Летище София най-вероятно ще допусне втори конкурент в наземното обслужване. Това ще бъде карго филиалът на швейцарския транспортно-спедиторски холдинг Militzer&Munch - М&M Ер Карго Сървиз. Фирмата очаква Върховният административен съд до няколко седмици да се произнесе по нейния спор с Главна дирекция Гражданска въздухоплавателна администрация към транспортното министерство. Това съобщи за в. Пари Михаил Данчев, управляващ директор на М&M Ер Карго Сървиз. Компанията обжалва във ВАС мълчаливия отказ на въздушните ни власти да я допуснат като трети оператор по наземното обслужване на столичния авиопорт. Според Данчев Софийският градски съд най-напред е уважил жалбата, сега предстои и ВАС да излезе със становище. От няколко години M&M Ер Карго Сървиз обслужва товарните превози на летище София, а преди година подаде документи да поеме и пътническите превози. Първата компания, която започна да конкурира столичния авиопорт в наземното обслужване, е швейцарската Swissport. Мотивите, с които въздухоплавателната ни администрация не допускаше досега трети оператор, бяха, че летището няма необходимия капацитет. От М&M обаче контрираха, че Брюксел не налага ограничения колко да бъдат операторите за наземно обслужване, когато през летището преминават над 2 млн. пътници годишно, както е случаят с летище София. Според изпълнителния директор на столичния авиопорт Пламен Станчев летището скоро ще надхвърли планирания си засега капацитет от 4 млн. пътници и ще има необходимост от трети оператор.
Източник: Пари (06.01.2009)

Независимо от световната финансова и икономическа криза столичният авиопорт е приключил 2008 г. със стабилни финансови резултати и ръст на приходите от всички видове дейност. Това коментира изпълнителният директор на Летище София Пламен Станчев. Според него печалбата на авиопорта за предходната година след данъчно облагане е 30.4 млн. лв., което е 39% ръст спрямо 2007 г. Приходите от летищни такси са 66 млн. лв. Това представлява 12%. Дори по-висок е ръстът на приходите от търговска дейност за 2008 г. - 12.8%. Те са в размер на 120.4 млн. лв. Разходите по търговска дейност са 86.6 млн. лв., което е 5.1% ръст. През миналата година летището е обслужило общо през двата терминала 3 230 696 пътници. На фона на общия спад на пътниците, преминали през международните летища, това е значителен ръст от 17.6%, казва още Станчев. За последните 5 години принципно пътниците през софийското летище са се увеличавали средно с 20% на година. Ръст има и в обработените товари и поща - 6.7%. За 2008 г. са натоварени и разтоварени 18 647 тона. Броят на обслужените самолети - излитащи и кацащи през столичния авиопорт, е нараснал с 12%. През миналата година те са били 48 626.
Източник: Пари (17.02.2009)

Летищата и пристанищата ще бъдат отдавани частично на концесия с цел да привлекат повече дейности и съответно – приходи, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев преди първата копка за нов пътнически терминал на пловдивското летище. Концесионирането ще стане възможно чрез промяна в Закона за концесиите, която през март транспортното министерство ще внесе в парламента. За софийското летище вече има заявен инвеститорски интерес от американска компания, очаквам след модернизацията на пловдивското тук също да има доста кандидати, каза Мутафчиев. 200 души ще бъдат заети в строителството на терминала, каза премиерът Сергей Станишев, който окачестви обекта като част от антикризисната програма на правителството. Общо 40 млн. лв. ще бъдат вложени в модернизацията на аеропорта, чийто капацитет ще се увеличи четирикратно. Годишно новото летище ще приема половин милион пътници. То ще може да обслужва едновременно два пъти повече самолети в сравнение със сега, след като стоянките за тях бъдат увеличени с шест.
Източник: Дарик радио (24.02.2009)

Козирката на летище „София”, част от която се срути преди Нова година, ще бъде ремонтирана отново в началото на другия месец, съобщи в Хасково министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Той е провел среща с ръководството на летището и с представители на компанията „Щрабаг” за ремонта на съоръжението. Срутилата се обшивка на Терминал 2 от софийското летище трябва да бъде ремонтирана повторно от фирмата изпълнител на проекта „Щрабаг”, категоричен бе министър Мутафчиев. „Знаете, че това се случи при един силен вятър, съответно част от обшивката на козирката падна и за радост не пострадаха хора. Веднага Летище София информираха „Щрабаг” със съответното искане за бърз ремонт на тази част на козирката”, допълни министърът. Според резултатите от доклад, поръчан от Летище София, в проекта за ремонт на козирката от 2002 година не са изпълнени изискванията за допълнителни връзки за укрепване, обясни Мутафичев. За това „Щрабаг” са поели ангажимент да представят нов проект според актуалните към днешна дата изисквания.
Източник: Дарик радио (12.03.2009)

Ремонтът на падналия покрив на козирката на терминал 2 на софийското летище ще стартира след 1 април и ще е за сметка на строителя на летището - австрийската "Щрабаг". Това съобщи вчера транспортният министър Петър Мутафчиев. Обшивката на козирката над входа на летището падна от силния вятър в столицата през декември м.г. и четвърти месец мястото под нея е опасно за преминаване. "Днес се срещнах с представителите на фирмата, които поеха ангажимент да представят проекта за ремонт. Това ще стане до 27 март, а една седмица след това ще почнат ремонта", обясни той. Досега австрийската компания не е искала да признае грешките си при изграждането на сградата. Основната е, че на това място е трябвало да има повече свързващи елементи.
Източник: Сега (12.03.2009)

През февруари за първи път на Летище София се забелязват признаци за спад на трафика, съобщиха от пресцентъра на летището. До известна степен по-малкият брой изпълнени полети се дължи на по-краткия с един ден месец в сравнение с предходната високосна година, но се наблюдава и значителен спад при чартърните полети на чуждестранните превозвачи и на бизнесавиацията. Незасегнати от кризата остават вътрешните линии, където полетите са с около 9 процента повече, а пътниците - с 87 процента. Превозените с товарни самолети карго-пратки са се увеличили с 30 процента, но в същото време обработените товари по редовни международни линии отбелязват намаление с 30 процента в сравнение със същия период на 2008 година.
Източник: Дарик радио (23.03.2009)

Компании, които са включени в забранителния приватизационен списък, да бъдат извадени от него и пуснати за продажба чрез Българската фондова борса с компенсаторни бонове. Това поиска вчера председателят на Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти Валентин Христов, но не уточни кои предприятия има в предвид. По думите му само така ще се привлече инвестиционен интерес и собствениците на такива бонове ще могат да ги осребрят, тъй като в момента търговията с тях не върви. След 1989 г. гражданите с отнето имущество при национализацията на частната собственост бяха обезщетени с така наречените компенсаторни инструменти, които служат основно за покупка на дялове от държавни предприятия, обявени за приватизация. В забранителния списък влизат дружества, които са от значение за националната сигурност и държавата има дял в тях. Такива са „Булгаргаз”, БДЖ, „Топлофикация – София”, НЕК, студентските столове и общежития, летищата, пристанищните комплекси. Пускането на дружества от този списък за продажба с компенсаторни бонове може да стане само след промени в Закона за приватизация. Така от забранителния списък предприятията ще бъдат преместени в друг, който позволява плащания с такива инструменти, обясниха от Агенцията за приватизация. В момента около 100 000 души притежават компенсаторни инструменти на обща стойност около 570 млн. лв.
Източник: Новинар (25.03.2009)

"Тишман" замразява новите си инвестиции в България и Румъния Свиването на кредитното предлагане принуди американската компания "Тишман" (Tishman) да преустанови плановете си за инвестиране в нови проекти в България и Румъния. Общата стойност на отложените в условията на финансова и икономическа криза инициативи се оценява на 670 млн. евро, уточнява агенцията.Замразените проекти е трябвало да се осъществят в Пловдив и Варна у нас. В северната ни съседка високите цени на имотите са основната причина за прекратяването на дейността в град Клуж. От американската строителна компания са уверили, че предвиждат да се завърнат на пазарите от региона веднага след като условията се подобрят. "Тишман" гарантира и че няма намерение да се оттегли от проекта за строителството на бизнес парк в близост до летище София. "Дойдохме преди шест години. Имахме планове да инвестираме и започнахме да изграждаме Sofia Airport Center. Няма да се откажем", заявява Джулиан Едуардс, изпълнителен директор за Европа в "Тишман".
Източник: Дневник (27.03.2009)

Авиокомпания "България ер" проявява интерес към концесия на стария терминал на летище София. Тя е изпратила писмо до ръководството на аеропорта за интереса си да стопанисва терминала и на този етап се явява най-сериозният кандидат за него. Превозвачът е собственост на "Бългериън авиейшън груп", която се държи от "Химимпорт". "Заявихме желание да вземем терминала под наем или на концесия, но всичко зависи от решението на летището", каза изпълнителният директор на "България ер" Димитър Павлов. Според ръководството на летището разговорите са в начален етап. "Водим разговори за съвместно използване на терминала, наем или концесия", потвърди изпълнителният директор на летището Пламен Станчев. Една от идеите е летището да създаде смесено дружество с "България ер" за съвместна експлоатация. Като пример от аеропорта сочат "Луфтханза", която има съвместно дружество с летище Франкфурт. Формално няма европейска забрана превозвач да притежава и терминал и доста примери могат да бъдат посочени, казаха от летището.
Източник: Дневник (14.04.2009)

Нова компания поема аерогарите Всички държавни летища минават под една шапка. Национална компания "Летищна инфраструктура" ще поеме управлението на собствеността на аеропортовете, публична държавна собственост. Целта е да бъдат извадени неприсъщите инвеститорски функции от основната дейност на държавен регулатор на Гражданската въздухоплавателна администрация (ГВА), заяви директорът й Захари Алексиев. Не е редно да инвестираме в летищната инфраструктура, след което да я сертифицираме. За конфликта на интереси при съвместяването на регулаторни и инвеститорски функции в ГВА е отправена забележка в доклада на ICAO още през 2006 г., каза Алексиев. И напомни, че жп и пристанищната инфраструктура отдавна са отделени от съответните администрации. Промени в чл. 43б в Закона за гражданското въздухоплаване пък ще дадат възможност за отдаване на концесия на обособени части от летища. И тази идея ще се обсъди днес в Пловдив. Промените ще дадат възможност на аерогари, които не могат да се дадат целите на концесия, да се развиват. Като летище Пловдив, което се експлоатира съвместно с Министерството на отбраната и поради това не може да концесионира изцяло. Интерес има и съм Северния район и Терминал 1 на летище София. Столичната аерогара не може да се концесионира изцяло заради договорите за финансиране на разширението му. От промените ще се възползва и летище Горна Оряховица и други аерогари.
Източник: Стандарт (15.04.2009)

Собствеността на частното дружество "Летище Пловдив" АД, което държи пътническия терминал, ще бъде отчуждена. Оценката вече е готова, съобщи вчера транспортният министър Петър Мутафчиев, който отказа да назове сумата. Собственик на 58% от това дружество е "Алфа финанс", собственост на издателя Иво Прокопиев. Дружеството придоби акциите през декември 2007 г. от регистрирана в Швейцария фирма. Транспортният министър подчерта вчера, че ще се бърза с отчуждаването, тъй като през юни трябва да започне модернизацията на летището. За него правителството отпусна наскоро 40 млн. лв., а премиерът Сергей Станишев дори направи първата копка. На практика сградата, чиято собственост се отчуждава, вече няма да е нужна на аеропорта, тъй като пътниците ще минават през нов терминал.
Източник: Сега (16.04.2009)

"Летище София" ЕАД получи платинена награда за отлично качество на обслужване на пътниците на авиокомпанията през летния сезон на 2008 г., съобщиха от авиопорта. Отличието идва от "Бритиш Еъруейс" и е в категорията "близки дестинации". Платинената Shorthaul Star е признание за неизменно отличното ниво на услугата, която се състои от: регистрация на пътниците и техните багажи за заминаващ полет; проверка на пътните документи и недопускане на пътници без визи или с нередовни документи за самоличност; обслужване на пътници, регистрирани за полета чрез Интернет; претегляне и етикиране на багажа, събиране на такса за свръхбагаж; упътване на заминаващите пътници; отвеждане на пътниците до самолета; обработка на изгубени и повредени багажи на пристигащите пътници.
Източник: expert.bg (21.04.2009)

Дружеството е регистрирано в ТД "Големи данъкоплатци и осигурители" към 30.04.2009 г.
Източник: НАП (30.04.2009)

Терминал "Х" Ако има българска компания, която може да се похвали с успешни придобивки в сферата на авиацията, то това е публичният холдинг "Химимпорт". През 2006 г. той прекръсти дъщерното си дружество "Балкан хемус груп", чрез което приватизира "Хемус ер" през 2003 г., на "Бългериън авиейшън груп" (БАГ) и започна да го оформя като секторен подхолдинг. В началото на 2007 г. , БАГ спечели търга за националния превозвач "България ер". През пролетта на 2008 г. влезе официално в концесията на морските летища във Варна и Бургас. Холдингът изкупи акциите на "Молет", която държеше 40% от концесията, докато останалите 60% са собственост на немския летищен опаратор Fraport. Досега за 2009 г. новата покупка "Химимпорт" е "Ер Бан" - въздушният превозвач на ДЗИ, в чийто парк влизат предимно хеликоптери за медицинска помощ. Изглежда, след тези придобивки групата вече се чувства натясно сбутана между конкурентите на новия терминал на столичната аерогара. Поне за това говори предложението на "България ер" към летище София да вземе под наем за срок от 15–20 години стария терминал, който сега се ползва от нискотарифните компании. "Предложението е за ползване на целия Терминал 1 или под формата на дългосрочен наем, или наем срещу инвестиции, но в никакъв случай не и концесия", обяснява Александър Керезов, прокурист на БАГ и зам.-председател на управителния съвет на "Химимпорт". По думите му терминалът към момента се нуждае от доста сериозни инвестиции и ако се избере вторият вариант, те би трябвало да се приспадат от наема. Какво иска "Химимпорт" "Смятаме, че е нормално, ако искаме българската авиация в лицето на "България ер" да придобие нормален европейски вид, да има терминал, който да обслужва полетите само на националния превозвач", коментира Керезов. Самолетите на превозвача към момента кацат на новия терминал. Ако обаче компанията успее да наеме стария, се предвижда дейността й да се съсредоточи именно там. Идеята на "България ер" е да стопанисва изцяло терминала. Към момента компанията например не чекира пътници, тъй като гишетата са на летище София. "Ако наемем терминал 1, тогава всички работещи там ще са служители на "България ер". Сега пътниците не са длъжни да знаят, че на гишетата ги обслужват служители на летището и че ние не носим отговорност за тях", коментира Керезов. Ако "България ер" успее да наеме терминала, ще се стигне до промени за двата наземни оператора на летището и за някои от авиокомпаниите. Към момента на стария терминал кацат нискотарифните превозвачи, като наземното обслужване се извършва от летище София. Вторият оператор, Swissport ,обслужва само Wizz Air и има няколко офиса на терминала, за които плаща наем на летището. Националният превозвач пък има лиценз за самообслужване и изпълнява сам някои от дейностите по наземната обработката на самолетите си. Лицензът й не позволява да предоставя подобни услуги на други авиокомпании. От дружеството твърдят, че подобни намерения нямат. "Дали авиокомпаниите, които към момента кацат на стария терминал, ще останат на него, или ще се преместят на новия, ще се решава от самите превозвачи. Ако останат обаче, ще трябва да заплащат услугите на нас", обяснява Керезов. И какво е разбрала държавата Към момента предложението все още се обмисля от летището, което би трябвало да се обърне за съгласие и към своя принципал - Министерството на транспорта. Там обаче все още няма ясна идея какво точно да се прави със стария терминал на летището. "Официално запитване при мен не е пристигало", заяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Той отхвърли идеята, че е възможно да се започне процедура по отдаването на целия терминал на концесия, въпреки че с промените в Закона за гражданското въздухоплаване (който вече е на вниманието на депутатите и се планира да бъде приет преди разпускането на парламента) ще може да се отдават обособени части, а не само цяло летище, както беше досега (виж карето). "Летище София има заеми за пистата и за новия терминал, които трябва да изплаща, и то има нужда от приходите от Терминал 1, които няма да има възможност да събира, ако го отдадем на концесия. В момента дирекция "Концесии" в Министерството на транспорта не работи по нищо, свързано с летище София", увери министърът. Така обаче остава възможността терминалът да бъде нает. Между идеите на превозвача и министерството обаче се наблюдава определено разминаване. В министерството до момента е обсъждан единствено вариантът да се отдаде под някаква форма само част от Терминал 1 (предишните помещения за пристигащи пътници, преди да бъде построена отделна сграда за тях), която от години не се използва освен за своеобразен склад. Източници от министерството обясниха, че не е обсъждана идеята целият терминал да се отдава на една компания, била тя и национален превозвач. Разминавания между ведомството и "България ер" има и по отношение на сроковете. Законът за държавната собственост ограничава срока за наем до 10 години. По всичко личи, че допирните точки между двете страни за бъдещето на терминала тепърва ще се търсят и вероятно решението ще остане в ръцете на следващия министър.
Източник: Капитал (16.05.2009)

С 2 на сто повече пътници през април в сравнение със същия период на миналата година е обслужило Летище София. Отчита се спад от 5 на сто на самолетните движения. Основни фактори за този резултат в условията на икономическата криза са запазването на показателите на пътникопотока по редовните международни линии от април 2008 г. и пътуванията с чартърни полети по великденските празници, което доведе до 19% ръст на самолетодвиженията и 15% увеличение на пътниците в сравнение със същия период на 2008 г. Вътрешните линии отбелязват 37% ръст в сравнение с миналогодишния период, което е значителен принос за положителния резултат при пътническия трафик. Чуждестранните превозвачи също са с ръст от 6% при самолетодвиженията по редовни международни линии. Продължава спадът обаче на полетите, които се изпълняват от българските авиопревозвачи (-24%). Негативната тенденция при бизнес авиацията също продължава, като отбелязва 34% по-малко полети в сравнение с април 2008 г. Обработени са с 22% по-малко товари – 1402 т в сравнение с периода на 2008 г., когато те са 1794 т. Лондон запазва позицията на най-предпочитана дестинация с 33 200 пътници, което е с 5% повече от същия период на изминалата година. На второ място по търговско затоварване е дестинацията Виена с 22 700 пътници, а на трето са Мюнхен и Франкфурт с по 15 000 пътници. Най-натовареният ден на април 2009 г. е бил 30-ти (четвъртък) - преди продължителната майска ваканция, когато през двата терминала на Летище София са преминали общо 10 057 пътници.
Източник: Дарик радио (21.05.2009)

Повече от пет месеца, откакто козирката на новия пътнически терминал на летище "София" рухна и само по случайност не уби хора, ремонтът й още не е започнал. Злополучната фирма строител "Щрабаг" на два пъти е представила негодни проекти за преработване на окачения таван, които управата на аерогарата е отхвърлила. Това става ясно от писмен отговор на министъра на транспорта Петър Мутафчиев до депутата Евгени Чачев. Веднага след аварията на 4 декември м. г. летището направи техническа експертиза на тавана и на 18 февруари 2009 г. "Щрабаг" и НАКО - фирмата надзорник, са били запознати със заключенията. На 11 март са били обсъдени необходимите спешни действия, посочва министър Мутафчиев в отговора си. На втората среща строителната компания е била задължена до 27 март да представи работен проект за изпълнение на целия таван. Министърът на транспорта изтъква, че на "Щрабаг" е наредено да прегледа целия окачен таван и ако има още участъци, застрашени от струтване, незабавно да ги демонтира. На 1 април - пак със закъснение, строителната компания е представила проект за ремонт, който се оказал непълен и бил върнат за доработване. На 7 май "Щрабаг" отново внесла полуфабрикат. Сега министерството е обявило обществена поръчка за избор на строителен надзорник за бавещия се ремонт на козирките и за консултант, който да оцени дали проектът е годен за изпълнение.
Източник: Сега (03.06.2009)

Броят на туристите, преминали през летището в София през май, е нараснал, съобщиха от пресцентъра на аерогарата. Принос за това имат българските превозвачи България еър, Бългериън еър чартър, Би Ейч еър и Еър виа, които са превозили над 40 на сто повече пътници в сравнение със същия месец на 2008 г. Летището отчита спад при всички показатели - самолетодвижения (-5 процента), обслужени пътници (-6 на сто), обработени товари (-26 процента) в сравнение с май на предходната година. Въпреки това резултатите са по-добри от средните за региона, се посочва в съобщението. По редовни международни линии някои от опериращите превозвачи отбелязват значителен ръст на изпълнените полети и превозените пътници. Сред тях са Изи джет с 66 полета в сравнение с 27 през май 2008 г. и 1.5 пъти повече пътници Ер Франс - два пъти повече полети и 56 процента ръст на пътниците; "Уиз еър" - 68 на сто повече полети и 76 процента повече пътници; "Таром" - удвоен брой честоти по линията София-Букурещ. Общо 33 процента ръст на пътникопотока по вътрешните линии се дължи на Уиз еър България. Известна стабилизация се забелязва при бизнес авиацията - полетите са само със 7 процента по-малко от тези през май 2008 г. Силен е негативният ефект от световната криза при товарните превози - с 25 процента са намалени полетите, а над 30 на сто е спадът на товарите. Най-натоварен ден през месеца е бил празничният 1 май (петък), когато през двата терминала на летището са преминали 11 081 пътници, което е с 481 повече от най-натоварения ден през същия месец на 2008 г.
Източник: Дарик радио (18.06.2009)

Летище София отчита спад от 6% в броя на пристигащите пътници за май спрямо предходната година. Това съобщават от столичния аеропорт. С 5% са намалели обслужените самолети, обработените товари са с 26% по-малко. Като цяло обаче резултатите на летището са по-добри от средните за региона. Силен е негативният ефект от световната криза при товарните превози - с 25% са намалени полетите, а над 30% е спадът на товарите. Ръст от 40% в броя на превозените пътниците отбелязват българските превозвачи Bulgaria Air, Bulgarian Air Charter, BH Air и Air Via за май в сравнение със същия период на 2008 г.
Източник: Монитор (19.06.2009)

Ландшафтът на Летище София ще бъде открит от министъра на транспорта Петър Мутафчиев, съобщиха от министерството. Той е разположен на 365 декара, облагородено с подходяща растителност и различни архитектурни форми. Проектът се финансира с европейски средства и пари от държавния бюджет. Ландшафтът на софийското летище е разположен до терминал 2 на аеропорта. Освен растителност, той има и интегрирана паркова среда със зони за отдих и разходки, амфитеатър и езеро. Изградена е и алейна мрежа с дължина около 2000 м, която обслужва посетителите. Проектът се финансира със средства от Кохезионния фонд на Европейския съюз, програма ИСПА и национално финансиране от бюджета. Той е бил изпълнен в срок и Министерството на транспорта е усвоило напълно отпуснатите средства, уточниха от ведомството.
Източник: Дарик радио (25.06.2009)

Днес бе учредено акционерното дружество "Зона за обществен достъп-Бургас", което ще управлява проекта, добил популярност като "Супер Бургас". Министрите на транспорта Петър Мутафчиев и на финансите Пламен Орешарски участваха в заседанието на Управителния комитет по проекта. Общината, в качеството си на акционер, бе представена на срещата от кмета Димитър Николов. "Супер Бургас" включва морската, железопътната и автогарата в града. С днешното учредяване на акционерното дружество направихме сериозна прагматична стъпка към конкретни действия за проектиране и строителство, каза министър Мутафчиев. Целта на дружеството е да проектира и експлоатира зоната. Капиталът на дружеството е 500 000 лева в поименни акции с право на глас за всяка. Всеки от петте акционери - общината, дружествата Железопътна и Пристанищна инфраструктура, БДЖ и Пристанище-Бургас, ще участва в капитала на дружеството с по 100 000 лева. До края на септември се очаква да бъдат завършени правният анализ на територията, изготвянето на прединвестиционно проучване на дейностите в зоната, финансовото обезпечаване на работата за проектирането, изготвянето на възлагателно поръчение за избиране на идеен архитектурен проект.
Източник: expert.bg (25.06.2009)

350 000 лева ще струва ремонтът на падналата преди шест месеца козирка на Летище София, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Ръководството на летището обаче настоява фирмата-изпълнител „Щрабаг” да покрие щетите и да поправи тавана на Терминал 2, защото в противен случай аеропортът ни ще изгуби гаранциите, заложени в договора. Мутафчиев подчерта, че очаква всеки момент „Щрабаг” да започне работа по ремонтните дейности и призна, че компанията се е забавила твърде дълго. Заради това забавяне има и възможност срещу тях да бъдат заведени съдебни искове, каза още Мутафчиев.
Източник: Дарик радио (26.06.2009)

Софийският градски съд на основание чл. 491а, ал. 2 ГПК във връзка с чл. 251, ал. 4 ТЗ с определение от 20.IХ.2007 г. допуска прилагането в търговския регистър по ф.д. № 3193/92 на проверения и приет годишен финансов отчет за 2006 г. на “Летище София” - ЕАД.
Източник: Държавен вестник (26.06.2009)

Летище София регистрира 38% ръст на печалбата на годишна база до 30 млн. лв. за 2008 г., сочат данни на аеропорта. Нарастват и продажбите до 104 млн. лв. за 2008 г., което е с 0,5% повече спрямо година по-рано. На всеки 1 лв. приходи компанията реализира 29 ст. чиста печалба. Собственият капитал възлиза на 119 млн. лв. към края на миналата година. Дългосрочните задължения са за 101 млн. лв., а краткосрочните за 78 млн. лв. Основен конкурент на летището е "Фрапорт Туин Стар", управляващ Летище Варна и Летище Бургас. Новият пътнически терминал на Летище Пловдив, както и концесионирането на летищата в Горна Оряховица и Русе също може да се превърне в заплаха пред развитието на тези превози до и от софийския аеропорт, смятат от държавното дружеството. Международните летища в Истанбул, Атина, Прага, Виена, Будапеща и Букурещ са преки конкуренти на компанията по отношение на превозвачи от Близкия изток, Персийския залив, Индия и Китай, допълват от столичното летище.
Източник: Монитор (15.07.2009)

Бъдещият финансов министър Симеон Дянков лансира идеята по 15% от капитала на дружествата с над 50% държавно участие да бъдат предложени за търговия на БФБ-София. Целта е стимулиране на капиталовия пазар, по-прозрачно, съответно професионално и некорумпирано управление на държавните дружества. Също така държавата ще получи пари от продажбите. Но кои дружества са все още с над 50% държавно участие след над 15 години на приватизация и концесиониране. На първо място това е "Български енергиен холдинг" АД, включително дъщерните му "Булгаргаз", "Топлофикация-София", НЕК, "Мини Марица Изток" и "Мини Марица Изток 2". Може да се предложат както 15% от холдинга, така и по 15% от дъщерните дружества, както на БФБ-София се търгуват дялове и от "Булгартабак холдинг", и от дъщерните "Благоевград-БТ", "София-БТ" и "Плевен-БТ". За 2008 г. "Булгаргаз" отчита 91 млн. лв. загуба. Държавни са и пристанищата във Варна, Бургас, Русе, както и някои по-малки. "Пристанище Варна" ЕАД има 2,5 млн. лв. печалба за 2008 г., а "Пристанище Бургас" ЕАД е с 2 млн. лв. загуба за 2008 г. Държавно е все още и "Летище София" ЕАД, което за 2008 г. има 30 млн. лв. печалба при 104 млн. лв. приходи.
Източник: Монитор (27.07.2009)

Казино за €100 млн. вдигат на летището Голям игрален комплекс ще изникне в близост до летище София. Строителството му вероятно ще започне след няколко месеца, съобщи председателят на "Българо-руския инвестиционен форум" (БРИФ) Боян Михайлов. Според думите му проектът ще бъде на стойност 100-120 млн. евро. Към инвестицията е проявен интерес от страна на три големи руски компании. Едната е била собственик на няколко огромни казина в Москва. В друга пък има и американски капитали. В изграждането на игралния комплекс ще има и българско участие от страна на собственика на земята, където ще бъде изградено мегаказиното.
Източник: Стандарт (27.07.2009)

Летище София излиза от кризата През юли чуждестранните авиокомпании, които изпълняват редовни полети до и от София, са превозили с 8,3% повече пътници спрямо същия месец на 2008 г. По вътрешните линии са пътували 13% повече пасажери спрямо юли 2008 г. Ръст отчита и бизнес авиацията. През юли бизнес полетите са със 70 повече от юни. Свиването на стокообмена обаче е довело до драстичен спад на карго полетите. Обработените през юли товари са едва 1142 т - 33% по-малко от юли 2008 г.
Източник: Стандарт (25.08.2009)

Как чужди компании диктуват решенията на кабинета на Станишев Министрите отказват да правят търг за държавните терени, защото може да се яви повече от една компания и да обърка плановете. Стенограма от заседание на кабинета на 19 септември 2008 г. Точка 9В Проект на Решение за продажба на недвижим имот на "Летище София" ЕАД - гр. София на Авиокомпания "Хемус ЕР" ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ: Тъй като това е пратено за съгласуване, надявам се, че голяма част от колегите са се запознали. Става дума за реализацията на инвестиция от порядъка на 20 млн. евро от "Луфтханза техник" София ООД. Тя е съставена от две компании - "Луфтханза техник" - Германия, и "Бългериан Авиейшън Груп" ЕАД -България. "Бългериан Авиейшън Груп" е собственик 100% на "Хемус ЕР" и на 99,99 - на "България ЕР". В договора, който те са сключили за инвестицията, задължение на българския съдружник е да осигури земята за построяване на хангарите. Направена е оценка - 107 евро на кв.м. Това УПИ е на територията на летището. То е отредено именно за карго, кетеринг и обслужване на самолети и инженерингови системи. Инвестицията е добра, тъй като ще се наемат 360 човека, които са висококвалифицирани - това са инженери, които ще ремонтират самолетите. Разбира се, това ще донесе и допълнителни приходи за летище София, тъй като ще се обслужват самолетите, които ще бъдат ремонтирани. Дълго време този проблем стоя отворен, тъй като Авиокомпания "Хемус ЕР" имаха документ за собственост на земята, на която са построени халетата. Постигнахме съгласие. НИКОЛАЙ ВАСИЛЕВ: Г-н премиер, моите коментари са фундаментални. Държавно дружество продава изключителен имот на летище София, не в Горно нанадолнище, без конкурс на някого на цена еди-каква си. За мен това би създало огромен проблем на правителството в последната година от мандата му. Ако направите един търг, според мен не 107 евро, а може... Но въпросът е принципен. Ако имаше търг и цената е 50 евро, имиджовият и друг проблем е по-малък, отколкото ако няма конкурс и цената може да е каквато ще да е. Това не е квартал "Обеля", това е летището! Къде има в София 100 евро на квадрат!? Г-н премиер, моят съвет е да не го правим това, защото от такива неща според мен правителствата не се преизбират никога след това. Съветът ми е: не го правете, че ще има голям проблем. ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ: Въпросът е дали ще усвоим инвестицията, или не. Имайте предвид, че за тази земя има спорове. Няма законови пречки да се извърши по този начин продажбата, изхождайки от това, че инвеститорът е от първи клас и е получил сертификат. Цената е направена от лицензиран оценител. СЕРГЕЙ СТАНИШЕВ: Това е за инвестицията на "Луфтханза техник"? ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ: На "Луфтханза техник". Ние говорихме и за право на строеж включително. Николай Василев пак ще каже: "Правото на строеж тогава го дайте на конкурс". А ако не се яви никой друг примерно при тази ситуация? РЕПЛИКА ОТ ЗАЛАТА: Опасно е, ако се яви някой, който иска да построи хотел! ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ: Преценете, но това значи, че можем да изгоним един от инвеститорите. Въпросът е деликатен. НИКОЛАЙ ВАСИЛЕВ: Не може без конкурс. Нека да кажат за автомагистрала "Тракия". Вие ни побъркахте... ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ: Ние? А кого да сложим политически заложник за автомагистрала "Тракия"? МЕГЛЕНА ПЛУГЧИЕВА: Аз съм запозната с този случай от времето, когато бях посланик. "Луфтханза техник" имаше колебания дали да ходи в Румъния, или да идва в България. След като тези колебания бяха отстранени, компанията дойде и в продължение на осем или повече месеца не може съответно да се реализира в пълен обем тази инвестиция точно поради тези спорове и търсене на съответното решение. Обявяването сега на един конкурс - там не може да се прави друго, няма кифли или банички да се произвеждат! Това е взаимно свързана дейност, така че лично аз подкрепям, още повече че е направено от неутрален външен лицензиран оценител и съответно са спазени всички изисквания и трябва да подкрепим, за да се уважи и да стане реалност тази инвестиция. ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ: Няма законови нарушения. Ако считате, че е ниска цената, да седнем да връщаме... Отново ще трябва да се правят оценки, оценки, оценки. ДАНИЕЛ ВЪЛЧЕВ: Съгласен съм, сигурно има някаква целесъобразност, но не подценявайте това, което министър Василев казва. Вие казвате: "Този имот май наистина си е техен". Второ, казвате: "Там няма кой друг да дойде". На трето място: "Има тук едни хора от "Хемус ЕР", тъй като ние не го даваме, г-жо Плугчиева, на "Луфтханза техник"! Не бих възразил да го дадем и на "Луфтханза техник", но ние не го даваме на "Луфтханза техник". А дали "Хемус ЕР" ще го даде на "Луфтханза техник" или на "Румън ЕР", това един Господ знае! Така че за мен лично не е толкова важно - сигурно е целесъобразно това, което казвате - но сигурно може и някаква обществено по-приемлива фигура да се намери за това нещо. Ние няма да се противопоставим, но пак ви казвам, ако това ще е така, г-н Мутафчиев, не се сърдете, но носете си Вие отговорността тогава! И защо въобще в терена на летището нещо трябва да се продава? Дайте го на някакъв дългосрочен наем, дайте го на някакъв вид концесиониране ли, не знам. Защо трябва да се продава? ПЕТЪР ДИМИТРОВ: По стария Закон за инвестициите ние на важни инвеститори давахме земята безплатно. Напомням, че на "Шише Джам" през миналия мандат бяха дадени 840 дка за 0 лева. Тук си говорим за аналогична ситуация. Ние въведохме плащането не заради друго, а затова, че ЕК не позволява държавна помощ, само затова. Иначе щяхме да им го дадем за без пари. Напомням какви усилия хвърляме, за да ги привлечем, а тук отиваме към скандал... Честно казано, този инвеститор е по-чист от този другия. От тази гледна точка не е равен подходът. Според Закона за инвестициите първи клас инвеститор имат право без търг и без конкурс да си купят земята. СЕРГЕЙ СТАНИШЕВ: Да го отложим като решение, да има време да го огледат министрите, защото действително влиза днес. Кашата е голяма и трябва да търсим действително добре защитимо обществено решение. Но същевременно пак споделям това, което каза и г-н Димитров - ние така може да изгоним маса потенциални инвеститори, защото истината е, че всички инвеститори искат специални преференции и права! Какво правим сега за "Кока-Кола", където има политически въпрос! Аз съм говорил с министъра на околната среда и водите - закон ще променяме, за да нямаме проблем с "Кока-Кола" и т.н., което е политически по-скоро и може да ощети в някакъв смисъл наши интереси, държавни имам предвид, само и само да нямаме този политически проблем, пък и да привлечем инвестиции. Какво - ще дойде някой и ще продължи половин година процедурата за конкурс, неизвестно кой ще спечели и после ще изнудват "Луфтханза техник"?! ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ: Да уточня някои неща, защото иронията на г-н Вълчев върви примерно на учениците толкова простичко да се обяснява, но смятам, че не е достойна за МС. Първото, което искам да Ви кажа, г-н Вълчев, е, че на тази земя са собственост на "Хемус ЕР" халетата. Три халета - първо, второ и трето. И те имат, г-н Василев, пълното основание да поискат да закупят отдолу земята си. Второ, има казуси и аз им казах, че летището тогава, когато синдиците са предлагали халетата за покупка, не е участвало. Защо - да отговори министърът, който е бил тогава и ръководството на това летище. Те имат нотариален акт от съда в момента и това може да го потвърди и областният управител, в който се казва, че тази земя под халетата е тяхна, на "Хемус ЕР". Честно да ви кажа, аз винаги съм си поемал отговорностите и ангажиментите, но ако това не се разбира от правителството на България, за какво става дума? Аз, честно да ви кажа, не виждам тогава какъв е смисълът да водя битка за това. Нямам никакъв интерес и категорично го казвам. Мисля, че преиграваме в цялата тази ситуация. СЕРГЕЙ СТАНИШЕВ: Предлагам да го отложим с една седмица, да имате време да се запознаете, да се помисли има ли някакви спорни въпроси. Нека да го преценим. Днес се внесе. Аз лично принципно подкрепям да се направи всичко, което може да докара "Луфтханза техник", ако имаме гаранции, че действително ще го направят. Извинявайте, но се опитваме да привлечем "Чест Алпина" (вероятно се има предвид австрийската металургична компания "Фьост Алпине", бел. ред.). Те имат такива изисквания! Те изобщо не искат да чуят за търгове, за такива неща и прочее - да им изградим инфраструктура, да им дадем терен, да им дадем всичко. Ще ходят на друго място, има конкуренция. Пак казвам, ние сега сме в такава ситуация в света - финансова криза, намаляване на инвестиции, всички стават все по-предпазливи. Ако не търсим някакви механизми да ги привлечем, какво правим? Заседание на кабинета 9 април 2009 г. Точка 32 Проект на Решение за одобряване проект на Закон за изменение и допълнение на Закона за насърчаване на инвестициите ПЕТЪР ДИМИТРОВ: Уважаеми колеги, във връзка с кризата, която върви, е много важно да коригираме в известна степен рамката за чуждите инвестиции. Макар че не вървят зле дори през тази година. Независимо от това държави като Румъния и Словакия така са коригирали нещата, че дават субсидии от държавния бюджет. Намерили са вратичка и прескачат неправомерните държавни помощи. От тази гледна точка ние правим корекции. Едната мярка е за придобиване правото на собственост на по-ниски цени от пазарните, но не по-ниска от данъчната оценка на имота, тъй като това е важно за голяма част от инвеститорите. Отпада изискването за вида на инфраструктурата. Може да се подкрепя всякаква инфраструктура, свързана с инвеститора. НИКОЛАЙ ВАСИЛЕВ: Уважаеми г-н премиер, тук отново, сега в закон, се дава възможност на еднолични държавни дружества да се разпореждат с различни варианти на разпореждане на имота, без конкурс и под пазарна цена. Според мен това отново е връщане в грешната посока. Ние изразходвахме цялата 2008 г. с редица трудни разговори в тази зала да променим правилника за упражняване и права, с други думи - как държавните дружества си продават или разпореждат активи. Все пак с цената на някои компромиси се придвижихме в посока повече прозрачност и повече конкурентост. Сега със закон правим точно обратното. Въпросът ми е - защо правим това? Материята, за която министър Орешарски е имал бележка, се отнася например за неща като държавна помощ, субсидии от бюджета, за да дойде автомобилен гигант или "Фьост Алпине" в България, и ние му помагаме с жп линия, с газопровод и други неща, но това е на принципа - всеки, който дойде, получава нещо. Вие в момента не говорите за материя субсидия или държавна помощ, а за материя държавни ЕООД-та, които не са в държавния бюджет да сключват без конкурс неизгодни за себе си сделки. Например ТЕЦ "Марица-изток 2" да даде огромен имот без конкурс на свой партньор безплатно. Въпросът е защо правим това? Не съм съгласен с целия модел, който предлагате. Например, ако държавата каже: "Всеки, който направи инвестиция над 100 млн. евро или над 500 млн. евро, е инвеститор от клас "X" и тогава му даваме финансова подкрепа или инфраструктурна подкрепа", това го разбирам. Има го в закона и работи. Министърът на финансите иска сумата да е по-голяма, а министърът на икономиката - да бъде по-малка, добре. Защо намесвате в тази работа държавните дружества, които по този начин ще бъдат значително ощетени без конкурс? ПЕТЪР ДИМИТРОВ: Това е изключително важен въпрос, тъй като знаете, че нееднократно се поставя въпросът, че когато искаш да привлечеш инвеститор, той по правило поставя условия. Това са реалностите. Ние на оперативно заседание ще си говорим например за искането на бразилците по отношение на "Кремиковци". Когато е в по-силната позиция, поставя условия. При тази ситуация да се очаква, че може да се направи конкурс, търг, публични условия и да се покани някой, след като се покани конкурентът, който няма да оздрави "Кремиковци", а ще предложи по-изгодни условия, за да вземе земята на "Кремиковци" - какво правим? Действително по отношение на инвеститорите нещата са различни. Тук става въпрос за инвеститори, които имат клас. Т.е. дали са им първи и втори клас и от тази гледна точка ние сме признали, че те са изключително важни за България. В момента за конкретните казуси така ни извиват ръцете, но ги извиват и в двете посоки. Има мераклии да се доберат до имотите на "Кремиковци", като нищо друго не ги интересува. Ако няма права и да се каже, че този е по-важен, тъй като ми запазва структуроопределящо предприятие, нищо не можем да направим. По принцип споделям тревогата, че подходът би трябвало да е сляп, но когато е сляп, връщам ви към случая с "Фьост Алпине". НИКОЛАЙ ВАСИЛЕВ: Вие предложихте конкурс. ПЕТЪР ДИМИТРОВ: Конкурсът е направен така, че друг освен "Фьост Алпине" да не се яви, тъй като мащабите са огромни. НИКОЛАЙ ВАСИЛЕВ: Опитвам се да обясня какво имах предвид. Когато тук обсъждахме сделката за "Фьост Алпине", очевидно е, че България трябва да направи всичко, за да дойде "Фьост Алпине", но не да прегази например закони или нормални практики. Напълно нормално е министърът на икономиката да предложи да се обяви един импровизиран конкурс и да се каже, която световна металургична компания иска да инвестира няколко милиарда евро в България през близките години и се нуждае от подкрепа, обявяваме конкурс, явява се един и печели, но например може още един да се яви или да се явят четири кандидата. Тук не говорим за "Фьост Алпине". Това открива абсолютно широко вратата за всичко. Например дружество "Терем" има терен във Велико Търново и казва следното: идва "Била", която е сертифицирана с най-висок клас, и казва "за сто лева ще ми го дадеш" - и това е законът! Всъщност само за това става дума тук! Защото ние нямаме проблем със сегашното законодателство идеално да решим проблема на "Фьост Алпине", но въпросът е, че ние в момента отваряме широко вратата за всякакви злоупотреби с държавните дружество, и то само за това ще става дума. Може да управляват други правителства в бъдеще, но въпросът е ние защо тогава променихме правилника миналата година, като сега правим много драстично абсолютно обратното? СЕРГЕЙ СТАНИШЕВ: По другите части има ли въпроси или бележки? Колеги, предлагам на вносител да го приемем. А частта по отношение на разпореждането с имуществото на публичните дружества според мен би трябвало да се промени - в смисъл да седнете с Министерството на държавната администрация и да видите. Вярно е и винаги съм подкрепял - когато има стратегически инвеститор, трябва всичко да направим, за да го привлечем. В това число, ако си спомняте, "Фьост Алпине" искаха гаранции за законови промени, за да стъпят в България, но инвестицията беше в такъв мащаб, че ставаше дума за огромни средства, че си заслужаваше определено. Въпросът е да се направи ясно разграничителна линия между такива необходимости, които са от държавно национално значение, за да не се превърне във всеобща практиката. Някакъв баланс тук трябва да се намери. Изобщо това, ако ще се случва, трябва да се сключва по изключение при много сериозен мащаб на инвестицията, а в другите случаи - поне да има такъв механизъм за конкурсност. Министрите от НДСВ Даниел Вълчев и Николай Василев са единствените, които се противопоставят на предоставяне на държавни имоти без търг и конкурс.
Източник: Сега (07.09.2009)

Access denied! В тази статия има летищен терминал, нежелан чужд гост и проблеми със силно изразен източноевропейски елемент. Дотук застрашително напомня на "Терминалът" с Том Ханкс. Във филма персонажът му Виктор Нaворски пристига от фиктивната източноевропейска държава Кракозия и се оказа блокиран на летището в Ню Йорк, тъй като в собствената му родина избухва революция и тя внезапно спира да съществува. Нещата в нашата история обаче са като в огледален свят. Всичко започва, когато през 2006 г. броят на пътниците, преминали през летище София, надхвърля 2 млн. души. В такава ситуация според евродирективите трябва да бъде избран втори наземен оператор, който да обслужва авиокомпаниите и клиентите им. Така в средата на 2007 г. на столичното летище пристига "Суиспорт България". То идва от съвсем реалната държава Швейцария и е собственост на Swissport (виж карето). И поне според чуждата компания тя се чувства като нежелан гост на летището, а дейността й е блокирана. Така, вместо да се стигне до холивудския край, при който Наворски научава английски (иначе говори приятно завален български) и започва работа, се стига до балканска драма. Две години по-късно "Суиспорт България" вече е подало две жалби в Комисията за защита на конкуренцята (КЗК) за нелоялна конкуренция и злоупотреба с господстващо положение и една до Транспортната комисия на Европейскя съюз комисия за отказ на достъп до съоръжения. Бюро за оплаквания Мотивите на швейцарската компанията са, че софийското летище отказва да им предостави за ползване под наем определени помещения, от които пряко зависи професионалната работа на компанията и които към момента стоят неизползвани и заключени. Става въпрос за бизнес клас салон, офис за загубени и намерени вещи, 2 помещения за персонал, склад за съхранение на карго пратките, както и достъпа до информационна инфраструктура на стария терминал. Там, на "Суиспорт", клиент е нискотарифната компания Wizz Аir. "Тези помещения са ни необходими, за да можем да осъществяваме нормалните си дейности", коментира Клод Бадан, прокурист на "Суиспорт България". "Бизнес клас салонът е част от услугата. Пътниците на някои от нашите клиенти, като "Луфтханза" например, попълват анкети на борда за това как оценяват обслужването", разказва той. Те обаче могат да ползват само бизнес клас салона на летище София. "Така, ако някои клиент не е доволен от обслужването в него, ние нищо не можем да направим, но това влиза при оценяването на цялата ни дейност", продължава Бадан. Информационната система на стария терминал, на който кацат нискотарифните авиокомпании, пък е изключително важна за нормалните дейности. Без цялостния достъп до нея не могат да се ползват технологичните постижения, като автоматичния чекинг на багажите например. Така може да се стигне до разтоварването на целия самолет в търсенето на един куфар. Друга абсурдна ситуация се създава и от липсата на офис за складирането на загубени и намерени багажи на новия Терминал 2. В момента компанията разполага само с гише за това, но не и с място, където добре да се съхраняват куфарите. От липсата на склад за карго пратките пък компанията губи и приходи. Тя има лиценз за обслужването на товарите, но не можа да се възползва от него на 100 процента. "Имаме клиенти, които са много силни в каргото като "Луфтханза" и чешките и турските авиолинии", обяснява Бадан. Към момента компанията само разтоварва пратките и ги транспортира до складовете на летището, където то печели от съхраняването им. "Ние не инвестираме в недвижимо имущество. Ние наемаме", обяснява Бадан. От компанията обаче са предвидили инвестиции в подвижното оборудване на склада като рентгени, хладилни камери, каса за ценни пратки, видеонаблюдение, охрана. Според евродирективите това, че липсва такъв свободен склад към момента, който да бъде предоставен на компанията, не е оправдания такъв да не бъде създаден. Кои са Swissport Компанията Swissport International развива дейност в 38 държави и извършва наземно обслужване на 173 летища. Приходите на компанията за 2008 г. възлизат на 1.2 млрд. евро. Около 55% от тях компанията реализира в Европа, 40% в Северна и Южна Америка и 5% в Азия, Близкия изток и Африка. На дейностите по наземеното обслужване компанията дължи 72% от постъпленията си, а от товари - 22%. Компанията е обслужва 2.5 млн. полета годишно, броят на обслужените пътници е над 70 млн., а на товарите - 3.5 млн. тона. Авиокомпаниите, клиенти на Swissport, са над 650. Сред по-големите са авиопревозвачи като Swiss International Air Lines, Lufthansa, EasyJet, Air France, British Airways, Austrian Airlines и др. Изгубени и намерени приходи "До момента от Летището не са ни дали каквито и да било обосновки защо ни отказват достъпа до тези помещения", коментира и Клод Бадан. Отказът на летището да предостави под наем площи, които то самото не използва се разминават с елементарната бизнес логика. Още повече, че по време на криза желаещите да наемат офиси и да разширяват дейност са рядък вид. От това, че единят бизнес клас салон на втория етаж на новия терминал стои заключен една година летището губи 96 хил. евро чисти пари от наем. (или 8 хил. евро на месец). От офисните площи пък Летище София прибира по над 40 евро на квадратен метър в случай, че реши да ги предостави на наематели разбира се, а не си останат заключени. На въпрос на "Капитал" дали намират жалбите на компанията за основателни Летище София в лицето на изпълнителния доректор Планен Станчев, отговори, че това е в компетенциите на КЗК, на която летището оказва съдействие. "За отказ на достъп не може да става и дума. Факт е, че в момента "Суиспорт" предоставя наземни услуги на 11 авиокомпании. Тази реалност не би била възможна, ако не са осигурени необходимите оперативни площи и достъп до съоръженията за наземно обслужване. Още през месец юни 2007 г., когато "Суиспорт" навлиза на пазара на летище София, летищният оператор е заделил за неговите нужди около 1800 кв.м площи, включващи перонни терени за разполагане на самолетообслужваща техника, служебни офиси и др.", обяснява Станчев. "Жалбата на "Суиспорт" до КЗК съдържа някои въпроси, чието уреждане е било забавено поради различни обективни и субективни причини. Към настоящия момент летище София има готови решения за преобладаващата част от помещенията, за които "Суиспорт" е заявил желание за ползване, и не виждаме никакви пречки пред формализирането на договорните отношения между страните в най-кратък срок", се казва още в отговора на летище София. От швейцарската компания обясняват, че след подаването на жалбите в КЗК от летището започват да правят известни стъпки за разрешаването на проблема. Комуникацията между двете страни обаче към момента не тече гладко и едва ли ще се стигне до споразумение и до прекратяване на процедурата в комисията. И нека победи по-евтиният Освен споровете за площи друг много съществен момент от жалбата на "Суиспорт" подадена в КЗК е искането наземният оператор на летището да докаже разходите си. "Трябва да има еднаква и ясна ценова структура и за двата наземни оператора", обяснява Бадан. Съмненията са, че двата наземни оператора не са поставени при еднакви стартови условия. "Суиспорт България" плаща сериозни наеми за всеки квадратен метър заета от него площ. Така за 2008 г. летището получава от наемите на швейцарската компания 1 млн. лв. заедно с горивото, което тя заплаща отново на летището за зареждането на превозните си средства. Летище София и наземният му оператор на практика са един и същ търговски субект. "В съответствие с българското законодателство, хармонизирано с европейското, летищен оператор, който извършва и наземно обслужване, е длъжен да обособи тази дейност в отделна сметка, така че да не бъде допускано преливане на средства. Ето защо в издръжката на Дирекция "Наземно обслужване" на летище София още преди навлизането на втори оператор са начислявани разходи по използването на елементите от летищната инфраструктура", обяснява изпълнителният директор на летище София. "Очевидно променената пазарна среда изисква нови взаимоотношения между действащите на пазара оператори по наземно обслужване и летищния оператор, разпределящ инфраструктурата, както и тарифна политика, която да осигурява прозрачност и равнопоставеност на субектите", признава още той. Така при разминаването в разходите, които имат двете компании, летище София има възможността да държи доста по-ниски цени на услугите. Всяка авиокомпания при откриването на линия до дадено летище сключва договор с наземния оператор за определен период от време. За целта всеки наземен оператор изготвя ценова листа на предлаганите от него услуги и дейности около полета. Плаща се на брой операции, а превозвачът избира по-изгодната оферта, като качеството на предлаганата услуга също е от огромно значение. По информация на авиокомпаниите цените, предлагани от летището, могат да бъдат и с 40% по-ниски от тези на "Суиспорт". Обикновено разминаванията на ценовите оферти на наземните оператори са от порядъка на 10%. "Те могат да си увеличават цените, а нашата оферта е на дъното, обяснява Клод Баден. В крайна сметка ние сме българско дружество, плащаме си данъците и осигуровките в България. Как да работим така?", продължава той. Силата на конкуренцията Частната компания към момента има 30% пазарен дял на база брой полети. Сред клиентите на компанията са "Луфтханза", чешките авиолонии, унгарската "Малев", турските авиолинии, Air Malta, Swiss и др. Приходите на компанията за 2008 г. са от порядъка на 7.6 млн. лв. Тези на летище София от наземна дейност пък са 23.7 млн. лв. (виж таблицата). От "Суиспорт" обясняват, че нямат амбициите да завземат по-големи дялове. Навлизането на частния оператор изигра своята роля върху пазара още преди две години. Цените на услугите на летището паднаха, а качеството им се повиши. Високи останаха само там, където услугата се извършва само от един. Летището все още има и монополни дейности като зареждането с гориво и обезледяването. От двете услуги приходите за 2008 г. са в размер на 8.6 млн. лв. За обезледяването "Суиспорт" няма никакви претенции за участието. Между тях и летище София има така наречено джентълменско споразумение, тъй като инвестицията в нужните съоръжения, направена от летището, е била много голяма, и то има нуждата да си я възвърне. По отношение на горивото обаче преди време авиокомпаниите се оплакаха, че таксата за товаренето му е необосновано висока. Причината е, че на летището има само един кран и вторият наземен оператор няма как да започне да предлага тази услуга и да се конкурира с цени. От летище София обясняват, че полагат усилия да изпълнят ангажиментите си като летищен оператор, но в условията на криза и силен натиск от страна на авиокомпаниите за замразяване на цените на услугите са принудени внимателно да поставят инвестиционните си проекти. Едновременно с това обаче за 2008 г. печалбата, която реализира летището, е в размер на 30.3 млн. лв. Във финансовия отчет на дружеството пък като фактор, определящ запазването на съществуващия пазарен дял на летище София, се посочва "запазването на високи ценови нива в частта услуги, които не могат да бъдат предоставени от съществуващите лицензирани оператори по наземно обслужване". От КЗК съобщиха, че по подадените през май жалби в началото на август е назначена експертиза. Тя трябва да приключи до началото на октомври и към момента комисията е в етап събиране на доказателства. След подобни процедури летището в Рим е било глобено с 1.5 млн. евро. Това в Атина пък е било осъдено да плати 1 млн. Разбира се обаче, тези суми не топлят особено пътниците, за които са важни единствено ниските цени и доброто обслужване, които могат да се постигнат само с повече и честна конкуренция.
Източник: Капитал (07.09.2009)

Пълнят хазната с пари от държавни компании Пълнят бюджета с пари от държавни фирми. Шест от държавните компании ще трябва да внесат в хазната като дивидент 50% от печалбата си за миналата година. Това вероятно ще бъде решено още днес на заседанието на Министерския съвет. До 30 октомври 50% от печалбата си в бюджета ще трябва да внесат "Летище София", "Кинтекс", "Български енергиен холдинг" и "Български пощи". До 15 декември 50% от печалбата си за 2008 г. трябва да внесат в хазната "Булгартабак Холдинг" и "Информационно обслужване". Приходите в хазната през септември тръгнаха нагоре, сочат предварителните данни на Министерството на финансите. През септември в хазната са влезли 1,959 млрд. лв., което е с близо 130 млн. лв. повече спрямо август. Тъй като няма индикации икономиката да излиза от кризата, явно мерките, които предприе вицепремиерът Симеон Дянков за пълнене на хазната, вече дават резултат. Така дупката в хазната през септември е намалена само до 62 млн. лв. За сравнение през август дупката в бюджета беше 92,4 млн. лв. А през юли, когато се проведоха изборите и за старата власт беше ясно, че си отива, а новите министри още не бяха заели постовете си, дупката в хазната удари рекордните 556 млн. лв. За целия период от 1 януари до 31 юли 2009 г., когато правителството на Сергей Станишев беше на власт, бюджетното салдо се е влошило с 1,472 млрд. лв., сочат данните на Министерството на финансите.
Източник: Стандарт (14.10.2009)

До 10 дни да бъдат описани всички дългове, натрупани от държавните фирми, и да бъдат предадени на финансовия министър Симеон Дянков за анализ. Това е наредил вчера на заседанието на правителството премиерът Бойко Борисов. Дянков ще трябва да анализира причините за натрупване на дълговете и да предприеме мерки. "Трябва да се види дали изпълнителните директори, които в повечето фирми са по двама, управителните и надзорните съвети са действали като добри стопани или не", обясни целта на анализа Дянков. Той даде пример с НКЖИ, където субсидията от държавата е изразходвана още в първите 3-4 месеца на годината и в момента нямат пари, за да плащат заплати. "Дори предното правителство да е имало такава политика и харченето да е наредено отгоре, изпълнителните директори е трябвало да мислят за фирмата и как харчат парите й", заяви още Дянков. Финансовият министър даде да се разбере, че шефовете на заборчлели държавни фирми, които са харчели неразумно, ще носят отговорност. "Естествено, че са виновни. Натрупването на големи дългове от фирмите означава, че директорите не са си вършили работата", мотивира се Дянков още дори преди да е направен анализа на данните от отделните министерства, които имат подопечни фирми. 64 млн. лв. дивидент от 6 държавни компании трябва да получи бюджетът до края на годината, съобщи още финансовият министър. Правителството вчера разреши на летище София, БЕХ, "Кинтекс", "Булгартабак", "Информационно обслужване" и "Български пощи" да разпределят 50% от печалбата си за 2008 г. между акционерите си. За частни акционери двидентът от шестте компании ще е 6 млн. лв., съобщи Дянков. 23 млн. лв. е дивидентът за държавата от енергийния холдинг, 21 млн. лв. от "Булгартабак", 15 млн. лв. от софийското летище, каза още финансовият министър.
Източник: 24 часа (15.10.2009)

Близо 64 млн. лв. ще постъпят допълнително в бюджета от шест търговски дружества с държавно участие. Министерският съвет прие постановление, с което се създава нов източник на допълнителни средства за държавния бюджет за 2009 година. Решението е част от мерките за компенсиране на неизпълнението на приходите и за постигане на балансиран бюджет. Дружествата „Летище София” ЕАД, „Кинтекс” ЕАД, „Български енергиен холдинг” ЕАД, „Български пощи” ЕАД, „Булгартабак холдинг” АД и „Информационно обслужване” АД ще разпределят допълнителен дивидент за акционерите, който е 50 на сто от печалбата им за 2008 година. Очакваните постъпления са 63,683 млн. лв. От тях 15,106 млн. лв. ще бъдат от „Летище София” ЕАД, 564 хил. лв. – от „Кинтекс” ЕАД, 23,516 млн. лв. – от „Български енергиен холдинг” ЕАД, 1,520 млн. лв. – от „Български пощи” ЕАД, 21,159 млн. лв. – от „Булгартабак холдинг” АД и 1,8181 млн. лв. – от „Информационно обслужване” АД. Финансовото състояние на 6-те дружества е стабилно, въпреки неблагоприятното отражение на световната икономическа криза, сочи направеният анализ. Към 30 юни т. г. те разполагат с достатъчно средства и решението на МС няма да наруши нормалната им работа.(МС)
Източник: Други (15.10.2009)

Гоним първо шефовете от БДЖ Министър Александър Цветков - Г-н Цветков, правителството преди часове гласува 7 млн. лева допълнителна субсидия за Национална компания "Железопътна инфраструктура". Доволен ли сте? Ще стигнат ли за заплати? - Тези средства ще бъдат използвани за доизплащане на трудовите възнаграждения за август и част от аванса за септември. Те са глътка въздух. Надявам се с мерките, които предприемаме за стягане на финансовата дисциплина и намаляване на разхищението в НКЖИ и в БДЖ, да се справим постепенно. - Какво очаквате да се промени в БДЖ след смяната на ръководството. - Очаквам много бързо да се подготви преструктуриране на дружеството, така че то да стане адекватно на кризисните икономически условия. Това трябва да стане до дни, защото в БДЖ има ненужно мултиплициране на административни структури. Разделянето на дъщерни фирми не доведе до нищо, дори докара до по-голямо затъване. Четирите дъщерни компании на БДЖ имат 16 директори, 56 отдела и куп началници и администрация. Ще ги закрием и ще съкратим ръководния персонал в пъти. Ще създадем обаче силно маркетингово звено. БДЖ в момента буквално е под вода, фалирало предприятие, разграбено и съсипано. Спрял съм всички плащания, които не са заплати. Затрудненията идват и от това, че субсидията за тази година е изразходвана авансово. - Възможно ли е авансово да се вземат средства от следващата година за изплащане на заплатите? - Не, защото са от Бюджет 2010. За съжаление няма никакъв финансов резерв. Знаете за финансовата дупка, която заварихме, и невъзможността да поемем всички харчове и договори, подписани от предишната власт. Само в Министерството на транспорта имаме над 6 млн. лева задължения, които трябва да поемем, а нямаме средства. На полугодието са похарчени 101% от капиталовата програма. Ситуацията е особено драматична в БДЖ. В момента железницата има над 150 млн. лв. задължения към доставчици. Предстоят плащания за около 40 млн. лв. към кредитни институции. За следващата година има още 100 млн. лв. плащания към банки. Имаме 300 млн. задължения, които трябва да платим. - Ако съкращенията бяха направени по-рано, щеше ли да има пари? - Моменталните съкращения не водят до директни икономии. Ефектът от съкращенията ще се усети догодина. Първо това трябва да има известно време за предизвестие, да се осигурят обезщетения, възможност държавата да се погрижи за съкратените. - Има ли изход? - Компанията трябва да стане работеща, да съкратим всички излишни разходи. Всички кранчета, от които изтича, трябва да бъдат спрени. В НКЖИ ситуацията е подобна. Имат около 100 млн. лева задължения към доставчици. При отпуснат капиталов трансфер от 99 млн. лева те са изхарчили 150 млн. Има сключени необезпечени договори. За съжаление има и много разхищения. Затова наложих вето върху всички плащания, за да можем да осигурим заплатите. Надявам се затрудненията да се преодолеят до Нова година. А с новия бюджет няма да имаме неравномерно разпределена субсидия и ще можем редовно да плащаме заплатите. - Досега нищо не сте казали за летище София. Покривът на новия терминал падна веднага, а цяла година лицевата страна на приемната сграда е оградена с парапети, за да не минават пътници. - Действително, че този паднал таван на козирката на новия терминал стои от миналата година. Едно от първите действия, които предприех, след като станах министър, беше именно отстраняване на този проблем. Отправихме до изпълнителя "Щрабаг" много остро настояване и след поредица от срещи се договорихме. Ще бъде изградена отново цялата козирка, а не само падналата част от нея. Ремонтът ще струва около 400 000 лева и ще бъде поет изцяло от "Щрабаг". - А другите дефекти ? Имаше неравности на покритието на перона, върху пистите. - По тези въпроси предстои да се направи проверка. - Как националното летище ще се впише в транспортната инфраструктура на столицата в бъдеще? - Знаете, че е разработен проектът за удължаване на метрото до летището. В момента се работи в участъка от "Младост 3" до Експоцентъра. Водят се преговори за отпускане на допълнителни средства за удължаването му до "Дружба" с поне още една спирка. Надявам се, че след като приключат работите поне по тази част, ще има възможност да бъде направена и отсечката до самото летище. Но на този етап финансово не ни е възможно да поемем такова голямо натоварване, тъй като в момента се строи вторият метродиаметър. - Ще правите ли промени в ръководството на летище София? - Безпринципни уволнения няма да правя. Навсякъде, където текат проверки, обявявам резултатите и там, където са допуснати нарушения, където има слабости в работата, има и кадрови промени. Все още тече проверка на летището. - До летището се намира РВД. Към него интересът на управляващите винаги е много голям. Екипите там се сменят при идване на ново правителство, защото не е тайна, че оттам под различна форма са изтичали пари към съответните политически сили. Открихте ли някакви далавери, преразходи? - За РВД важи същото, което важи за летището, както и за другите структури. В момента тече проверка в РВД. Проверяват се както най-големите сделки, така и всички получени сигнали. - Какво ще направите със златната акция на държавата в БТК? - Искаме да я задържим. Изразили сме вече нашето желание до ръководството на БТК. Златната акция дава определени права, от които смятаме да се възползваме. - Смущава ли ви готвената от мажоритарния собственик продажба на ценни активи? - В случая категорично сме заявили позицията си и бихме желали да взимаме участие във всички решения по съответния ред. - За какво си говорихте министрите на транспорта на последната среща в Люксембург? - Един от въпросите, които обсъждахме в Люксембург, беше даването на допълнителен мандат за преговори със страните от Западните Балкани за изготвяне на обща транспортна система между страните от Европейския съюз и страните от Западните Балкани. Това беше важен въпрос за нас, тъй като страните от Западните Балкани са приоритет в политиката ни. Смятам, че ако това се случи, ще се гарантира по-добра икономическа стабилност на региона, което е и от интерес за България. Освен това обсъждахме безопасността на движение по пътищата като много важен за всички страни членки въпрос. Трябва да намалим жертвите от автомобилни катастрофи с 50% до края на 2010 г. На този етап не можем да се похвалим с никакъв напредък, за най-голямо съжаление. - И какво ще предприемете? Железопътният транспорт ли е изход? - Не само. В много направления може да се търсят решения. - Например с какви действия? - С това, че ще пресечем черния пазар на шофьорски книжки и ще затегнем контрола при провеждането на изпитите, както и върху техническите прегледи. Извънредните проверки, които правим върху техническото състояние на старите превозни средства, също ще окаже влияние. Ще припомня само извънредната проверка, която назначихме на автобусните превозвачи за автобуси над 15 години. - Как я направихте? - Както са в движение - спирахме ги и ги проверявахме на пунктове за технически прегледи. Само за месец спряхме 220 автобуса от движение, защото не отговарят на нормите на безопасност. Констатираните повреди са предимно по спирачна система, окачване, износени гуми и т.н. Спрените автобуси ще могат да се върнат в движение едва след като се отстранят неизправностите. Извънредните проверки ще бъдат регулярни. - Откога ще се изпитват по нов начин кандидат-водачите? - Скоро ще ви покажем как ще се правят изпитите на компютър. Всеки ще получава индивидуална листовка на случаен принцип. Въпросите ще се размесват от компютър и резултатът ще се получава моментално. Оценяващ ще бъде компютърът. Освен това изпитите ще бъдат анонимни, както във висшите учебни заведения. Оценяват те и тогава виждат кой си ти. До дни ще бъдат готови законодателните промени.
Източник: Стандарт (15.10.2009)

Австрийската компания Strabag, която построи новия пътнически терминал на летище София, започва ремонт на падналата през декември 2008 г. козирка над част от входа към летището. Този проблем бе решен след натиск от страна на настоящия екип на транспортното министерство. Преговорите със Strabag се водеха от зам. транспортния министър Камен Кичев. Strabag трудно се съгласи да поеме ремонта за своя сметка, като се позоваваше на клаузи в договора с възложителя - транспортното министерство, подписан още при правителството на Симеон Сакскобургготски. Това коментира за в. Пари зам.-министър Камен Кичев. Тези клаузи позволяваха на изпълнителя да бави поправката почти година.
Източник: Пари (16.10.2009)

2 422 642 пътници са преминали през Летище София през първите девет месеца на тази година, като това е с 3 процента по-малко спрямо същия период на миналата година, съобщават от аеропорта. Петте топ дестинации са Лондон, Виена, Варна, Милано и Рим. Кацналите самолети на Летище София са с 2000 по-малко за януари-септември тази година при 34785 за съответния период на миналата година. За същия период обработените товари пък са регитрирали спад с 2708 тона, което е спад с 20 на сто, като негативната тенденция е основно повлияна от кризата в световния стокообмен. Очакванията на летищего са през оставащите три месеца броят на обслужените пътници да достигне 3 157000 души за цялата 2009 година, което ще бъде намаление с 2 на сто сравнено с предходната година.
Източник: Дарик радио (22.10.2009)

Фирмаджии се бръкнаха с 11,3 млн. лева за забавени с три месеца заплати. След намесата на трудовите инспектори в столицата парите бяха изплатени, съобщиха от ГИТ. Рекордьор по неиздължени възнаграждения е била фирма "Автомагистрали", която е висяла на работниците си с 660 000 лв. Близо половин милион лева заплати пък са раздали на хората си "Летище София", а фирма "Конструмет" - 84 889 лв. В "Топ 10" на длъжниците влизат и "Строителство на сгради", "Строителство на съоръжения", "Специализирани строителни дейности" и "Охрана и разследване".
Източник: Стандарт (28.10.2009)

Летище Пловдив намалява с 40% от 1 април държавните такси за авиокомпаниите. С толкова ще паднат и търговските такси за наземно обслужване. Целта е да се привлекат повече превозвачи, тъй като летището се отбягва от туроператорите, съобщи зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. За първи път тази година нито един самолет няма да кацне от Англия, защото туроператорите са предпочели летище София. Обсъждаме идеята да отдадем част от летище Пловдив на концесия за изграждане на карго терминал, обяви още зам.-министър Кичев.
Източник: Стандарт (30.10.2009)

Бизнес сграда и хотел маркират зона до входа на летище София Две тела и проход с шестетажна височина помежду им, премостен с четири етажа, а проходът, наподобяващ врата, или gatе (на английски), маркира главните подходи към нова офис сграда и хотел, която се предвижда да бъде изградена до летище София – Airportgate towers. Доброто местоположение на десететажната сграда – близостта до основна градска артерия бул. "Брюксел", определя търсенето на индивидуален архитектурен образ и функционалност. Сградата се намира на около 500 м от летището в бързоразвиващ се от гледна точка на строителство район поради удобното си местоположение и транспортни комуникации. Това обуславя наличието на офисни, административни и логистични сгради и комплекси. Инвеститори на обекта са дружествата "Би Ем Лизинг" и "СЕИ Консултинг". Проектът е дело на колектив на "Панидея" с ръководител д-р арх.Раймондо Флакомио. Сградата е разположена парцел с площ 7000 кв.м, който граничи от изток и запад с други терени, а от север - с ул. "Продан Таракчиев" и от юг с новопроектирана улица, откъдето са предвидени автомобилните подходи. Airport Gate Towers е проектирана като офис сграда с четиризвездна хотелска част и подземни гаражи на четири нива, с което се предоставя оптимална възможност за бизнес и престой. Сградата ще бъде с разгъната застроена площ от около 52 000 кв.м. Предвидени са 360 паркоместа. Функцията на сградата е разпределена между офисна част, бизнес хотелска част, обществена част с магазини, заведения за бързо хранене и помещения за различни услуги. Помещенията в офисната част са проектирани като open space с максимално гъвкави вътрешни разпределения, които позволяват вариативност в квадратурите на различните офис пространства, където е възможно достигането до големина от цял етаж. Хотелът ще отговаря на изискванията на четири звезди и ще бъде с капацитет от 340 легла. Главният вход е маркиран с голяма козирка и е от запад, като се минава и през ветробран. До главния вход има вход за багаж. Предвидени са конферентна зала със 120 места, пред която има просторно предверие с места за сядане, две заседателни зали, всяка за 16 човека, ресторант за 96 човека, като е възможно обособяване на отделна банкетна зала. В залата има шведска маса и бар. Спортно-занимателен блок към хотела е решен сфитнес зала, масажи и сауна. На подземни нива ще са съсредоточени подземните паркинги, складовите, сервизните и техническите помещения. Сградата ще бъде оборудвана със система за управление (BMS), отговаряща на всички нужди на наемателите и посетителите. Ще бъде оборудвана също и с 10 пътнически асансьора. Достъпът до сградата е съобразен с всички изисквания за среда, достъпна за хора с увреждания. Фасадното решение е с изцяло окачена стъклена фасада, която отличава офисната от хотелската част.Фасадата на офисите ще бъде оформена като структурна окачена фасада с алуминиеви профили shucco, система FW 60+ с вертикална силиконова фуга. Цялата фасада ще бъде неотваряема. Предвиждат се алуминиеви слънчезащитни елементи тип жалузи.
Източник: Строителство Градът (10.11.2009)

Близо 300 000 лева са осигурени за изпълнението на изискванията на Шенген за Летище София. Вътрешният министър Цветан Цветанов съобщи, че до момента не е удовлетворен от работата, защото Шенген е приоритет, който държавата е извела още през април 2007 г., когато е започнало и усвояването на парите от Европейската комисия. Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков констатира, че готовността на четирите международни летища в България преди предстоящата на 19-21 ноември проверка от ЕК е факт. Министърът добави, че няма компромис в изпълнението и всичко предписано е извършено. Цветанов и Цветков инспектираха днес летището в столицата, за да се уверят, че е готово за предстоящата проверка на Европейската комисия.
Източник: Дарик радио (17.11.2009)

Двата терминала на летище “София” бяха ремонтирани за рекордно кратък срок от месец и половина, за да отговарят на изискванията за присъединяването на България към споразумението от Шенген. Вчера вицепремирът и вътрешен министър Цветан Цветанов и министърът на транспорта Александър Цветков разгледаха съоръженията три дни преди идването на комисия от евроинспектори. На аеропорта вече има отделни коридори за свободно влизане и излизане на пътници от страни от Шенген. Гишетата за паспортна проверка остават само за граждани от държави извън споразумението. Ремонтът е струвал 300 000 лв. “Още през август се разбра, че има забавяне от година и половина. Явно предишният вътрешен и транспортен министър не са си говорили. Наложи се с министър Цветков да действаме бързо”, каза Цветанов. Той обясни, че е заварил в МВР проекти само за 21% от 160-те млн. евро, отпуснати за подготовка по Шенген. В момента процентът е 58%, но срокът за парите изтича в края на декември. Заедно с Румъния ще настояваме да бъде продължен до април 2010 г.
Източник: Труд (17.11.2009)

Четирите международни летища София, Варна, Бургас и Пловдив отговарят на изискванията за външна въздушна граница на Европейския съюз. Това коментира транспортният министър Александър Цветков, който инспектира заедно с вицепремиера и министър на вътрешните работи Цветан Цветанов какво е направено на летище София, за да бъдат спазени поетите ангажименти от страна на България за присъединяването ни към зоната на Шенген. Проверка Инспекцията се налага, защото в периода 19-21 ноември 2009 г. експерти на Eвропейската комисия ще проверят по този повод основните летища в страната. Спазването на изискванията по присъединяването ни към зоната на Шенген не е въпрос на политическо решение, а на поети ангажименти към общността с влизането ни в нея през 2007 г., коментира Цветан Цветанов. Тогава за привеждане на външните ни граници в съответствие с шенгенските критерии са ни предоставени 161 млн. EUR. Договорени са само 58% от тези средства, а крайният срок за сключването на договорите е краят на тази година, заяви Цветанов. Изисквания Едно от изискванията е на летищата обработката на паспортите на пътниците от страни извън зоната на Шенген да става отделно от тези, които принадлежат към тази зона. За целта се изграждат преградни стени, надстройки между гишетата за паспортен контрол, помещения за търсещи убежище у нас чужди граждани и за извършване на проверки на съмнителни лица. До момента всичко това е направено със средства на летище София. Транспортният министър Александър Цветков съобщи, че става дума за 290 хил. лв., които са набавени от летищни такси. Преди време от столичния авиопорт дори изразиха съмнение, че средствата от такси ще им стигнат, за да извършат разделянето на пътникопотока. Рокада Транспортният министър Александър Цветков е обсъдил с политическия си кабинет промяната в ръководството на Главна дирекция Гражданска въздухо-плавателна администрация, научи в. Пари. Очаква се всеки момент титулярят Захари Алексиев, който от година работи по проект на Международната организация за въздушен контрол ICAO в Ботсвана, да бъде сменен с Тилко Петров, бивш счетоводител в представителството на Луфтханза у нас, сега пенсионер.
Източник: Пари (17.11.2009)

Летището в София е обслужило 250 478 пътници през октомври, което е с 6.8 на сто по-малко в сравнение със същия месец на предходната година, съобщиха от аеропорта. С 500 са по-малко самолетите кацнали и излетяли от летището през месеца. "Спадът в броя на пътниците през октомври се дължи главно на преустановените полети на словашката авиокомпания "Скай Юръп" до Виена, което доведе до намаляване на броя на пасажерите по тази водеща за летището в София дестинация с около 30 на сто", обясниха от аерогарата. Най-много пътници са летели от и за Великобритания. Бройт им е с 9% повече, спрямо същия период на миналата година и достига до 227 745. Втората позиция е за Германия, с общо 133 367 заминали пътници по шестте дестинации в страната, свързани с директни въздушни линии от летището в София. Италия е пазарът, който отчита най-бърз темп на развитие за последната година, като отбелязва ръст от 20 на сто спрямо десетте месеца на 2008 г. с излетели 110 860 пътници. Испания e друг водещ пазар, който също бележи ръст на пътниците в сравнение с миналата година. До Мадрид, Барселона, Валенсия, Малага, Аликанте и Палма де Майорка са летели 113 707 пътници. Това е с 18 на сто по-натоварен трафик в сравнение със същия период на 2008 г.
Източник: Дневник (27.11.2009)

Отпраната козирка на летище София най-после е оправена и от вчера вече не застрашава живота на минувачите, похвалиха се от софийския аеропорт. При силна буря през декември 2008 г. част от покрива на новата сграда на летището падна заради слаба конструкция. Половин година отиде само за преговори с основния изпълнител на сградата - австрийската "Щрабаг", за това кой да плати ремонта. През това време тротоарът пред сградата бе ограден и забранен за минаване заради опасност и останалата част от покрива да рухне. Всички разходи по ремонта - около 300 хил. лв., са поети от "Щрабаг". Вчера бе пуснато и движението по тротоара пред сградата.
Източник: Сега (10.12.2009)

Транспортното министерство пише стратегия за концесиите, която ще е готова до края на декември, каза Александър Цветков. Тя предвижда концесиониране на летищата в Пловдив, Русе, Стара Загора, части от пристанищата Варна и Бургас, големи гари. Към летищата има инвеститорски интерес. Пловдивският аеропорт пък подготвя нова тръжна процедура за продажба на бившето летище Търговище, каза зам. транспортният министър Камен Кичев. Ще се направи нова оценка, след като предишният търг беше анулиран. Наемите на летище София ще бъдат намалени. На терминала би трябвало да има повече офиси, магазини и заведения, каза транспортният министър Александър Цветков. Както "24 часа" писа, фирми напускат новия терминал, тъй като кризата удари оборота им и наемите станаха непосилни. През януари ще се прави нова оценка на търговските площи, а след това ще се обявят търгове. В началото на януари пък ще тръгне търгът за модернизация на жп линията София-Пловдив без планинския участък между Елин Пелин и Септември. Този участък трябва да влезе в експлоатация със скорост 160 км/ч в началото на 2012 г. След модернизацията и на отсечката Пловдив-Бургас в края на 2012 г. трасето ще се конкурира по скорост с магистрала "Тракия".
Източник: 24 часа (21.12.2009)