Арбитражният съд в Париж е осъдил компанията, която обслужва летище „София“, да плати 38 млн. долара на компания от Кувейт, изградила пистата на Терминал 2, съобщи транспортният министър Ивайло Московски. „Получихме писмо, което ни известява, че кувейтският консорциум е спечелил арбитражното дело в Париж и Летище София трябва да заплати 38 млн. щатски долара“, казва пред изданието Московски, като допълва, че „това на практика лишава летището от възможността да реинвестира в развитието си“. Консорциумът Mohammed Abdulmohsin Al-Kharafi and Sons изгради пистата на новия терминал, а финансирането за проекта, което бе в размер на около 40 млн. долара, беше осигурено чрез заем от Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие (КФАИР). Обектът беше открит със закъснение в края на август 2006 г., като още преди приключването му кувейтците настояваха за над 20 млн. долара неустойки заради късното получаване на правото на строеж, породено от проблеми с отчуждаването и извършването на по-голям обем работа от договореното. Тогава от Министерството на транспорта отказаха да платят сумите заради липса на фактури за направените разходи от изпълнителя.
Източник: Инвестор.БГ (05.01.2012)

Парижкият арбитражен съд осъди „Летище София“ да плати на кувейтския консорциум Mohammed Abdulmohsin Al-Harafi and Sons 38 млн. долара обезщетение, съобщи транспортният министър Ивайло Московски пред Bulgaria On Air. Компанията е строител на пистата на новия терминал на софийското летище, финансирана със заем от кувейтския фонд за развитие за около 40 млн. долара. Обектът беше открит със закъснение в края на август 2006 г., като още преди приключването й кувейтците настояваха за над 20 млн. долара неустойки заради закъснения при издаване на право на строеж. След това изпълнителят заведе и дело срещу „Летище София“ с обяснението, че закъснението е довело до оскъпяване на обекта. Позицията на транспортното ведомство бе, че кувейтците не са представили фактури за допълнителните си разходи и затова те не са платени. Според някои прогнози ефектът от разширението на летището и построяването на втори терминал е изчерпан. Броят на обслужените пътници нараства непрекъснато и съвсем скоро капацитетът му вече няма да е достатъчен. Затова от миналата пролет се обсъжда дали летището да бъде отдадено на концесия, както в Бургас и Варна. "Ако анализите ни покажат, че за осъществяването на амбициите ни за летище София са нужни конкретен обем инвестиции, които то не може да си позволи, тогава ще решаваме по какъв начин да го направим", обясни още министър Московски.
Източник: Класа (05.01.2012)

Кувейтскo-арабския консорциум МАК/АДМАК, изградил на пистите на Терминал 2 на софийския аеропорт, е осъдил “Летище София” АД за 38 млн. долара. Това съобщи транспортният министър Ивайло Московски, цитиран от сп. “България он еър”. Новината бе потвърдена от транспортното министерство пред Mediapool. Шефът на софийския аеропорт Веселин Пейков не бе открит за коментар, тъй като е в отпуск. Кувейтско-арабския консорциум изгради пистите на новия терминал, като финансирането за проекта в размер на около 40 млн. долара беше осигурено чрез заем от Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие (КФАИР). Договорът е сключен през 2003 г. по времето, когато транспортен министър бе Николай Василев. Терминалът е завършен с повече от година закъснение през 2006 г. по времето на министър Петър Мутафчиев. Още тогава строителят предявява претенции за над 30 млн. долара заради забавено строително разрешително, проблеми с отчужденията и непредвидени разходи за допълнителни строителни дейности. От своя страна транспортното министерство под ръководството на Петър Мутафчиев отказва да признае допълнителните разходи, защото фирмата не е представила фактури за тях и предяви ответни претенции. В крайна сметка Парижкия арбитражен съд се произнася в полза на изпълнителя.
Източник: Медия Пул (05.01.2012)

Летище София приключи 2011 г. с рекордните 3 474 993 обслужени пътници, преминали през двата терминала от януари до декември, което е увеличение от 5.4 % спрямо 2010 г., съобщиха от компанията. През терминал 1, който се използва от нискобюджетните превозвачи, са преминали 945 063 пасажери, а на терминал 2 са обслужени 2 528 025 пристигащи и заминаващи пътници. С общ брой от 200 085 пътници най-висок средногодишен ръст отбелязват вътрешните линии – 16%. Този показател е достигнал значително увеличение от 53% през месец август спрямо същия месец на 2010 г. През последното тримесечие на 2011 г. тенденцията е отрицателна поради временното преустановяване на директните полети до летище Варна, което беше затворено за ремонт през август. По редовни международни линии през 2011 г. са регистрирани с 6% повече заминали и пристигнали пътници спрямо предходната календарна година. Годишният анализ показва, че както предлаганият седалков капацитет, така и заетостта на самолетите (средно 70%) продължават да нарастват, което е от съществено значение за ефективното използване на летищната инфраструктура. Водещият за летище София превозвач – авиокомпания "България ер" е постигнала ръст от 4% на превозените до и от българската столица пътници за цялата 2011 г. С високи темпове на развитие сред останалите авиокомпании се открояват Wizz Air (18%), Lufthansa (16%) и Austrian Airlines (7%), Turkish Airlines (16%), Air France (8%). Впечатляващо увеличение на превозените по линиите до София пътници са достигнали авиокомпания NIKI (47%), AeroSvit (78%), Air Malta (80%).
Източник: Дневник (20.01.2012)

Летище София приключи 2011 г. с рекордните 3,5 млн. обслужени пътници, което е увеличение от 5,4% спрямо 2010 г. През Терминал 1 са преминали 945 063 пасажери, а на Терминал 2 са обслужени 2,5 млн. пристигащи и заминаващи пътници. Най-висок ръст отбелязват вътрешните линии - с 16%. Този показател се е увеличил с 53% през август спрямо същия месец на 2010 г. По редовни международни линии през 2011 г. са регистрирани с 6% повече заминали и пристигнали пътници спрямо предходната година. Общо за 2011 г. на летище София са излетели и кацнали 47 153 самолета спрямо 47 061 за 2010 г.
Източник: Стандарт (20.01.2012)

Летище София ще се разшири Веселин Пейков, изпълнителен директор на Летище София - Г-н Пейков, как се отразява на летище София информацията, че е осъдено от кувейтската компания МАК/АДМАК да плати неустойки и в какъв размер са те? - Не мога да отговоря изчерпателно на този въпрос, тъй като делото още не е приключило. То беше заведено през 2007 г. от изпълнителя по Договора за строителство на новата пистова система пред арбитража при Международната търговска камара в Париж, като по предварителна договорка между страните заседанията се водеха в Лондон. Летище София положи максимални усилия да защити интереса на държавата, като повдигна насрещни искове, които обаче не бяха уважени. Към момента има издадено решение, по което летище София дължи на МАК/АДМАК 30 253 617 долара плюс лихви. Дължи и 390 000 долара разходи по делото плюс 4 997 582 паунда за адвокатски разходи на МАК/АДМАК. Решението предвижда и връщане на гаранциите за добро изпълнение и за авансово плащане. Ние сме обжалвали това решение. Въз основа на това е образувано производство за корекции на всякакви установени грешки. Летище София е представило своите корекции пред трибунала, който предстои да се произнесе по тях. Ето защо на този етап не може да се посочи точната стойност на задължението. След произнасянето на арбитража ще се обсъди с министерството на транспорта дали да се прави екзекватура (б.а. - съдебна процедура по допускане изпълнението на чуждестранното арбитражно решение). - Кога ще приключи процесът по обжалване? - Очаквам до месец да бъде издадено окончателното решение. - Планирате ли съкращаване на разходи и персонал с оглед посрещане на разходите по изплащането на дълга към МАК/АДМАК? - Работим по изготвяне на икономически анализи на всяка от дейностите на летище София с цел да се намалят разходите и да се види къде има потенциал за увеличаване на приходите. Както навсякъде у нас и тук съставът трябва да бъде оптимизиран, но това не означава, че ще има съкращения. Целта е да се подобри организацията на работа и ефективността на труда, да бъде уплътнено работното време. Преди месец беше затворен бизнес салонът на Терминал 1, тъй като за 9-месечието беше на загуба. Изработва се концепция как да бъде използвана тази площ. - Какви са финансовите резултати за 2011-а? - Летище София изпрати една успешна година. Въпреки засилената конкуренция след данъчно облагане дружеството е на печалба в размер на 11,375 млн. лв., близо милион над планираната. Една от първите стъпки на новото ръководство беше да увеличи приходите от търговска дейност. Благодарение на това бе реализиран ръст от 27,9% спрямо 2010 г. Със 123% се увеличиха и постъпленията от паркингите на двата терминала. - Кои са основните ви приоритети за 2012 г.? - Основният приоритет на дружеството е всички дейности да станат печеливши. Целта е летището да има по-високи приходи, които да реинвестира в нова техника за подобряване на качеството на обслужване на самолетите и пътниците, за обучение на персонала и за всичко, което е насочено към привличане на нови клиенти. Искаме всички пътници да са доволни, а авиокомпаниите да се връщат към нашия наземен оператор. - Капацитетът на двата терминала вече е запълнен 80%. Мислите за разширение? - Имаме амбицията да разработим генерален план, който ще съдържа цялостна концепция за разширение на летище София. Къде може да се структурират нови терминали и перони, как и в каква посока да се осъществява бъдещото развитие на летището съобразно свободните площи, които трябва да бъдат усвоявани поетапно. Мислим за разширяване и на терминалите, и на летателното поле. - Ще подобрите ли обслужването на пътниците? - Обслужването на пътници се осъществява по международните стандарти и специфичните изисквания на всяка от авиокомпаниите. За постигане на високо качество се провеждат опреснителни курсове и инструктажи на всички служители. Периодично провеждаме срещи с представители на авиокомпаниите, на които уточняваме техните изисквания, които стриктно се спазват от нашите служители. Те оказват и пълно съдействие на пътниците, които използват инсталираните машини за саморегистрация на Терминал 2. От август имаме агенция за продажба на самолетни билети с офиси на двата терминала, отворени всеки ден. За да гарантираме постоянно високо качество на услугите започнахме процедури по сертифициране на летището по стандартите ISO 9001 и ISO-14001, които ще приключат през първото полугодие на 2012 г. - Имате ли достатъчно хора и техника за обслужване на пътници с ограничена подвижност? - На всички пътници с ограничена подвижност предоставяме пълно и безплатно съдействие. Разполагаме с цял отдел специално подготвени асистенти, обучени за обслужване на пътници с всякакви здравословни проблеми като максимално отчитат специфичните нужди на всеки от тях. - Имахте технически проблеми с амбулифта (б.а. - специализиран автомобил за качване и сваляне на пътниците на носилки). Решихте ли ги? - Проведохме открита процедура за доставка на нов амбулифт. Вече имаме избран изпълнител и до 6 месеца той ще да бъде доставен. - Какво правите за подобряване на наземното обслужване на авиокомпаниите? Едни от най-големите отидоха при конкуренцията. Ще ги върнете ли или и други ще последват примера им? - Предприехме действия за закупуване на нова техника, с която ще подобрим обслужването на самолетите и багажите. Беше създаден нов отдел по контрол на качеството на изпълняваните дейности. Обучили сме персонала, който поема пътниците при чекиране на техните багажи, за да бъдат максимално добре обслужени. Конкуренцията между тримата наземни оператори е огромна, но ние полагаме максимални усилия да спечелим клиентите с добри цени и качество на услугите. - Каква част от полетите обслужвате? - 48% от редовните и около 97% от чартърите и бизнес полетите. Амбицията ни е да увеличим дела си при редовните полети, като успяхме отново да привлечем някои авиокомпании, като Чешките авиолинии например. Като доказателство за високото качество на нашето наземно обслужване са имената на някои от нашите клиенти, като DHL Air Transport Europe, Германия, ТNТ, Белгия, UPS, Швейцария. Задачата през 2012 г. е да обработваме 75% от товарите и пощенските пратки. За целта внедряваме съвременни технологии за летищно обслужване, като автоматизирана система за сортиране на багаж, система за електронно таксуване на въздухоплавателните средства и пр. Поставяме си за цел да подновим и договорите за наземно обслужване с превозвачите, осигуряващи основния трафик, като British Airways, Air France, C.A.I. - Alitalia, Malev, Tarom, EL AL. "България ер", превозвачът с най-голям пазарен дял, е наш основен партньор. - Какви са плановете за инвестиции тази година? - Планираме разширение на галерията на Терминал 2, с което ще се изградят 4 нови изхода към отдалечени стоянки и 5 нови входа. Това значително ще подобри обслужването на пътниците, ще повиши капацитета на терминала и ще даде възможност за разработване на нови търговски площи, с което ще се увеличат приходите от неавиационна дейност. Предвижда се разширение на перона и изграждане на нов перон източно от галерията, така че самолетите, които не са на контактни стоянки, да бъдат на много по-близко разстояние, което ще допринесе за по-бързото им обслужване. Обсъждаме възможността да бъдат монтирани два нови ръкава - за 5-а и 10-та стоянка, като тази година ще обявим поръчка за един от тях. Той ще обслужва самолети от типа Еърбъс А340 и Боинг 747. Планираме изграждане на нови стоянки за бизнес авиация, ремонт и автоматизиране на системата за перонно осветление, подмяна на настилките на Терминал 1 и пр. С цел увеличаване на пропускателната способност на новата пистова система ще изградим две нови пътеки за рулиране - една скоростна и една свързваща, в средата и в източния край на полосата за излитане и кацане. Съвместно с РВД и ГВА уточнихме параметрите на тези пътеки. - Забелязах, че търговските площи в обществената зона на Терминал 1 не работят. Смятате ли да ги отдавате отново под наем? - Летище София почти ежедневно обявява конкурси за отдаване на търговски площи под наем. Сега нашата цел е всички кафенета да бъдат отдадени едновременно по една процедура. Нямам предвид да бъдат отдадени на една фирма, а ще бъдат обявени по обособени позиции, така че всеки ще кандидатства за толкова обекта, колкото желае.
Източник: Стандарт (25.01.2012)

Летище София приключи първия месец от годината със задоволителни резултати, въпреки смущенията в полетното разписание, причинени от неблагоприятни метеорологични условия в цяла Европа, информират от аеропорта. С 10 500 пътници повече е нараснал трафикът по редовни международни линии спрямо януари миналата година (+5%). С най-значителен принос за положителната тенденция се отличават България Ер, Wizz Air, NIKI, както и Austrian Airlines, Turkish Airlines, Air Malta. Увеличение са постигнали също Air France, British Airways, AeroSvit, LOT, както и фалиралата в началото на февруари унгарска авиокомпания Malev. Общо 264 225 са обслужените пътници на столичното летище за януари 2012 г. спрямо 266 522 за предходния период. Разликата се дължи на двойно по-малкия брой на пътувалите по вътрешните маршрути (поради продължаващите строително-ремонтни дейности на летище Варна), както и на по-слабата зимна чартърна програма тази година. С 30 по-малко са туристическите полети през първия месец на тази година в сравнение с предходната. Организираните ски туристи, обслужени на Летище София за периода (общо 27 313), са намалели с около 7000 спрямо януари 2011г. През януари на Летище София са обслужени общо 3447 излитащи и кацащи самолети спрямо 3779 през същия месец на 2011 г. По-малкият брой на полетите се обяснява с оттеглянето на три авиокомпании и преустановяване на директните полети от София до Копенхаген и до Истанбул, Летище Сабиха Гьокчен, в края на 2011 г. Тежките зимни условия през януари не само в България, но и на редица големи европейски летища, са причина за редица отменени полети в сезонното разписание. Карго трафикът почти запазва нивата от миналата година. Общо превозените товарни и пощенски пратки за януари са 1178 т – с 14 т по-малко от 2011 г. Товарните обеми по редовни международни пътнически линии отчитат известен спад (4%), но превозените със специализирани полети пратки са нараснали с 2%.
Източник: econ.bg (17.02.2012)

Процедура за отдаване на концесия на летищата в София и Балчик подготвя транспортното министерство, обяви министър Ивайло Московски. "С тази концесия се цели ускоряване на развитието на двете летища чрез отдаването им за управление и стопанисване от финансово стабилни икономически субекти", обясни министърът. Бъдещият концесионер ще трябва да инвестира в развитие и модернизация на летищната инфраструктура и подобряване на качеството и ефективността на летищните услуги. Ведомството е уведомило ЕК и кредиторите - ЕИБ и Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие, за предприетите действия за отдаване на концесия. Предстои изготвянето на правен, финансово-икономически, екологичен и технически анализ на двете летища. Започнали са подготвителни действия за отдаване на концесия на Централна жп гара София, гара "Подуяне", а също и на гарите в Пловдив и Варна, каза министър Московски. Целта е реконструкция и модернизация на приемните здания, пероните и подлезите. Концесионерите ще поемат и прилежащата инфраструктура на гарите - открити площи, подлези и перони, със задача да инвестират в изграждането на автогари и търговски обекти. До края на юни се очаква да бъдат разплатени над 590 млн. лв. по ОП "Транспорт", заяви още министър Московски. Подписани са договорите по всички основни инфраструктурни проекти по програмата. Остават само отсечката на метрото до летище София, интермодалният терминал в Пловдив и модернизация на Централна гара София.
Източник: Стандарт (23.02.2012)

Надпреварата за проектиране и строителство на метропоръчката на годината – участъкът от "Цариградско шосе" до летище София, е голяма. Общо 15 са кандидатите, сред които 10 обединения. "Трейс София" и "Трейс груп холд" участват в две обединения за по две отсечки. Дружествата "Адвал" и "Стойинжект" - част от "Евро алианс инженеринг", също играят за два лота. В надпреварата са се включили и други български фирми, част от които с опит в строежа на метрото в София. От чуждите играчи са се включили турската "Доуш", австрийската "Порр Бау", чешката "Метропроект" и руската "Мостовик". Най-голям е интересът към строителството на последния, трети, лот, който стига летището, защото е най-лесен. Очаква се, че трите спечелили участника ще си поделят около 130 млн. евро.
Източник: Капитал (28.02.2012)

„Летищата в София и в Балчик ще бъдат отдадени на концесия в пакет“, каза зам.-министърът на транспорта Камен Кичев при откриването на рехабилитираната писта на летище Варна. По думите му отдаването на софийския порт ще отнеме повече време. Концесията на летищата в Бургас и Варна е добър пример за публично-частно партньорство, заяви транспортният министър Ивайло Московски. За изграждане на транспортна инфраструктура са необходими много пари, които държавата не може да осигури. Затова изходът е в публично-частното партньорство, което води до бързо и качествено модернизиране на инфраструктурата, включително и летищата, посочи министърът. В момента се правят предконцесионни проучвания за фериботния комплекс във Варна, съобщи още Кичев. Московски допълни, че в момента се извършват предконцесионни анализи за пристанище Варна. Те ще покажат обхвата на концесията, а след това ще бъдат направени икономическите, финансовите и социалните анализи. Според транспортния министър концесията по никакъв начин не застрашава работещите на пристанището дори ще се създадат по-добри условия на труд. В модернизацията на пистата на летище Варна са инвестирани близо 40 млн. лева, а самият ремонт е приключен за 137 дни. Парите са вложени от концесионера на летище Варна „Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт“, който управлява и порт Бургас. „През следващата година ще бъдат готови два нови терминала на летищата във Варна и в Бургас“, съобщи Александър Цинел, вицепрезидент на „Фрапорт“. По думите му с тази инвестиция средствата, вложени в инфраструктурата на двата аеропорта, ще достигнат 120 милиона евро. Предвидените от концесионера инвестиции ще превърнат летищата Варна и Бургас в модерни европейски аеропортове и ще доведат до увеличаване на пътниците и привличането на нови авиокомпании, коментира Московски. “В областта на железопътната инфраструктура успяхме да осигурим европейско финансиране, но за летища и пристанища концесията е най-добрият подход”, допълни той. Летище Варна приключи рехабилитацията на пистата за излитане и кацане в края на миналия месец. Изпълнението на проекта е от изключителна важност както за бъдещето на летището, така и за развитието на бизнеса и туристическата индустрия на Варна и Североизточния регион.
Източник: Класа (05.03.2012)

Летищата в София и Балчик ще бъдат дадени на концесия в пакет, съобщи зам. транспортният министър Камен Кичев. Стопанисването от частна фирма ще даде възможност за по-добри условия на труд. Няма как да се инвестират нужните големи суми в инфраструктура без еврофондовете и публично-частното партньорство, отбеляза Кичев. Вече се извършват и предварителни анализи за отдаването и на пристанище Варна. На концесия ще бъде даден и фериботният терминал в морската столица. Скоро бях в Русия, където обсъдихме с руските превозвачи развитието му, каза зам.-министър Кичев. Той припомни, че БДЖ "Товарни превози" скоро са направили ремонт на единия от преходните мостове. В момента се извършват предконцесионните проучвания на терминала. С воден салют беше посрещнат пътническият самолет "Фокер 70" от Виена, който кацна по обяд на чисто новата писта на летище Варна. Варненският и великопреславски митрополит д-р Кирил отслужи тържествената литургия за освещаването й след 137 дни ремонт и инвестиция от 40 млн. лв. Лентата прерязаха транспортният министър Ивайло Московски и Александър Цинел, председател на Надзорния съвет на "Фрапорт Туин Стар аерпорт мениджмънт", който пристигна за събитието от Германия. Повече от 120 млн. евро ще стане общата инвестиция на компанията с откриване през следващата година на двата нови пътнически терминала в летище Варна и Бургас, посочи той.
Източник: Стандарт (05.03.2012)

До 6 месеца трябва да са готови анализите, които да дадат отговор на въпроса дали летище "София" да се даде на концесия или да се търси друго форма на публично-частно партньорство, за да се развива компанията,съобщи транспортният министър Ивайло Московски. Той обясни, че това се налага, след като дружеството е било осъдено пред Арбитражния съд в Париж да плати неустойка от 38 млн. долара за неплатени дейности на строителя на пистата на Терминал 2 - кувейтски консорциум. Арбитражният съд все още не се е произнесъл окончателно, но по всяка вероятност летището ще трябва да плати обезщетението. Това обезкръвява дружеството и трябва да се търсят други варианти за инвестиции, защото очевидно няма как а се развива чрез собствените си приходи, допълни министърът. На въпрос дали вече има заявен интерес от чуждестранни компании, Московски обясни, че при посещението му в Германия през януари пи принцип бил заявен интерес към летища и пристанища в България от местния бизнес, а следващата седмица той ще посети Катар, откъдето също има приницпни заявки за такива инфраструктурни обекти. Засега няма решение дали летищата в София и Балчик ще се предлагат заедно. Това щяло да зависи от конкретния интерес на инвеститорите. Московски посочи, че за другите летища, за които има обявени вече процедури, няма никакъв интерес от бизнеса. Предстои да се прекрати концесионната процедура за карготерминала в Пловдив и да се обяви за цялото летище, съобщи още министърът. Той заяви и че очаква в следващите 6 месеца трябва да се приключи с приватизацията на "БДЖ Товарни превози". Московски коза и че "Дунав мост 2" ще бъде готово по план - до края на годината въпреки, че заради студа през последните месец и половина не е можело да се работи. Правели се проверки на проекта всяка седмица. Предстои създаването на смесеното дружество за управлението му, което също се забавило заради промените в правителството на Румъния.
Източник: Стандарт (12.03.2012)

Категорично се върви към вариант за концесия на Летище-София, обяви транспортният министър Ивайло Московски. Причината е, че аеропортът е осъден да плати 38 млн. долара на Кувейтския фонд за развитие във връзка с неразплатени средства за реконструкцията на летището. Според интереса ще бъде решено дали Летище-София ще бъде дадено на концесия заедно с летището в Балчик, което беше прехвърлено към софийското. Концесия ще бъде обявена и за летището в Пловдив. Отворени са концесионните процедури за летището в Русе, Горна Оряховици, но засега според министъра нямало особен интерес заради кризата. „При Летище-София категорично отиваме на вариант концесия. Преди Нова година получих писмо от Парижкия арбитраж, все още не е дошло официалното решение, но Летище-София е осъдено да плати 38 милиона долара на Кувейтския фонд за развитие. Това е стара тема от 2003-2004 година, когато е започнало разширението на летището и новата писта. В този момент е имало неразплатени средства към фирмата изпълнител от страна на Кувейтския фонд за развити. Тези средства са задържани от страна на Летище-София. Ако това нещо се случи, първо, това ще лиши Летище-София в следващите години да инвестира каквато и да е сума в собственото си развитие. Т.е. летището ще бъде тотално обезкървено. Така че вариантът Летище-София да се развива на база собствени приходи, тотално го забравяме. Следващите шест месеца ще се подготвят тези анализи да са готови и след това ще се обяви концесионна процедура”.
Източник: Дарик радио (12.03.2012)

Нарастване на броя на превозените пътници с 4,2% очакват международните авиокомпании, сочат прогнози на Международната асоциация за въздушен транспорт (ИАТА), публикувани на сайта на организацията. Очакванията са с 0,2% по-високи спрямо резултатите, които се прогнозираха през декември миналата година. Превозените пътници през януари са се увеличили с 2,9 на сто спрямо същия период на 2011 година, а използващите икономична класа потребители са нараснали с 6,1%. Превозените товари запазват нивата си от четвъртото тримесечие на 2011 година, оставайки със сравнително ниски показатели. Моделът на повишаване на морски превоз на товари и ниско ниво на товари по въздуха е свързан с азиатските икономики, които купуват насипни стоки, докато доверието на потребителите от Запад остава ниско. Очакванията на ИАТА са през втората половина на годината да започне увеличаване на превозените по въздух товари. „2012-а продължава да бъде една трудна година за авиокомпаниите. Рискът от задълбочаване на кризата в еврозоната е заменен от също толкова опасния риск, идващ от покачването на цената на горивата“, коментира Тони Тейлър, генерален директор на ИАТА. По думите му щетите вече се усещат с понижение в промишлеността на печалби до 3 млрд. долара. Въпреки това очакванията на организацията са печалбите за 2011 г. да достигнат 7,9 млрд долара, като предварителните прогнози бяха за 6,9 млрд долара. Това се дължи основно на постигнатите по-високи резултати на китайските превозвачи. Обработените товарни и пощенски пратки на летище София през февруари тази година са 1277 т, което е с 14,3% повече в сравнение с миналата година, сочи статистика на софийския порт. Товарите, превозени с карго самолети, бележат ръст от 22%, а по редовните международни линии увеличението е 8%. Данните показват, че през втория месец на 2012 г. на аеропорта са обслужени 237 600 пътници, което е с 5500 по-малко в сравнение с февруари 2011 г. Ръст се отчита при пътувалите по международни редовни линии (2%) и при пасажерите в бизнес авиацията (39%). По-малък е броят на обслужените пътници, пътували до Бургас, както и на организираните туристи, посещаващи българските ски курорти. На 25 март „България ер“ стартира директни полети до Прага, които ще се изпълняват шест пъти седмично, съобщиха от авиокомпанията. Тя планира да открие нови линии и да увеличи честотите до повечето си европейски дестинации с обновен парк и повече удобства за пътуващите от и до летище София. Очакват се и други нови предложения за дестинации от столичното летище след въвеждането на лятното разписание от 25 март. След приключване на ремонтните дейности и откриване на новата писта на летището във Варна са възстановени ежедневните редовни полети от летище София до Варна. Нискотарифната Wizz Air открива своя нова линия от Будапеща до София.
Източник: Класа (22.03.2012)

След посещението на българската правителствена делегация в Катар се появи сериозен интерес за концесия на летище Балчик, за това сега ще се работи усилено по анализа му, каза транспортният министър Ивайло Московски след бизнес форум „Стратегическа инфраструктура България 2012“. До месец трябва да е готов докладът, преговори с Катар се водят непрекъснато, а през май се очаква и делегация оттам у нас. Заради това ще се променят първоначалните планове за концесиониране на летищата в София и Балчик в комплект и те ще се отдават отделно. Очаква се това да стане следващата година. Това ще забави работата по концесионирането на летище София, коментира Московски. Отдаването на Софийската централна гара се отлага, но ще се търси концесионер за гарата в Пловдив. Причината е, че ремонтът на жп гарата в София ще може да се финансира със средства от оперативна програма „Транспорт“. Има страни, които не са достигнали до такава усвояемост по програмата, като България - на 73%, коментира Московски. Транспортният министър каза, че пари за реконструкцията на гарата в Бургас ще се търсят от националния бюджет. Мисля, че след няколко години София ще бъде единственият град на планетата, в който ще може да се достига с метро от летището до ски лифтовете в планината, заяви президентът Росен Плевнелиев на бизнес форума. По думите му любителите на зимни спортове от Истанбул, Белград, Солун и Букурещ ще летят един час до София и след това бързо ще достигат до Витоша. Вече се подготвя проект за продължаване на метрото до квартал Симеоново. Според инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на „Метрополитен“, има техническа възможност за реализацията на подобен проект. Предпочитам вместо АЕЦ "Белене" да има санирани панелни блокове, където сметките за ток са двойно по-ниски, заяви президентът. Тоталните приоритети в момента за страната са магистралите „Хемус“ и „Струма“, електронното правителство, енергийната ефективност, ВиК-секторът и жп транспортът. Държавният глава посочи, че страната трябва да развива както традиционните за България сектори, така и тези с висока добавена стойност. Може да се развиват биоземеделие, производство на храни, високи технологии и индустрии, свързани със здравето на хората. Летището в Стара Загора има голям потенциал, защото се намира на пътя на три европейски коридора и от него може да се стигне до всяка точка на Европа за 3 часа по въздух и за 24 часа с камион. Стара Загора и Пловдив биха могли да станат регионален клъстер за логистика, а Русе да стане център на българския клъстер за биоземеделие, да се направи и индустриална зона, която да захрани пристанището и летището с възможностите за експорт на земеделска продукция, посочи още Плевнелиев. По думите му във Варна и в Бургас клъстерът туризъм ще намери достойно бъдеще, а на брега на Черно море да има свръхмодерен музей на световните цивилизации.
Източник: Класа (30.03.2012)

Сериозен инвеститор от Катар проявява интерес към летище Балчик. Затова летище Балчик ще се извади от съвместното дружество с летище София и двата аеропорта ще се дават на концесия поотделно. Това заяви министърът на транспорта Ивайло Московски на форума "Стратегическа инфраструктура България 2012 г.". До май, когато ще дойдат потенциалните кандидат-инвеститори, ще бъде изготвен икономически анализ за потенциала за развитие на летище Балчик. Ще продължи и анализът за концесионирането на летище София. Да се намери стратегически партньор за летище София, който да го изгради като регионален хъб, е визията на президента Росен Плевнелиев, която той сподели по веме на форума. Не е приемливо за мен като президент да се лети до Белград през Виена и до Солун през Атина, каза Росен Плевнелиев. Концесия за Централна гара София може да има на по-късен етап. Тази година стартира нейната реконструкция с финансиране от ОП "Транспорт". Обмисля се кои други гари да се включат към европроекта за жп възел София. Подновяването на гара Пловдив ще се направи с публично частно партньорство, като се обяви концесия. Гара Бургас ще се ремонтира с пари от бюджета, обясни транспортният министър. По ОП "Транспорт" са договорени 3,2 млрд. евро от безвъзмездните евросредства за транспортните проекти, разплатени са близо 1 млрд. лв., отчете транспортният министър. За изграждането и рехабилитацията на цялата транспортна инфраструктура са необходими над 10 млрд. евро.
Източник: Стандарт (30.03.2012)

Десетте най-големи длъжници сред държавните компании дължат близо 6 млрд. лв. Най-много са дълговете на НЕК, общо 2,17 млрд. лв. Следват БДЖ и АЕЦ "Козлодуй", чиито задължения по последни данни възлизат на 767 и 750 млн. лв. В челото са още ТЕЦ Мини "Марица-изток 2" с 648 млн. лв., столичната "Топлофикация София" - 548 млн. лв. В топ десет са и "Булгаргаз", НКЖИ с 213 млн. лв. и Мини "Марица-изток", които дължат 209 млн. лв. В списъка са и "Пристанищна инфраструктура", Столичната компания за градски транспорт, "Летище София" и "Булгартрансгаз".
Източник: Стандарт (09.04.2012)

Държавните фирми са натрупали дългове за 7,2 млрд. лв. Държавните фирми са натрупали 7,2 млрд. лв. дългове, които застрашават сигурността на българската икономика. Това изчисли икономистът от институт „Отворено общество“ Георги Ангелов на дискусия „Състояние на икономиката 2012“. По думите му задълженията на държавните фирми са сериозна пречка пред икономиката на страната, тъй като голяма част от тях са монополи на българския пазар и ако изпаднат в неплатежоспособност, държавата се ангажира да им изплати дълговете. В момента обаче правителството няма свободни средства, с които да оперира при възникването на подобна ситуация, обясни икономистът. Първенец по дългове е Националната електрическа компания (НЕК) с общо 2,17 млрд. лв., следват БДЖ и АЕЦ „Козлодуй“, чиито задължения възлизат на 767 и 750 млн. лв. съответно. Така само тези три дружества с държавно участие се оказва, че имат задължения за над 3,68 млрд. лв. С над половин милиард лева дългове са още ТЕЦ „Мини „Марица-изток 2“ - общо дължи 648 млн. лв., и „Топлофикация-София“ - с 548 млн. лв. С над 100 млн. лв. дългове са: летище София (150 млн. лв.), „Булгартрансгаз“ (107 млн. лв.), Столична компания за градски транспорт (164 млн. лв.), Пристанищна инфраструктура (175 млн. лв.), „Мини „Марица-изток“ (209 млн. лв.), Железопътна инфраструктура (213 млн. лв.) и „Булгаргаз“ (341 млн. лв.). Според Ангелов сериозни задължения имат и някои финансови институции като Общинска банка и Българска банка за развитие. Структурата на вземанията на банките обаче е малко по-различна и задълженията на тези 2 институции – 2,15 млрд. лв., реално се отчитат като привлечени средства, допълни икономистът. По думите му е необходим публичен регистър за следенето на тези дългове. Той посочи, че по данни от края на януари общият държавен дълг е 11,68 млрд. лв., от които 4,92 млрд. лв. е вътрешният. Икономистите предупредиха, че в следващите 8-9 месеца страната трябва да изплати общо 3 млрд. лв. по дългови плащания за облигации и дефицит. Според Лъчезар Богданов, управляващ съдружник в Industry Watch, кабинетът трябва да премине към балансиран бюджет. Ако това се беше случило преди една година, сега нямаше да се чудим откъде да намерим 1,6 млрд. лв., за да се плати предстоящият падеж по облигациите през януари 2013 г. Страната ни има нисък приход от приватизация, резервите ни са намалели и не е ясно кой ще ни даде пари, категоричен бе той. Димитър Чобанов, икономист и преподавател в УНСС, пък заяви, че правителството няма как да набере средства от местния пазар. Преди дни финансовото министерство пусна ДЦК за 50 млн. лв., но бяха закупени само за 42 млн. лв., тъй като инвеститорите искат висока доходност, която не може да им бъде дадена. Чобанов обясни, че искането на финансова помощ от МВФ е реалистичен вариант въпреки негативните ефекти, които може да доведе подобно финансиране. Георги Ангелов засегна и темата за изваждането на парите от "Сребърният фонд". Намаляването на фискалния резерв от 12 млрд. лв. през 2008 г. до 4,5 млрд. лв. за 2012 г. е сред основните икономически проблеми на България. Той изрази притеснение, че ако пари за бъдещи плащания на пенсии бъдат отделени, то от 4,5 млрд. лв. във фискалния резерв ще останат около 2,5 млрд. лв. Тези пари обаче няма да могат да бъдат ползвани заради ангажименти към Европейския съюз. Така на практика България ще остане без никакви резерви, категоричен бе икономистът и уточни, че подобни действия ще позиционират страната ни на дъното в Европейския съюз по размер на резервите.
Източник: Класа (09.04.2012)

Десетте най-големи длъжници сред държавните компании дължат близо 6 млрд. лв. Това съобщи Георги Ангелов от "Отворено общество", цитиран от profit.bg. Най-много са дълговете на НЕК, общо 2,17 млрд. лв., съобщи Ангелов. Следват БДЖ и АЕЦ "Козлодуй", чиито задължения по последни данни възлизат на 767 и 750 млн. лв. В челото са още ТЕЦ Мини "Марица-изток 2" с 648 млн. лв., столичната "Топлофикация София" - 548 млн. лв. В топ десет са и "Булгаргаз", НКЖИ с 213 млн. лв. и Мини "Марица-изток", които дължат 209 млн. лв. В списъка са и "Пристанищна инфраструктура", Столичната компания за градски транспорт, "Летище София" и "Булгартрансгаз".
Източник: Стандарт (09.04.2012)

Летището в Балчик започва да обслужва граждански полети, съобщи Красимир Костов, ръководителят на експлоатационното звено към аерогара София, за БТА. По думите му на 3 май се очаква да кацне първият малък граждански самолет „Бийчкрафт“, който ще излети от летище „Рузине“ край Прага и ще докара шестима туристи. Водят се преговори в периода 31 май-2 юни на летището в Балчик да пристигнат и състезатели за голям голф турнир. Засега летището в Балчик ще приема само малки самолети до 19 пътнически места. Планира се в началото да кацат самолети само от страни - членки на Европейския съюз, и затова на площадката не е изграден пункт за митнически и граничен контрол. Водят се обаче разговори в бъдеще летището да приема и търговски полети с големи самолети, но за тези дейности то трябва да бъде лицензирано, обясни още Костов. Той коментира още, че летището ще е по-натоварено в средата на юни, когато край Балчик се организира Балкански авиационен фестивал. През септември 2011 г. Министерският съвет реши летище Балчик от военно да бъде превърнато в гражданско, а за нужния ремонт от бюджета бяха отпуснати 30 млн. лева.
Източник: Класа (27.04.2012)

Приумицата на премиера Бойко Борисов за експресното превръщане на летището "Балчик" от военен в туристически аеропорт е вече факт. То обаче ще продължи да се ползва и с военни цели. Първият граждански полет бе приет на 3 май - 9-местен джет от пражкото летище "Ружине" по направление Прага - Варна - Балчик. "Засега летището ще обслужва само малки самолети", съобщи пред "Сега" ръководителят на аеропорта Красимир Костов. То все още няма необходимия сертификат и достатъчно добра техника, за да приема големи самолети. Не е ясно колко е струвал направеният по заръка на премиера ремонт и за колко време инвестицията ще се възвърне. Балчишкото летище бе прехвърлено от военното към транспортното министерство през септември миналата година по лична инициатива на премиера. Идеята хрумнала на Борисов по време на посещение на голф комплексите "Тракийски скали" и "Блек сий рама", собственост на бизнесмените Красимир Гергов, Кънчо Стойчев и Андрей Райчев. Според Борисов инвестицията в това летище е нужна, защото то ще се използва като антимонополна мярка срещу намиращия се на 43 км аеропорт във Варна. Летището в Балчик бе дадено за управление на затъналото в дългове софийско летище, а плановете за по-нататъшната им съдба се меняха периодично - двата аеропорта се предлагаха за концесия ту заедно, ту поотделно. Един от инвеститорите, проявил интерес към инфраструктурата в Балчик, е Катар, но конкретни засега договорки няма. Според премиера успешното трансформиране на балчишкото летище в гражданско би трябвало да накара собствениците на подобни инфраструктури "да си ги превърнат от селски кокошарници, каквито са в момента, в нормални летища", за да се привлече инвеститорски интерес. Прогнозата обаче не се сбъдва. За момента няма никакъв интерес към концесионирането на по-малките летища. Конкурсът за стопанисване на летище "Русе" например бе удължаван общо три пъти, но безуспешно. За четвърти път се рестартира и отдаването на концесия на летището до Горна Оряховица. Амбициите на министерството на транспорта са то да стане най-голямото карго летище на Балканите.
Източник: Сега (07.05.2012)

Летище София започна лятната си чартърна програма, която включва нови дестинации до най-желаните от българите морски курорти, повечето в Гърция и Турция. Тази година ще има 75 полета до Анталия, 40 до Хераклион и 36 до Бодрум. През юни превоз до Генуа и Закинтос ще осигури гръцката Astra Airlines, а през септември авиокомпания Nouvelair предлага нова дестинация до Енфида, Тунис. Туристите ще могат да летят и с новата за летището холандска авиокомпания Corendon Airlines. Част от летните предложения са също директната линия на нискотарифната Wizz Air до Будапеща 3 пъти седмично, като се увеличават и полетите до Букурещ, Виена, Истанбул, Дортмунд и Манчестър. Българският превозвач "България Ер" пък ще лети по-често до Прага, Бейрут, Берлин и Цюрих. За април столичният аеропорт отчита почти 300 000 обслужени пристигащи и заминаващи пътници, което е с 3% повече спрямо 2011 г. Най-много - около 270 хил., са се възползвали от редовните международни линии. Но раздвижване се наблюдава и при вътрешните полети, след като летище Варна възобнови дейността си през март. Само за април до Черноморието са летели 16 437 пасажери. С 40% е нараснал броят на организираните туристи, превозвани с чартърни полети, а с 58% на полетите в бизнес авиацията. Обработените товарни и пощенски пратки за разглеждания период са 1282 т, с 2.2 % повече от 2011 г.
Източник: Сега (17.05.2012)

Подготвят се концесии за летищата в Пловдив, Русе и Горна Оряховица, и пристанищата в Бургас, Видин, Русе и Лом. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски на форум за развитието на чуждестранните инвестиции в транспорта, логистиката и машиностроенето. Той точни, че се планират концесионни процедури за няколко много важни обекти, които могат да привлекат чуждестранни инвестиции. Сред тях са летището в София, както и двете във Варна и Бургас, които въпреки трудностите в началото, вече имат изградени терминали и нови писти, посочи още Московски. За предстояща концесия се подготвя и пристанище "Варна", започнали са подобни процедури и за няколко железопътни гари. Според разчетите десетте инфраструктурни обекти, които засега са дадени на концесия, ще донесат на държавата инвестиции от около 1 млрд. лева. По думите на Московски общите инвестиции, предвидени до края на 2014-а са малко над 2 млрд. евро. Транспортният министър изтъкна, че се възлагат много надежди на приватизацията на БДЖ "Товарни превози", който е и един от ключовите елементи в плана за преструктуриране на железниците. Той съобщи още, че се търси решение за развитие на инфраструктура, която не може да се възползва от еврофинансиране, като се разглеждат възможностите в някои от случаите да се правят публично-частни партньорства.
Източник: Банкеръ (26.06.2012)

Летище София със сертификат за качество Летище София приключи успешно проект за сертифициране и получи сертификати и плакети в сферата за управление на качество и околна среда. Така най-голямото летище на България вече е и единственото със сертификати по ISO 9001:2008 и ISO 14001:2004, съобщиха от аеропорта. Утре на церемония по случай 100-годишнината на българската авиация, 75-годишнината на летище София и 65-годишнината от първия полет на гражданската авиация на България, която ще бъде на Терминал 2, оперативният директор на Италианското класификационно дружество РИНА Микеле Франчони ще връчи сертификатите на изпълнителния директор на аеропорта Веселин Пейков. РИНА е едно от най-старите в света класификационни дружества, което развива богата гама от класификационни, инспекционни и сертификационни услуги повече от 150 години. Междувременно влезе в сила нов договор между „България ер“ и „Аерофлот“ за съвместно опериране между двете авиокомпании по сезонните директни и редовни полети Варна-Москва и Бургас-Москва. Двете авиокомпании ще експлоатират дестинацията съвместно, катo „България ер“ е опериращ превозвач, т.е. полетите се извършват със самолети и от екипажи на българския авиопревозвач. Този договор дава възможност клиентите на двете авиокомпании да използват не само директните полети от Варна и Бургас до Москва, но и всички полети на „Аерофлот“ от Москва в Руската федерация, ОНД, Азия, Близкия и Далечния изток.
Източник: Класа (28.06.2012)

Столичното летище ще стартира проект за нов терминал в началото на 2013 г. Още не е ясно дали той ще е трета част или ще се гради на мястото на терминал 1. Съдбата на проекта ще зависи от развитието на летището и бъдещата му концесия, заяви директорът на аеропорта Веселин Пейков пред "България он еър". Цялата инвестиционна програма е за 30 млн. лв. Освен нов терминал тя включва нови бизнес перони и още две пътеки за рулиране. Предвижда се също двойно увеличение на търговските площи и привличане на популярни марки, които да открият свои магазини на летището. "Очаквам тази година да прескочим бариерата от 3.5 млн. пътници. До края на май са превозени близо 1.4 млн. Този показател можеше да е по-добър, ако летището във Варна не беше затворено за ремонт", каза още Пейков.
Източник: Сега (02.07.2012)

Всяка година пътниците на летище София нарастват с по 5% и затова капацитетът на терминала трябва да бъде увеличен, заяви изпълнителният му директор Веселин Пейков. Сега старата сграда на летището може да обслужва 1.5 млн. души годишно, новата - 2.5 млн., или общо - 4 млн. През тази година ръководството на държавното дружество се надява пътниците му да са 3.5 млн. Което означава, че е време да се помисли за разширяване на съоръжението и да се планира строителство на нов терминал - с допълнителна сграда или на мястото на старата, където сега кацат нискотарифни авиокомпании. "Повдигаме въпроса сега, тъй като проектирането и строителството на подобна инфраструктура отнема много време. Новият терминал работи от 2007 г., но процесът започна през 2000 г." Така Веселин Пейков обясни, че от догодина проектирането на нов терминал започва, и то преди да е ясно каква е политическата воля за бъдещето на "Летище София". От месеци Министерството на транспорта с помощта на частни консултанти подготвя предконцесионен анализ, който трябва да реши дали обектът да бъде отдаден на концесия и ако да, дали в цялост или само на отделни части от него. Стратегическият инвеститор ще донесе по-добро управление, по-бързо взимане на решения и по-лесно финансиране, обясни Пейков, който се обяви "за" търсенето на частна помощ. Докато се мисли по този въпрос обаче, летището не може да не прави опити да се развива, категоричен е директорът му. Пътят за бъдещото развитие на столичния аеропорт все така остава в мъгла, прорязвана навремени от импровизации. По време на предишното правителство се завъртя идеята старият терминал да бъде отдаден под наем на "България ер" и компанията да го ползва само за собствените си нужди по модела на лондонското "Хийтроу", където British Airways е единствена на пети терминал. После, по времето на транспортния министър Александър Цветков, дойде нов замисъл - летището като цяло да се даде на концесия. Впоследствие стана ясно, че е по-вероятно концесионери да се допуснат до отделните терминали. Прокрадна се и опцията концесията да се комбинира с такава за някое от по-малките летища в страната (като Русе, Горна Оряховица и т.н.), които не са достатъчно атрактивни сами по себе си. Започна да се прави и концесионен анализ. Междувременно обаче пазарната реалност се променя. Ако доскоро пред най-голямото международно летище в България нямаше особени предизвикателства и от него просто се изискваше да посреща и изпраща клиентите на авиокомпаниите, това вече не е така. Големият брой пътници доведе частна конкуренция под формата на наземни оператори, доставчици на гориво, системи за антилед, които взеха част от бизнеса на държавната компания. Кризата пък накара авиокомпаниите да оптимизират полетите си. Така основният актив под формата на нов терминал вече далеч не е достатъчен. А оттам - и очакванията, че тази година пътниците ще достигнат 3.5 млн. души, далеч не водят автоматично до по-добри резултати за държавната компания, ако тя не полага усилия. Резултатите от миналата година показват, че столичното летище става по-малко ефективно. Броят на пътниците нараства с 5.4%, като само 20 хил. души го делят от заветните 3.5 млн. пътници. Приходите са 94.7 млн. лв., като за 2010 г. са били 90 млн. лв. Въпреки нарасналия оборот обаче печалбата на компанията намалява - от 15.3 млн. лв. през 2010 през 2011 г. тя е 12.2 млн. лв. Кацналите и излетелите самолети намаляват и през тази година, като по данни на летището от януари до май те са със 7% под числото за същия период за 2011. Според Пейков все пак плюсът е, че има лек ръст на пътниците, както и през миналата година. Но ако за авиокомпаниите това означава, че организират по-добре полетите си, за летището ефектът е по-малко самолети за обслужване. Въпреки многото пътници държавната компания губи по някои направления в полза на частните си конкуренти в т.нар. хендлинг и зареждането на самолетите с горива. Наземното обслужване на държавното летище поема 48% от пътниците и 62% от самолетите, а преди години имаше по 100% от всичко. Приходите по тези пера сега намаляват с 25.6% за година. Показателно е и друго - нискотарифните авиокомпании, които увеличават дела на летището през миналата година (както по брой превозени пътници, така и по брой полети), се обслужват от частните наземни оператори. Отделно - през изминалата година няколко компании преустановиха полетите си от и до летище София. Единствената нова привлечена беше Qatar Airways. Тя обаче предпочете да бъде обслужвана от един от двамата частни конкуренти в наземното обслужване — гръцката Goldair Handling. Към момента нови превозвачи не се очакват, обясни Пейков. Летището губи позиции и на пазара на зареждането на самолетите с гориво. Към края на 2011 г. "Лукойл Ейвиейшън България" вече държи 77% от него. В ситуация на конкуренция допълнителен проблем за държавното дружество идва и от това, че падат не само обемите работа, но и цените за извършваните услуги. Сега плановете на "Летище София" предвиждат до няколко месеца да бъде доставена нова техника за наземно обслужване, която да му позволи да бъде по-конкурентни. Все пак при някои от дейностите има ръст и летището ще се опита да увеличи тази успеваемост. Така например за миналата година фирмата отчита 22.8% увеличение на приходите от магазините. Безмитната търговия пък се увеличава с 41%, а прибраните пари от паркинг са със 124% по-високи спрямо 2010 г. (Паркирането на летище София си беше спечелило славата на сива зона по отношение на отчетността, така че огромният ръст не е задължително да идва благодарение на повечето паркиращи коли, а просто на изсветляването на тази дейност.) Допитване от страна на летището е показало, че търговската му зона изглежда доста пуста. Така ръководството заяви намеренията си да увеличи площите за тази цел двойно, за което в момента тече маркетингово проучване. Като цяло инвестиционната програма на "Летище София" за тази година е за 30 млн. лв. Предвижда се изграждането на специален перон за бизнес авиацията, на който частните самолети да могат да бъдат настанени и да получават услуги по време на престоя си. Сега те стоят разпръснати на няколко места. Планира се и строителството на две нови пътеки за рулиране: едната трябва да осигури по-бързото изтегляне от пистата на самолетите, чакащи от Изток, а другата да даде възможност на машините да излизат по-бързо една след друга на пистата. Целта е, след като отмине кризата и кацанията се увеличат, пистата да може да поеме допълнителен трафик. Дали обаче плановете на ръководството ще станат реалност - засега пълна гаранция няма.
Източник: Капитал (04.07.2012)

Ръст на пътниците по вътрешни линии отичат столичното летище В разгара на летните отпуски се отчита ръст от 6 на сто на пътуващите по вътрешни линии, което се равнява на 26 933 пасажери за този период. Това съобщиха от пресцентъра на Летище София. Общият брой на обслужените пътници на столичното летище през изминалия месец е 335 292, с което се запазва нивото от миналата година. В сектора на бизнес пътуванията се наблюдава увеличение на пътниците спрямо същия месец на миналата година. Общо 4 106 са излетелите и кацнали самолети на столичното летище през юли 2012 г. - с 213 по-малко спрямо миналогодишния период. Макар и да се наблюдава известно стабилизиране от началото на тази година, показателите при самолетните полети са все още под нивата от 2011 г. Подобна тенденция се наблюдава и на повечето водещи европейски летища като следствие от затруднената икономическа обстановка и преструктурирането на редица авиокомпании, които продължават и към настоящия момент. През юли 2012 г. на Летище София са обработени общо 1 441 т карго и пощенски пратки, спрямо 1 435 т за същия месец на 2011 г. Регистрирано е увеличение на въздушните пратки, превозени със специализирани товарни самолети за периода (+24 на сто).
Източник: Дарик радио (17.08.2012)

Електронните гишета на летището хванали 13 издирвани Общо 13 обявени за издирване лица са хванати от новата електронна система на терминал 2 на софийското летище само за пробния период, съобщи Бисер Костадинов, началник отдел Главна дирекция „Гранична полиция“ в присъствието на Цветан Цветанов. Министърът на вътрешните работи откри официално четирите електронни гишета, които проверяват биометрични данни и паспорти. Гишетата са на стойност на 572 000 лева. Финансирането на електронни гишета за граничен контрол е по проект на Европейския фонд „Външни граници”. Реализацията на проекта показва ангажираността на България за присъединяване към Шенгенското пространство и за постигане на високи стандарти на сигурност. От началото на юли 8 хиляди души са преминали през четирите гишета. Минаването през тях важи само за пълнолетни лица, а не за непълнолетни с паспорт, защото има промяна в антропологичните данни, когато станеш пълнолетен, и камерата не ги разпознава. Новата система важи за полети в рамките на целия Европейски съюз, Шенгенската зона и Швейцария. Минаването през гишетата става много бързо, защото системата проверява паспорта и ако той не е фалшив и отговаря на всички изисквания, вратите се отварят. Системата разполага с базата данни на вътрешното ни министерство, както и на Шенгенската информационна система и не допуска никой пък с фалшив документ. В момента тече процедура за 38 милиона лева за интегрираната система „Зелена граница”, която ще започне да се изпълнява, след като приключи конкурсът. С тях на сто километра от външната българо-турска граница ще бъде изградена интегрирана система „Зелена граница”.
Източник: Класа (29.08.2012)

Първите у нас автоматизирани електронни гишета за граничен контрол бяха открити на Летище София. Засега те са програмирани да извършват контрол единствено на пристигащите на аерогарата граждани на Европейския съюз, Европейската икономическа зона и Швейцария, обяви министърът на вътрешните работи Цветан Цветанов. По думите на Цветан Цветанов устройствата осигуряват почти 100% гаранция за засичане и недопускане на лица с фалшиви документи: „С тези устройства има възможност да бъдат проверявани биометричните данни, паспортът, да бъде заснемано лицето и в реално време да се направи проверка във всички информационни системи, както в националните база данни, така също и в шенгенската информационна система". При установяване на несъответствие или опит за измама, нейният извършител бива отвеждан от Гранична полиция. От там обясниха, че системата е една от най-високо технологичните в Европа. Комисар Бисер Костадинов: „Ако паспортът ви по някакъв начин е манипулиран, то ще стане ясно и при полицейската проверка или колегата, който съблюдава процесите, ще се установи". Проектът е на стойност 572 000 лева. Предстои подобна система да бъде поставена и на летището в Бургас.
Източник: Дарик радио (29.08.2012)

Летище за милиони Министерство на транспорта ще търси частни капитали за летище София. Това обяви транспортният министър Ивайло Московски. Това се налага, тъй като, от една страна, капацитетът на новия пътнически терминал скоро ще бъде достигнат и трябва да се мисли за разширяване на някои съоръжения, а от друга, държавната компания загуби арбитражното дело в Париж и трябва да изплати 38 млн. долара на кувейтската компания, изградила пистата на терминал 2. "Плащайки, летището ще се обезкръви", заяви Московски, като добави, че идеята е то да се превърне в летище с регионално значение. Концесионният анализ всъщност се подготвя от месеци от министерството на транспорта с помощта на частни консултанти, а министър Московски отново не даде по-детайлна информация за бъдещето на може би най-атрактивната концесия в транспорта, като например дали цялото летище ще се отдава в комплект или на части. От това пък зависи дали процедурата ще привлече чужди сериозни оператори, или частите на летището ще станат атрактивни основно на местна почва. По време на предишното правителство се завъртя идеята старият терминал да бъде отдаден под наем на "България ер" и компанията да го ползва само за собствените си нужди. По времето на транспортния министър Александър Цветков дойде нов замисъл - летището като цяло да се даде на концесия. Впоследствие стана ясно, че е по-вероятно то да бъде разделено на терминали. Прокрадна се и опцията концесията да се комбинира с такава за някое от по-малките летища в страната (като Русе, Горна Оряховица и т.н.), които не са достатъчно атрактивни сами по себе си. Едновременно с това сега Московски заяви, че се очаква и нова процедура за концесия на летище Пловдив, като този път ще бъде включен и пътническият терминал, а няма да се търси само развитие на каргото. Според консултанти пускането на две летища, които са в голяма близост едно до друго, обрича едното (по-неатрактивното) да остане непоискано, освен ако не се измисли някаква пакетна схема за двете. Докато на политическо ниво не може да се достигне до решение, всяка година пътниците на летище София нарастват с по 5%. Старата сграда на летището може да обслужва 1.5 млн. души годишно, а новата - 2.5 млн., или общо - 4 млн, като през тази година ръководството на държавното дружество се надява пътниците му да са 3.5 млн. Така преди два месеца изпълнителният директор на летище София Веселин Пейков обяви, че догодина ще започне проектирането на нов пътнически терминал (който може и да е на мястото на стария), с аргумента, че тези проекти отнемат много време и може и да изпреварят политическото решение за ролята на частните капитали за бъдещето на летището. От началото на август има и открита процедура по избор на "изпълнител за архитектурни и инженерни услуги". Поръчката с прогнозна стойност 1.8 млн. лв. касае изработване на инвестиционни проекти за нови пътеки за рулиране (едната трябва да осигури по-бързото изтегляне от пистата, а другата - по-бързо излизане на пистата) и за разширение на перона, за да се подобрят услугите за бизнес авиацията. Плановете на "Летище София" предвиждат и доставка на нова техника за наземно обслужване (на пътници и багажи), която да му позволи да бъде по-конкурентно на фона на двата частни наземни оператора там и доставчика на горива "Лукойл ейвиейшън България", които топят пазарния дял на държавната компания в последните години.
Източник: Капитал (20.09.2012)

Транспортното министерство спешно търси концесионер на летище София, тъй като трябва да се плаща дълг в размер на 40 млн. лв. Сумата е присъдена от Арбитражния съд в Париж на кувейтския фонд за развитие, който е ремонтирал летището, но не е получил парите си. Според министър Ивайло Московски, ако летището заплати сумата, ще остане без никакви пари. Освен това той се надява аерогарата да се превърне в "силно регионално летище" и да конкурира това в Истанбул. В средата на лятото министър Московски изрази надежда концесиите на летища, гари и пристанища да влеят около 1 млрд. лв. в държавната хазна. Конкурсът за стопанисването на русенската аерогара беше рестартиран три пъти заради липса на кандидати. Не се оправдаха надеждите и за летището в Горна Оряховица, срокът за което бе удължаван четири пъти. Под въпрос е бъдещето на аеропорта в Балчик, към който за кратко проявиха интерес катарски инвеститори.
Източник: Сега (20.09.2012)

Летищната кула се изгражда при тежки метеорологични условия Подобно съоръжение се строи за първи път в България. Височината и архитектурният силует на сградата са предизвикателство за инженерите и строителите, защото има предпоставки за деформация и слягане. Експлоатационният срок е 40 години. Застроената площ по проект е 680 кв. м, а разгънатата – над 2480 кв. м. Височината е 50 м. Стойността на обекта е около 14,5 млн. лв. Банковата гаранция за добро изпълнение е в размер на 15%, т. е. 1,851 млн. лв., а застрахователните полици в полза на възложителя за качество на обекта са с 20-годишна давност. Фирмата изпълнител е „Главболгарстрой” АД. Строителите имат опит с подобни съоръжения. Вече са построили кулата в Туапсе, Русия. Проектът се финансира изцяло със средства от Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение” (РВД). Изпълнител на техническия проект е „Архитектоника студио“ ООД, а на работния – „ГБС Инженеринг“. При подготовката прецизно са обмислени разположението, работните места, площта на оперативната зала за обслужване на въздушното движение и метеорологичното обслужване, изискванията за обзор към полосата за излитане и кацане и подходите, излазът на откритата площадка за наблюдение и др. Изготвен е анализ за определяне на работните места на ръководителите на полети и на позициите в контролната зала. Кулата се разполага западно от сградата на Терминал 2, като от архитектурна гледна точка двете постройки взаимно се допълват. Новата е уникална със своята функция и изпълнение. В нея няма лукс. Единственото, което възложителят си е позволил, е да постави във фоайето настилка от гранит. Сградата е с технически функции, но въпреки това е и архитектурно постижение. „В началото, когато ме питаха защо искам да участвам в строителството на този обект, отговарях, че ми харесва проектът. Сега виждаме на практика, че обектът е едно към едно с първоначалната идея“, обяснява инж. Тинка Евстатиева, ръководител на строежа. Тя е участвала при строителството на новата сграда на Енергийния център (ЕЦ) за УВД, реконструкцията на МРРБ и други обекти. „Изключително е да строиш въпреки трудностите. Пред очите ти израства нещо, което остава и след теб. Винаги можеш да кажеш на децата и на близките си, че си работил тук. Един строителен обект се изгражда от колектив, той не може да бъде построен от сам човек. За наша радост имаме добър възложител в лицето на ЕЦ за УВД, чиито специалисти са изключително добре технически подготвени, познават добре проекта и са напълно наясно с изискванията. Решенията винаги се вземаха при съвместна работа с възложителя и проектантите, разказва строителният инженер. Подобен обект скоро няма да бъде построен у нас. Единствено ръководството на летище Бургас ще се опита да направи конкуренция, но тяхната кула ще е едва 30 м висока. Обектът в София е вертикален. Това не позволява много строители да работят на едно място. „Кулата прилича на приказката за кладенеца, който военните копаят максимум по двама наведнъж, въпреки че са цяла рота“, подчертава тя. Строителството на кулата започва през миналата година. Годината е с изключително тежка зима и пролет с много дъждове и постоянни мъгли, характерни за района. Сутрин не се вижда нищо на разстояние 5 м. В различните моменти се показват само части от строежа. Сградата е разположена в средата на парцела. Около нея е обособена обслужваща алея с широчина 4 м. Всички завои и радиуси на завиване са изследвани за преминаване на пожарна кола. В северната част на терена е площадката за специални автомобили според изискванията за пожарна безопасност. Зданието представлява композиция от 3 части – едноетажно тяло (база), кула със ствол и глава, и е ситуирано в северната част на парцела. Ориентацията е направена след изследване на видимостта към пистата и допълнителните изискуеми разстояния. Това са основополагащи фактори за моделирането на постройката и вертикалното й планиране. Деформациите, причинени от високото и ниското тяло, се различават, затова те не са построени по едно и също време. Вертикалното е изградено първо. След като се слегне земната основа под него, едва тогава се започва строителството на ниското. Целта е по време на експлоатацията възможните по-нататъшни размествания на почвата да стават едновременно. Изградена е и система за контрол на деформациите. Тя ще следи за отклонения във вертикално и хоризонтално отношение. Системата се състои от разположени около сградата четири стълбчета, а на четири места по терасата има призми. Ще се извършва заснемане от външните точки към постройката. Така кулата ще бъде контролирана от гледна точка на деформациите през целия период на експлоатация. Базата е с неправилна овална форма. По западната и северната й фасада има врати към техническите помещения. До височина 43 м е наливан бетон, над това ниво строежът е само от метална конструкция. Строителите се сблъскват с проблема, че у нас няма помпа, която да качи бетон до последната кота, пояснява инж. Евстатиева. Наливането става с кулокран. Конструкцията е смесена – стоманобетонна и стоманено-тръбна. Плочите са бетон с метална конструкция, комбинирана с ЛТ ламарина за оставащ кофраж. Всяка една от инсталациите на обекта е дублирана. „Нито в един момент тази „къща” не може да остане без захранване, защото летището чака разпорежданията на хората, които ще работят тук“, разказва строителят. Най-интересната и важна част от обекта е контролната/оперативната зала. Тя е на две нива – подиум и обходен коридор. Осветлението там е разположено в тъмносиви шлицове в окачения таван, който е в тъмносив цвят. След консултация с представители на фирма Philips е предвидено да се изпълни с луни „LUXSPACE”, със съвременната LED технология – 35W с цветна температура от 4000 К. Това са ново поколение осветителни тела. При стандартна продължителност на лампови осветители 1500-10 000 ч., монтираните тук са с живот 50 000 ч. Осветлението се управлява със системата PHILIPS DYNALITE с универсален DALI баласт контролер. За акустиката и шумоизолацията в залата е разработен отделен проект – част от цялостната документация за обекта. Изпълнена е обходна тераса с изход от коридора. Достъпът до покрива става чрез механична стълба, която се сгъва и прибира в него. Проектираната оперативна зала има 360-градусова видимост, както и такава към всички характерни точки по летателното поле. „Металната конструкция, която е използвана при изграждането на кота +43, е уникална. От производителите на стъклопакетите бяха поставени изключително високи изискания за минимално допустимите отклонения по време на експлоатация за вертикалните колони – 8 мм, за хоризонталните греди – 3 мм, максимално провисване. Челните заварки между вертикалните колони и хоризонталните греди (мястото, където ще се положи гуменото уплътнение под стъклопакета) трябваше да се обработят, изключително прецизно, така че да се гарантира идеална равнина (допустимо отклонение 0,5 мм). По този начин се предотвратяват бъдещи проблеми при експлоатацията – възможност за течове и счупване на стъкла и т.н. Колоните създават трудност при изграждането. По време на техническия проект те са предвидени с изключително малко сечение. Това е абсолютно недостатъчно. По думите на строителния инженер, когато проектантският колектив започва да оразмерява стъклата за необходимата поносимост на вятър, за шум, за устойчивост и т.н., се оказва, че трябва да се увеличат размерите на металните колони. Същевременно металната конструкция на залата носи и покрива. След много разговори и обсъждания се стига до крайния избор на колоните. Те са съобразени с изискването ръководителите на полети да имат поглед над цялото летателно поле. Това означава, че когато се уширява дори с половин сантиметър колоната, това се отразява върху видимостта на трасето. Тази метална конструкция е предизвикателство. При монтажа на място се налага елементите да бъдат изпълнявани предварително чрез пробен монтаж преди започване на заварките, докато се стигне до желаното положение. Представете си 16-те колони, изработени така, че да са с милиметър отстояние. За да се постигне тази прецизност, беше изградено скеле, строителите, вързани с охранителни колани, няколко пъти пренареждаха конструкцията“, разказва инж. Евстатиева. Монтирането на стъклопакетите е изключително сложно. Използва се кулокран. Ветровете са сериозни в този район. В ден, когато няма код „жълто” за силни пориви на вятъра в страната, тук е обичайно към 15,00 ч. да започва да вее. Поради това строителната дейност се определя от времето. Поставят са максимум по две стъкла на ден именно заради ветровете. А тези стъкла са изключително тежки – всяко е около тон. Те се монтират със специални лапи, които са поставени на метална конзола, закачена на крана. Тежкото при монтажа е, че кранът е поставен от едната страна на обекта, а стъклопакетите идват от другата. Голяма част от тях са монтирани, без кранистката да вижда работното поле. Фасадата е оптимално наклонена с оглед избягване на отражения от тавана. Това е направено, за да няма отблясъци от слънцето, и когато операторите работят, да не им се пречи на видимостта към летището. Самите стъклопакети са с изключително високи показатели по отношение на шумо- и звукоизолация, максимална UV защита, максимална прозрачност и т.н. Монтират се и полупрозрачни щори. Контролната зала е кръг с диаметър 13 м. Светлата височина на залата е 3 м, а площта й е 93,78 кв. м. Като цяло в подподиумното пространство на контролната зала са разположени комуникационните шкафове, от които тръгват връзките им към всички работни места. На покрива са поставени радар, антени и други съоръжения. Обособени са парапет и площадка от стоманена скара за оперативна работа. Изходът към покрива се осъществява от плътна врата, предпазваща проникването на сняг и дъжд в контролната зала. Предвиден е повдигащ механизъм за монтаж на съоръжения. В техническия етаж е разположена цялата ОВиК система. Там е и сървърната зала. Обособен е битов етаж със спални и помещения за релакс на експлоатационния персонал. Кулата разполага с две евакуационни стълбища. Повечето кули по света са с външни, а тук те са вътрешни. По време на строежа се взима решение стълбищната клетка да бъде затворена не само с решетка, но и с дограма, тъй като вятърът и дъждовете, които ще бият по нея, са доста силни. Сградата е от първа категория, което обуславя и високите противопожарни изисквания. Дограмата, поставена допълнително, налага да се вградят и автомати, които при пожарна аларма да я отварят и да създават естествена вентилация. Същевременно пожарогасителната система не е с вода. За да не се повреди цялостното оборудване, тя използва специална газообразна смес. По този начин при евентуално огнено бедствие техниката ще бъде предпазена. Изградени са два асансьора. Единият е пътнически за 6 души, а другият – товарен за 800 кг. Те се движат в стъклени вертикални шахти във височината на ствола и са с остъклени кабини. Асансьорите са въжени, високоскоростни (1,6 м/сек), с вградена в шахтата машина. Оразмеряването на шахтите, електрозахранването и другите особености са по проект на фирма „Шиндлер“. Обособена е естествената им вентилация с цел избягване на прегряване. Основното предназначение на новоизградената ВМS система на ЛКК е извършване на мониторинг и контрол на климатичната и вентилационната система, асансьорните уредби, част от ВиК системите, елтаблата и прекъсвачите. Изградена е и SCADA система, която следи и подсигурява работата на енергийния център на кулата. „Работихме и в граничната зона на летището при построяването на обекта. Всичко това ставаше с пропуски за хората, машините и ни придружаваше персонал от възложителя. Нищо не можеше да се подава през оградата. Ако се забрави или потрябва дори едно чукче, то трябваше да мине през скенер, да се опише и едва тогава стигаше до нас“, обяснява строителният инженер. За осигуряване на съответния процент от зелени площи на обекта част от покрива на базата е озеленен. „Предвиждахме зеленият плет от чимшири да бъде до оградата, но се оказа, че това е гранична зона и не може да има нищо в непосредствена близост до оградата“, разказва инж. Евстатиева. На строежа е помислено до най-малкия детайл. Поставени са дори куки за алпинистите, които ще мият сградата. Същевременно кулата има добро фасадно осветление. По думите на строителния инженер вечер е изключително красиво, тъй като асансьорните клетки са изцяло осветени. Паркингът е с 18 покрити места за автомобили. След пускането на сградата в експлоатация ще се подобри безопасността и ще се повишат качеството и ефективността на аеронавигационното обслужване в зоната на летище София.
Източник: Други (28.09.2012)

Фирми от цял свят искат летище София Компании от Канада, Германия, Швейцария и Турция проявяват сериозен интерес към бъдещата процедура за отдаване на концесия на летище София, научи "Стандарт". Има заявен интерес от фирми и от съседни на посочените страни, коментираха запознати, без да уточняват кои. Според други става дума за САЩ и Франция. Процедурата за отдаване на столичната аерогара ще бъде обявена до края на мандата на правителството на ГЕРБ, потвърди неотдавна в интервю за "Стандарт" транспортният министър Ивайло Московски. Вече е избран консултант, който прави финансово-икономическата обосновка, която ще покаже дали летище София ще се отдава самостоятелно или в пакет с бившия военен аеродрум в Балчик.
Източник: Стандарт (04.10.2012)

Строят нов терминал на летището за 5,5 млн. пътници Нов терминал ще се строи на летището. Той ще с две галерии с 16 или 18 ръкава. Това каза шефът на аеропорта Веселин Пейков. Догодина се обявява поръчка за актуализиране на генералния план, който трябва да предложи варианти. Според Пейков най-лесния, най-бързия и най-икономичния вариант е да се събори стария и на негово място да се вдигне нова сграда. На мястото на паркинга пък можел да бъде построен многоетажен. Новият терминал ще бъде за 5,5-6 млн. пътници, а общо летището ще може да приема към 8 млн. Очаква се той да е готов до 3-3,5 години. Wi-Fi ще има навсякъде из терминалите от следващата година. Аеропортът ще обяви и нов конкурс за таксита, които да возят от терминалите
Източник: 24 часа (23.10.2012)

Нов терминал може да замени стария на летище София Бъдещият концесионер на летище София най-вероятно ще трябва да се съобразява с предварително изготвен план за разширяване на съоръжението. Докато министерството на транспорта продължава да се занимава с концесионния анализ, идеите за изграждането на нов пътнически терминал се увеличиха с още една. Тя предвижда старият терминал да бъде съборен и на негово място до пет години да бъде построен нов. Това стана ясно от изказване на изпълнителния директор на аеропорта Веселин Пейков. Тази възможност ще залегне в актуализирания генерален план за развитие на летището, който трябва да е готов догодина. Причината за бързането е, че подобни проекти отнемат много време, а с края на кризата пътниците се очаква да се удвоят, смята Пейков. Идеята е на мястото на стария терминал да се изгради ново модерно съоръжение, което да обслужва между 5 и 6 млн. пътници годишно. Това е два пъти повече от потока, който може да поеме терминал 2. Сградата ще бъде с две галерии, с 16 или 18 ръкава плюс паркинг на няколко нива. Пейков увери, че ако експертите одобрят плана, всяко парче история от стария терминал, който е изграден през 1937 г., ще бъде вградено в новия. Реално в момента летището има капацитет за общо 4 млн. пътници - 1.5 млн. в старата сграда и 2.5 млн. в новата. За тази година ръководството на държавното дружество очаква около 3.5 млн. души да пристигнат или да излетят от София. Ежегодно обаче потокът се увеличава с 5%, а според Пейков след края на кризата броят на пътниците ще скочи двойно. Не стана ясно дали прогнозата се базира на конкретни анализи. В същото време няма алтернативни площи за изграждането на нов, трети, терминал, а наличието на готова инфраструктура на стария ще направи проекта по-евтин, сочат изчисленията на дружеството. За самото финансиране пък се обмислят няколко възможности, основните от които са европейски средства и публично-частно партньорство.
Източник: Капитал (29.10.2012)

Държавата обмисля да събори стария Терминал 1 на летище София и да изгради нов, по-голям и от сегашния Терминал 2. Причината е, че липсват алтернативни площи за нов трети терминал, а с използването на инфраструктурата на стария проектът би излязъл по-евтино в пъти. Идеята ще залегне в актуализирания план за развитие на аеропорта, който трябва да стане факт догодина, съобщи изпълнителният директор на летището Веселин Пейков пред БНТ. Според него е икономически по-изгодно да се построи нова сграда на мястото на старата. От 1937 г., когато е открито старото летище София, чийто наследник е днешният Терминал 1, оттам са преминали десетки милиони пътници. "Терминалът може да бъде разрушен и на негово място да бъде построен нов, съвременен терминал, който да обслужва между 5 и 6 млн. пътници на година, което е два пъти повече, отколкото Терминал 2", заяви той. По думите му, ако експертите одобрят плана, всяко парче история от стария терминал ще бъде вградено в новия. Предвижда се той да е с две галерии, с 16 или 18 ръкава. За удобството на пътуващите пък ще има нов паркинг на няколко нива. Парите за новия терминал ще дойдат от оперативните програми или от публично-частно партньорство. Новата идея вече среща подкрепа от страна на авиопревозвачите, според които така ще се покрият стандартите на световния авиационен бранш. Според шефа на "България Ер" Янко Георгиев строителството на бъдещия терминал трябва да избегне пропуските и грешките, които са били направени на Терминал 2, заради които например и до сега няма преки полети от София до Северна Америка и обратно.
Източник: Сега (29.10.2012)

Нови съоръжения на компанията за ремонт на самолетни двигатели и техническа поддръжка „Луфтханза Техник София” ООД бяха открити на летище София. Лентата на разширените хангари бе тържествено прерязана от премиера Бойко Борисов. През 2011 г. и 2012 г. дружеството, което е съвместно предприятие между германската фирма Lufthansa Technik AG и родната „Бългериан Авиейшън груп” ЕАД, добави към своите две високотехнологични линии за обслужване на самолети още три, с което направи съоръжението едно от най-големите и модерни в Европа. Откритите работни места са над 600. Дружеството е създадено през 1995 г. след обособяването на техническото звено на авиокомпания „Луфтханза” в отделна фирма. И до днес „Луфтханза Техник” e 100% собственост на немския авиационен концерн. В момента 30 компании са част от фирмата. Девет от тези предприятия са в Германия, десет в Европа, шест в Северна Америка, четири в Азия и едно в Австралия. Основният авиоремонтен център на „Луфтханза Техник”, който обслужва широкофюзелажни самолети, се намира в германския град Хамбург.
Източник: Новинар (29.10.2012)

Наземните атакуват Летище София. Дамата на гишето за чек-ин любезно ви се усмихва, залепя стикера на куфара ви и той тръгва по предназначение. Дава ви бордната карта и пожелава приятен полет. Минавате проверката, евентуално посещавате един-два магазина и оставяте летището зад гърба си с усещане за място, организирано централно, работещо като часовник и без съмнение - подвластно на решенията на една управа. Макар и всичко това донякъде да е така, от гледна точка на специализирания бизнес мястото за обслужване на самолети и пътници е една огромна територия, наситена с различни интереси. Колкото по-голямо е летището, толкова по-ожесточени са битките за парите от цялата индустрия, осигуряваща полетите. На аерогарата в София интригата кой да печели от симбиозата си с нея от известно време е особено интересна. И ако от години тече битката кой да получи достъп до наземното обслужване на самолетите, то другата - кой да доставя тоновете керосин, тепърва започва. По-пряко от обикновения пътник се усещат услугите на наземните оператори: те се занимават с обслужването на гишето, товаренето на багажите, премахването на леда от самолета през студените месеци и т.н. От тях всъщност зависи дали куфарът ви ще пристигне заедно с вас, дали полетът ще започне навреме и т.н. Конкуренцията между тримата наземни оператора на летище София, (швейцарски, гръцки и този на самото летище) става все по-ожесточена, а аерогарата - все по-тясна. Към досегашните избраници може да се присъедини и четвърти. Но може и някой да бъде елиминиран, ако на политическо ниво се приеме предложението на държавното дружество "Летище София" броят на операторите да бъде ограничен до двама. Втората битка за бизнес ще се води още по-далече от салоните за пътници - някъде при резервоарите с гориво, около които дълго време нямаше конкуренция. Тя също е важна. Най-малкото за да не се стига до моменти като този през лятото на 2011 г., когато стана ясно, че ако бургаската рафинерия затвори, самолетите, кацащи по българските летища, ще останат без керосин. За да разполагат с гориво, авиокомпаниите сключват договори с доставчици, като поделението за керосин на "Лукойл" - "Лукойл ейвиейшън България", има сключени такива споразумения с над сто авиационни оператори - български и чужди авиокомпании, както и договори за зареждане на военни самолети и летящи горивозареждащи цистерни на силите на НАТО. Самото зареждане на самолетите на летищата обаче се извършва от наземните оператори срещу комисиона на тон. Този бизнес в София е за около 6 млн. лв. на година. През януари 2010 г. Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация" даде лиценз за директно обслужване на самолети с гориво и смазочни материали на "Лукойл ейвиейшън България". Така в края на 2010 г. компанията влезе на пазара, без да има нужда от посредник, а държавното "Летище София" беше елиминирано като такъв, загубвайки почти всичките си приходи по тази линия. И започна да зарежда само малка част от полетите, купувайки гориво през борсата. На пазара на горива обаче скоро ще влязат още три компании. Две от тях са "ОМВ България" и "Еко България", а името на последната все още е неизвестно, като от летище София обясниха, че става дума за български търговец. Най-близо до целта е ОМВ, която вече е доставила 500 тона гориво на летището, съобщиха от държавното дружество. Компанията ще работи съвместно с наземния оператор Swissport. Договорите на другите две компании с летището пък са в процес на изготвяне. Техен агент ще бъде наземният оператор "Летище София". "Навлизането ни и на авиопазара е част от стратегията ни за страната", обясниха от "Еко България", допълвайки, че горивото ще идва от Гърция. Иначе от авиопазара обясняват внезапния интерес към този сегмент с кризата в авиацията и свиването на полетите. В резултат в рафинериите остават по-големи количества керосин, които трябва да бъдат пласирани някъде. В случая с горивото от засилената конкуренция ще има редица печеливши: авиокомпаниите, които все пак ще имат повече избор, наземните оператори, които ще могат да се включат в тази дейност като посредници, и не на последно място - летищният оператор, който печели от наеми на площи. Сега за петролните фирми остава да привлекат авиопревозвачи, които да заменят горивото на "Лукойл" с тяхно. А очакванията на летището са, че предстои ценова война. Характерна за авиационния бизнес е неговата международност: доставчиците на даден вид услуги или консумативи често не действат ограничено на всяка аерогара, а подписват договори с авиокомпании с по-широк географски обхват. Или колкото по-международен е доставчикът и колкото по-стабилни бизнес отношения има с дадена авиокомпания, толкова по-големи са шансовете му за успех и в София.
Източник: Капитал (12.11.2012)

Летище София има нова кула за 15 млн. лв. Ден преди официалното откриване на новата контролна кула на летище "София" новото съоръжение беше показано пред широката публика, информира БГНЕС. Цената на новата кула на Терминал 2 е над 15 млн. лв. и се очаква да работи над 40 години. Тя ще започне да функционира още от утре и ще изземе ръководните функции на старата кула. В контролния център ще има помещение за ръководител полети и още петима негови колеги. Има предвидени и допълнителни места за работници, обслужващи планираната за изграждане писта за излитане и кацане на летището. "Тази кула ще даде възможност за увеличаване на капацитета на летище "София" и подобряване на ефективността на ръководител полети", обясни Ивайло Василев, директор на дирекция " Управление на въздушното движение". По думите му това ще доведе до подобряване на нивата на сигурност и ще спомогне за включването от следващата година на система за управление и контрол на въздушното движение. "Така ръководител полети ще може да увеличи броя на самолетите, които обслужва в условия на ниска видимост", разясни Василев. Той не се ангажира да каже точно колко ще се увеличи капацитетът на летище "София", но според директора то ще е осезаемо за пътниците. "Когато летище "София" работи в условия на ниска видимост има разписани процедури и се работи с определен брой въздухоплавателни средства. Когато се вкара тази нова система и тази кула е внедрена в експлоатация, броят на хората и превозните средства по маневрената площ на летището ще се увеличи, тъй като ръководител полети ще ги наблюдава непрекъснато", обясни Василев.
Източник: econ.bg (05.12.2012)

Двойно повече пътници по авиолиниите у нас Двойно повече са пътниците по вътрешни линии през ноември спрямо същия месец на 2011 г., отчитат от летище София. До Варна и Бургас са летели 12 517 пасажери. Търсенето на авиобилети по вътрешни линии е довело до ръст от 24 на сто в броя на самолетите. Увеличение на самолетодвиженията се наблюдава при вътрешните полети (24%), както и при чартърните и товарните полети. Над 218 000 са пътувалите по редовни международни линии. Общият брой на обслужените пристигащи и заминаващи пътници е 234 хиляди, с което се запазва нивото от 2011 г. Излетелите и кацнали самолети от и на летище София са 3177. Спрямо миналогодишния период те са с 3501 по-малко, което е спад от -9%. Това означава, че компаниите оптимизират полетите. По-малък с 14% е и броят на полетите по международни редовни линии в сравнение с 2011 г. От транспортното министерство съобщиха, че всички международни летища в България работят при зимни условия и наличната техника за осигуряване на безпрепятствена работа е в пълна изправност.
Източник: Монитор (13.12.2012)

Испанската Vueling започва полети от София до Барселона Испанският нискотарифен авиопревозвач ще започне полети между София и Барселона през лятото на 2013 г. Информацията беше съобщена пред БТА от изпълнителния директор на "Летище София" Веселин Пейков, който посочи, че полетите ще се изпълняват два пъти седмично. Така компанията ще стане втората за момента, която лети между българската столица и Барселона, освен друг нискотарифен превозвач – Wizzair. Дестинацията се обслужваше и от "България ер", но от няколко години компанията спря полетите до Каталуня. От интернет страницата на Vueling става ясно, че полетите по новата линия ще започнат в края на юни 2013 г. Отначало компанията ще лети от Барселона към София в сряда и в неделя през нощта, а полетите в обратната посока ще са в понеделник и четвъртък сутринта. Обявените към момента цени на полетите започват от 59.99 евро. До редакционното приключване на броя от компанията не успяха да отговорят на въпросите на "Капитал Daily" за очаквания брой пътници по новото направление, както и за бъдещите планове на Vueling за присъствието й на българския пазар. Разкриването на новата линия е част от обявената през октомври стратегия за разширяване дейността на испанската авиокомпания. Тя предвижда през 2013 г. Vueling да разкрие 100 нови линии от основния си хъб в Барселона. Сред новите маршрути са например Дрезден (Германия), Рен (Франция), Фес (Мароко) и Кос (Гърция), като компанията вече лети до други точки в тези държави. България пък е една от страните, до които Vueling ще започне полети за пръв път през 2013 г., заедно с Люксембург, Финландия и Гамбия. Новите маршрути ще бъдат обслужвани от март 2013 г., когато започва лятното разписание на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA). През миналата седмица от испанската авиокомпания обявиха, че към края на ноември 2012 г. броят на превозените пътници се е увеличил със 17% до близо 1 млн. души. Само през ноември са били превозени 964 хил. пътници. Към деветмесечието на 2012 г. приходите на дружеството са в размер на 882.7 млн. евро, а нетната печалба е 41.3 млн. евро. След фалита на испанския авиопревозвач Spanair в началото на 2012 г. Vueling увеличи флота си от 45 до 59 самолета, припомня Reuters. Мажоритарният дял от 45.85% от капитала на нискотарифната компания е притежание на групата International Airlines Group (IAG), която е собственик и на испанската Iberia и на британската British Airways (BA). В началото на ноември стана ясно, че IAG обмисля да придобие и останалия дял от 54.15% от акциите на компанията, или общо 16.2 млн. акции. Търговото предложение на мажоритарния акционер беше внесено за одобрение в испанската Комисия по ценни книжа преди седмица. Предложената цена за акция е 7 евро, като групата е получила банкова гаранция в размер на 113.4 млн. евро от най-голямата испанска банка – Banco Santander. Към 17:00 часа местно време, книжата на Vueling на борсата в Мадрид се търгуват при цена 7.13 евро за акция.
Източник: Капитал (18.12.2012)