Обслужените пътници през 2009г. са с 3% по-малко от предходната година, отчитат от Летище София. Доста по-голям е спадът при аеропортните товари. За него данните сочат 19% понижение.По международни редовни линии са били 73% от полетите. Общите годишни данни на столичния аеропорт показват, че въпреки спада той запазва стабилна позиция през 2009г. Вътрешните линии бележат ръст от 23% по брой обслужени пътници. Те съставляват около 5% от пътническия трафик на летището. Чартърните полети също са се повишили с 44% на миналогодишна база. Това се дължи на факта, че туроператорите залагат на българси авиокомпании. Пет авиокомпани са водещи, при пътническия превоз. Най-голям пазаред дял от тях има България Ер, която е осъществила 26% от транспортните линии. Тя бележи най-голям ръст на изпълнените туристически чартърни полети за декември 2009г. спрямо последния месец на 2008 година. През 2009г. от Летище София са открити още четири директни маршрута. По този начин общата им бройка достига 65. На второ място е Wizz Air с 16% дял, на трето място е Lufthansa с 11%, следва я eaysyJet с 8% и Аustrian Airlines с 6% дял на нашия авиопазар.
Източник: Пари (26.01.2010)

Ако 3 млн. души минат през едно място за година, задължително ще оставят следи след себе си. В повечето случаи и пари. През последните две години през летище София са преминали над 3 млн. пътници. Много от тях са били изпращани или посрещани от някого, така че общият поток от хора е много по-голям. Ако говорим за столичното летище като клиенти, претенциите към обслужването, търговското разнообразие и удобството могат да бъдат много. Но като данъкоплатци би трябвало да искаме още повече. "Летище София" е държавно дружество и то съвсем не е машина за пари. През последните години въпреки нарастването на пътниците и инвестициите в нов терминал и писта приходите са замръзнали, разходите растат бързо, печалбата се топи. Тенденцията за влошаване на резултатите е отчетлива, услугата не се подобрява. Ако ставаше въпрос за частно дружество, директорът му да беше изхвърчал досега. Директорът на "Летище София" Пламен Станчев управлява малко над четири години. Сегашното правителство необяснимо избра да го запази и да го "подпре" с нови назначения в борда - в стил "партийни". Ресорният министър по транспорта не дава убедителни аргументи защо, а това неприятно контрастира с едно от предизборните обещания на кабинета "Борисов" – за по-добро управление на държавната собственост. На два крака Още в средата на миналия век повечето летища са излезли от рамките на транспортни гари и са се превърнали в атрактивни места за правене на бизнес. През последните години, ако съдим по финансовите му резултати, "Летище София" се движи в обратната посока. Държавното дружество има една специфика, която трябва да обясним още в началото. То е нещо като шопинг мол, в който вместо IMAX кино има писта за излитане и кацане на самолети. От една страна, е летищен оператор - собственик на двата терминала и пистата, трябва да ги поддържа, но срещу това има гарантирания приход от летищни такси, които събира от името на държавата. От друга страна, е т.нар. наземен оператор - управлява "мола", оказва услуги на преминаващите пътници и самолетите. Според европейска директива, отразена в Закона за гражданското въздухоплаване, когато летището има над 2 млн. пътници, трябва да има втори наземен оператор. Затова от 2007 в София след конкурс влезе втори оператор - Swissport. Оттогава между двете компании уж има конкуренция (не съвсем честна - вижте карето) за чекирането и обслужването на пътниците, обработката на багажите, перонното обгрижване и почистването на самолетите и др. Ако се върнем на държавното дружество "Летище София", двете му дейности би трябвало да се отчитат отделно и да е лесно проследимо какво постига като летищен и какво като наземен оператор. Но не е съвсем така. "Молът" и летището в числа Като цяло "Летище София" успява да ликвидира приходите от летищните такси, които иначе би трябвало да постъпват в бюджета - с тях изплаща заемите за построяване на новия терминал и пистата към Европейската инвестиционна банка и Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие. Останалото заминава за текущи и капиталови разходи (вижте графиките). Одит на ресорното министерство показва, че държавната компания не събира редовно летищни такси от авиокомпаниите и неправомерно ги разсрочва, без това да се вижда от счетоводните отчети. В същото време пред "Капитал" директорът на дружеството Пламен Станчев призна, че тази година може да се наложи заемите да се покриват от нелетищната дейност. А тя съвсем не се развива добре. Постъпленията от "мола" би трябвало да са резултат от успешното управление на целия комплекс, привличането на нови авиокомпании, клиенти и наематели. Тук е големият провал на мениджмънта. Новият терминал беше отворен в края на 2006, а бизнесът оттогава спада с 14%. За този период пътниците са нараснали с 45%, но приходите от продадени горива, услуги, такси не нарастват видимо. Същото за постъпленията от наеми и реклама - те се променят символично, въпреки че на новия терминал според бизнес плана на летището има с 350% повече рекламни площи и с 90% повече търговски. Факторите, които действат негативно, са отмяната на безмитната търговия слез 2007 заради влизането в ЕС и конкуренцията от Swissport. За разлика от приходите няма разделение между разходите, които отиват за летищния оператор и за търговската дейност на аерогарата. Например виждаме колко е приходът от рекламата и търговските площи, но не виждаме колко са разходите за предоставянето на тези услуги. Ясно се вижда обаче, че разходите на "Летище София" растат нездравословно - с 50% от 2006 до 2008. Най-значимо е увеличението при сумите за персонала. През 2005 г. служителите на летището са били малко над 1100, а сега - близо 2000. Почти двойно. Мениджмънтът обяснява това с отварянето на новия терминал и нуждата от повече хора. Всеки управител на компания знае обаче, че когато приходите не нарастват двойно, не може да си позволи подобен ръст на разходите. За "Летище София", дали защото е държавна компания, това не е проблем. Лош мениджмънт и злоупотреби Кризата вероятно донякъде е отнела от потенциала за ръст на приходите. Но едва ли може да бъде обяснение за негативната тенденция. Първо, летището е сравнително защитено от икономическите турбуленции, видно от броя на преминаващите пътници, който е устойчив през последните две години. Диагнозата на "Летище София" по отношение на търговските площи е по-скоро лошо управление. Не се създава достатъчно конкуренция между обектите, а когато наемите станаха непосилни и търговците избягаха от терминала, вече половин година няма промяна в условията. Ето два примера. На първото ниво в новия терминал има две кафенета. Те не се конкурират истински, защото са с един и същ собственик "Бар" ЕООД, на веригата Happy Grill&Bar. Не е изненада, че кафето струва 5.50 лева. И друго. В момента на летището няма книжарница. Собствениците й я затвориха, защото в кризата наемът им е твърде висок. Резултатът е, че държавното дружество е загубило приход, а за пътниците услугата е влошена. Като наземен оператор "Летище София" също се справя по-зле от конкурента си Swissport. Примерно - представител на чужда авиокомпания твърди, че държавната фирма обслужва по-бавно багажа. В резултат авиокомпаниите предпочитат другия оператор, защото допълнителният престой им струва разходи, понякога води до закъснение на полетите и разместване на графика. Още по-лошата новина е, че управлението на летището е съпътствано от злоупотреби, които отскоро са и официално констатирани в одитен доклад на Министерството на транспорта (вижте допълнителния материал). Източници на "Капитал" разказаха случаи, при които волно или неволно в конкурсите за отдаване на площи на летището са залагани клаузи, които ограничават или изолират конкуренцията. Друг фрапантен пример са директните кражби. Например от паркинга. През 2006 на стария терминал той е направил оборот от близо 950 хил. лв. Година по-късно пет пъти по-големият паркинг на новия "Терминал 2" добавя само 24% повече постъпления. През 2008 г. репортаж на "Капитал" показа, че на шофьорите не се издават касови бележки. Това значи, че приходите са били откраднати от служителите на паркинга, управляван от самото летище. След тогавашната публикация на "Капитал" Националната агенция по приходите (НАП) направи проверка, потвърди нарушението, това предизвика въвеждането на автоматизирана система за отчитане на колите и... оборотите нараснаха с 60%. Не е изненада, печалбата се топи. За последните четири години тя спада три пъти – от 30 млн. лв през 2006 г. до 12 млн. лв. за 2009. Тенденцията ще се задълбочи и тази година, като маржът на печалбата вероятно ще се свие до 7%. На този фон държавата като собственик на "Летище София" би трябвало да постави две цели пред мениджмънта - да започне да печели повече и да подобри предлаганата услуга към пътниците и авиокомпаниите. Ето какво казва по въпроса ресорсният министър Александър Цветков: "Като цяло услугите, които се предлагат, са на добро ниво. Има и някои слабости. Смятам, че има потенциал за повече приходи и затова ще вдигнем летвата за 2010 г. По отношение на бързината на обслужване и чистота смятам, че сме на европейско ниво." Само че от бизнес плана за 2010 г. не се вижда повдигане на летва. Напротив, очакваната печалба ще намалее с още 30%. Поканен да обясни дали е удовлетворен от управлението на "Летище София", министър Александър Цветков не дава категоричен отговор. "Спадът в печалбите е повсеместен във всички дружества поради финансовата криза... Ако причините са обективни, няма причина да бъда недоволен. Ако се констатира при защитата на бизнес плана (на летището), че причините са субективни, разбира се, че аз няма да съм доволен от мениджърите на съответното дружество", бяха думите на министъра. Установените с одитния доклад злоупотреби според Цветков са подадени в прокуратурата, но не са дали повод да се обмисли смяна на директора на летището. За сметка на това миналата година бяха подменени неизпълнителните членове в борда на директорите. Новите попълнения Янаки Янакиев и Димитър Богданов не са със специфичен опит в сектора. Първият е съсобственик в частна фирма - застрахователен брокер. Вторият - юрист, в списъка на синдиците. След многократни покани двамата отказаха да представят пред "Капитал" визията си развитие на летището. През януари, внезапно, Янакиев беше сменен с Красимир Пешев. Той също не е известен с професионален опит в областта. За сметка на това е съдружник със съпругата на евродепутата от "Атака" Слави Бинев. "Атака" е парламентарният партньор на управляващата ГЕРБ. При липсата на публичност и аргументи за назначаването на новия член в борда подозренията, че става въпрос за партийно кадруване в стил "тройната коалиция", са натрапчиви. Опитахме да изясним въпроса с министър Цветков. Той обясни, че не познава новите членове на борда, но се е консултирал и се е спрял на тях като специалисти. "Не мога да цитирам по памет", казва след въпрос какви професионални качества са го привлекли. И още: "В крайна сметка дружествата, които са в държавата, се управляват така, както се управлява държавата от партията, която е спечелила. Тоест, след като партията излъчва правителството и има съответната банка с кадри, по същият начин и ръководствата на дружествата се сменят там, където е необходимо. Имаме кадри, които могат да управляват." Нехайност или политическа корупция "Летище София" е един от публично видимите примери за това как се управлява държавната собственост. Съвсем не е тайна, че държавните дружества исторически се използват за: наместване на близки до властта хора, които да получават заплати в управленските бордове; гравитиращи около управляващите компании, които да печелят договори и поръчки; приходите да се просмукват за финансиране на партиите - парламентарни лидери. Правителството на Борисов дойде със заявка да промени всичко това. Но случаят с летище София показва друго. Въпреки установените злоупотреби, въпреки влошаващите се резултати не просто няма промяна в мениджмънта, но няма и визия за развиване на бизнеса на компанията. Единствените проактивни действия от страна на държавата са поръчката на одита - който показва нуждата от промени, и безпринципната подмяна на директорския борд. При подготовката на тази статия "Капитал" направи опит да говори и с директора на "Летище София". С него се общува по факс. (Все още държим тази машина в офиса за подобни случаи.) На изпратените по този начин въпроси получихме отговор от секретарката му: "Г-н Станчев няма да се види с вас и няма да ви отговори писмено на въпросите, защото той ви обяснява едно, а после вие си пишете каквото искате." Ама и господин Станчев като управител на държавна компания си прави каквото си иска. При всяко правителство.
Източник: Капитал (22.02.2010)

През февруари тази година обслужените на Летище София пътници са 233164 души, като броят им се запазва на едно и също ниво през последните три години, съобщават от столичния аеропорт. И през февруари, както през първия месец на годината броят на излетелите и кацнали самолети продължава да расте, като за февруари те са 3399 или с 1,7 на сто над нивото от втория месец на миналата година. Успешното изпълнение на зимната чартърна програма е продължило през февруари. Превозените туристи до и от София са с 2 на сто повече отколкото през февруари 2009-а. Обработеното карго е 1142 тона спрямо 1 251 тона за предходната година, като значителен ръст от 23 на сто се наблюдава при пощенските пратки. Около 7 на сто е увеличението на годишна база на товарните обеми по редовни пътнически линии. С 5 на сто повече са полетите на интегрираните товарни оператори, макар че превозените от тях товари остават все още под нивото от предходната година. Въпреки не особено благоприятните климатични условия през месеца, тенденцията на стабилизация при Бизнес авиацията продължава - самолетодвиженията са се увеличили с 3%, а обслужените пътници - с цели 12 процента спрямо февруари 2009 г. През февруари 2010 г. с полетите по редовни линии по най-предпочитаната от Летище София дестинация – Лондон, са пътували около 31 800 пътници или с 1800 души повече от същия месец на миналата година.
Източник: Дарик радио (16.03.2010)

Шефът на "Летателна дирекция" на "България Ер" Янко Георгиев ще оглави националния превозвач до дни. Дългогодишният изпълнителен директор на компанията Димитър Павлов е бил освободен от Управителния съвет в петък, съобщи сигурен източник. Поискал е да бъде освободен по лични причини, казаха негови колеги от авиационния бранш. Сред авиобизнеса вървят слухове и че Димитър Павлов щял да оглави летище София. "Не мога да коментирам, докато не излезе съдебното решение за промяната в борда на "България Ер", заяви Павлов. Той определи Янко Георгиев като "почтено момче". Отличен пилот на Еърбъс, специализирал е и е летял в Канада. Бизнес успехите и утвърждаването на авиомпания "Хемус Ер" на пазара се дължат до голяма степен на Димитър Павлов, припомнят в бранша. При обявяване на търга за продажбата на "България Ер" той беше последователен в становището си, че националният превозвач трябва да остане българска собственост. Когато БЕР беше купена от собственика на "Хемус Ер", Павлов оглави авиокомпанията. Наскоро "България Ер" напълно обнови авиопарка си.
Източник: Стандарт (17.03.2010)

Пристигна първият Boeing B737 Next Generation за основен ремонт в България. Той бе посрещнат в модерното съоръжение на "Луфтханза Техник София", разположено на летище София. Самолетът е собственост на Oman Air. Седем самолета на оманската компания ще бъдат обслужени до края на май. С намаляване на времето за обслужване "Луфтханза Техник София" се стреми да бъде най-добрата компания за обслужване на самолети в Европа, каза изпълнителният директор Бернд Фрекман.
Източник: Стандарт (22.03.2010)

Част от летище София ще бъде дадено на концесия. Това обяви вчера министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков. Той обясни, че от ведомството подготвят много ускорена концесия на голяма част от транспортните обекти. Сред тях са и летищата в Пловдив, Стара Загора и Русе, както и пристанищата в Бургас и Варна. Процедурите ще стартират до месец или два. Възможно е някои от тези обекти да се концесионират още до края на годината, въпреки че процедурите са много дълги и тежки, заяви Цветков.
Източник: Новинар (29.03.2010)

“Подготвяме ускорена концесия на част от транспортните обекти в страната - пристанищата Бургас и Варна, летищата в Пловдив, Русе и Стара Загора. На частни инвеститори ще бъде дадена и част от летище София.” Това обяви вчера по БНР транспортният министър Александър Цветков. За тези обекти вървяла усилена подготовка, така че процедурите да тръгнат в близките месец-два. Възможно е част от тях да бъдат концесионирани още тази година, въпреки че процедурата е сложна, каза министърът. Бързата концесия може да се разглежда като антикризисна мярка, чрез която да се запълни дефицитът в хазната. Нeотдавна от Конфедерацията на индустриалците и работодателите в България (КРИБ) се обявиха за концесия и последваща приватизация на летище София и пристанища Варна-запад и Бургас. От столичната аерогара държавата можела да получи 500 млн. евро, а от морските пристанища - по 30 млн. евро за всяко. Тази седмица транспортното министерство ще представи на синдикатите план за преструктуриране и развитие на БДЖ. “Дружеството е в изключително тежка финансова криза. През 2010 г. трябва да бъдат погасени 140 млн. лв. задължения към доставчици и 120 млн. за обслужване на кредити и лихви”, каза Александър Цветков. Според него БДЖ е жертва на три кризи - на световната финансово-икономическа, на спирането на “Кремиковци” и на методичното ограбване през последните години. Въпреки това министърът увери, че над 30 000 работещи в БДЖ и в Национална компания “Железопътна инфраструктура” ще получават редовно възнагражденията си.
Източник: Труд (29.03.2010)

”ЛЕТИЩЕ СОФИЯ“ – ЕАД ЗАПОВЕД № 135 от 31 март 2010 г. На основание чл. 166, ал. 2 и 3 от Данъчно-осигурителния процесуален кодекс във връзка с чл. 120, ал. 5, т. 3 от Закона за гражданското въздухоплаване, чл. 6.09 от Финансовия договор между Европейската инвестиционна банка, Република България и ”Летище София“ – ЕАД (ДВ, бр. 104 от 1997 г.), чл. 4.02 от Споразумението за управление, сключено на 23.ХІІ.2003 г. между правителството на Република България и ”Летище София“ – ЕАД, и т. 42 от Заповед № 53 на изпълнителния директор на ”Летище София“ – ЕАД, от 8.ІІ.2010 г. нареждам: 1. Упълномощавам и овластявам Николай Петров Кабакчиев на длъжност ”Оперативен директор“ в ”Летище София“ – ЕАД, с правата да разглежда и да се произнася по жалби срещу актове за установяване на публични държавни вземания от летищни такси за използване на летище София по чл. 120, ал. 1 от Закона за гражданско въздухоплаване. 2. Упълномощеният няма право да преупълномощава или да бъде заместван. 3. Правомощията на лицето по т. 1 имат действие от деня, в който заповедта е обнародвана в ”Държавен вестник“, и продължава, докато лицето по т. 1 заема длъжността. 4. Компетентността на упълномощения за действията по тази заповед се установява със заповедта и действието на трудов договор № 134 от 9.ІІІ.2010 г., сключен от ”Летище София“ – ЕАД, и упълномощеното лице за работа на длъжността. Изпълнителен директор: Пл. Димитров
Източник: Държавен вестник (16.04.2010)

Близо 10 хиляди и 500 пътници не са успели на излетят или да кацнат на летище "София" заради изригването на исландския вулкан. Информацията е на директора на столичната аерогара Пламен Станчев пред БНТ. За четирите дни, през които се разпространява облакът от пепел, са анулирани над 200 полета. Загубите за летище София възлизат на близо половин милион лева.
Източник: Insurance.bg (20.04.2010)

Запитване относно депозитите на държавните дружества в търговски банки изпратиха до министъра на финансите на Република България Симеон Дянков главните редактори на водещи политически издания в България. Заявлението за достъп до обществена информация поставя въпроса за критериите за избор на частните дружества, в които предприятия като "Летище София", "Български пощи", "Булгаргаз", АЕЦ "Козлодуй", НЕК, министерствата и други, са избрали обслужващи банки, каква е общата сума на депозитите в тях към 31.12.2009 и 31.03.2010 г., какъв е провеждащият се текущ мониторинг към финансовите институции. Искането за информация и прозрачност относно управлението на средствата на данъкоплатците на основание Закона за достъп до обществена информация е подкрепено от вестниците "Труд", "24 часа", "Стандарт", сп. "Тема", в. "Сега", в. "Капитал", в. "Дневник", в. "Земя", в. "Дума", в. "Новинар", в. "Марица", в. "Струма", в. "168 часа".
Източник: Новинар (23.04.2010)

Облакът ни захлупи Вулканичният облак от Исландия ни захлупи. Точно в 3 часа през нощта пепелта от вулкана Ейяфятлайокутл навлезе в българска територия. По данни на исландската метеорологична служба пепелта е над цялата страна на малко над 6000 метра височина. И в момента облакът от пепел продължава да се движи от запад на югоизток. Цял ден вчера родните летища следяха внимателно накъде отива пепелта. Според експертите обаче самолетите ще могат да летят, тъй като се движат над облака. Според експертите от РИОКОЗ облакът от пепел не застрашава живота на хората, тъй като се намира на голяма височина.
Източник: Стандарт (11.05.2010)

Част от гражданските летища да бъдат дадени на концесия, ще решава на днешното си заседание Министерският съвет. Очаква се кабинетът да обсъди доклад на транспортното министерство за започването на подготвителни действия за търсенето на бъдещи инвеститори. В програмата на министерството за развитието на инфраструктурата се предвиждат концесии на летищата в Русе, Горна Оряховица, Стара Загора и Пловдив, както и карго терминалите на пловдивското и столичното летище. На 28 април министрите гласуваха части от пристанищата Бургас, Варна, Русе и Видин да бъдат дадени на концесия. Очаква се през същата процедура да мине и предложението за обекти от жп инфраструктурата – Централна жп гара София, гара Подуяне, Централна жп гара Пловдив и Централна жп гара Варна. Основна цел при търсенето на концесионери е крайната необходимост от спешни инвестиции в летищната, пристанищната и железопътната инфраструктура.
Източник: Класа (12.05.2010)

Корпоративна търговска банка държи 48% от парите на стратегическите държавни предприятия. На второ място е СИБанк с 9%, на трето - Централна кооперативна банка със 7%. Останалите авоари са разпръснати в банки, които имат дял между 1 и 7%. Данните са към 31 март 2010 г. Това показва справката, която министърът на финансите Симеон Дянков даде за банковите сметки. Сред 18-те компании са Българският енергиен холдинг и неговите поделения ("Булгаргаз", НЕК, АЕЦ "Козлодуй", ТЕЦ "Марица-изток 2",), "Булгартабак холдинг", "Кинтекс", БДЖ, "Терем", "Летище София", "Български пощи" и други. Парите на 18-те дружества в банките към март са 856 млн. лв. - с 343 млн. лв. по-малко (или 29%) в сравнение с август миналата година. Тогава от парите на най-големите държавни дружества бяха в три банки - Корпоративна банка, "Инвестбанк" и Централна кооперативна банка. Сега "Инвестбанк" пада на пета позиция с 6,3%.
Източник: Дарик радио (17.05.2010)

25 български и 2 чужди банки държат парите на държавните фирми. Това сочи справка за разплащателните сметки и депозитите на предприятията към 31 март 2010 г. Документът бе предоставен от Министерството на финансите на Съюза на издателите в България по силата на Закона за достъп до информацията. Данните включват сметките на 18 държавни фирми. Сред тях са Български енергиен холдинг и фирмите от неговата структура - "Булгаргаз", "Булгартрансгаз", НЕК, АЕЦ "Козлодуй", ТЕЦ "Марица-изток 2", "Булгартабак холдинг", "Благоевград БТ", "Кинтекс", Национална компания "Индустриални зони". От фирмите към транспортно министерство са включени БДЖ, НКЖИ, Летище София, Ръководство на въздушното движение, "Български пощи". Има данни и за Фонда за органите за местно самоуправление ФЛАГ, който е към строителното министерство, военния холдинг "Терем" и "Информационно обслужване" към финансовото ведомство. Най-голямата част от парите на тези предприятия са концентрирани в 4 банки - Корпоративна търговска банка КТБ (472 млн.), СИБанк (92 млн.), Централна кооперативна банка (77 млн.), Ин-вестбанк (63 млн.) и Уникредит Булбанк (58 млн.). Корпоративна е безспорният лидер, там по сметки са близо 48% от парите на държавните предприятия - 408 млн. лева. Близо 80 млн. лева са в СИБанк, а над 75 млн. лева са в ЦКБ. Първите три трезора имат общо под 9% пазарен дял в депозитите у нас, по данни на БНБ. От анализа става ясно също, че фирмите не държат в една и съща банка депозитите и разплащателните си сметки. Най-много депозити има в Корпоративна търговска банка, КТБ е първенец и по разплащателни сметки (234 млн.). Към 31 декември по тази позиция на второ място е УниКредит Булбанк, на трето - Инвестбанк. Три месеца по-късно втора става СИБанк (77 млн.), а трета остава Инвестбанк (32 млн.). Критериите, по които се подбират банките, са различни за всяко дружество. Енергийните фирми имат разработени правила и критерии за управление на риска при избор на обслужващи банки, пише в справката на финансово министерство. На първо място това е кредитният рейтинг на банките. Дружествата изискват оферти от няколко различни банки, обикновено повече от 4 на брой. Определяща е възможността за преференциални ставки за такси и комисиони и договаряне на специални условия, например по-високи лихвени проценти, обясняват от МФ. Възможно е парите на някои предприятия да са вложени в банки, откъдето дружествата ползват заеми и наличието на сметка им дава по-добри условия, коментират експерти. Според статистиката на БНБ по някои от основните показатели, които биха изкушили държавните фирми и техните принципали да изберат трезор, Корпоративна търговска банка (КТБ) е най-примамлива. Така например основното предимство - коефициент на доходност от инвестицията на пари в банка, безусловно се държи от КТБ. Този коефициент се изчислява като съотношение на печалбата към доходоносните активи, т.е. колко печалба ще ти донесат парите, сложени по банкови сметки. Корпоративна безспорно държи първенството с такъв коефициент от 1,43%. Данните са от първото тримесечие на 2010 г. Фирмите към транспортното министерство избират банките си поне измежду 3 оферти, класирани по следните показатели - лихва, капиталова адекватност, рентабилност, балансово число, печалба, възвръщаемост на активите и на капитала. Впечатление прави, че парите на самите министерства са главно в други банки, различни от тези, където дружествата имат най-много сметки. Тук класацията отговаря напълно на Топ 3 на най-големите у нас банки по активи - УниКредит Булбанк, ДСК и ОББ. Към 31 март 2010 г. разпределените в тях салда по сметки на първостепенни и второстепенни разпоредители (министерства и агенции) са съответно 36,016 млн. лв., 19,861 млн. лв. и 7,385 млн. лв. Общо в 16 банки са депозирани 82,142 млн. лв. Сравнението на двете справки, предоставени от финансовото министерство (към 31 декември 2009-а и към края на март 2010 г.) дава възможност да се направи анализ за състоянието на компаниите. Авоарите им намаляват с близо 10% за три месеца. Вероятните причини за това са както изплащането на дивиденти за държавата, така и обслужването на техни задължения и просрочени вземания. Разбира се, анализът не е пълен, защото липсват данните за вземанията и дълговете на държавните фирми. Първенец с най-много депозити е фирмата на транспортно министерство Ръководство на въздушното движение (РВД) - 41 млн. евро (82 млн. лева), разделени приблизително поравно между 3 банки - БНБ, Кооперативна търговска банка и ЦКБ. На второ място е Българският енергиен холдинг (БЕХ) - 66,9 млн. лева. Цялата сума е в Корпоративна банка. Трети - летище София (29,5 млн. евро), като най-голямата част е в Корпоративна. Следва "Булгартрансгаз" с 55 млн. лева в същата банка. На пето място е АЕЦ "Козлодуй" - 53 млн. лева, като 30 от тях са в КТБ. С най-голяма сума по разплащателните сметки е "Булгаргаз" - 58 млн. лева, 57 млн. долара и над милион евро. Следват "Булгартрансгаз", АЕЦ "Козлодуй" и "Благоевград БТ". Като цяло анализът показа, че трябва да побързаме със създаването на Консолидационна компания, която ще управлява държавните дружества, заяви вицепремиерът Симеон Дянков. Според него така ще се засили контролът над тях, както и прозрачността за движението на парите им.
Източник: Стандарт (17.05.2010)

Комисията за защита на конкуренцията е обявила за незаконна поръчка за застраховка на летище София, стана ясно от решение на антимонополния орган. Повод за него е жалба на застрахователно дружество "Армеец". Става въпрос за полица "Гражданска отговорност към трети лица", с която избраната компания ще трябва да покрие разходите за неумишлени вреди, причинени от действия на летищата в София, Пловдив и Горна Оряховица. Въпреки това решението на КЗК няма да отмени избора на изпълнител, тъй като договорът с избраната компания "Интерамерикан България" е сключен няколко дни след като е изтекъл срокът за обжалване на търга. Стойността на договора е 233 хил. долара без ДДС, а срокът му е 12 месеца. В жалбата си "Армеец" твърдят, че със заложените критерии за избор се стига до дискриминация и са поискали временно спиране на процедурата по възлагане на поръчката, което обаче не е уважено от КЗК.
Източник: Дневник (18.06.2010)

Българско-германската компания за ремонт и поддръжка на самолети за гражданско въздухоплаване "Луфтханза техник София" - смесено дружество на германската "Луфтханза техник" и "Българска авиационна група" - част от холдинга "Химимпорт", ще инвестира в изграждането на нови свои ремонтни терминали край летището. Това обявиха във вторник от ръководството на дружеството. Капацитетът на предприятието е попълнен и до края на 2011 г. няма да може да поемe нови поръчки. Компанията, която до този момент е обслужила 40 самолета на общо над 20 различни авиокомпании от Европа, Близкия изток и Северна Африка, предстои да ремонтира още 35 през следващите 17 месеца. Инвестициите й в България надхвърлят 50 млн. лв.
Източник: Дневник (28.07.2010)

Изпълнителният директор на Летище София Пламен Станчев е сменен със заповед на транспортния министър Александър Цветков, съобщиха от министерството на транспорта. Поста му поема Асен Танчев, който до момента ръководеше отдел „Център за информация и координация" в столичната аерогара. В официалното съобщение на транспортното министерство е посочено, че причината за смяната е „прилагането на нови идеи и подходи в управлението на Летище София, които да доведат до по-високи икономически резултати". Досегашният директор на летището Пламен Станчев беше сред малкото директори на държавни транспортни предприятия, които запазиха поста си, след като Александър Цветков пое транспортното министерство от своя предшественик от тройната коалиция Петър Мутафчиев. До момента Пламен Станчев не бе открит за коментар. Новият директор на Летище София Асен Танчев започва работа на столичния аеропорт през 1977 г. в Координационния център. От 1996 г. заема ръководни постове в частни авиокомпании. От 2006 г. до 2010 г. на Летище София заема постовете на ръководител отдел „Трансфер координация и оперативно управление на дейностите" и ръководител отдел „Център за информация и координация". Танчев има висше икономическо образование по специалностите „Маркетинг" и „Стопанско управление". Притежава и професионална квалификация в гражданската авиация от различни европейски институти и авиокомпании.
Източник: Дарик радио (04.08.2010)

Асен Танчев е новият изпълнителен директор на летище София. Със заповед на транспортния министър Александър Цветков той заема мястото на освободения Пламен Станчев от днес. Въпреки че в официалното съобщение за смяната на транспортното министерство не са посочени никакви мотиви за освобождаването на Станчев, според авиационния бранш той има доста грехове. Сред най-големите е пълното прекъсване на комуникацията с българските авиокомпании по жизненоважни въпроси, свързани с летищните такси и наземното обслужване, твърдят авиатори. Станчев създал огромни трудности и на най-големия инвеститор в авиацията - българо-германското дружество "Луфтханза техник София". Служителите на супермодерната авиотехническа база за ремонт на Еърбъс А320 и Боинг 737 нямат нормален достъп до нея от откриването й досега, оплакват се самите те. Единственото положително в работата на Станчев бил рекордът от 2008 г., когато летището обслужи 3,340 млн. пътници и ръстът от 1,3% на пасажерите до края на юни. Основният приоритет в работата на Асен Танчев ще бъде прилагането на нови идеи и подходи в управлението на летище София, които да доведат до по-високи икономически резултати, се посочва още в официалното съобщение. Самият Асен Танчев има богат опит. Той започва работа на летище София преди 33 години. Между 1996 г. и 2006 г. е в ръководствата на частни авиокомпании. От 2006 г. се връща на аерогарата, където ръководи отделите "Трансфер координация и оперативно управление на дейностите" и "Център за информация и координация". Танчев има висше икономическо образование и професионална квалификация в гражданската авиация от различни европейски институти и авиокомпании.
Източник: Стандарт (04.08.2010)

Обслужените пътници на Летище София през месец юли тази година са 327 100, което представлява ръст от 12% спрямо предходната 2009г. Пътническият трафик не само е напълно възстановен след кризисния период, но дори надминава с 10% месец юли на рекордната 2008 г.В разгара на летния сезон увеличение се наблюдава както при международните редовни и чартърни полети, така и по вътрешни линии, които бележат повишение от 24 на сто в сравнение с юли 2009 г.С около 4 400 повече са пътниците, превозени от авиокомпания „България Еър" между столицата и черноморските летища.
Източник: profit.bg (13.08.2010)

Летище София обслужи 327 100 пътници през юли, което е ръст от 12% спрямо същия месец на 2009 г. Пътническият трафик не само е напълно възстановен след кризисния период, но дори надминава с 10 процента този през юли на рекордната 2008 г., съобщиха от летището. В разгара на летния сезон увеличение се наблюдава както при международните редовни и чартърни полети, така и по вътрешни линии, които бележат ръст от 24% в сравнение с юли 2009 г. С около 4400 повече са пътниците, превозени от авиокомпания "България Еър" между София и черноморските летища. През юли 2010 г. през Терминал 2 са преминали 230 225 пристигащи и заминаващи пътници - с 10% повече спрямо миналата година. С 16% повече са изпратените и посрещнатите пътници на Терминал 1. С умерени темпове се възстановява броят на полетите. През юли 2010 г. на летище София са излетели и кацнали общо 4353 самолета - почти колкото и през юли 2008 г. Увеличението спрямо юли 2009 г. е с 5 на сто.
Източник: Стандарт (13.08.2010)

Обслужените пътници на летище София през юли т. г. са 327 100, което представлява ръст от 12% спрямо същия месец на м. г. Това показва статистиката на аерогарата, обявена вчера. Пътническият трафик не само е напълно възстановен след кризисния период, но дори надминава с 10% юли 2008 г., когато бе отчетен абсолютният рекорд за брой пътници. В разгара на летния сезон увеличение се наблюдава както при международните редовни и чартърни полети, така и по вътрешни линии, които бележат повишение от 24% в сравнение с юли 2009 г. С около 4400 повече са пътниците, превозени от “България еър” между столицата и черноморските летища Варна и Бургас. През юли 2010 г. през Терминал 2 на летище София са преминали 230 225 пристигащи и заминаващи пасажери - с 10% повече спрямо миналата година. С 16% повече са те на Терминал 1. Възстановява се и броят на полетите. През юли 2010 г. на столичната аергогара са излетели и кацнали общо 4353 самолета - почти колкото и през юли 2008 г. Увеличението спрямо същия период на м. г. е с 5 на сто. Макар и с по-бавни темпове подобрение се забелязва и при превозите на товари. Обработените през юли карго и поща са общо 1293 тона, което представлява ръст от 13 % спрямо 2009 г. Увеличение от 14% отчитат и товарните полети.
Източник: Труд (16.08.2010)

Административният съд – София-град, на основание чл. 181, ал. 1 АПК съобщава, че е поскъпило оспорване по жалба от ”Суиспорт България“ – АД, на ”Процедура за получаване на удостоверение за управление на транспортни средства в летателното поле на летище София“ и писмо изх. № 100-7731 от 25.05.2010 г. на ”Летище София“ – ЕАД, по което е образувано адм.д. № 5143 по описа за 2010 г. на АССГ, І отделение, 6 състав. Следващото заседание по делото е насрочено за 3.09.2010 г. от 11 ч.
Източник: Държавен вестник (17.08.2010)

Фирмата на евродепутата от "Атака" Слави Бинев "М.И.Г. Груп" АД е прехвърлена на двама безработни роми преди 2 г. - Данчо Гълъбов Славчев от с. Горни Лом и Красимира Красимирова Панкова от Видин, разкри Нова тв. Проверка на "Сега" установи, че малко преди това компанията е била заложена пред Българо-американска кредитна банка срещу заем от $1 млн. В момента "М.И.Г. Груп" стопанисва две заведения на Терминал 1 на летище "София". Преди Бинев да стане евродепутат и да продаде компанията, тя бе собственик и на редица известни заведения в столицата като "Куул хаус", "Дали", "Библиотеката", "Дъблин" и др. Пред Нова телевизия Данчо Славчев заяви, че е втрещен, че по документи се води изпълнителен директор на две заведения на Терминал 1. Двамата с Красимира Красимирова Панкова от Видин са членове на Съвета на директорите на "М.И.Г." Те си спомниха, че преди 2 г. са подписали някакви документи срещу 200 лв. Според Търговския регистър към 16 юли 2008 г. те са единствените акционери в "М.И.Г." АД. Но според електронна система "Дакси" собственици на "М.И.Г." са "Ер Систем Холдинг" и Александър Златков. Данчо Славчев е и управител и едноличен собственик на друга фирма "Джелепов 98" ЕООД. Половината от нея бе собственост на "Корпорация София", а другата на "Ем Ен Джи" ООД. Справка в Търговския регистър показва, че през 2008 г. изпълнителен директор на "М.И.Г. Груп" АД и собственик на 10% от акциите й е станала настоящата шефка на кабинета на Слави Бинев в Европарламента Анита Стоянова. На същата дата, от която е удостоверението за вписването й - 6 август 2008 г., фирмата е заложена пред Българо-американска кредитна банка срещу заем от $1 млн. с 15% лихва. После е прехвърлена на двамата безработни роми. От банката не пожелаха вчера да съобщят дали дългът се обслужва, тъй като е банкова тайна. От офиса на Слави Бинев обясниха, че евродепутатът и Стоянова са в Азербайджан. В късния следобед в писмо до "Сега" Бинев заявява, че след като той е прекратил участието си в едно от тези дружества, то е било неколкократно препродавано и той нямал никаква представа какво е станало с него по-нататък. В Търговския регистър обаче не се откриват следи от такива препродажби. Освен това най-малко две фирми, свързани с Бинев и неговата шефка на кабинета, се озовават в ръцете на едно и също лице - Данчо Славчев от с. Горни Лом.
Източник: Сега (17.09.2010)

Рекорд в броя на обслужените пътници през август, отчетоха от Летище София. През най-горещия летен месец пътниците, които са преминали през столичната аерогара са 341635 души, което е ръст с 3 на сто спрямо нивата от най-успешната 2008 година, коментират от летището. Очакванията за септември също са оптимистични. От аеропорта обясниха, че положителните тенденции, които се наблюдават на Летище София, са реално отражение на стабилизираните позиции на авиационния сектор в световен мащаб. Ръстът при пътническия трафик на Летище София, сравнен със същия период на миналата година, е 8,5 на сто. Само за един месец през Терминал 2 на аерогарата са преминали общо 242 576 пътници, което е повишение с 6 на сто. На Терминал 1 излетелите и кацнали пътници са с 13% повече отколкото през август 2009 г. Летище София отчита 10 на сто увеличение на броя на пътувалите по редовни международни линии и 5 на сто на пътниците по Черноморските дестинации. Най-голям ръст от 22 процента на годишна база отбелязват товарните полети. Показателите на бизнес авиацията също се покачват с 14 на сто. Авиокомпаниите, изпълняващи полети по редовни международни линии, са превозили с 13 процента повече товари, значителен ръст е отчетен и по вътрешните линии –18 на сто. Традиционно през месеца на летните отпуски намаляват обемите на пощенските пратки, на което се дължи и лекият спад в общия летищен товаропоток. И през август Лондон остава най- предпочитаната дестинация с 19 177 излетели пътници от София за британската столица.
Източник: Дарик радио (28.09.2010)

Увеличаването на пътниците, на бизнес и на товарните полети през летище София, вече е трайна тенденция и дори бележи рекорди в сравнение с предкризисната 2008 г. Това показва анализ на компанията за последните два месеца. Летище София е достигнало пореден връх в броя на обслужените за месец пътници. През август е поставен абсолютен рекорд до момента - през аеропорта са преминали 341 635 души. Броят им надвишава с 3% нивата от най-успешната 2008 г. За втори пореден месец столичното летище се радва на повече посетители, отколкото през предкризисната 2008 г., оптимистични са очакванията и за септември, казаха от летище София. Положителните тенденции, които се наблюдават, са реално отражение на стабилизираните позиции на авиационния сектор в световен мащаб. Ръстът при пътническия трафик, сравнен със същия месец на миналата година, е с 26 850 души, или с 8,5%. Само за месец през Терминал 2 на летище София са преминали общо 242 576 пътници, което е с 6% повече от август 2009 г. Още по-голямо, с 13%, е увеличението на излетелите и кацнали пътници с нискотарифни авиокомпании на Терминал 1. С 10% повече граждани са пътували по редовни международни линии от столичния аеропорт. Увеличението на пътувалите от летище София до черноморските курорти е с 5 на сто. Лондон продължава да е най-предпочитаната дестинация за българските туристи, ученици, работници и бизнесмени. До британската столица от летище София са излетели 19 177 души само през август. Все повече самолети излитат и кацат в София, сочи статистиката. Най-голям ръст от 22% на годишна база отбелязват товарните полети. Засилената активност на българския бизнес и увеличаването на износа и вноса по въздуха са довели до ръст с 22% на товарните и с 14% на бизнес полетите от летище София. Все повече компании използват за бизнес полетите си свои самолети или наемат аероплани за конкретни цели. Авиокомпаниите, изпълняващи полети по редовни международни линии, са превозили с 13% повече товари през август, значителен ръст е отчетен и по вътрешните линии - с цели 18 на сто. През месеца на летните отпуски обикновено намаляват пощенските пратки, което има известно отражение върху общия товаропоток, но се очаква стабилизиране и увеличение на пощата в активния за бизнеса сезон.
Източник: Стандарт (28.09.2010)

ЕК започна процедура заради липса на конкуренция на летище София Всички статии на автора България е нарушила европейското законодателство за свободна конкуренция, като е ограничила силно възможността на фирми да предоставят услуги на софийското летище. Това обяви вчера Европейската комисия, която започна наказателна процедура срещу страната заради проблемите. Засегнати от монопола са фирми, които предоставят наземните услуги - кетъринг, обработка и пренос на багаж и гориво, обработка на билети. Според Еврокомисията на софийското летище са наложени твърде ограничителни условия за одобрение на доставчиците на такива услуги, което блокира достъпа на повечето фирми. Процедурите за подбор на компаниите, работещи на летището, са неподходящи, посочи още ЕК. Третият проблем според комисията е, че доставчиците на услуги нямат адекватен достъп до летищната инфраструктура. Това е създало монопол на фирмите, предоставящи услуги на най-голямото българско летище. Така България нарушава европейската директива, която гарантира, че всяка фирма има право да се конкурира, за да работи на летищата в ЕС, през които преминават над 50 хиляди тона товари и над два милиона пътници годишно. У нас на тези условия отговаря само софийското летище. По закон конкурсите за наземни оператори на него се правят от главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация" (ГВА), която издава и лицензите на фирмите. В момента компаниите, които обслужват пътниците и самолетите на него, са три - държавната "Летище София" ЕАД, швейцарската "Суиспорт" и гръцката "Голдеър хендлинг" (Goldair Handling). Двете частни компании влязоха на летището след скандали и изпратиха жалби за това до Европейската комисия.
Източник: Дневник (01.10.2010)

Брюксел: Прекратете монопола на операторите на летище София България да осигури недискриминационен достъп на доставчиците до пазара на наземни услуги на летище София. Това искане отправи вчера към България Европейската комисия. В момента на столичното летище се поддържа ситуация на монопол и се налагат прекомерни условия за достъп на наземните оператори, твърдят от Брюксел. Ако в срок от два месеца България не се съобрази с искането, случаят може да бъде отнесен пред Съда на Европейския съюз в Люксембург. Според комисията страната ни не изпълнява задълженията си по силата на Директива 96/67/ЕО от държавите членки. Тя изисква да се отворят пазарите на наземни услуги, така че всеки доставчик да може да предлага услуги на европейско летище с годишен пътникопоток над 2 млн. души, или годишен товарооборот над 50 000 тона, съобщи европейската информационна служба „Рапид“. В България единствено летище София отговаря на тези критерии. Наземни услуги на столичното летище се предоставят от самия аеропорт и от частния оператор „Суиспорт”. Те включват придвижването на багаж, перонно обслужване, товари и пощенски пратки, горива и масла. За същата дейност лиценз през юни получи гръцката компания Goldair Handling, но все още не е започнала работа. Още през декември 2009 г. заместник-председателят на ЕК Антонио Таяни ни предупреди, че са установени драстични нарушения на европейските директиви. Писмото бе резултат от жалба на недопуснатия тогава до пазара кандидат Goldair Handling. С вчерашното си становище ЕК констатира, че в крайна сметка не се гарантира свободна и лоялна конкуренция, което води до риска въздушните превозвачи и пътниците да заплащат по-високи такси, отколкото би следвало. Зам.-министърът на транспорта Камен Кичев заяви пред mediapool, че подобно предупреждение не е получавано в транспортното министерство през последните дни. Той предположи, че става въпрос за старо писмо на ЕК от ноември 2009 г., когато България е предупредена, че пазарът на наземно обслужване на летищата – не само софийското, но и на всички останали, не е либерализиран. Кичев призна, че се очаква второ писмо на ЕК по случая, но до момента такова няма.
Източник: Класа (01.10.2010)

Нова кула на летище София ще бъде изградена до средата на 2012 г. Проектът е стартирал през 2006 г., а в началото на тази година е получено разрешение за финансиране. Процедурата за избор на строител ще стартира до месец. Изграждането на летищната кула трябва да стане за 18 месеца. Основното изискване към изпълнителя е да строи бързо, защото това ще се прави на работещо летище. Новата кула на летище София ще струва няколко десетки милиона лева. Бизнес планът на държавното предприятие Ръководство въздушно движение за 2010-2014 г. предвижда 110 млн. лв. инвестиции в инфраструктура. Тези инвестиции се правят изцяло със средства на компанията и са събрани от такси за прелитане и кацане. Основните инвестиции, които РВД ще прави, са в радари и навигационни авиосъоръжения, даващи разстоянията между самолетите и други обекти. Ще се закупят радари съвсем ново поколение. Предстои да се изгради приемо-предавателен център на нос Емине, чрез който ще се получи покритие над морето и ще могат да се ръководят самолетите, излитащи от и към Черно море. Въвежда се система за контрол на летателното поле на летище София, в която ще се инвестират 10-12 млн.лв. в т.нар. радиофар. Ще има радарно покритие на цялото столично летище и ще се увеличи безопасността при движение на самолетите по писта, пътеки за рулиране и перон.
Източник: Стандарт (04.10.2010)

Изпълнихме всички изисквания на Брюксел към летище София Достъпът до инфраструктурата на летище София е напълно либерализиран. Всеки, който има необходимата квалификация, може да извършва наземни услуги на аеропорта. Това заяви пред „Класа“ зам.-министърът на транспорта Камен Кичев по повод изпратеното на 30 септември т.г. писмо от Европейската комисия със забележки към столичното летище. България още през юни е отстранила проблема, за който Брюксел ни критикува – че не сме осигурили свободен достъп на компаниите, които обслужват багажите и зареждат самолетите. В момента такива услуги извършват самото летище София и компанията „Суиспорт“, а през юни лиценз за същата дейност взе и гръцкият оператор Goldair Handling, така че сме изпълнили изискванията, уточни Кичев. Транспортното министерство подготвя обоснован отговор на писмото на Еврокомисията, което всъщност е за нарушения през 2007 г. Министерството на транспорта вече е публикувало официалната си позиция, в която се посочва, че на летището са осигурени условия за конкуренция за компаниите, зареждащи с гориво. В рамките на 2010 г. са издадени общо 21 лиценза на три дружества, различни от „Летище София” ЕАД, за 8 вида дейности на аеропорта. От 2007 г. до сега са издадени общо над 80 лиценза на различни кандидати. „Все повече въздушни превозвачи идват в България. Ние сме отворени към всяка авиокомпания, която иска да разкрие линия към нашата страна, включително и от Африка“, каза още Камен Кичев, който преди няколко беше в Мароко заедно с икономическия министър Трайчо Трайков за Деветата сесия на Междуправителствената българо-мароканска комисия за икономическо, промишлено, търговско и техническо сътрудничество. „В Рабат коментирахме с колегите от местната въздушна администрация, че всеки един въздушен превозвач е добре дошъл в България. За нас Мароко се явява възможност за перфектна връзка с Латинска и Северна Америка, Западна и Югозападна Африка“, допълни зам.-министър Кичев. Той припомни, че се увеличават превозвачите, които откриват авиолинии до България. Руската авиокомпания Ural Airlines вече свързва София с Екатеринбург, а Pegasus Airlines ще лети до Истанбул. До дни се очаква първият полет на „Райънеър“ от Пловдив. „Все повече пътници ще идват в България и това ще се отрази положително на бизнеса и туризма“, коментира Кичев. Според него софийският аеропорт в никакъв случай не трябва да се превръща в мол, защото има достатъчно такива в София. „Много по-важно е да представяме изложби на българската култура, отколкото да откриваме поредния магазин или кинкалерия. Все пак в момента текат процедури и всички празни пространства, които са пригодени за магазини, ще бъдат дадени на фирмите, но няма да превръщаме летището в сергиджийница, както е на някои места в ЕС“, обеща Кичев. Той съобщи още, че са стартирани предконцесионните процедури за летищата в Горна Оряховица, Стара Загора и Русе. „Надявам се да има достатъчно желаещи за Русе, иначе то ще престане да бъде летище“, обясни Кичев. Междувременно на семинар на транспортното министерство в Банско стана ясно, че до месец тръгва търгът за избор на строител на новата кула на Ръководство „Въздушно движение“ (РВД) на летище София. „Тя ще струва около 20 млн. лв., осигурили сме парите“, съобщи шефът на РВД Диян Динев. Първата копка е през 2011 г., строителството ще продължи 18 месеца. В същото време софийското летище ще развива бизнес салоните си, като ги направи по-достъпни за пътниците.
Източник: Класа (04.10.2010)

Да продаваш гориво на летище е като да си собственик на единствения магазин за хранителни стоки в отдалечено населено място. Без теб не може и логично бизнесът ти процъфтява. Поне до момента, в който на съседния ъгъл твой съсед не отвори втори магазин. Добре за жителите, лошо за теб. Така държавното "Летище София" е на път да се раздели с монопола си при зареждането на авиокомпаниите с гориво. До 1-2 месеца конкурент на софийския авиопорт ще стане не кой да е, а основният доставчик на керосин в България - "Лукойл". Производителят и дистрибутор на горива ще има възможността да затвори целия цикъл при обслужването на авиокомпаниите и да избегне настоящото посредничество на летището, за което то получава комисиона от 51 долара на тон заредено гориво, или бизнес от около 6 млн. лв. годишно. За "Летище София" това означава по-малко приходи от тази дейност, а за авиокомпаниите - възможност да избират между два доставчика на услугата и по-всяка вероятност по-добра цена при зареждане. От това би трябвало да спечелят пътниците. Европейските регламенти изискват щом пътникопотокът на дадено летище надхвърли 2 млн. души на година, да се допусне влизането на втори наземен оператор, т.е. още една компания, която да предоставя различните услуги по обслужването на пътниците и самолетите на авиокомпаниите. Потокът пътници на "Летище София" надхвърли 2 млн. души през 2006 г. Оттогава вече има още двама наземни оператори освен този на летището - швейцарската Swissport, която влезе в средата на 2007 г., и гръцката Goldair Handling, която предстои да започне дейност в близките месеци. Една дейност обаче остана все така монопол на летището - зареждането с гориво на самолетите. Аргументите на летищната администрация бяха, че липсва необходимата инфраструктура (най-грубо казано - втори кран), за да може да работи втори доставчик. Сега горивото се доставя от "Лукойл", съхранява се в специална зона, а впоследствие цистерните на летището зареждат самолетите. Липсата на инфраструктура обаче не е достатъчен мотив за ограничаване на конкуренцията. Така през януари 2010 г. Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация" дава лиценз за обслужване на въздухоплавателните средства с гориво и смазочни материали на "Лукойл ейвиейшън България" (част от групата "Лукойл") и на втория наземен оператор Swissport. От "Летище София" коментираха, че от Swissport към момента няма постъпило искане за започване на тази дейност. От "Лукойл" обаче се надяват да заработят в близките месец - два. Източници, близки до подготовката, обясниха, че процесът е в напреднала фаза и най-вероятно се чака летището, което трябва да обяви обществена поръчка за извършване на необходимите технически подобрения в специалната зона за гориво. "Лукойл Ейвиейшън България" пък ще трябва да инвестира в цистерни и набирането на персонал. В момента летището обслужва всички самолети с десетина цистерни. Цената на една цистерна е от порядъка на 150 хил. евро. Колко техника ще е необходима на компанията зависи от плановете й за завоюване на пазарни позиции. Сега авиокомпаниите, които кацат на българските летище и извършват редовни или чартърни полети, имат договори с "Лукойл ейвиейшън България". Поделението на "Лукойл" има сключени търговски договори с повече от сто авиационни оператори - български и чужди авиокомпании, както и договори за зареждане на военни самолети и летящи горивозареждащи цистерни на силите на НАТО, обясняват от компанията. Летищата продават директно само когато има случайни полети, но в повече случаи получават комисионна от дистрибутора на керосин за съхранението и самото зареждане на самолетите. "Летище София" получава 51 долара на тон, като до средата на миналата година комисионата на летището е била аналогична, но в евро. За миналата кризисна година зареденото гориво е 57.5 хил. тона, като преди кризата количествата са били над 86 хил. тона. Или иначе това е пазарот около 6 млн. лв. на година при сегашния курс на долара. След директното навлизане на "Лукойл" летището едва ли ще е в състояние да предложи по-добри цени от самия производител на керосина. "Самият факт на появяването на втори и трети наземен оператор по този вид дейност предполага предлагането на конкурентни цени", коментираха от "Лукойл ейвиейшън". След навлизането на конкурента "Летище София" логично очаква по-малко приходи от агентско възнаграждение. Дружеството ще се опита да минимализира тези загуби, като започне да предлага собствено гориво(т.е. да не работи като агент, а да купува от някой) и директни договори на авиокомпании, извършващи редовни полети, а и посредством печалбата от наемите и услугите, които ще предлага на самата "Лукойл ейвиейшън". Столичното летище ще трябва да се нагоди бързо към присъствието на конкурент, който лесно ще му отнеме бизнеса. Един възможен ход е да намери нов доставчик на самолетно гориво от региона. Иначе авиокомпаниите могат да се сблъскат пак с монополист, но с друго име.
Източник: Капитал (25.10.2010)

Енергетиката остава най-печеливша за държавата Енергетиката продължава да е най-печелившият сектор за държавата, а там, където има силно правителствено субсидиране като транспорта, проблемите се задълбочават. Това показват отчетите на държавните компании към края на септември, публикувани на сайта на Министерството на финансите. При болниците резултатите са противоречиви, а от дружествата в структурата на финансовото и военното ведомство има влошаване на резултатите. Най-голяма печалба от енергийните дружества отчита Националната електрическа компания (НЕК) - тя достига малко над 130 млн. лв. при загуба от над 17 млн. лв. за същия период година по-рано. Сред рекордьорите по печалба е и АЕЦ "Козлодуй". Нетният финансов резултат на централата се повишава със 76% до 116.6 млн. лв. Основната причина за това обаче е отложен разход за извозване на отработено ядрено гориво, което е спестило на компанията 42.6 млн. лв. Този разход обаче ще бъде направен през някой от следващите периоди. Общите приходи на компанията се повишават с 10% до 594 млн. лв. Енергийният системен оператор е на сериозна печалба от почти 52 млн. лв. при загуба от 50 млн. лв. година по-рано. Причината са свитите разходи, докато приходите остават почти без промяна. Енергийния холдинг (БЕХ) също може да се похвали със сериозен ръст на печалбата - тя расте с над 41% до 104.3 млн. лв. Спад на печалбата обаче регистрира държавната ТЕЦ "Марица-изток 2". Тя се свива с 67% до 28.3 млн. лв., след като значително се свиват приходите от продажби на енергия. При "Булгаргаз" има повишение на доставките на газ с почти 8% до 1.875 млрд. куб. метра, но приходите намаляват заради по-ниската средна цена на газа за периода. Така продажбите са за 809 млн. лв. при 887.6 млн. година по-рано. Това заедно с продажбите под себестойност е и причината компанията да продължава да е на загуба от 53.4 млн. лв. при печалба от 67 млн. лв. година по-рано. В Държавната консолидационна компания (ДКК) може да не е постъпил и лев от приватизация за деветмесечието, но за сметка на това тя е направила разходи за поддръжка на персонал от 129 хил. лв. Освен това има и плащания по външни услуги за 114 хил. лв. Общите й разходи са 327 хил. лв., а приходите са 96 хил. лв., които идват от лихви. Така загубата на компанията, която беше направена, за да акумулира приходите от приватизация, като се заобиколи Сребърният фонд, е 229 хил. лв. към края на септември. Болното място на българския държавен транспорт - сериозно субсидираната БДЖ, увеличава загубата си в края на септември 2010 г. На индивидуална основа холдингът има 6 пъти по-голям отрицателен финансов резултат - 36 млн. лв. Подобряването на крайния резултат на дъщерните дружества за превоз на товари и пътници ограничава увеличаването на загубата на групово ниво до 40 на сто. Така тя реализира обща загуба от 62 млн. лв. Последните няколко месеца товарните превози започват да се увеличават заради раздвижването на икономическата активност. Все още обаче те са под тези от края на септември 2009 г. "Български пощи" свива съществено печалбата си в края на септември и вече излиза на загуба от 822 хил. лв. при печалба от 2.8 млн. лв. Основна причина за това са по-малкото постъпления от пощенски услуги. От по-крупните компании в портфейла на транспортното министерство единствено "Летище София" запазва постигната миналата година печалба на 11 млн. лв. при 7% спад в приходите си. Сериозно е влошаването на финансовото положение в компанията на военното министерство "Терем" - Хан Крум. За деветте месеца загубата й достига 3.115 млн. лв., след като за същия период на миналата година е била 2.38 млн. лв. Подобно е и положението в останалите компании от групата, като на консолидирано ниво холдингът "Терем" бележи спад на печалбата с 64% на годишна база до 822 хил. лв. Най-противоречиво е представянето на болничните заведения. Спад на печалбите има в многопрофилните болници на Русе и Варна, както и столичната "Света Ана". На загуба е ИСУЛ, а финансовото си състояние подобряват "Александровска" и "Св. Георги" - Пловдив. Агенцията за дипломатически имоти и собственост (АДИС), която се държи от външно министерство, отчита спад на печалбата до 2.687 млн. лв., след като през 2009 г. тя е била 4.892 млн. лв. Малко над 40% спад на печалбата до 1.755 млн. лв. има и при "Информационно обслужване", което е в структурата на Министерството на финансите.
Източник: Дневник (02.11.2010)

Летище София ще може да приема големи самолети като Боинг 747, Ил-86, Ил-96 (самолета на Путин) и други авиочудовища на ръкав. "През 2011 г. планираме да инсталираме нов пътнически ръкав на Терминал 2", каза оперативният директор на летището Николай Кабакчие. Сега терминалът има 7 ръкава, през които пътниците минават направо от салона на самолета в залите на терминала, както и обратното. Но от аеропланите мастодонти пътниците слизат по стълбичка и се превозват с автобус до терминала. Летище София проектира и две нови пътеки за рулиране (засилване или намаляване на скоростта) на самолетите. Така ще се увеличи пропускателната способност на пистата, която в момента е около 25 самолета за час. Ще бъдат преместени и 6 стълба с осветителни тела на пистата, за да могат да кацат големите самолети. На Терминал 2 предстои да бъдат подобрени стоянките на автобусите, които возят хората до самолети, след като са преминали чекиране. Така няма да се смесват потоците от пътници и да се струпват хора на едно място. Летище София вече е изпълнило препоръките за разделяне на потоците от пътници за страните от Шенген и към останалите държави. Но за да стане по-удобно преминаването на пътниците, най-късно до средата на 2011 г. ще бъде направено разширение на галерията с 9-10 метра. Така няма да се нарушава комфортът на пътниците, за да изпълним изискванията на Шенген.
Източник: econ.bg (15.11.2010)

Държавата ще възстанови до 1.8 млн. лв. на компанията за ремонт на самолети "Луфтханза техник София". Средствата са за обучението на 327 специалисти, като помощта е част от финансовите стимули по Закона за насърчаване на инвестициите. Това реши правителството днес. "Луфханза техник София" е съвместно дружество между германската Lufthansa Technik AG, която държи 80% от капитала, и българската Bulgarian Aviation Group, част от "Химимпорт". Дружеството е първи клас инвеститор. То вложи над 32 млн. лева в изграждането на база за обслужване и ремонт на самолети на летище София. През юли от дружеството обявиха, че ще разширяват дейността си, като изградят нови ремонтни терминали, тъй като капацитетът на старите е запълнен до края на 2011 г..
Източник: Дневник (18.11.2010)

Летище София не се е отказало от криенето на приходи от паркинг, установи проверка на данъчните във вторник, проведена две години след шумните инспекции на паркинга на Терминал 2 след оплаквания от клиенти, че не им се издават касови бележки. Тогава държавното дружество "Летище София" ЕАД отнесе солени глоби за това, че укрива доходи, но новата проверка на данъчните установи, че същата схема действа, но на паркинга пред Терминал 1. Изненадани сме, че след шума, който се вдигна около укриването на обороти на паркинга пред новия терминал преди две години, установяваме същото нарушение на другия летищен паркинг, коментираха пред Mediapool от Национална агенция по приходите (НАП). Явно практиката се продължава и от новото ръководство на дружеството след смяната на бившия директор Пламен Станчев през лятото. На негово място бе назначен Асен Танчев. През 2008 г. данъчните наложиха над 5 глоби на ръководството на летището, като най-високата от тях е за 10 хиляди лева. При системно нарушаване на данъчните закони санкцията може да стигне 20 хиляди лева и сега дружеството се намира в тази хипотеза. Новата проверка на данъчните от вторник установила, че само половината от парите, които са се намирали в касата на паркинга – 600 лева, са били отчетени през касовия апарат. Заради данъчните нарушения, на фирмата ще бъдат съставени актове, а после ще се прецени дали да бъде назначена ревизия за години назад или паркингът да бъде поставен под открито наблюдение на служителите на НАП, се казва в съобщение на агенцията. Оказва се, че проверката на паркинга от данъчните е извършена по случайност – инспекторите били в района, за да изземат оборотите на две заведение на Терминал 1, които дължат около 100 хиляди лева на хазната от данъци и осигуровки. Двете кафенета станаха известни преди няколко месеца заради цените си и заради фиктивните собственици. Фирмата, която по документи притежава заведенията – "М.И.Г Груп", е била прехвърлена преди две години на двама социално слаби роми. Преди това компанията е била собственост на евродепутата от "Атака" Слави Бинев.
Източник: Медия Пул (24.11.2010)

Концесията на Летище София би спестила на държавата много разходи и би подобрила управлението на терминалите. Това заяви финансовият министър Симеон Дянков вчера при обсъждането на партньорството между бизнеса и държавата. Според Дянков оценката, която прави Агенцията за малки и средни предприятия на фирмите, кандидатстващи за финансиране, може да се извършва и от банките. Тази дейност на агенцията е излишна, защото банките имат кредитни регистри на фирмите и не е необходимо това да се правят още един път, посочи министърът. Дянков заяви, че се обсъжда как парите в Сребърния фонд да се управляват по-добре. Сега те са на депозит в БНБ при годишна лихва от 0.13 на сто. Единственият път за развитие на фирмите в близките 10 години ще бъде най-вече чрез собствено финансиране, смята вицепремиерът. Дянков добави, че България трябва да има ниски данъци, които да привлекат чужди инвеститори, а те да изграждат инфраструктурата и да намират партньори сред българския бизнес.
Източник: Стандарт (02.12.2010)

Управлението на оперативната програма "Конкурентоспособност", на Сребърния фонд и на летище София са сред възможностите за прехвърляне на част от държавните дейности на бизнеса. Това каза вицепремиерът и министър на финансите Симеон Дянков. Оперативната програма "Конкурентоспособност" е насочена основно към бизнеса и е една от проблемните. Тя не се управлява добре и в момента заради бюрокрацията в Изпълнителната агенция за насърчаване на малките и средни предприятия, обясни Дянков. Той уточни, че от средата на миналата година нещата леко са се подобрили, но не достатъчно. Затова се мисли управлението на програмата да бъде прехвърлено на търговските банки, каза министърът. Той обясни, че банките и сега имат информация и досиета за фирмите, които искат заеми от тях. В същото време тези фирми кандидатстват с проекти и по оперативната програма и трябва да дадат същата информация на агенцията. "Защо просто да не премахнем агенцията", попита реторично Дянков. За Сребърния фонд Дянков обясни, че в управлението му може да бъдат привлечени частни фирми, за да се увеличи доходността. "До преди месец средствата във фонда – около 1.7 млрд. лв., стояха на депозит в БНБ при обща доходност от 0.13%", каза финансовият министър и добави, че всеки би управлявал по-добре тези активи. Според Дянков за подобряване на работата на летище София то може да бъде дадено на концесия на частна фирма. За това се говори от години, но и до момента летището се управлява от държавно дружество. Според него основната цел на аутсорсинга е да направи по-ефективно управлението на активите.
Източник: Дневник (02.12.2010)

Концесия на летището в София би спестила на държавата много разходи и би подобрила управлението на терминалите. Това заяви в сряда вицепремиерът и министър на финансите Симеон Дянков по време на среща между бизнеса и държавата. Дянков не уточни дали има предвид даването на концесия на един или на всички терминали. Още през май правителството одобри намеренията на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията да отдаде на концесия летищата в Русе, Горна Оряховица и Пловдив и карго терминала на летище София. Досега не е обсъждано даването на концесия на двата пътнически терминала на летище София. По думите на Дянков държавата може да се освободи от излишни дейности и да ги прехвърли на частния сектор и даде за пример оценката, която прави Агенцията за малки и средни предприятия на фирмите, кандидатстващи за кредит. Тя е напълно излишна, защото банките имат кредитни регистри на фирмите и не е необходимо проверката да се прави два пъти. Дянков не уточни с колко ще се намали държавния апарат, ако някой административни услуги се прехвърлят на частни компании.
Източник: Медия Пул (02.12.2010)

Лицензът на двете таксиметрови компании, които обслужват летище София, ще бъде отнет от ИА "Автомобилна администрация", ако бъде установено, че техни таксита мамят клиенти. Това заяви министърът на транспорта Александър Цветков при проверка на организацията за предоставяне на таксиметровите услуги на Терминал 2 на столичната аерогара. Проверка на ДАИ наскоро показа, че не само такситата, известни като "копърки", но и отделни таксиметрови водачи на законните превозвачи, които обслужват летището - "О`кей супертранс" и "Експрес такси" (популярно като 9-12-80), използват помпички, с които надуват сметката на клиента. Тези помпички са скрити от долната страна на кормилото или до скоростния лост и при всяко натискате апаратът отчита фиктивно изминати километри. Контролна кола на Държавната автомобилна инспекция (ДАИ) ще стои постоянно на летище София, за да наблюдава такситата и да приема сигнали от гражданите за нередности. Пътници, които са ощетени от таксиджия, ще може да сигнализират на телефон 930 88 94 и инспекторите веднага ще направят проверка. Няма да има прошка за таксиметровите шофьори, които правят измами, заяви министър Цветков. Летище София също предприе мерки, за да спре измамите на гостите на страната ни с нереално високи цени на таксиметровите превози. На големи указателни табели на български и английски език в залите на Терминал 2 е изписана предполагаемата цена на такситата, обслужващи летището, за превоз до центъра на София. Превозът от Терминал 2 до центъра на града излиза около 12 лв. А има случаи, когато на пътници вземат по 180 лв. Чужденците, които не познават града и разстоянията, за да стигнат до хотел "Радисън" или до "Шератон", понякога се разкарват по други квартали, за да се трупа по-голяма сметка. Летище София ще прекрати договора си с обслужващите таксиметрови фирми, ако нейни шофьори откажат превоз под предлог, че разстоянието е твърде късо или получим оплаквания, че мамят пътници в цената, беше категоричен оперативният директор Николай Кабакчиев. Непосредствено пред Терминал 2 летище София е обособило стоянки за такситата на компаниите, с които има договор. Те возят на цена по 0,59 лв. на км и 0,18 лв. за минута престой. Отвън ще бъдат поставени светещи табели, които ще насочват клиентите към тези таксита. Министър Александър Цветков се е срещнал със собствениците на таксиметровите компании и ги е предупредил да вземат мерки срещу измами от страна на техни водачи. Служители на двете компании с указателни баджове вече отвеждат пътниците до стоянките и ги насочват към такситата. Обикновено пристигащите пътници, особено чужденци, досега бяха прихващани от хора на "копърките" или на компаниите, които возят на космически цени - по 6-8-10 лв. на километър, с по 3-5 лв. за минута престой.
Източник: Стандарт (06.12.2010)

14 млн. лв. печалба за 2010 г. очаква летище София Според прогнозни данни печалбата на летище София за 2010 г. ще достигне 14 млн. лв. Очаква се обслужените пътници до края на декември да достигнат 3 324 000, което е 6 на сто повече, отколкото през 2009 г., съобщи в интервю за БТА оперативният директор на аеропорта Николай Кабакчиев. Обслужените самолети ще достигнат 47 130, което пък е с 3,1 на сто повече от година по-рано. Кабакчиев заяви още, че летището е предприело всички мерки по покриване на изискванията за присъединяване към Шенген. Например в пълна степен са спазени изискванията на „Гранична полиция“. На Терминал 1 вече напълно са разделени пътниците от Шенген и тези от другите страни. До дни ще стартира процедурата за разширението на Терминал 2. Но има процедура за разделяне на пътникопотока, докато се извършват строителните дейности. Летище София прилага всички разрешени от закона мерки за окончателното решаване на проблема с високотарифните таксиметрови автомобили, коментира оперативният директор. В края на ноември са преместени 6 от стоянките на фирмите, с които летището има договори, в непосредствена близост до изходите на Терминал 2. Вътре в сградата са разположени информационните табели с цените на таксиметровите компании, както и с приблизителните цени на превоз до центъра на столицата. До новата стоянка предстои да бъде инсталирана нова информационна табела за тарифите с примерни разчети на цената до основните направления в София. Ако поправките в Закона за автомобилните превози, с които ще бъде въведена горна граница за цените на таксиметровите превози, станат факт, това ще разреши този проблем. Останалото е в правомощията на МВР, допълни Николай Кабакчиев. Според него монтирането на машини за напитки и закуски е мярка, чрез която е запълнен един незает до този момент сегмент в предлагането на тези стоки в терминалните сгради на по-ниски цени. Така пътниците могат вече да избират от къде да вземат своето кафе и сандвич - от машина, на по-ниска цена, или по-скъпо в елегантните кафетерии, наемателите на които заплащат съответно по-високи наеми. Само през последния месец в експлоатация са пуснати два нови магазина на Терминал 2 - "Пакетирани хранителни стоки" в обществена зона и "Магазин за книги, вестници и списания" в зоната за пътници. В обществена зона предстои отваряне на магазин за "Цветя и сувенири". От средата на месец ноември на територията на летището са инсталирани 4 автомата за интернет чекиране. В рамките на месец-два на паркинга на Терминал 2 ще бъдат инсталирани допълнително два нови терминала за самотаксуване и ще бъде прекратено изцяло заплащането "на ръка". До средата на месеца ще бъде стартирана процедура за изграждане на изцяло автоматизирана система за таксуване и на паркинга Терминал 1. От 30 ноември т. г. на паркинга на Терминал 1 са инсталирани 6 нови цифрови камери за видеонаблюдение. Записват се както всички автомобили, които влизат, а също получаването на пари и издаването на касови бележки от паркинг-контрольорите. Записът от видеокамерите ще се съхранява в продължение на 1 месец.
Източник: Класа (07.12.2010)

Пътниците на летище София вече могат сами да се чекират за полета си. Те могат да се качат на самолета си, без да се редят на опашки, за да получат бордната си карта. В обществената зона на Терминал 2 от една седмица работят терминали за самостоятелно чекиране или self check-in. Устройствата са свързани с базата данни на 12 авиокомпании, които предлагат уебчекиране при закупуване на самолетни билети. Сред тях са "Делта", "Бритиш Еъруейз", "Ер Франс", "Луфтханза", "Ники Еър", "Кипърски авиолинии", "Туркиш Еърлайнс", "Олимпик", KLM, "Австрийски авиолинии", "Чешки авиолинии" и т.н. Вместо да разпечатват бордните си карти вкъщи или в офиса, или да се редят на опашка на летището, пътниците на тези компании могат да се регистрират за полета си на новите устройства в обществената зона на Терминал 2. Те са разположени на видимо място пред гишетата за чекиране. Когато пътниците свикнат да ползват терминалите за самочекиране, няма да им се налага да идват на летището час и половина - два преди полета, защото чекирането и приемането на багажа ще стават по-бързо. Устройството представлява обществен терминал (киоск) за самостоятелна регистрация (чекиране) на пътници през интернет и може да се използва само за тази цел. Не са предвидени времеви ограничения за ползване на обществения терминал. Единственото, което потребителят трябва да направи, е да кликне върху някой от банерите с логото на авиокомпанията, с която пътува, разположени на заглавната страница. След това се зарежда интернет страницата на авиокомпанията и се появява секцията за регистрация (чекиране, web check-in и т.н.). Използването на клавиатурата е същото, както и при обикновен компютър с тази разлика, че липсват функционалните бутони и е вграден тракбоул, който замества мишката. Той се ползва, като чрез въртене на кълбото курсорът се мести по екрана, а двата бутона над него служат като ляв и десен при обикновена мишка и с тях се избират желаните материали. Терминалът е оборудван с Touch screen display - екран за управление с докосване за по-голямо удобство на потребителите. За да се върнете в заглавната страница с банерите за избор на авиокомпания, се избира "MENU" от екрана на дисплея. Преди да пристъпи към самостоятелна регистрация (чекиране), пътникът е желателно да се запознае с изискванията на сайта на съответната авиокомпания. Ако възникнат въпроси, свързани с чекирането, пътникът трябва да се обърне към представител на авиокомпанията превозвач. Ако има проблем с работоспособността на терминала, може да се потърси помощ на тел. 937 2098 или 937 2099. Устройствата може да ползват както пътниците само с ръчен багаж, така и тези с куфари. Самочекирането става в диалогов режим - след като пътникът избере авиокомпанията, с която ще пътува, трябва да се индентифицира с имената си по паспорт или с номера на билета. Чрез въвеждане на номера на резервацията или направлението на пътуване се посочва полетът. Пътникът си избира място на борда на самолета, съобщава бройките багаж, за който се изисква регистрация. Терминалът разпечатва бордна карта и багажни стикери. Пътникът оставя куфара си на специално гише с багажна лента и може спокойно, когато наближи времето за качване на самолета, да се яви на съответния изход на ръкав. Услугата самостоятелно чекиране се предлага в над 140 летища по света. Тя има за цел да пести време и намали висенето по опашките пред гишетата за чекиране на авиокомпаниите.
Източник: Стандарт (07.12.2010)

Повече пътници и полети, но по-малка печалба ще отчете в края на годината държавната компания "Летище София", съобщиха от мениджмънта на дружеството. Печалба от 14 млн. лв. очаква оперативният директор Николай Кабакчиев, цитиран от БТА. Намалението спрямо 2009 г. е с над 900 хил. лв. и е очаквано, казаха от ръководството на "Летище София" пред "Дневник". Една от причините за свиването на печалбата е разбиването на монопола му като единствен наземен оператор. Освен от държавната компания тази дейност вече се извършва и от "Суиспорт България" и "Голдеър Хендлинг България". Другата причина за влошаването на резултата според мениджмънта на "Летище София" е, че от юли половината от приходите от наем се внасят директно в държавния бюджет. По закон 80% от печалбата на компанията ще бъде внесена в държавния бюджет като дивидент, а останалите средства ще бъдат инвестирани, но от дружеството не уточниха в какво. В същото време от "Летище София" очакват броят обслужени самолети за 2010 г. да е над 47 хил., или с 3.1% повече от предходната година. При пътниците повишението ще е с 6 на сто до над 3.3 млн. души. В края на миналата седмица зам.-министърът на транспорта Камен Кичев каза, че от началото на годината на летището кацат и излитат самолети на 9 нови превозвача. Според него капацитетът на пистите се използва на 50%, а този на сградата - на 60%.
Източник: Дневник (07.12.2010)

Летище София е посрещнало и изпратило общо 3832 самолета през ноември, което е ръст с 11,2% спрямо същия месец на 2009 г., съобщиха от аерогарата. По международни редовни линии българските авиокомпании имат ръст на полетите от 13%. Ноември е бил рекордно силен за товарната авиация. Изпълнени са 300 излитания и кацания на товарни самолети, което е ръст със 17%. Превозените със специализирани полети товари са скочили с 40% и съставляват 52% от общо обслужените през ноември 1548 тона товарни и пощенски пратки. През ноември на летището са обслужени 229 806 пътници, което е ръст от 8%.
Източник: Стандарт (14.12.2010)

Летище София с 14 млн. печалба Около 14 млн. лв. ще е печалбата на летище София в края на годината. Това е един от най-добрите финансови резултати сред държавните фирми в транспорта за 2010 г. Печалбата е можело да бъде много по-голяма, но предишното ръководство, което управляваше до август заради непрофесионализъм или други причини не е реализарало възможните приходи. Царяло е странно разсипничество за време на криза. Купувани са горива, резервни части за машини, консумативи на тройно по-висока цена, отколкото ги взимат новите ръководители. Тройно по-висока цена е платена и за системата за самотаксуване на летището. Злоупотребите с паркингите също станаха пословични заради хилядите левове, които са прибрани, без издаване на касови бележки и без парите да постъпят в касата на летището. Печалбата на аеропорта е можела да бъде и по-малка, ако новото ръководство не беше ликвидирало някои от дупките, чрез които са се пилеели пари. 270 920 лева от такса паркинг не са постъпили в касата на летището само за 6 месеца - от май, когато бившият изпълнителен директор Пламен Станчев назначил бившия шеф на отдел "Паркинги", до уволнението му на 24 ноември, т.г. С толкова по-малко са приходите от паркинга на Терминал 2 в сравнение със същите 6 месеца на 2009 г., когато трафикът на пътници е бил по-малък от 2010 г., а постъпленията - повече. "За времето, в което е управлявал човекът, който освободих, приходите са 726 706 лева, а пътниците 2 млн. и 60 хиляди. През 2009 г. трафикът е 1 888 340, а таксите от паркинга с 27% повече - 997 526, обясни сегашният изпълнителен директор Асен Танчев. След разкриването на злоупотребите на паркингите са монтирани камери. А седмица по-късно записите показали как служители не издават касови бележки.
Източник: Стандарт (16.12.2010)

Пристанище Варна, летище София и РВД завършват 2010 г. с добра печалба Най-успешните дружества в транспорта са пристанище Варна, летище София, РВД. Те се развиват много положително, с много добри резултати, каза транспортният министър Александър Цветков пред Bnews. Като цяло всички дружества в сектора от дейност имат положителен резултат. Има стари заеми, които висят. Това е японският заем за пристанище Бургас и държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура". Всички дружества са на печалба с изключение на железниците, но и те са с подобрен финансов резултат, обясни Цветков. Общият ефект от този подобрен финансов резултат на фирмите в транспорта е 25 млн. лв. Това показва едно по-добро управление на държавните фирми, по-добро управление на държавните активи и, разбира се, повече пари за държавата. Успяхме да договорим и меморандум със Световната банка за разбирателство и това е светъл лъч за БДЖ. През следващия програмен период сме договорили с ЕК БДЖ да получи европейски средства, за да може да закупи влакове с тях. Това може да се случи само ако проведем реформа в БДЖ, каза още транспортният министър. Той определи като свой приоритет стабилизирането на железниците.
Източник: Класа (27.12.2010)