показател за забогатяването на една държава, посочи Велчев. През 1996 г. капиталовите разходи са възлизали на 12.6 млн. лв., или 0.7% от БВП, през 1997 г. те са били 407.2 млн. лв., или 2.3% от БВП, а през 2001 г. - 888.4 млн. лв., или 3.1% от БВП. Очаква се през 2005 г. да има развитие по 3 знакови за страната проекти. Това са вторият мост над Дунав, жп линията Пловдив-Свиленград и летище София. Ако не се появят допълнителни пречки, ще започне и изграждането на автомагистрала Люлин, за което бил получен положителен сигнал от Брюксел. По политиката на публичните разходи през 2005 г. за първи път образованието заема трето място с дял от 11% в консолидираните разходи. Пред него са разходите за социално осигуряване с дял от 34.2% и разходите за отбрана и сигурност с 12.7%. Публичните разходи като цяло ще бъдат с 200 млн. лв. повече. Очаква се приходите през 2005 г. да са с около 13% повече от предходната година. Прогнозираният им размер е 16.173 млрд. лв.
Източник: Пари (23.12.2004)

Гръцката фирма Техилиус доми ще бъде изпълнител на проекта за пречиствателна станция за отпадни води в Благоевград. Проектът за пречиствателната станция е по програма ИСПА на Европейския съюз, припомниха от община Благоевград. В изграждането на съоръженията край река Струма в околностите на областния център ще бъдат инвестирани 7 млн. EUR.
Източник: Пари (23.12.2004)

С построяването на новата писта летището в София вече ще работи непрекъснато, съобщи изпълнителният директор на столичния авиопорт Стоил Пашкунов. Тази година за първи път от 20 години летището ще приема на 1 януари редовни полети. Досега на тази дата авиопортът бе отворен само за чартърни полети. Не може софийското летище, което като обслужване е на европейско ниво, да не отговори на многобройните заявки на авиокомпаниите и на пътниците и да не работи на 1 януари, коментира още изпълнителният директор. Авиопортът ще остане затворен само от 20.00 ч на 31 декември до 3.00 ч на 1 януари, което е международно изискване. Новата писта, която се строи паралелно на сегашната, но е по-отдалечена от града, ще позволи авиопортът да не спира работа дори и в новогодишната нощ. Тогава ще отпаднат и ограниченията да няма редовни и чартърни полети в часовете между 20.00 на 31 декември и 3.00 на 1 януари. Очаква се пистата да бъде готова през октомври 2005 г., няколко месеца след като бъде построен новият терминал.
Източник: Пари (29.12.2004)