Вдигат нов терминал на летище София за €200 млн. На мястото на сегашния терминал 1 на столичното летище ще бъде построен изцяло нов, чиято стойност по предварителни оценки може да достигне 200 млн. евро. Това съобщи за „Монитор” изпълнителният директор на летище София Веселин Пейков. Той бе категоричен, че сегашната сграда е изпълнила предназначението си и не отговаря на никакви съвременни изисквания за обслужване на пътници и товари и е време терминалът да бъде издигнат наново. Сегашният паркинг пред сградата ще бъде направен многоетажен. Естакада ще разделя пътникопотока на заминаващи от второ ниво и пристигащи на първо, както е направено в много от най-модерните летища по света. За комфорта на пътниците са предвидени 18 ръкава, които да отвеждат към самолетите. Там ще могат да паркират и гиганти като „Боинг 747“. В момента летището е започнало разработка на нов генерален план, който да покаже какви са прогнозите за пътникопотока за следващите 15-ина години. На основание на тези прогнози ще бъдат изготвени икономически и технически разчети каква ще е ефективността на новия терминал, за да не се окаже празен след построяването му. По време на строителните работи нискотарифните превозвачи ще се преместят на терминал 2, като отново ще бъдат извозвани до самолетите с автобуси. Дори след пълното обновяване на първи терминал бюджетните компании отново ще останат на столичния аеропорт, като това го прави особено привлекателен, тъй като се намира на няколко минути от центъра на града. В повечето западни държави летищата, които обслужват евтините превозвачи, са отдалечени от града поне на час разстояние по земя. Пейков обясни, че столичното летище има интерес да приема нискотарифните, защото те плащат същите такси, както и всеки друг превозвач. Те са добри клиенти на летището и ще останат там, докато за тях могат да бъдат осигурени нужните слотове, допълни летищният шеф. На първо време за подобряване обслужването на нашия аеропорт ще бъде избрана компания, която да почиства постоянно подземния паркинг на терминал 2, сградата и предсградовите пространства. Поръчката е за четири години, но поради големия интерес, след като е посочен победител в конкурса, конкуренти са завели дело в КЗК, което е спечелено от столичното летище. Предстои да мине разглеждане и във ВАС. Когато крайното решение бъде взето, на другия ден още ще бъде подписан такъв договор, уточни Пейков. От столичното летище отчитат ръст от 12 на сто в продажбите от летищните магазини спрямо предходната година, но 2011 г. е донесла ръст от 112% спрямо 2010 г. Това се дължи на нов подход в зареждането на магазините, както и на по-изгодни цени спрямо западни летища. Шефът на аеропорта все още отчита проблеми с обслужването, но и по този въпрос се работи. Най-активни в пазаруването преди полет са руснаци, украинци и евреи, които винаги си тръгват с по няколко торби преди качването на самолета. Българите предпочитат да купуват на връщане, за да не разнасят покупките със себе си.
Източник: Монитор (02.01.2013)

"Химимпорт" иска да навлезе и в безмитната търговия Химимпорт" иска да навлезе в бизнеса с безмитната търговия. Това става ясно от съобщение до Комисията за защита на конкуренцията, с което дружеството "Бългериан еъруейз груп", част от холдинга, обявява, че заедно с швейцарската The Nuance Group създават съвместната компания "Нюанс БГ". Българският регулатор обаче за пръв път в историята си прецени, че не следва да се изкаже по въпроса дали създаването на съвместното предприятие представлява концентрация и ако да, дали тя заплашва да засегне съществено конкуренцията на местния пазар. Причината е, че оборотите на двете компании и свързаните с тях дружества надвишават определени прагове и сделката придобива т.нар. общностно измерение и ще трябва да бъде одобрена на европейско ниво. Швейцарското дружество е специализирано в оперирането на безмитни магазини и бутици по летища. От сайта на фирмата става ясно, че тя оперира в 17 държави, стоките й се предлагат и на борда на самолетите. Българската "Нюанс БГ" е учредена през септември. Капиталът й ще достигне 2 млн. лв., а швейцарската фирма и авиационната група на "Химимпорт" имат равно участие. Предметът на дейност на новата компания е предоставяне на търговски услуги на пътници с безмитни и обмитени стоки в самолети и на летища, пристанища, сухопътни граници, дипломатически магазини и военни бази в България и т.н. Това на практика е третият джойт венчър на българския холдинг в сферата на авиацията, след като съвместно с германската Fraport оперира на концесия летищата във Варна и Бургас, а заедно с Lufthansa Technik - "Луфтханза техник София", занимаващо се с ремонт на самолети с база на софийското летище. За момента безмитните магазини по летищата в страната си имат оператори. Според отчета на държавното дружество "Летище София" приходите от безмитните магазини растат през последните години. През 2010 г. те са 4.9 млн. лв. През 2011 г. те отчитат ръст от 41% и вече са 6.9 млн. лв., растат и постъпленията от реклами в тези обекти, а през 2012 г. бизнесът върви нагоре с още 12-15% според представители на оператора. Държавното дружество е единственото, което стопанисва безмитните магазини. "Не сме решили още какво да правим, но тази година ще направим анализ на обектите за безмитна търговия", коментира изпълнителният директор на "Летище София" Веселин Пейков. По думите му е необходимо първо да се направи детайлна сметка и ако тя покаже, че за летището е по-изгодно да събира наем, отколкото да оперира търговските обекти, тогава може и да се пристъпи към търсене на стопанин. В летищата във Варна и Бургас пък тази дейност се развива от германската компания Heinemann, която е специализирана в този бизнес. От Fraport обаче не отговориха кога изтичат договорите с оператора на обектите. До редакционното приключване на броя от "Бългериан еъруейз груп" не отговориха на въпросите на "Капитал Daily" какви са конкретните им планове за навлизане в тази ниша, откога преговарят с швейцарската компания и защо са се спрели на нея за партньор. От сайта й обаче се вижда, че чуждото дружество има силно присъствие в Азия, като развива дейност в Сингапур и Хонконг, а оборотът на групата само в европейски мащаб надхвърля милиард евро. Дали и на кои летища ще работи смесената компания, засега явно е рано да се говори. Логично е обаче първото място за развиване на безмитна търговия да е на борда на самолетите на "България ер".
Източник: Капитал (04.01.2013)

Кувейтци осъдиха „Летище София“ за 38 млн. Долара "Летище София" трябва да плати на кувейтската компания “Mohammed Abdulmohsim Al-Harafi and Sons” 38 млн. Долара, реши Парижкия арбитражен съд. Компанията е строител на една пот пистите на софийската аерогара. Средствата за това бяха осигурени от от Кувейтския фонд за развитие. След приключване на строителството обаче изпълнителят заведе иск срещу „Летище София” за забавяне на разрешителните за строеж, оскъпяване на работата и неизплатени суми. Тогава транспортното министерство заяви, че кувейтците не са представили фактури за допълнителните си разходи и затова те не са им покрити. В крайна сметка Парижкият арбитражен съд се произнесе в полза на кувейтската страна. От аерогарата увериха, че спорът с кувейтската фирма е от частен характер и летището има възможност да изплати присъденото обезщетение. Въпреки това пред investor.bg директорът на летището Веселин Пейков обясни, че все още няма да изплащат парите. „Ще изчакаме решението на българския съд. Струва ми се, че има известни пропуски в решението на парижкия арбитражен съд, които ще трябва да бъдат преразгледани“, обясни той.
Източник: Класа (07.01.2013)

Продължават инвестициите в развитие на летищната инфраструктура Пет действащи летища за обществено ползване, три нефункциониращи летища и около 150 летателни площадки са разположени на територията на България. Заради лошо състояние на инфраструктурата от години не оперират летищата в Търговище, Русе и Стара Загора. В последните години се наблюдава засилване на въздушния трафик към България, но той се разпределя неравномерно, като основният пътникопоток е насочен към и от летища София, Варна и Бургас. Към тях бяха насочени и инвестициите в модернизация и развитие на летищната инфраструктура през 2012 г. Другите две функциониращи летища – Горна Оряховица и Пловдив, все още не могат да привлекат необходимия трафик за покриване на разходите за поддържане на дейността им. Отчитайки важната роля на летищата за развитието на регионалните икономики, политиката на държавата е насочена към привличане на частния сектор да инвестира в стопанисването и управлението на летищата. Нулев интерес към концесиите на български летища през 2012 г. През 2011 г. Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията подготви и обяви открити процедури за отдаване на концесия за три от летищата – Горна Оряховица, Русе и карго терминала на летище Пловдив. След като два пъти бе удължаван срокът, процедурата за карго терминала в Пловдив бе прекратена през февруари 2012 г. Бе взето решение на концесия да се предложи цялото летище. През 2009 г. в модернизацията на летището и изграждането на нов пътнически терминал бяха вложени близо 40 млн. лв. След като четири пъти бе удължаван срокът за подаване на оферти за концесиониране на летище Горна Оряховица, последния от които изтече на 3 декември, процедурата бе прекратена заради липсата на кандидати в средата на декември. Същата бе и съдбата на летище Русе. След едногодишно търсене на кандидат-концесионери процедурата бе прекратена през юли 2012 г. Летища Варна и Бургас Концесионер на двете ни морски летища от 2006 г. е "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт" АД. Инвестиции за близо 250 млн. лв., над 110 млн. лв., изплатени на държавата като данъци, концесионни и други такси и 2500 работни места годишно в дейностите по обслужване на пътници и въздухоплавателни средства, предоставяне на услуги на територията на летищата и администриране на процесите, показват данните на дружеството за изминалите шест години. През 2012 г. започвана и реалното строителство на нови международни пътнически терминали на двете летища. В края на ноември 2011 г. бе подписан договорът с избрания чрез конкурс изпълнител - консорциум "ТИЕ – ИЧТАШ", в който влизат българската компания "Техноимпортекспорт" АД и турският холдинг ИЧТАШ. Цялостната инвестиция в тях се очаква да надхвърли 150 млн. лв., а срокът за завършването им е лятото на 2013 г. Заедно със строителството на новите терминали се реализират и други инфраструктурни проекти, свързани с функционирането им, като проходими кабелни колектори, подстанции, канализационни и дренажни системи. Близо 40 млн. лв. бяха вложени в рехабилитацията на пистата на летище Варна, която официално бе въведена в експлоатацияв началото на март 2012 г. Летище София Процедурата за концесиониране на летище София и летище Балчик все още е в процес на подготовка. В момента оператор на аеропорта е едноименното държавно дружество. Най–голямата инвестиция на територията на летището през 2012 г. е новата летищна контролна кула на ДП "Ръководство на въздушното движение" (ДП РВД), която бе открита официално на 5 декември. Договорът за изпълнение на стойност 14 813 030 лева с ДДС, включващ работно проектиране и строителство, бе подписан през август 2011 г. с "Главболгарстрой холдинг" АД. Автор на идейния и техническите проекти е "Архитектоника студио", което спечели първото място от архитектурния конкурс през 2008-2009 г. В края на октомври "Луфтханза техник" откри новоизградените си хангари, разположени на територията на летище София. След направените инвестиции в техническата база може да се обслужват 6 самолета едновременно и да се реализират 60 тежки ремонта на година. Новият проект за разширение надвишава 20 милиона евро, а цялостната инвестиция по съоръжението на летище София достига над 40 милиона евро. Строителството на нов терминал планират на летище София. По всяка вероятност той ще бъде изграден на мястото на Терминал 1. В момента се разработва нов генерален план на летището, който трябва да бъде завършен през тази година. На основание на прогнозите, които ще се направят за пътникопотока, през следващите 15 години ще бъдат изготвени икономически и технически разчети каква ще е ефективността на новия терминал, а и капацитетът му. Идеята е на мястото на стария терминал, да се изгради ново, модерно съоръжение, което да обслужва 5–6 млн. пътници годишно. Европолитика Европейският съюз е с нова външна политика в областта на въздухоплаването. Целта е създаване на нови бизнес възможности и запазване на челната позиция на европейската авиационна промишленост. През миналата година Европейската комисия подготви амбициозен пакет от предложения за засилване на международната конкурентоспособност на въздухоплаването на ЕС. Основните предизвикателства пред сектора са три – изместване на растежа към други региони на света, силната международна конкуренция (невинаги лоялна) и недостатъчни инвестиции в летищна инфраструктура. Затова Европейската комисия предлага действия в три направления - нови споразумения със съседни страни и международни партньори, лоялна конкуренция и инвестиции. През декември 2012 г. комисията проведе консултация с държавите членки в Съвета по транспорта. След тях планира да предприеме действия във връзка с тези предложения, включително изготвянето в началото на 2013 г. на списък с приоритетните за ЕС въпроси, по които да се преговаря.
Източник: Строителство Градът (07.01.2013)

Fly Niki спира полетите си до София от 28 януари 27 януари, 17:55 часа. Терминал 2 на летище София. Тогава ще бъде последният полет на Fly Niki към Виена. Авиокомпанията спира полетите си, съобщиха от летището. Ден по-късно, в 18:30 от берлинското летище "Тегел" на новия терминал ще кацне първият полет на Air Berlin. Така 18 полета седмично на Fly Niki до Виена ще бъдат заменени от седем полета до германската столица на Air Berlin. Fly Niki вече е изцяло собственост на Air Berlin Group. Създадена е през ноември 2003 г., когато бившият състезател във Формула 1 и трикратен световен шампион Ники Лауда купува австрийското поделение на фалиралата германска компания Aero Lloyd и създава новата NIKI Luftfahrt. Целта е да превърне чартърния бизнес на германския превозвач в нискотарифна авиокомпания. През 2010 г. редовната авиокомпания Air Berlin увеличава своя дял в акциите на Niki до 49.9% и така през 2012 г. Niki става афилиейт член на авиационния алианс Oneworld като част от Air Berlin Group. "Преустановяването на полетите до Виена е част от общата стратегия на компанията за оптимизиране на мрежата от полети и пренасочване на източноевропейските връзки към основния хъб в германската столица Берлин", обясняват мотивите на авиопревозвачите от летище София. "През Берлин пътуващите от София разполагат с множество свързващи полети в рамките на Германия, като например към Дюселдорф, Щутгарт или Мюнхен. Компанията не намалява мощности, а ги пренасочва към стратегическите си пазари. В бъдеще Air Berlin ще се фокусира и върху възможностите, произтичащи от свързаността й със стратегическия партньор Etihad Airways, както и превозвачите, членуващи в алианса Oneworld, за да се извлече максимална полза от потенциала на създадените съюзи и партньорства", допълват оттам. Линията София - Виена (единствена за Niki до България) е втората най-натоварена от летище София, като през миналата година превозените пътници по нея са 445 297 (при общ пътникопоток от около 3.5 млн. души на година). Петдесет процента от тях са използвали виенското летище за трансферно. На 1 септември 2009 г. словашката нискотарифна авиокомпания SkyEurope обяви, че спира да изпълнява полетите си поради фалит. Виена беше основната дестинация на компанията от София. Само няколко седмици по-късно нишата беше запълнена от Fly Niki, като компанията за първи път стъпи на българския пазар, а първият й самолет до София беше пилотиран лично от Ники Лауда. След оттеглянето на Fly Niki маршрутът от София до Виена ще продължи да бъде обслужван от авиокомпаниите "България ер" и Austrian Airlines, като към момента не е заявен интерес към дестинацията от други авиопревозвачи. Докато редиците на авиопревозвачите до Виена оредяват, офертите за немската столица стават все повече и освен Air Berlin в битката ще се намеси и още една нискотарифна авиокомпания. На 31 март ще бъде първият полет на EasyJet до Берлин–Шонефелд, като полетите ще бъдат 4 пъти седмично. Разпределението на силите предстои.
Източник: Капитал (09.01.2013)

Битка за авиокомпании с изненадващи удари под кръста поведе един от наземните оператори на летище София - "Суиспорт". Швейцарската компания информира, че е подала две жалби в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) и е информирала Европейската комисия за "практики на летище София, които непрекъснато подкопават конкуренцията и по този начин създават неустойчива бизнес среда". До това се стигна, след като един от четиримата оператора на летището - гръцката "Голдеър хендлинг", намали таксите за обслужване и привлече двама от сериозните клиенти на "Суиспорт" - полската ЛОТ и турската авиокомпания "Пегасус". Вторият по големина авиопревозвач на летище София - нискотарифната "Уиз еър", също обяви, че се отказва от услугите на "Суиспорт" и се колебае в избора си между "Голдеър" и наземния оператор на аеропорта. Това изнерви швейцарците и противно на пазарната логика, те решиха да се жалват. Швейцарците са глобална компания за наземно обслужване на 195 летища по света, предлагайки специални условия за най-големите авиокомпании. Ръководството на "Суиспорт" е недоволно, че броят на наземните оператори на столичния аеропорт расте. Според запознати "Суиспорт" ще настоява броят на наземните оператори на летище София да бъде ограничен на двама с надежда да възстанови загубените си позиции. Но според представители на Асоциацията на българските авиокомпании именно конкуренцията на летище София е довела до сваляне на цените за наземно обслужване. Това дава глътка въздух на авиопревозвачите в борбата им за оцеляване при високите цени на керосина и стагнацията на пътуванията.
Източник: Стандарт (16.01.2013)

Наземен сблъсък Разпределението на пазара на наземни услуги на летище София навлиза в решителната си фаза. Наземните оператори са тези, които обслужват авиокомпаниите, техните самолети и пътници. В близките дни компанията с най-голям пазарен дял на база превозени пътници (след "България ер", която има лиценз за самообслужване) Wizz Air трябва да обяви с кой оператор ще работи в следващите три години. Решението може да размести сектора. Сега нискотарифната компания се обслужва от швейцарската Swissport. През октомври обаче международната компания подава две жалби в Комисията за защита на конкуренцията. Едната срещу гръцката Goldair Handling за нелоялна конкуренция, а другата срещу летище София - за злоупотреба с господстващо положение, тъй като е собственик на цялата инфраструктура и това му дава предимство. "Ако цените продължат да бъдат все така подкопавани, това може да ни принуди да напуснем България", заяви пред медиите Марк Скинър, старши вицепрезидент за Европа Север и Африка Север и член на борда на директорите на "Суиспорт България". Съмнения за дъмпинг Наземните оператори на летището са три. Единият е самото летище, швейцарската Swissport работи в София от 2007 г. (малко след като броят на пътниците премина 2 млн. души), а в световен мащаб на над 190 летища. В България основни клиенти на Swissport са Lufthansa и Австрийските авиолинии. От ноември 2010 г. работа започна и българското дъщерно дружество на гръцката Goldair Handling, която работи още в Гърция и Кипър. На летище София компанията вече има договори със 7 авиолинии на сметката си, сред които Qatar Airway, EasyJet, Turkish Airways. Съмненията на Swissport по отношение на конкурента са, че компанията трупа загуби с цел привличане на клиенти на всяка цена, като по този начин не отговаря на изискването за финансова стабилност (виж интервюто). От гръцката компания отговарят, че всяка компания в бранша има нужда от време, за да привлече клиенти, като едновременно има и разходи и в резултат се трупа загуба. От Swissport обаче смятат, че става въпрос за дъмпинг на цените. "Загубихме един от клиентите си, защото конкурентна компания за наземно обслужване предложи 60% по-ниски цени", каза Марк Скинър, президент на Swissport за Северна Европа и Северна Африка. "Друг оператор пък вместо отстъпка предложи 6 месеца безплатно обслужване, как можем ние да се справим с такава конкуренция, ако искаме да запазим качеството на услугите, които предлагаме", допълни той. Разместване на пазара Случаят в момента се разглежда от КЗК. "Ако останем неудовлетворени от решението на регулатора, ще наблегнем на европейските институции", заяви още Скинър. Комисията всъщност вече е уведомена, но разговорите между нея и министерството на транспорта са все още само неофициални. Докато КЗК, съдът и институциите разглеждат казуса, бизнесът и пресмятането на приходите и разходите могат да решат нещата и по-бързо. Полетите на летище София на седмица са около 550. По груби изчисления Swissport има пазарен дял от 30% на база обслужени полети, гръцката компания 25%, а останалото се разпределя между летищния наземен оператор и "България ер". Броят на полетите на Wizz Air на седмица са 40, като през зимата достигат до 50. Или спечелването на авиокомпанията може да доведе до разместване на пазара и дори и до напускането на играч.
Източник: Капитал (17.01.2013)

"Суиспорт", един от наземните оператори на летище София, заплашва, че ще се изтегли от България. Компанията е подала две жалби в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) за нелоялна конкуренция и неустойчива бизнес среда на летище София. "Ако не бъдат предприети мерки, жалбите бъдат неглижирани и нелоялната конкуренция продължава, компанията ще бъде принудена да напусне българския пазар", твърди Марк Скинър, член на борда на "Суиспорт България". Ние сме за конкуренцията, твърдят от компанията. Първата жалба е срещу дъмпинга на гръцката "Голдеър хендлинг". Втората е за съмнения за доминираща пазарна позиция на наземния оператор на летище София. От ръководството на аеропорта контрираха, че всички наземни оператори са равнопоставени. Предстои КЗК да се произнесе по жалбите.
Източник: Стандарт (17.01.2013)

Летището край Кондофрей ще може да приема самолети от висок клас Летище София – Запад, намиращо се край радомирското село Кондофрей, ще може да приема пътнически самолети от клас С до края на тази година, съобщи зам.-областният управител на Перник Радослав Йорданов. Това означава, че на пистата ще могат да кацат самолети като Boeing 737 или Airbus A320. Така летището ще може да поеме чартърни полети до Черноморието, Банско или Гърция. Бившото военно летище беше продадено на търг за 1,25 млн. лева през 2011 година. То е построено в периода 1962-1966 година и е с дължина на пистата от 2,5 километра. Новият собственик е фирмата „София Уест Еърпорт“. Реално пистите на летището се използват от септември 2012 година, но на този етап само за карго превози. Преди това на пистата са кацали МиГ23, МиГ29 и транспортни самолети Ан – 24. Предвижда се до края на годината летището да получи разрешение за поемане на големи самолети и да бъдат открити 200 работни места. Стойността на този проект е 57 млн. лева, допълва още Йорданов. Реновирането на летището започна през миналата година. Тогава беше обновена пистата, така че да могат да кацат товарни самолети. Сега предстои изграждане на стоянки за самолетите, складове и сграда на летището. Това е един от най-големите частни инфраструктурни проекти в региона, обясни още зам.-областният управител на Перник. По тази причина и от есента в професионалната гимназия по автотранспорт ще бъде открита и нова паралелка, която да подготвя кадри за летището.
Източник: Инвестор.БГ (22.01.2013)

"Луфтханза техник" ще разкрие още 200 работни места в България Компанията "Луфтханза техник" планира да увеличи персонала си в България от сегашните 600 души на 800 в близките месеци. За това е бил информиран министърът на транспорта Ивайло Московски при посещението си в централата на компанията в Хамбург, съобщи пресцентърът на министерството. Компанията, която в България работи в съдружие с "Химимпорт", планира да насочи приоритетно инвестициите си в нова техника и разширяване на ремонтните халета в София. За пет години работа в България дружеството е вложило над 40 млн. евро в ремонтно-техническата база. На летище София вече функционират пет високотехнологични линии за обслужване на самолети, което позволява едновременно да се работи по шест самолета, а годишният капацитет на базата е 60 тежки ремонта, припомня пресцентърът на министерството.
Източник: Дневник (29.01.2013)

"Обединение Трейс Еър" е подписало рамково споразумение с "Летище София" ЕАД. Според него през следващите 4 години компанията ще извършва основни, текущи и аварийни ремонти на аеропорта, ще изготвя и изпълнява проекти, реконструкции, строително-монтажни и инсталационни работи на обекти. Споразумението е на стойност 115,7 млн. лв., а финансирането ще бъде с бюджетни средства. Това съобщи "Трейс груп холд" АД чрез Българската фондова борса. Споразумението предвижда изграждане и ремонт на обществени, административни и промишлени сгради, обекти на транспортната и техническата инфраструктура. "Обединение Трейс Еър" включва "Трейс груп холд" АД и дъщерните дружества "Пи Ес Ай" АД и "Инжпроект" ООД. След обявяването на споразумението книжата на "Трейс груп холд" на борсата се повишиха с 16,27%.
Източник: Стандарт (06.02.2013)

Терминал 2 на летище София ще се разширява Шест години след като беше открит новият терминал 2 на летище София ще започне да се разширява заради непрекъснато нарастващия брой пътници и необходимостта за тяхното по-качествено и бързо обслужване. Това съобщи Министерството на транспорта, чийто ръководител Ивайло Московски ще направи първата копка на обекта във вторник. Софийската фирма "АТ Инженеринг 2000“, която миналата година купи държавния мастодонт "Техноекспортстрой“, ще направи разширението на галерията на терминала за близо 2 млн. лв. без ДДС. Новият терминал на столичното летище изчерпа капацитета си значително по-рано от първоначално планираната 2020 г. Той беше открит дни преди България официално да стане член на Европейския съюз през 2007 г. Капацитетът на новото съоражение беше разчетен за 2.6 милиона пътници годишно, като в пиковите часове да може да обработва около 2000 души на час. Поредното разширението на аеропорта отново поставя на дневен ред въпроса за нуждата от ново, голямо и модерно летище извън София, за да не минават самолетите прекалено близо над сградите на правителството и президентството.
Източник: Медия Пул (12.02.2013)

Започва разширение на летище София Първа копка на разширението на галерията на Терминал 2 на летище София ще направи днес министърът на транспорта Ивайло Московски. Проектът на стойност близо 2 млн. лева без ДДС ще бъде изпълнен от АТ "Инженеринг 2000". Повод за разширението е нарастващият брой пътници и необходимостта те да бъдат обслужвани по-бързо и по-качествено. След реконструкцията пътническият поток ще се раздели на пътуващи в рамките на шенгенското пространство и извън него. Разширението ще увеличи капацитета на летището и търговските площи. До края на годината се планира и ремонт на малкия ВИП. Ще бъдат подобрени и условията в бизнес салоните на Терминал 2. Тече поръчка и за проектиране на две нови пътеки за рулиране и за два нови перона.
Източник: Стандарт (12.02.2013)

"Летище София" се разширява от 7 на 11 ръкава. Такава е равносметката от започналото разширение на галерията на новия терминал на "Летище София". Проектът е на стойност 2 млн. лв., а строител е компанията АТ "Инженеринг 2000", която преди половин година стана собственик на "Техноекспортстрой" срещу сумата от 51 млн. лв. Реконструкцията на терминала има за цел да увеличи капацитета му с 200 хил. пътници на година, а проектът трябва да е готов след 6 месеца. За изчерпването на капацитета му и нуждата от по-бързо обслужване на полетите и пътниците се говори от месеци, като модернизациите вече се движат с няколко крачки напред пред процедурата за концесионирането му. Столичната аерогара е в списъка с инфраструктурни обекти на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, но концесионните анализи се бавят. Реконструкциите изпреварват и изработването на генералния план за развитие на летището, което трябва да начертае бъдещето му през следващите 15 - 20 години. Наскоро стана ясно, че летището е подписало рамкови споразумения с три обединения от компании, които ще се състезават за строителните му поръчки през следващите четири години, като общата сума ще е 115.7 млн. лв. Документът бе огласен от една от избраните компании - "Трейс груп холд", в информация до фондовата борса. Компанията е водещ партньор в сдружение "Трейс еър", което ще се конкурира с още две обединения - "ГБС и партньори" и "Хидрострой САПЛАСТ", за строителните и ремонтните поръчки на аеропорта. А нуждите на летището са доста. Сега старата сграда на летището може да обслужва 1.5 млн. души годишно, новата - 2.5 млн., или общо 4 млн., като пътниците вече са около 3.5 млн. на година. Освен новите ръкави за самолетите зад правителствения перон на терминал 2 се планира създаването на специален такъв и за бизнес авиация, на който частните самолети да могат да бъдат настанени и да получават услуги по време на престоя си, съобщи изпълнителният директор на летище София Веселин Пейков. Сега те стоят разпръснати на няколко места. Планира се и строителството на две нови пътеки за рулиране: едната трябва да осигури по-бързото изтегляне от пистата на самолетите, кацащи от изток, а другата да даде възможност на машините да излизат по-бързо една след друга на пистата. Неясно обаче остава бъдещето на старият терминал на летището, който по думите на изпълнителния директор към момента е по-скоро една административна сграда с кръпки и халета, която не отговаря на съвременните изисквания. Все още обаче не е ясно дали тя ще бъде съборена и нейно място ще бъде изградена нова, или ще се търси ново място. Сега старият терминал се използва от нискотарифните авиокомпании, като една от тях, Wizz Air, е втора по пазарен дял на летището по брой превозени пътници на година. Преди време лидерът "България ер" изрази желание да вземе под наем стария терминал за обслужването на своите полети. Идеята обаче не се осъществи.
Източник: Капитал (13.02.2013)

Разширението на Летище-София ще струва близо 2 млн. лв. Разширението на летището се прави по всички изисквания за Шенген, каза транспортният министър Ивайло Московски на първата копка проекта на Терминал 2 на столичната аерогара, предаде Агенция “Фокус”. Стойността на проекта е близо 2 млн. лева (1 947 557 без ДДС). Избраният чрез обществена поръчка строител е АТ „Инженеринг 2000”. Реконструкцията и разширението на галерията на Терминал 2 на летище София се извършват заради непрекъснато нарастващия брой пътници и необходимостта от по-качествено и бързо обслужване. Зад правителствения перон на Терминал 2 се планира създаването на перон за бизнес авиация, съобщи от своя страна изпълнителният директор на Летище София Веселин Пейков. „Надявам се, до няколко седмици да се приключи изборът на фирмата, която ще изпълнява проектите”, каза той.Пейков посочи, че това ще носи приходи на летището. Според разчетите, нов бизнес терминал няма да се оправдае и няма да се изплати поне за 15 години, затова ще се използва VIP-частта на сегашния Tерминал 2. В удължената част на галерията на Терминал 2 на Летище София е планиран нов ръкав за пета стоянка. „Искаме да направим нови ръкави и да сложим докинг система, по която самолетът да се води, за да може да паркира самостоятелно на стоянка”, каза Пейков. Пейков посочи, че не могат да бъдат изграждани нови разширения на Терминал 2 заради кулата и изграждането на метрото. По думите на Пейков проектът за метрото е много красив. Той посочи, че очаква пазарният дял на Летище София в наземното обслужване ще стигне 65% - 68% заради един от големите авиционни превозвачи, който операторът е успял да спечели.
Източник: Класа (13.02.2013)

Трейс Груп Холд стартира изпълнението на проект: „Строително-монтажни работи по изграждане на седем центъра за настаняване от семеен тип на територията на град Стара Загора“. Проектът на обща стойност 3 977 138 лв. е финансиран от Оперативна програма „Регионално развитие 2007-2013“ и ще продължи 9 месеца. Чрез него ще бъдат подобрени условията на живот сред децата и младежите с увреждания, информираха от компанията чрез X3News. Само преди седмица от инфраструктурното дружество обявиха, че стартират проект по „Обходен път на гр. Враца“ на стойност 14.6 млн. лв. През февруари Обединение Трейс Еър, с водещ партньор Трейс Груп Холд, с партньори Пи Ес Ай и Инжпроект, подписа рамково споразумение за строителни дейности на Летище София за 115 млн. лв. Вчера книжата на компанията приключиха на ниво от 3.20 лв. за брой.
Източник: profit.bg (15.03.2013)

Тръгва наддаване между такситата за "Летище София" "Летище София" обяви нов търг за избор на таксиметрова компания, която да обслужва пътниците му през следващите 5 години. Поканата за участие в търга с тайно наддаване е с дата 18 март и е публикувана на сайта на столичната аерогара. Таксиметровите компании ще се състезават за два офиса в салон "Пристигащи" на терминал 2 с прилежащи към тях две стоянки, всяка с по 10 паркоместа. Началната тръжна цена е 4400 евро за офис. Кандидатът ще има и консумативни разноски - 17 евро на месец без ДДС за всеки обект. Участниците трябва да разполагат с поне 500 коли на възраст до 5 години. "Автомобилите на търговеца трябва да са минимум среден клас, еднородни по съществени технически характеристики, като не по-малко от 200 от тях да са с вместимост на багажния отсек минимум 650 литра", се казва още в съобщението на държавното дружество. С други думи, участие ще могат да вземат само най-големите. Безспорен лидер на пазара в София е "ОК Супертранс", която по данни от Търговския регистър е собственост на кипърска офшорка с подобно име, но неофициално се свързва с притежателите на Първа инвестиционна банка (ПИБ). Банката винаги е била и основен кредитор на компанията, а с нейни реклами са брандирани и самите автомобили. Компанията притежава и "За 1 евро", като така групата, отъждествявана с ПИБ, държи над една трета от пазара в столицата на база брой автомобили. Втора по големина, с около 800 коли, е "Такси-С-Експрес". Основен акционер в превозвача според Търговския регистър е регистрираната в Елин Пелин "Балкан кейтъринг", която се контролира от "Лев корпорация", свързвана с Алексей Петров. Другият акционер в "Такси-С-Експрес" - АС БГ, пък е собственост на близката на Петров Ива Павлова. Останалите няколко сравнително големи играча са на по няколко физически лица от бранша: "Радио СВ такси" по данни от пазара има над 500 коли и според Търговския регистър е собственост на физически лица, като с най-много акции е самият Емил Игнатов. Приблизително същите са и мащабът, и произходът на "Йес енд Йелоу". От летището не коментираха какви са очакванията им от търга, но според представители на бранша ще се върви към избор на две различни компании, за да има известна конкуренция. "Задължително компаниите ще са две", коментира Емил Игнатов, управител на "Радио СВ такси". Игнатов заяви, че компанията му отговаря на условията, но все още не е взела окончателно решение дали ще участва на търга заради цената. Други компании все пак видяха известна предначертаност в условията. "Много бих искал да участваме, но документацията е така написана в полза на "ОК Супертранс", че министерството на транспорта е допуснало само един пропуск. А именно - да надпише поръчката с надпис - условия, при които ОК обслужва летище София". Така категорично коментира процедурата Васил Славов, изпълнителен директор на "Такси-С-Експрес". "Причините са няколко - първо, фирмата превозвач трябва да има 500 автомобила на лизинг в момента. Аз разполагам с 200, а останалите са на водачите и това е първата точка, по която отпадаме. Следващите две ограничения са във вместимостта на багажниците на автомобилите и възрастта на колите. Минимумът от 650 литра отговаря само на модела "Фолксваген Кади" - новите коли на "ОК Супертранс". Стандартните автомобили са с вместимост на багажниците 350 - 450 литра. Другото е възрастта на автомобилите до 5 години - законът позволява такситата да са на до 10 години, но само за летището се налагат по-строги изисквания. Другото условие е автоматизирана диспечерска система - някои от колегите имат такива, но вероятно няма да отговорят на други условия. За мен този конкурс е предрешен", каза Славов. До пролетта на миналата година "Такси-С–Експрес" реално беше една от двете компании с присъствие на летището. Договорът й обаче беше прекратен и така "ОК Супертранс" остана самостоятелен играч там. "Превозвач сме от първия момент, в който имаше подобен търг и го спечелихме през 2002 г.", коментира Людмил Лазаров, управител на "ОК Супертранс". Сегашният договор на компанията също е за 5 години, като изтича през следващия месец. "Разликата в сравнение с предишните години е, че първоначалният наем за местата на стоянката и офиса на летището е по-висок, но ще участваме. Летището е входът на България и смятаме, че трябва да присъстваме там - всяка година през него минават милиони пътници. По думите на Лазаров само една голяма компания може да се справи с обслужването на аерогарата и едновременно с това безпроблемно да изпълнява поръчките си за останалата част от града. "Броят на колите, които насочваме там, е различен в зависимост от полетите. Смятам обаче, че превозвач, който не разполага с около 1000 коли в движение в София в един и същ момент, трудно би могъл да се справи с обслужването на летището. В пиковите моменти, за да поемат пътниците, са необходими минимум 300 коли, а в същото време поръчките в столицата трябва да продължат да се обслужват нормално", коментира той.
Източник: Капитал (20.03.2013)

Citigroup ще пласира облигациите на БЕХ Citigroup ще организира рефинансирането на заема на НЕК към BNP Paribas. Това става ясно от обявление на Българския енергиен холдинг (БЕХ). Международната банка първо ще трябва да осигури до 21 май краткосрочен кредит от 195 млн. евро, а после ще трябва да пласира облигации до 250 млн. евро. Няма информация кога ще бъде подписан договорът, но вероятно е въпрос на дни. Така е почти сигурно, че държавният холдинг ще успее да се вмести във времето до падежирането на заема, който енергийната компания изтегли за проекта "Белене". Освен Citigroup оферти в конкурса за облигации, който беше обявен на 7 март, подадоха още няколко банки - Deutsche Bank, J.P. Morgan (в консорциум с Първа ФБК), HSBC, Societe Generale и Goldman Sachs. Първоначално от БЕХ стартираха успоредно две процедури - тази за облигациите и друга за средносрочен заем. На втората първоначални оферти подадоха Deutsche Bank и Citigroup. Окончателно предложение внесе само германската институция, но оферта беше дисквалифицирана впоследствие, тъй като съдържала условност и нямала платена гаранция за участие. Така холдингът трябваше да избира измежду кандидатите за облигации. По информация от близки до състезанието източници, офертата на Citigroup наистина е била най-изгодна и без условности. Те допълват, че банката, която е в консорциум с Raifeisenbank, едва ли ще изпита затруднение в бързото осигуряване на мостовия заем. Мостовият кредит ще е за шест месеца с опции за удължаване от 3 или 6 месеца, т.е. максималният срок ще бъде година. Дотогава трябва да бъдат пласирани облигациите. По непотвърдена информация от пазара лихвата по краткосрочния кредит ще нараства с всяко изминало тримесечие, като за първото е под 3%, а после леко надскача това ниво. От обявлението на процедурата ставаше ясно, че емисията ще е за 250 млн. евро с матуритет от 5 до 7 години. Като валути са определени долар или евро. Те ще се търгуват публично вторично, без да е изрично упоменато на кои международни борси. Кандидатите са били поканени да дадат индикативна доходност, която може да бъде постигната, към конкретна дата през април. Офертите били малко над постигнатите от държавата параметри по миналогодишната външна емисия. Всичко това обаче може да претърпи изменение, защото след месеци пазарът може да е различен, кризата в Европа да е поела в друга посока или пък финансовото здраве на българската държавна енергетика може да е различно. Освен това БЕХ може да се окаже с 55 млн. евро допълнителни средства след емисията, ако тя бъде пласирана на максимума от 250 млн. евро. Ако се съди по предишни изказвания на ръководството на холдинга, той има нужда от средства, с които да финансира инвестиционните си проекти. От БЕХ отказаха да обявят параметрите на договора, който предстои да се подпише със Citigroup, но успокоиха, че има достатъчно време, за да се разплатят с BNP Paribas. Преди избора на кандидата имаше притеснения, че осигуряването на толкова средства за оставащия кратък срок може да се окаже проблем. Сега интересната информация ще е за детайлите на какви нива може да се финансира един от най-големите холдинги в страната. По конкретен измерител ще е емисията облигации, която ще е тест за външната оценка на българския мастодонт. А публичната й борсова търговия ще направи холдинга по-прозрачен както за инвеститорите, така и за потребителите. Заместник-министърът на икономиката и енергетиката Божан Стоянов и Тодор Шопов, бивш зам. изп. директор на летище София и член на Консултативния съвет на Сметната палата, са новите членове в борда на БЕХ. От Министерството на икономиката, енергетиката и туризма (МИЕТ) обявиха, че новият състав на борда вече е вписан в Търговския регистър. Промените са част от обявените в края на миналата седмица от министър Асен Василев кадрови рокади в търговски дружества с държавно участие, чийто принципал е МИЕТ. Двамата нови членове замениха в борда на БЕХ Валентин Николов и Илко Желязков. Очаква се Валентин Николов скоро да освободи и директорския пост в АЕЦ "Козлодуй", след като Асен Василев обяви, че предстои конкурс за нов директор на атомната централа с оглед на множеството нарушения, констатирани в доклад на инспектората към Министерския съвет. Името на Божан Стоянов също нашумя наскоро, след като той беше обявен от Комисията по досиетата за сътрудник на Държавна сигурност, което Стоянов обяви, че ще обжалва в съда. Тодор Шопов е в ръководството на летище София през 2006 - 2010 г., като преди това е правил одити в компанията. Към момента е в управителния съвет на третия наземен оператор там - "Голеър Хендлинг България". През лятото на 2012 г. той беше един от кандидатите за поста управител на Националния осигурителен институт.
Източник: Капитал (23.04.2013)

Зам.-министър Божан Стоянов влиза в ръководството на енергийния холдинг Зам.-министърът на икономиката и енергетиката Божан Стоянов влиза в Съвета на директорите в Български енергиен холдинг (БЕХ). Освен Стоянов в ръководството на холдинга влиза и Тодор Димитров Шопов, бивш заместник-изпълнителен директор на "Летище София" ЕАД и член на Консултативния съвет на Сметната палата. Те заменят в борда на БЕХ Валентин Николов и Илко Желязков. За това, че предстоят промени в ръководствата на голям брой държавни дружества, предупреди в петък министърът на икономиката, енергетиката и туризма Асен Василев. От думите му тогава се разбра, че ще бъде освободен шефът на АЕЦ "Козлодуй" Валентин Николов, назначен на поста от ГЕРБ. Николов попадна в борда на БЕХ докато беше за кратко зам.-министър на икономиката и енергетиката преди да оглави атомната централа. Илко Желязков, който е дългогодишен кадър на МВР, е в ръководството на холдинга от 2009 г., също назначен от ГЕРБ. Днес в интервю за "24 часа" Василев поясни, че персоналните промени са резултат от преглед на цялостното управление на държавните дружества в енергетиката, а не "нарочване на един или двама". Целта е в сектора да започне оздравителен процес и да се повиши контролът и ефективното действие на самите дружества. Името на Божан Стоянов нашумя след като той беше обявен от Комисията по досиетата за сътрудник на бившата Държавна сигурност и обеща да обжалва констатацията й в съда.
Източник: Дневник (23.04.2013)

"ОК Супертранс" ще бъде единствената таксиметрова компания, която ще обслужва стоянките на летище София. В момента летището провежда търг за избор на компании, които да наемат два офиса в салон "Пристигащи" на Терминал 2 с прилежащи към тях две стоянки, всяка с по 10 паркоместа, за следващите пет години. Търгът с тайно наддаване е проведен преди дни. Людмил Лазаров, управител на "ОК Супертранс", коментира пред "Капитал Daily", че са спечелили и двете стоянки, а представители от пазара коментираха, че търг на практика не е имало, тъй като кандидатът е бил само един. Или традицията на летище София да може да чакат пътници само колите на "ОК Супертранс" продължава. Състезание с един кон От "ОК Супертранс" коментираха, че са предложили цена, по-висока от тази за предишния период. Минималната цена, посочена от летището, беше 4400 евро за офис месечно, като кандидатът ще има и консумативни разноски - 17 евро на месец без ДДС за всеки обект. От бранша обаче са скептични какво е спечелило летището от надпреварата, при положение че до такава не се е стигнало. Причините са, че критериите, заложени от държавното дружество към кандидатите, са доста рестриктивни и много от компаниите в бранша споделят мнението, че търгът е направен за конкретна фирма. Участниците трябва да разполагат с поне 500 коли на възраст до 5 години. "Автомобилите на търговеца трябва да са минимум среден клас, еднородни по съществени технически характеристики, като не по-малко от 200 от тях да са с вместимост на багажния отсек минимум 650 литра", се казва още в съобщението на държавното дружество. Или на условията отговарят малцина големи (виж карето), но изискването за вместимост на багажника вдига още повече летвата. "Документацията е така написана в полза на "ОК Супертранс", че министерството на транспорта е допуснало само един пропуск. А именно - да надпише поръчката с надпис - условия, при които ОК обслужва летище София", коментира преди месец пред "Капитал Daily" Васил Славов, изпълнителен директор на "Такси-С-Експрес". "Причините са няколко - първо, фирмата превозвач трябва да има 500 автомобила на лизинг в момента. Аз разполагам с 200, а останалите са на водачите. Минимумът от 650 литра отговаря само на модела "Фолксваген Кади" - новите коли на "ОК Супертранс". Другото е възрастта на автомобилите до 5 години - законът позволява такситата да са на до 10 години, но само за летището се налагат по-строги изисквания", казва Славов. Така участниците в търга не са много, или се свеждат до един. "Само ние и "ОК Супертранс" закупихме документации", коментира Найден Петров, собственик на "Йес енд Йелоу". Оферта обаче не сме подавали, тъй като малко не достига като вместимост на багажника на нашите комбита в сравнение с модела "Фолксваген Кади". И без конкуренция Така освен липсата на състезание за офисите и стоянките на летището няма да има и конкуренция в предлаганите услуги. Първоначално имаше очаквания, че двата офиса и стоянки ще бъдат разпределени между две компании. От бранша припомнят предходния търг за стоянките на летището, които отново са спечелени от "ОК Супертранс". След протести и жалби в Комисията за защита на конкуренцията обаче е допусната и втора компания - "Такси-С–Експрес". През пролетта на миналата година обаче договорът на компанията беше прекратен и "ОК Супертранс" остана самостоятелен играч там. Нещата остават така и през следващите пет години. Големите на пазара "ОК Супертранс" от години е лидер на пазара в София с над хиляда автомобила. По данни от Търговския регистър е собственост на кипърска офшорка с подобно име, но неофициално се свързва с притежателите на Първа инвестиционна банка (ПИБ). Банката винаги е била и основен кредитор на компанията, а с нейни реклами са брандирани и самите автомобили. Компанията притежава и "За 1 евро". Втора по големина, с около 800 коли, е "Такси-С-Експрес". Основен акционер в превозвача според Търговския регистър е регистрираната в Елин Пелин "Балкан кейтъринг", която се контролира от "Лев корпорация", свързвана с Алексей Петров. Другият акционер в "Такси-С-Експрес" - АС БГ, пък е собственост на близката на Петров Ива Павлова. С 800 автомобила разполага и "Йес енд Йелоу", като собственици на компанията са физически лица. Собственост на физически лица е и "Радио СВ такси", като по данни от пазара има над 500 коли.
Източник: Капитал Dаily (25.04.2013)

Колко се печели от държавен бизнес Частната собственост в икономиката на България преобладава, но държавата е тази, която доминира силно в два сектора - транспортна инфраструктура и енергетика. Отчетите на компаниите за миналата година и началото на тази дават разнопосочни сигнали за държавния бизнес. Това донякъде е обяснимо - върху него влияят както пазарни фактори, така и силни регулации - енергетиката например е най-силно контролирания сектор в държавата, който често е ставал заложник на социални, политически и икономически интереси. Това обаче остава най-печелившият бизнес за държавата. В същото време в него са и компаниите, които трупат сериозни загуби. Като цяло браншът е повлиян от регулациите на цените на електроенергията и спадналото потребление през миналата година и началото на тази. За 2012 например приходите му растат и са над 8 млрд. лв. (заедно с по-малките компании), а печалбата е близо 600 млн. лв. за най-големите дружества. При губещите пък общият минус е малко над 150 млн. лв. В сайта на Министерство на финансите отчети на "Булгаргаз" не бяха открити и неговите цифри не са включени в горните суми. Приходите му са над милиард, което директно прави общите постъпления над 9 млрд. лв. През 2010 и 2011 г. обаче компанията беше на сериозни загуби. Българският енергиен холдинг, който е шапката на най-големите държавни дружества в сектора, е получил над два пъти по-голям дивидент през миналата година - 539 млн. лв. при 213 млн. лв. за предходната. Това е и основното постъпление на мегаструктурата. Печалбата му обаче не расте с толкова голям темп, колкото приходите. Причината - над 300 млн. загуби от обезценки. В отчета не е посочено каква е причината за тях и те в крайна сметка изяждат голяма част от приходите. До редакционното приключване на броя официален коментар от БЕХ не беше получен. Експерти от сектора обаче обясниха, че това най-вероятно са обезценки от отписани вземания на холдинга. Например тези от "Топлофикация София" вече са изчистени от отчета. Печалбата за 2012 г. се покачва до 285 млн. лв. при 186 млн. лв. година по-рано. Преди месец доклад на Държавната финансова инспекция показа, че дъщерната НЕК е загубила 36 млн. лв. от лихвени суапови сделки покрай заема, отпуснат на компанията от BNP Paribas за АЕЦ "Белене" за 250 млн. евро (текущо вече 195 млн. евро, след като част от него беше погасена). За плащането му се нагърби пък БЕХ, който вече избра Citigroup за банка, която да осигури мостово финансиране и емитиране на облигации за рефинансиране на задължението към френската банка. Това трябва да стане до 21 май, когато е падежът. Заради заема БЕХ получи и рейтинг от Fitch. В доклада към него сред рисковете беше посочена слабата диверсификация на паричните му средства - към края на септември ставаше въпрос за 717 млн. лв. на консолидирана основа, 87% от които (624 млн. лв) са в една банка - в случая КТБ. Паричните средства на индивидуална основа към края на миналата година на БЕХ са 75.7 млн. лв. при 167 млн. лв. година по-рано. Толкова са и към края на март, но в отчета не е посочено как са разпределени те. Една част от печалбата си държавния холдинг вкарва в бюджета, а друга предоставя на дъщерните си дружества - за 2012 г. са им предоставени над 240 млн. лв. В доклада за дейността към края на март е посочено, че размерът на вземанията (търговски и заеми) от дъщерни дружества остава висок, като просрочените задължения от тях са в размер на 427.4 млн. лв. Потреблението на електроенергия през миналата година в страната се е понижило с 4%, а за износ са внушителните 21.9%, показва докладът на НЕК. Тенденцията продължи и в началото на тази година (спад на потреблението с 9.9%), което беше причина за изключване на доста централи. Това е и причината НЕК да отчита рекордно ниски приходи от износ, се казва в отчета й. От електрическата компания посочват, че към края на миналата година общите присъединени мощности от ВЕИ (вятърни и соларни паркове) към цялата мрежа вече надхвърлят 1600 МВт. Като цяло компанията е закупила по-малко електроенергия, но на по-висока цена - средно 82.58 лв. за мегаватчас. Заради компенсаторните плащания за зелена енергия обаче НЕК рязко влошава крайния си резултат - дружеството е на загуба от 94 млн. лв. Допълнителният фактор за това е и бумът на присъединените мощности на ВЕИ през пролетта на миналата година. Всъщност основната загуба за НЕК е натрупана в първото полугодие на 2012 заради по-тежките регулаторни изисквания, които от 1 юли бяха облекчени, което е компенсирало част от загубите и дори довело до печалба през първото тримесечие. При АЕЦ "Козлодуй" се налага тенденцията на плавно намаление на приходите, като основна причина за това са по-малкото продадена електроенергия и свитите реализирани количества на свободния пазар. Това се отнася както за миналата година, така и за началото на тази. През 2012 г. общите приходи са за малко над 847 млн. лв., което е спад с 1%. Темпът на понижение в началото на тази година обаче се ускорява. През първото тримесечие те се понижават с 6% до 224.6 млн. лв. заради по-малко продаден ток на нерегулирания пазар - там продажбите са се понижили с 9% до 9.27 млн. лв., като за това е натежала и по-ниската средна продажна цена основно при износа. Свитото производство обаче е довело до по-малко разходи за ядрено гориво и транспорт на отработеното, което в крайна сметка извежда централата до сериозен ръст на печалбата - с 28% до 146.5 млн. лв. за миналата година. Не такава е ситуацията обаче в началото на тази - печалбата вече се е понижила с 10 млн. лв. до 66.39 млн. лв. Криза и спад – в транспорта проблемите на реалната икономика личат много силно. Резултатите на повечето държавни компании показват спад и за първото тримесечие, и за миналата година, сравнено с предходни периоди. Масово обясненията за това са по-малко пътници, по-малко товари и общ застой, а специално при пристанищата и железниците силно влияние е оказал и намаленият добив на въглища в България. Сред по-големите транспортни компании през миналата година увеличение на приходите е имало само при "Пристанище Варна", компания "Пристанищна инфраструктура" и "Летище София" - последното обаче с по-малко от 2 на сто спрямо 2011 г. и то заради продажба на имоти. През първото тримесечие положението е по-добро. На двете най-големи пристанища – Варна и Бургас, обработените товари са били над планираното съответно с 30% и с 21%. В Бургас доста повече от първоначално предвижданите са били насипните товари, скрап, зърнени храни. Като цяло обаче износът на цимент и изкуствени торове през пристанищата е намалял, същото се е случило и при "БДЖ – Товарни превози". В Русе преминалите въглища, които са и основният насипен товар, са повече от двойно по-малко на годишна база. През първото тримесечие количеството им е било едва 43 хил. тона при над 100 хил. тона в предишните две години. Като причина от ръководството посочват слабия пазар на електроенергия и топлинна енергия на "Топлофикация Русе". Подобни проблеми има и "БДЖ - Товарни превози", което за пореден път излиза на загуба и със спад на приходите и през първото тримесечие, и за миналата година. Оборотът е изостанал с 20% от плановете за януари-март, като основните причини, посочени от ръководството, са затруднения на клиентите на компанията, които не могат да намерят пазар за стоките си. Косвеното влияние на кризата е под формата на по-малко доставки на въглища, чиито доставки след средата на февруари са били на практика замразени. Спад има и при превозени руда, нефтопродукти, металургични изделия, изкуствени торове. Интересно е, че товарният превозвач има и вземания за близо 7 млн. лв. от чужди железопътни оператори — малко над половината са от гръцките железници. В същото време държавната компания има дългове към чужди превозвачи, основно към Чехия и Австрия. Пътническите превози на БДЖ отново са се върнали към загуба в края на март, а и за миналата година, и само за първото тримесечие оборотът при тях е паднал. Промяна в броя на пътниците почти няма, макар че през ноември и декември миналата година броят им рязко е намалял в сравнение с пролетните и летните месеци. Въздушният транспорт също не е в добро положение — само за първите три месеца международните полети в България са намалели с 10%, което не може да се компенсира от едва 2% ръст на вътрешните. Лоша е ситуацията и с товарите, и с пътниците, преминали през най-голямото летище - София. Там оборотите са намалели и само продажба на земя за 8 млн. лв. през март е довела до общ ръст на приходите, се посочва в доклада за дейността. Аеропортът не е изпълнил плановете си за обслужени самолети и пътници, като сред причините са фалит на отделни авиокомпании, сливане на други и отменени полети. Конкуренцията пък продължава да убива бавно бившия пълен монополист "Български пощи" - макар че в първото тримесечие загубата намалява, а приходите са почти без промяна, миналата година е показала поредното потъване на компанията. Традиционно силните ниши на пощите се свиват — намалени са приходите от плащане на пенсии, като според доклада само за първите три месеца на годината броят на хората, които са използвали държавната компания за това, са по-малко с 255 хил. души. Като причина се посочва конкуренцията от банките, заради която все повече пенсионери предпочитат дебитни карти. Намалени са и приходите от плащания на сметки за електроенергия. За сметка на това са нараснали приходите от винетки, продажба на активи и странични дейности, като например от почивните станции на "Български пощи". При по-малките дружества на държавата тенденциите са разнопосочни - някои свиват приходи и печалби, други ги повишават. Без значение дали са малки или големи обаче доброто управление и резултати на държавните дружества са важни, защото създават работни места, дивидентите от тях отиват в бюджета. Има и още нещо. Управлението на такъв сериозен ресурс без контрол и прозрачност създава условия за корупция и странични зависимости. Нещо, което видяхме последните години с парите на държавните дружества, съсредоточени в една частна банка, финансирала впоследствие създаването на медийна и бизнес империя
Източник: Капитал (10.05.2013)

Приобщават нови логистични площи към летището Големите незастроени площи, намиращи се в близост до столичното летище, биха могли да се превърнат в модерен логистичен, офисен и транспортен комплекс. Причината в момента да няма инвеститорски интерес към тези терени е липсата на инфраструктура в района. Именно затова е проектирано изграждането на 13 км нова улична мрежа, като за целта ще са необходими инвестиции в размер на около 96 млн. лв. Средствата ще бъдат осигурени по ОПРР. Районът около летището, както и този около 4-ти км в столицата са включени в т.нар. Зона с икономически потенциал. На мястото на бившия военен терен е предвидено изграждането на нов национален стадион и научно-технологичен парк. Строителството на София Гех Парк ще струва около 103 млн. лв., които ще бъдат осигурени по ОПИП. 73.5 млн. лв. пък е инвестицията, необходима за построяването на нов национален стадион. За него обаче ще трябва да бъдат намерени публично-частни инвестиции.
Източник: Строителство Градът (20.05.2013)

КЗК отмени обществена поръчка за почистване на летище София Комисията за защита на конкуренцията отмени решение на Иван Христов Димитров, упълномощено лице по чл. 8, ал. 2 ЗОП, съгласно Заповед № 250/11.04.2012 г., за извършен подбор в процедура на договаряне с обявление за възлагане на обществена поръчка с предмет „Комплексно почистване на сгради и прилежащи обекти и площи на „Летище София" ЕАД за 4 години. Производството установи, че допуснатите до договаряне кандидати - „С.П.Д." ЕООД и Обединение „Аеропорт Клийн" не отговарят на изискванията на възложителя. Участникът „С.П.Д." ЕООД не е доказал, че реално ще разполага с нужните машини за изпълнение на поръчката. Комисията за провеждане на процедурата е констатирала пропуска и е изискала представяне на документи за собственост или наем на изброеното техническо оборудване, съгласно изискванията на възложителя. Вместо да представи валидно сключени договори за наем, удостоверяващи безспорно правото да разполага с изискуемото техническо оборудване за срока на изпълнението на поръчката, кандидатът е представил писмо, изхождащо от наемодателя по изтеклите договори. КЗК счита, че по този начин дружеството не доказва, че удовлетворява минималното изискване за наличие на технически възможности. По отношение Обединение „Аеропорт Клийн" проучването показа, че участникът не е представил сертификати за качество и/или лист за безопасност или еквивалентен документ, от които да е видно, че предлаганите почистващи препарати са за професионална употреба, каквото е изискването на възложителя. КЗК връща преписката на възложителя за издаване на решение за прекратяване на процедурата, тъй като няма кандидат, който отговаря на изискванията на обществената поръчка.
Източник: Money.bg (30.05.2013)

Летище София обработва повече товари, но посреща по-малко пътници През април обработените товарни и пощенски пратки на Летище София са повече в сравнение със същия период на миналата година. Увеличението е 20% на годишна база и общ обем от 1537 т спрямо миналогодишните 1282 т. Положителният резултат се дължи на увеличението от 33% при интегрираните карго превозвачи и 8% ръст на товарите, превозени по редовни международни линии, отчитат от аеропорта. Обслужените пътници за периода са 277 207. През април 2012 г. броят им е бил 291 272. Причина за отчитания спад са преустановените полети на авиопревозвачите Aerosvit и NIKI в началото на 2013 г. От авиокомпаниите с най-висок ръст по брой на превозените пътници спрямо април миналата година се отличава easyJet, която стартира директни полети по две нови линии Лондон – Станстед и Берлин – Шьонефелд. Ръст на превозените пътници се наблюдава и при Qatar Airways, Turkish Airlines, Alitalia, Air Malta и Tarom. През летния сезон в разписанието на софийския аеропорт са включени полети по 43 директни линии от София до останалите европейски столици и големите международни летища.
Източник: econ.bg (05.06.2013)

Папазов: От 6-те варианта за спасяване на Товарни превози, 2 са приватизация Железниците са първото и най-важно нещо, на което обръщаме внимание в момента. Това зави. министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. „Вече имаме точната картина и заедно с мениджмънта на Холдинг БДЖ , сме направили няколко предложения, с които вече запознах министър-председателя и колегите от Министерски съвет с цел събирането на повече мнение по отношение на това, каква ще е съдбата на националния превозвач. Моето лично желание е да бъде прекратена процедурата по приватизация на Товарни превози", каза още министърът. По думите му има шест варианта за бъдещето на компанията, като четири от тях предвиждат запазването на Товарни превози, а два нейното приватизиране. Тук се включват опции за размяна на дълг срещу собственост с НКЖИ (която е един от големите кредитори на БДЖ). Предвидени са мерки за предоговаряне на заемите, увеличаване на товарните превози и завишаване нивото на комфорт на пътническите превози. На въпрос дали се предвиждат промени в ръководствата на БДЖ и НКЖИ, Папазов заяви, че най-вероятно такива ще има в инфраструктурния оператор, но те едва ли ще бъдат съществени. Той посочи, че все още се запознава с действията на управляваната от Милчо Ламбрев компания, като в следващите дни се очаква да бъде взето решение, какво точно ще се промени в ръководството. Данаил Папазов заяви, че на този етап ще гласува доверие на настоящия изпълнителен директор на БДЖ Чавдар Трендафилов, както и на шефовете пътническите и на товарните превози. Те ще имат конкретни задачи за изпълнение, като от това ще зависи и оставането им на поста, стана ясно още от думите на транспортния министър. Папазов, каза още, че заместник-министрите във ведомството му ще бъдат трима. Единият ще отговаря за дружествата, където министерството има контрол (БДЖ, НКЖИ, РВД, пристанищата и др.). Вторият заместник ще поеме европроектите, а третият ще отговаря за информационните технологии и съобщенията, като ще поеме и работата по електронното правителство. Министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията обаче не пожела да назовава конкретни имена. Едно от спряганите имена за зам.-министър е това на бившия ръководител на Летище София, Пламен Станчев
Източник: Money.bg (10.06.2013)

Пътниците на летище София през май се увеличи с едва 1.8% за година Пътниците, преминали през летище София през май, са били с 1.8 на сто повече в сравнение с година по-рано, показват данните на компанията. През месеца общо обслужените пасажери са били общо 316 975. Пътувалите по международни редовни линии са с 3% повече в сравнение със същия период на изминалата година, посочват оттам. С най-голям принос по брой на превозените пътници са компаниите easyJet (+57%), "България ер" (+7%), Turkish Airlines (+8%). Повече пътуващи отчитат и Wizz Air, Alitalia, Air Malta, El Al, Aeroflot. През изминалия месец ръст от 8% се наблюдава и при пътниците на туристическите чартърни полети. Авиокомпания "Бългериан ер чартър" е превозила три пъти повече български туристи (2900) в сравнение с месец май 2012 г. Това се дължи на празничните дни в началото на месеца. Предпочитаните направления са сицилианския град Палермо и атрактивните гръцки острови Санторини и Закинтос. Чуждестранните чартърни авиокомпании са обслужили с 18% повече туристи от 2012 г. По-малко са пътувалите по вътрешни линии – 15 815 (-11%). Спад (с 9.5%) има при излетелите и кацнали самолети на летище София. За месеца те са общо 3662 спрямо 3934 за миналата година. Най-голямо е намалението на полетите по вътрешни линии, докато изоставането по международни линии от предходните месеци до известна степен се компенсира от увеличените честоти по маршрутите на "България ер", както и от двете нови дестинации на easyJet от София до Лондон ("Станстед") и до Берлин ("Шьонефелд"). През май са изпълнени повече чартърни (+10%) и бизнес (+5%) полети. Летни чартърни програми до Анталия ще бъдат изпълнявани от "България ер", Turkish Airlines и Sunexpress, а други две турски авиокомпании – Pegasus и Onur Air, ще превозват български туристи до Бодрум. Общият обем на товарните и пощенски пратки за изминалия месец на 2013 г. е 1440 т, с което се запазва нивото от миналогодишния период, отчитат още от летищния оператор. През това лято ще бъдат възстановени две от директните линии от летище София, които бяха закрити преди време заради фалита на изпълняващите ги авиокомпании. До Будапеща от края на юни четири пъти седмично ще лети авиокомпания "България ер", а до Киев – три пъти седмично Wizz Air. За пръв път на българския пазар ще стъпи испанската нискотарифна авиокомпания Vueling с редовни полети от Барселона до София.
Източник: Дневник (11.06.2013)

Христо Щерионов е новият изпълнителен директор на летище София. Със заповед на министъра на транспорта Данаил Папазов от вчера Щерионов заема мястото на досегашния шеф Веселин Пейков. Досега Щерионов оглавяваше най-важната дирекция на аеропорта - "Летищно осигуряване на полетите", чийто нов шеф става Пейков. Очаква се Щерионов да отпуши закупуването на нова скъпа техника за столичния аеропорт.
Източник: Стандарт (27.06.2013)

Изпълнителният директор на летище София Веселин Пейков е подал оставка. Пейков, който беше назначен на поста на 1 юли 2011 г., потвърди информацията и обясни, че е взел решението сам и го е представил на среща с министъра на транспорта Данаил Папазов. На длъжността изпълнителен директор е назначен Христо Щерионов, който досега оглавяваше дирекция "Летищно осигуряване на полетите" в аеропорта. По непотвърдена информация именно Пейков ще заеме шефското място в тази дирекция.
Източник: 24 часа (01.07.2013)

Шефът на летище София е подал оставка Изпълниятелният директор на летище София Веселин Пейков е подал оставка. Той бе назначен на този пост на 1 юли 2011 г. Веселин Пейков е взел решението сам и го е представил на среща с министъра на транспорта Данаил Папазов. На длъжността изпълнителен директор е назначен Христо Щерионов, който досега оглавяваше дирекция "Летищно осигуряване на полетите" в аеропорта. По непотвърдена информация именно Пейков ще заеме шефското място в тази дирекция.
Източник: econ.bg (01.07.2013)

Малки премествания в държавния транспорт Имоти за 107 милиона лева може да получи Национална компания "Железопътна инфраструктура" от длъжника си Български държавни железници. НКЖИ на свой ред пък е заобикаляла Закона за обществените поръчки с рамковите си споразумения за ремонти и поддръжка. "Летище София" има 30 млн. лв. публични вземания, а цели 19 млн. лв. са отишли за реклама на цифровизацията. Това са част от проблемите и решенията за тях в сектор транспорт, които бяха обявени пред депутатите от транспортна комисия от ресорния им министър Данаил Папазов. Те (или поне благоволилите да отидат на работа) на свой ред пък демонстрираха вял интерес и влизане и излизане от залата към иначе сериозните проблеми в транспортните дружества. Председателят на комисията Камен Костадинов от ДПС пък напусна заседанието с обяснението, че отива при премиера Пламен Орешарски. Въпроси към министъра задаваха само трима депутати от "Коалиция за България" (Петър Мутафчиев, Минчо Минчев и Александър Паунов). В дискусията се включи и представителят на "Атака" Деница Гаджева, която се интересуваше как могат да бъдат ограничени кражбите на скрап от жп депата. Като първи и най-сериозен проблем безспорно се открои жп транспортът и финансовите задължения на държавния превозвач, който няма да генерира средства от продажбата на товарното си поделение, тъй като приватизацията беше прекратена. За да елиминира задълженията на БДЖ към НКЖИ, които към 30 май са 108 млн. лв., министерството подготвя прехвърляне на собственост на три етапа. Първият предвижда прехвърляне на активи, които са изцяло притежание на БДЖ. Те са оценени на 12 млн. лв., като, ако бъде прехвърлена и част от фериботния терминал във Варна, сумата може да нарасне на 22 млн. лв. Имотите трябва да бъдат "преместени" до 15 юли. Втората фаза предвижда прехвърляне на смесена собственост (между БДЖ и НКЖИ) изцяло към инфраструктурата. Оценката при нея възлиза на 25 млн. лв. Прехвърлянето на този тип имоти трябва да приключи до края на година. Най-трудна ще бъде третата фаза, през която транспортното министерство се надява да се появят още активи за 60 млн. лв., които да бъдат предадени на НКЖИ. Трудността идва от там, че за тях БДЖ ще трябва тепърва да доказва собствеността си, тъй като тя не е изрядна. Междувременно звеното, занимаващо се с товарни превози, трябва да отиде на гара "Подуяне", а пътническото поделение - на Централна жп гара, като така сградата на ул. "Иван Вазов" 3 в центъра ще се превърне в разменна монета. Предвижда се и продажба на скрап на неизползваемите активи, като с първите пари от този приходоизточник ще бъдат купени компютри, съобщи министърът. "Вече е сключен договор и за разсрочването на задълженията към ирландската банка Depfa", заяви още той, като в момента текат разговори с облигационера по малкия по-стар заем. Колкото до другото държавно дружество в сферата на жп транспорта – НКЖИ, там ще има нужда от реорганизация на ремонтните дейности, заяви Папазов, тъй като по неговите думи 8-9 рамкови споразумения за ремонт и поддръжка се направени така, че да се изолира Законът за обществените поръчки, като се стъпва на член от закона. Папазов обяви, че погледнато на книга, всичко е изрядно, но е очевадно, че се нарушава Законът за обществените поръчки, тъй като се използва текст, даващ възможност да се работи по аварийност. В сферата на въздушния транспорт проблемите, набелязани от министъра, са вземанията на летище София от неизплатени такси, които са 30 млн. лв. - публични и 6 млн. лв. - от частни юридически лица. Проблем е и липсата на пътници в Пловдив. Все още не е изчистен и въпросът с турската страна за ограничаването на превозвачите да влизат с максимум 550 литра в резервоарите си на турска територия. Проблеми не липсват и в сферата на информационните технологии и съобщенията. За "Български пощи" ще трябва да се върви в посока търсене на частен партньор, тъй като дружеството реализира загуби от изпълнението на универсалната услуга и е необходимо да бъде компенсирано от бюджета. Вместо това за реклама на цифровизацията са отишли 19 млн. лв., съобщи транспортният министър Данаил Папазов. От тях за bTV са отишли 2.9 млн. лв., ТВ7 е получила 2 млн. лв., "Нова телевизия" - 2.5 млн. лв., а "Обединение Ти Си Ти Ви" – 9 млн. лв., обяви министърът. В "Обединение Ти Си Ти Ви" влизат фирмите "Арчър айдиас" и "Пиеро 97 МД", зад които стои Красимир Гергов, и "Сова 5" на Васил Тончев.
Източник: Капитал (04.07.2013)

Tуристически фирми обмислят консорциум за концесия на летище Балчик Има изявени намерения да се формира консорциум от представители на туристическия бранш, който да кандидатства за концесия на летището в Балчик, обяви през уикенда вицепремиерът Даниела Бобева от Черноморието. По време на мандата на ГЕРБ бившата военна аерогара бе апортирана в летище София с идеята да бъде развита като алтернативно летище на това във Варна. Бившият премиер Бойко Борисов дори бе дал "срок" на министрите си то да заработи през пролетта на миналата година. До развитие обаче така и не се стигна. Сега по думите на Бобева се правят предконцесионни анализи. Даниела Бобева, която проведе няколко срещи с хотелиери и туроператори по Черноморието, съобщи в Албена, че "има нагласа да се формира консорциум от представители на туристическия бизнес". Целта на обединението, в което тя не уточни кои точно фирми биха искали да влязат, е да участва в концесионирането на летище Балчик. Бобева каза още, че искането на бизнеса е аеропортът да излезе от летище София. Преди няколко седмици транспортният министър Данаил Папазов съобщи в интервю, че процедура за предконцесионни анализи вече е започната - за летище София и летище Балчик, като очакванията са резултатите от анализите да бъдат готови до ноември. Летището в Балчик по план трябваше да приема туристически полети още през миналата година. През 2011 г. тогавашният премиер Бойко Борисов беше разпоредил на правителствено заседание, че иска през пролетта на 2012 г. "това летище да заработи". Според оценките на тогавашния транспортен министър Ивайло Московски за реконструкцията са нужни между 30 и 40 млн. лв. Впоследствие то бе прехвърлено от Министерството на отбраната към това на транспорта, а след това и апортирано в летище София. След това обаче проектът замръзна. Засега не е ясно дали новото правителство ще обяви концесионна процедура за него. На срещата през уикенда вицепремиерът Даниела Бобева коментира, че експлоатацията на пистата в Балчик от нискотарифни самолети би дала тласък на развитието на туризма в региона.
Източник: Капитал (15.07.2013)

Пътниците по българските летища са нараснали с 3% през 2012 г. През 2012 г. през летищата в България са преминали над 6.8 млн. пътници, което представлява увеличение с 3% спрямо 6.6 млн. пътници през предишната година. Това сочат данни от анализ на Евростат за превоза на пътници с въздушен транспорт в рамките на Европейския съюз. България е сред 19-те страни на ЕС, които показват увеличение на пътническите обеми през миналата година в сравнение с 2011 г. Като цяло в региона най-значим ръст на пътниците във въздушния транспорт се наблюдава в двете балтийски държави Литва и Естония – съответно с 18 и 15 на сто. Най-значим спад пък е регистриран в Словения и Словакия - с 14%, следвана от Чехия, където пътниците са намалели със 7 на сто, като след това се нареждат Гърция - минус 5%, и Испания - минус 3%. През миналата година най-голям е бил пътникопотокът на летищата във Великобритания, където са били превозени над 203 милиона пътници. След това се нареждат летищата в Германия - 178 млн. пътници, Испания - 159 млн., Франция - 135 млн., Италия - 91 млн., Гърция - 31 млн. Евростат съставя и класация на 30-те най-големи летища в съюза по брой превозени пътници. На първо място в класацията остава лондонското летище "Хийтроу", през което се преминали почти 70 милиона пътници. Следват френското летище "Шарл дьо Гол" с 61 млн. пътници, летище Франкфурт - 57 милиона, летището в Амстердам - 50 милиона, мадридското летище "Барахас" - 45 милиона, летището в Мюнхен - 38 милиона, и др. На последното, 30-о, място е испанското летище Аликанте, което бележи спад в превоза на пътници с 11%, но въпреки това е превозило над 8.8 милиона души, което е с 2 милиона в повече от страна като България. През първите шест месеца на 2013 г. на летище София са излетели и кацнали общо 19 656 самолета, което представлява спад с 9.6 на сто. Намалението е както по международните, така и по вътрешните редовни линии. Товарните полети обаче бележат увеличение от 3%. През първата половина на 2013 г. обработените товари на летище София са се увеличили със 7.5% на годишна база, показват данните на оператора, публикувани на интернет страницата му. Общият обем на товарните и пощенските пратки е 8587 тона, като товарите, превозени със специализирани карго полети, са нараснали с 15%. За периода на летището са обслужени общо 1 679 498 пътници спрямо 1 694 728 за първото полугодие на 2012 г. Най-предпочитани дестинации са били Лондон, Виена, Милано, Москва, Париж. От летището отбелязват, че като резултат от въвеждането на нови директни линии и увеличаване на честотите по предлаганите маршрути повече пътници са обслужили авиокомпаниите easyJet, Turkish Airlines, "България ер". Пътувалите по международни редовни линии са 1 522 891, с което се запазва нивото от първото полугодие на миналата година. Общо 77 330 са пасажерите по вътрешните редовни линии от София до Варна и Бургас, което е спад със 7%. Регистриран е спад от 8% на организираните туристи, който се дължи на по-малкия брой чартърни полети през летния период. През юни излетелите и кацналите самолети на летище София са намалели с 9.7% до 3552, пътниците са спаднали с 2.6% до 308 499, а обемът на обработените товари и поща е бил 1460 т, което представлява увеличение с 4.7%.
Източник: Капитал (23.07.2013)

Карго товарите на Летище "София" са нараснали със 7.5% до юни Увеличение на обработените товари на летище "София" със 7.5 на сто сочат данните за първата половина на 2013 г. спрямо съответния предходен период. Общият обем на товарните и пощенските пратки е 8587 тона. С 15 на сто са нараснали товарите, превозени със специализирани карго полети. Това показват данните на оператора, публикувани на интернет страницата му. През първите шест месеца на 2013 г. на летище "София" са излетели и кацнали общо 19 656 самолета (-9.6 на сто). Товарните полети бележат увеличение от 3 на сто. По-малко полети са изпълнени по международни и по вътрешни редовни линии. За периода на летище София са обслужени общо 1 679 498 пътници спрямо 1 694 728 за същия период на 2012 година. Най-предпочитани дестинации са Лондон, Виена, Милано, Москва, Париж. Като резултат от въвеждането на нови директни линии и увеличаване на честотите по предлаганите маршрути повече обслужени пътници за периода регистрират авиокомпаниите easyJet, Turkish Airlines, "България Ер". Пътувалите по международни редовни линии са 1 522 891, с което се запазва нивото от първото полугодие на миналата година. Общо 77 330 са пасажерите по вътрешните редовни линии от София до Варна и Бургас, което е спад със 7 на сто. Регистриран е спад от 8 процента на организираните туристи, който се дължи на по-малкия брой чартърни полети през летния период.
Източник: Дневник (23.07.2013)

Летище София с пет нови дестинации За първото полугодие летище София откри пет нови дестинации, а до столичния аеропорт започнаха да оперират и две нови авиокомпании, отчитат от аеропорта. Най-предпочитани са полетите до Лондон, Виена, Милано, Москва, Париж. Нискотарифен превозвач започна нови директни линии до Лондон-Станстед, което е на около час и половина от самата столица, и Берлин-Шьонефелд. Предлагат се също така нови рейсове до Ларнака и Киев-Жулияни. Националният превозвач „България ер” се отчете с нови предложения в полетно разписание с директни връзки до Барселона и Будапеща. След фалита на унгарския превозвач Malev това е първата директна линия между София и Будапеща. Без кацане се лети вече и до Бейрут. През юни броят на излетелите и кацнали самолети намалява с почти 10 на сто, което прави 3552 машини, а пътниците са с 2,6% по-малко от същия период на миналата година. Обслужените пътници до края на юни са почти 1,7 млн. По-голям пътникопоток отбелязват компании, които са въвели директни линии по дестинации, които преди са били с прекачване.
Източник: Монитор (23.07.2013)

Държавен дъмпинг на "Летище София" Държавното дружество "Летище София" е злоупотребявало с монополното си положение на столичния аеропорт и е подбивало цените за т.нар. наземно обслужване на авиокомпаниите – предоставянето на услуги за пътници, товаренето на багаж в самолетите и т.н. Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) предяви това твърдение (каквато е процедурата по закон), като то може да бъде оспорено от "Летище София" в 45-дневен срок. В случай че дружеството не предостави убедителни доказателства в своя защита, антимонополната комисия ще потвърди твърдението си и може да глоби компанията с до 10 на сто от оборота й за предходната година. За 2012 г. приходите на държавното дружество са 101.7 млн. лв. Три компании се конкурират на столичното летище за наземното обслужване на авиокомпаниите – държавната "Летище София", българското поделение на швейцарската Swissport и "Голдеър хендлинг – България", дъщерна на гръцката Goldair Group, работеща в Гърция и Кипър. В края на миналата година швейцарската компания подаде две жалби до КЗК – оплакване срещу "Голдеър" за нелоялна конкуренция и срещу "Летище София" – за злоупотреба с господстващо положение, тъй като е собственик на цялата инфраструктура и това му дава предимство. Другите две чужди компании имат разходи към летищния оператор, на който плащат наеми за заетите от тях площи. За да е в равностойна позиция, същото трябва да прави и държавният наземен оператор. Жалбата срещу гръцката компания все още се разглежда от комисията. Но по казуса с държавната компания явно регулаторът вече има позиция. Проучването на КЗК след жалбата на Swissport показва, че през 2011 г. и 2012 г. "Летище София" е предлагало цени за обслужване на авиокомпаниите под тяхната себестойност. Антимонополната комисия е съпоставила цените на летището със средните дългосрочни променливи разходи за наземно обслужване и е установила, че "противно на икономическата логика, цените са намалени до степен, която носи само загуба, като предприятието "жертва" печалбата, която би реализирало при нормално конкурентно поведение". Тази политика може да доведе до неоправдано повишаване на цените и до ограничаване на качеството на предлаганите услуги, смятат от КЗК. Това не е първата жалба на швейцарската компания срещу държавното летище в КЗК. Дружеството имаше проблеми, тъй като искаше да предлага на пътниците си бизнес салон, гише за загубен и намерен багаж, но летищният оператор дълго време отказваше това, въпреки че щеше да получава наем за площите. Част от проблемите между страните бяха разрешени и предишното производство беше прекратено през пролетта на 2010 г., след като чуждият наземен оператор оттегли жалбата си. Сега обаче възможността страните да достигнат до разбирателство изглежда по-малко вероятна. "Решението не е окончателно, пуска се делото за разглеждане", коментира пред "Капитал Daily" Веселин Пейков, бивш изпълнителен директор на "Летище София", който все още заема ръководна позиция в дружеството. "Не мога да коментирам, не съм запознат, но мога да ви кажа, че работим в конкурентна среда и всеки се бори за клиенти", каза още Пейков. До 2007 г. "Летище София" беше единственият наземен оператор на столичния порт. След като трафикът на летището надхвърли 2 млн. пътници годишно, пазарът трябваше да се либерализира според европейските разпоредби. Първият появил се конкурент беше Swissport, която започна да обслужва компании като немския превозвач Lufthansa, Austrian Airlines, нискотарифната Wizz Air, Turkish Airways и др. В средата на 2010 г. достъп до наземните услуги на летището получи и "Голдеър хендлинг – България". Тя обслужва гръцкия превозвач Olympic Air, руския "Aэрофлот", нискотарифната EasyJet, Qatar Airways, а от почти година и доскорошния клиент на Swissport Turkish Airways. Предимствата на чуждите наземни оператори при привличането на клиенти са в тяхната международна дейност и професионален имидж и опит. Или ако един наземен оператор работи добре с една авиокомпания на редица летища по света, той става по-привлекателен за тях и на летище София. Първоначално държавният наземен оператор губеше клиенти, както и част от бизнеса на основния си клиент "България ер", тъй като компанията реши да се възползва отчасти от лиценза си за самообслужване. В началото на тази година обаче успя да спечели не някой друг, а нискотарифната компания Wizz Air (доскорошен клиент на Swissport), която е втора по пазарен дял на летището на база превозени пътници и продължава да разширява палитрата си от предлагани дестинации. Ако се стигне до налагането на санкция от страна на КЗК, обаче това не дава гаранции, че летището ще промени начина си на ценообразуване в сферата на наземното обслужване. И така частните конкуренти ще трябва да продължат да оцеляват в неравната борба с държавния оператор. Или просто ще си тръгнат и монополът ще ги надживее.
Източник: Капитал (24.07.2013)

Обвиниха летище София в монопол Летище София има господстващо положение на пазара на услуги по наземно обслужване на самолетите. Това реши КЗК след анализ въз основа на жалба на "Суис порт". От началото на 2011 г. досега цената, която летище София оферира към авиокомпаниите, не покрива разходите за услугата. Противно на икономическата логика цените са намалени до степен, която носи само загуба, пише още в решението. Летището има 45 дни за възражения.
Източник: Стандарт (24.07.2013)

Летище София с щанд на световния авиационен форум в Лас Вегас през октомври Летище София ще подготви щанд, с който ще се яви на световния авиационен форум World Route Development от 5 до 8 октомври 2013 г. в Лас Вегас, САЩ. Представителният щанд на летище София ще бъде изграден върху площ от 36 кв.м в изложбения център Las Vegas Convention Center. Външните размери на щанда са: дължина 6 м, ширина 6 м и височина до 4 м (без второ ниво и без подиум). Местоположението на щанда е позиция N 100 по приложената скица (Floor Plan). Атрактивната визия на щанда и неговото послание ще изиграят важна роля за постигане на максимален ефект върху специализираната аудитория на изложението, състояща се от мениджъри на авиокомпании и летища и представители на туристически бордове от цял свят. "World Routes, пише в брошурата за 19-ото издание на форума, е мястото, където авиокомпаниите и летищата решават кога вие и аз ще летим." За изработването на щанда "Летище София" ЕАД е обявило малка обществена поръчка за "Проектиране, изработка, транспорт, монтаж и демонтаж на представителен щанд на Летище София" за световния форум. Тя включва: дизайн и проектиране – изработка на 3D графика и скица на щанда; изработка и наем на елементи (остават собственост на изпълнителя) – конструкция на щанда, допълнителни детайли и оборудване, инсталации; доставка – транспорт, опаковане, разопаковане, магазинаж, паркинг, други формалности; монтаж, демонтаж, техническа поддръжка. Прогнозната й стойност е 75 000 лева и ще бъде изпълнена в Лас Вегас, САЩ. Представителният щанд трябва да бъде изпълнен в съответствие с изискванията на ръководството, предоставено от организаторите на форума (Exhibitor Manual – World Routes 2013) и приложено към техническото задание. Окончателният проект на щанда следва да бъде изпратен за съгласуване и одобрение от организаторите на форума най-късно до 16 август 2013 г. Монтажът на щанда трябва да се извърши в периода от 10 часа на 3 октомври 2013 г. до 17 часа на 5 октомври 2013 г. в рамките на работното време. Техническа поддръжка е нужно да бъда гарантирана и осъществена при необходимост и по заявка на възложителя във времето от 10 часа на 6 октомври 2013 г. до 20 часа на 8 октомври 2013 г. Демонтажът на щанда и освобождаването на изложбената площ трябва да започне в 20 часа на 8 октомври 2013 г. и да приключи до 16 часа на 9 октомври 2013 г. в рамките на работното време. Оферти се подават до 30 юли 2013 г. Ще бъде избрана икономически най-изгодната оферта. Първият показател е техническа оценка с тежест 40% в комплексния бал, като подпоказатели в нея са: дизайн и проектиране; изработка и наем на елементи - всеки от тях с оценки от 4 до 10. Финансовата оценка носи 60% в комплексната.
Източник: Строителство Градът (29.07.2013)

От 1 октомври влизат в сила нови, по-високи такси на столичното летище. Досегашната тарифа за проверка на пътниците на терминал 2 ще се вдигне от 1 на 8 евро. Цената ще продължава да се изменя, като от април 2014 г. ще достигне 10.20 евро. Тази такса се плаща от авиокомпаниите на летището и няма да се отрази пряко на цените на билетите. Промените са вписани в допълнението на Наредбата за таксите за използване на летищата за обществено ползване и за аеронавигационно обслужване, качени в портала за обществени консултации. Като най-голям аеропорт у нас летище София може да решава самостоятелно размера на своите тарифи. Броят на пътниците годишно надхвърля 5 млн. души, става ясно от текстовете. От 1 юли са влезли в сила и отстъпки за кацането на самолетите, вариращи от 3 до 10%. Пак от 1 юли е трябвало да започнат да действат и новите цени за такса сигурност. Те обаче са били оспорвани от "България Ер". Столичният аеропорт е провел нови консултации с авиопревозвачите, след което е било постигнато съгласие за размера на таксата. Промените се одобряват от Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация", а влизат в сила с решение на Министерския съвет.
Източник: Сега (13.08.2013)

Летище Варна с нов пътнически терминал Новият пътнически терминал на летище Варна ще бъде открит в четвъртък. Това съобщиха от компанията - концесионер на двете черноморски летища, "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт". Общата стойност на инвестицията в терминала и свързаната с него инфраструктура е над 75 млн. лв. След откриването на терминала всички полети ще се обслужват на него, като все още не е ясно с какви функции ще бъде старата пътническа сграда. Новият терминал е около три пъти по-голям от досегашния, като на час може бъдат обслужвани по 1037 пътници. Терминалът е проектиран от английски архитекти със съдействие от българска страна - архитектурно бюро Pascall & Watson architects и "СевантЕлбул". Строителството е реализирано от българско-турския консорциум ТИЕ-ИЧТАШ за около 20 месеца, а управление и контрол осъществи германската компания Schuessler-Plan. "Терминал 2 на летище Варна е проектиран така, че да може да се използва в зависимост от пътникопотока във всеки един момент, а при необходимост капацитетът да бъде допълнително увеличен като разширение към вече съществуващата архитектурна част", допълват от компанията - оператор на летището. Изграждането на новия терминал е част от инвестиционната програма на концесионера. "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт" спечели конкурса през 2006 г. за 35 години. Регистрираното в България дружество е 60% собственост на германската Fraport. Останалите 40% от пролетта на 2008 г. са официално на компания от групата "Химимпорт", която е собственик и на авиопревозвача "България ер". Засега бизнесът на двете летище може да се определи като успешен. Бургас и Варна заедно обслужват пътникопоток колкото този на летище София. През 2012 г. преминалите пътници през терминала в Бургас са 2.3 млн., а тези през Варна - 1.2 млн. (за миналата година има ръст на пътниците с близо 5%). Резултатите обаче са различни. През 2012 г. приходите на "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт" са в размер на 123 млн. лв., а печалбата й е 24 млн. лв., като така концесионерът изпреварва държавното "Летище София" както по приходи така и по рентабилност. При спечелването на концесията предложението на "Фрапорт" (по официална информация от министерството на транспорта) предвижда инвестиции в размер на 403 млн. евро за целия период на концесията. Напредъкът по обновяването на двете летища обаче не вървеше гладко през годините, като по време на предишното управление от транспортното министерство признаха, че забавянето е основно при двата нови пътнически терминала във Варна и в Бургас. От отчетите на "Фрапорт" през годините пък ставаше ясно, че забавянето е заради съгласуванията на проектите между институциите и неочаквано дългото време за разрешителните за строеж. Впоследствие работата по инвестиционната програма на двата терминала започна по-усилено, като това включва разширения и рехабилитации на перон, подобряване на съпътстващите сгради на летището, нови ел. и ВиК системи, обновяване на техника, оборудване и т.н., обясняват от "Фрапорт". През миналата година завърши изграждането на пистата във Варна, като инвестицията в нея беше 40 млн. лв., а в момента текат и довършителните работи по новия терминал в Бургас, с което инвестициите в терминали ще бъдат общо 150 млн. лв.
Източник: Капитал (14.08.2013)

"Летище София" обяви търг без състезание От откриването на новия терминал на летище София досега ръководството на еърпорта се смени няколко пъти, но всеки път търпеше критики заради лошото управление на търговските площи и особено за заведенията - скъпо кафе, скъпа храна, липса на избор, еднообразие, обширни празни коридори... За съжаление с поредната смяна на мениджмънта преди по-малко от два месеца това статукво едва ли ще се промени. Повод за песимизма е обявена на 22 август покана за търг за отдаване под наем на комплекс от заведения, от които над половината са нови кафенета, ресторанти и места за бързо хранене на терминал 2. Принципно това би трябвало да засили конкуренцията и да направи ситуацията на новия терминал по-изгодна и приятна за пътниците. Частта "Специални условия към кандидатите" в документацията обаче поставя сито, през което могат да минат наистина специални компании и силно ограничава състезателния принцип. Кандидатите трябва да са собственици най-малко на 20 заведения, да разполагат с минимум 150 души персонал, част от който да има поне 5-годишен работен опит в заведение на международно летище, трябва да гарантират, че са финансово стабилни - оборот от поне 9 млн. лв. за последните три години и минимум 300 хил. лв. печалба или материални активи, и най-важното - трябва да имат минимум петгодишен опит със заведение на международно летище. Въпреки че кандидатите могат да наддават за еднo или няколко заведения, а не за всички в пакет, тези правила важат и за 13-те обекта, без значение от разположението и размера им. Така шансът за конкуренция е сведен до минимум, а компаниите, които отговарят на поставените условия, са по-малко от пръстите на едната ръка и вече присъстват на летището. Особеностите на търга започват с неговата публичност. Обявата липсва в регистъра на Агенцията за обществени поръчки, публикувана е само на сайта на летището, както и еднократно в два ежедневника - "Труд" и "24 часа", на 22 август. Забелязалите я кандидати могат да подадат офертата до 22 септември, разбира се, ако отговарят на специалните условия. Ключовите моменти в тях са изискваният опит на международно летище и броят на обектите, персонала и оборота - в конкурса могат да участват само големи български или международни вериги с петгодишен опит на летище. "Капитал Daily" поиска списък с наемателите на заведения на двата терминала, но въпреки че нямат законова причина за отказ, от летището не предоставиха информацията с обяснението, че нямало да е "в тон с добрите търговски отношения" да съобщят имената им. Директорът на летището Христо Щерионов, който зае поста преди месец и половина, отбелязва единствено, че сегашният търг няма да засегне правата на настоящи наематели по вече сключените договори. Въпреки отказаната информация проверката на "Капитал Daily" показа, че само двама от сегашните наематели на "Летище София" покриват условията на търга - Happy Bar & Grill и "Алфа еърпортс". За почти всички останали компании - както настоящи наематели, така и всички собственици на заведения, които нямат опит на летище, търгът е дискриминативен. Изключение могат да са брандове на големи международни вериги, вече представени на друго летище в страната или чужбина - например на летище Бургас присъстват McDonalds и Costa Coffee. Много от международните вериги обаче работят в България на франчайз, което прави момента с доказването на опита, изискван според условията на търга, податлив на юридически тълкувания. Само двама от сегашните наематели на "Летище София" минават през ситото на условията на търга. Един от тях е веригата Happy Bar & Grill, която чрез фирмата си "Бар" държеше първоначално две, а в момента вече три кафенета на новия терминал в зоната след скенерите и паспортния контрол. Според източници на вестника съвсем наскоро компанията е навършила 5 години присъствие на летището. Пред "Капитал Daily" собственикът на компанията Орлин Попов отклони лаконично въпроса дали планират да разширят присъствието си на летището и ще участват ли в конкурса с думите "на летището има много други заведения, ако някой от тях иска да участва... аз не съм запознат". На писменото запитване компанията също не може да даде повече информация за плановете си към момента. "Капитал Daily" не успя да се свърже с другата компания, която отговаря на условията - една от най-големите фирми за заведения и кетъринг за самолетните компании и летища по света - "Алфа еърпортс". Тя е наемател на два обекта в новия терминал на софийското летище още от 2006 г. - кафене от веригата World News Cafe и заведение за хранене от веригата Deli Sandwich Bar. За седемте години присъствие на летището компанията не е давала заявка, че иска да отвори нови обекти. Изискваните наеми за 13-те заведения са 10% от месечния оборот, но не по-малко от минимална фиксирана сума за всеки обект, която между 1000 и 4000 евро, или общо 30 580 евро общо за всички обекти на месец без ДДС. Не е ясно и как точно ще се оценяват офертите, ако се прави сравнение между кандидат, желаещ да вземе под наем само едно или две кафенета, и такъв, който подава документи за всички накуп. Според отговора, който получихме от летището, критериите за избор "не могат да бъдат изчерпателно изброени", защото цялото им описание заема 51 страници. Според Христо Щерионов изискванията за високия оборот за последните три години са били съобразени с анализи за приходите, които са получавани от заведенията за същото време, както и с "други финансови проучвания". От отговорите му не става ясно и дали анализът за минимален оборот на кандидатите включва общите прогнозни приходи на всички 13 заведения и защо се налага подобно високо изискване, ако е възможно да се участва и за наемане само на един ресторант например. Според Щерионов да се обоснове високият минимум с повече числа "би представлявало нарушение на принципите на лоялност и разкриване на търговска тайна". На въпроса защо се изисква и персонал от 150 души за потенциалните наематели, след като за обслужване на едно кафене са необходими много по-малко хора, от "Летище София" отговориха, че това е "критерий за възможността безпрепятствено да се обслужват заведенията", както и гаранция за възможности, капацитет и опит, който да е съобразен и с местоположението и преминалите пътници. По обясненията на ръководството софийското летище като най-голямо в страната "не може да си позволи загуба на рейтинг поради липса на персонал в заведенията". Тези обяснения обаче едва ли могат да оправдаят факта, че една иначе елементарна бизнес дейност, каквато е наемането на кафетерия от 40 кв.м на летище София, се оказва възможно само за компании, които се броят на пръсти. И докато това е така, терминал 2 ще продължи да бъде едно празнеещо, неприветливо и нелогично скъпо място. А това едва ли е в полза на когото и да било освен на "печелившите" наематели.
Източник: Капитал (09.09.2013)

Все по-малко вероятна е концесията на Летище София През месец ноември тази година ще бъдат готови всички анализи, които ще покажат кое би било по-подходящото и икономически изгодно бъдеще за най-голямото летище у нас - авиогара София. Тогава правителството ще прецени дали то трябва да продължи да бъде стопанисвано от държавата или да бъде отдадено на концесия. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов пред журналисти във Варна по време на семинар за политиките в транспорта в контекста на оперативната програма "Транспорт" за новия програмен период 2014-2020 година. По думите на ресорния министър летище София може да продължи да работи, както е работило и до този момент, в сегашния си начин на управление, без да е нужно да бъде отдавано на концесия. Папазов бе категоричен, че както сега, така и в бъдеще, ресорното министерство ще продължи да работи за повишаване на качеството на услугите, предлагани от най-голямата авиогара у нас. "Ние работим за повече атрактивни места за пътниците. В момента, както знаете, на летище София има много малко заведения и ресторанти, а те са важни за едно летище и за пътниците, които минават през него", обясни той. Припомняме, че правителството на ГЕРБ не само обмисляше концесионирането на Летище София, но дори бе категорично, че единствено отдаването му в частни ръце ще му помогне да се развие и да стане конкурентно на тези на Балканите. Министърът коментира и по-малките летища в България. За това до град Пловдив Папазов обясни, че транспортното ведомство смята да разработи летището, но първо трябва да се направи разчет какъв е капацитетът му - по отношение на товаропотока и пътникопотока през него. "В момента може да се каже, че летище Пловдив няма такъв доказан потенциал. Общините бяха направили един фонд за развитие на летището, но община Пловдив, много странно се отказа от участието си в него, въпреки че е най-голямата община в региона и се очаква най-голяма подкрепа от нейна страна", посочи още той. По отношение на летището в Стара Загора транспортният министър заяви, че засега не вижда в него потенциал за развитие като летище. Същото се отнася и за аеропорта в Балчик, допълни ресорният министър. "Без общините и бизнеса в региона тези летища нямат потенциал за развитие", категоричен е той.
Източник: Инвестор.БГ (27.09.2013)

Дивиденти за 216.5 млн. лв. събра държавата от търговските дружества, в които има над 50% участия. Това е близо 65% от планираните за тази година постъпления, чийто размер бе определен на 333.1 млн. лв. Те бяха изчислени на база прогнозни резултати от дейността на компаниите за 2012 г., които впоследствие се оказаха твърде консервативни. Така след като се видя, че печалбите са по-високи, очакванията бяха коригирани и заложени в актуализацията на бюджета от лятото на тази година. Така сумата на дивидента, който държавата очаква да получи през тази година, набъбва до 422 млн. лв., като близо половината трябва да внесе Българският енергиен холдинг. Шест седмици преди изтичането на крайния срок, 15 ноември, енергийният мастодонт не е изпълнил ангажимента си, показва справка, изискана от "Капитал Daily" от финансовото министерство. По закон държавните дружества трябва да внасят дивидента (80% от печалбата) в бюджета до 15 юли, но именно заради БЕХ срокът беше удължен с четири месеца. Причината беше, че енергийния холдинг няма пари, с които да ги плати. Всъщност картината в момента не се различава много от лятото - когато правителството даде отсрочка за дивидентите, от тях бяха събрани 205 млн. лв. Най-големите платци Към 30 септември дивидент на държавата са изплатили 79 търговски дружества от общо 189. Не всички компании, в които държавата е акционер, обаче са отчели печалба за годината. Най-значителните постъпления са дошли от Държавната консолидационна компания, която е внесла по сметка в БНБ общо 148.4 млн. лв. Значителни суми са изплатили още Държавно предприятие "Ръководство на въздушното движение", "Кинтекс", "Летище София". От Министерството на финансите уточниха, че има дружества, които са направили само първи вноски от дължимите суми поради "временни затруднения", като остатъка са поели ангажимент да изплатят до края на годината. Такъв е случаят на "ВиК Бургас" ЕАД, което дължи още 1 млн. лв. на бюджета, "ВиК Благоевград" ЕООД, при което дължимият остатък на дивидента е 200 хил. лв., ДП "Транспортно строителство и възстановяване" с невнесени 220 хил. лв. дивидент и други, като очакваните от тях суми от Министерството на финансите определиха като "незначителни". Значителен е обаче дължимият от Българския енергиен холдинг дивидент, който възлиза на 205 млн. лв., или над 60% от планираните 333.1 млн. лв. за тази година. Предприятията, които не са изпълнили ангажимента си, рискуват да получат ревизионен акт от Националната агенция за приходите. Спорна поправка за пълнене на бюджета Промяната, която доведе до увеличение на дивидента от 50 на 80%, бе въведена по времето на ГЕРБ. Противниците на тази мярка са на мнение, че отчислявайки толкова голяма част от печалбата за дивидент, дружествата остават без ресурс за инвестиции. Аргумент в подкрепа на нововъведението беше, че по този начин се пресича практиката по изтичане на държавни пари под формата на бонуси за директорите на държавните дружества. Всъщност главната причина за промяната беше желанието на правителството тогава да събере повече пари в бюджета заради кризата и спадналите приходи. "Разпределянето на дивидент е в правомощията на общото събрание на акционерите и като такова изразява техните виждания относно бъдещото развитие на компанията. Самата компания не би следвало да коментира, а да изпълнява волята на своите собственици", коментира ситуацията Иван Такев, изпълнителен директор на Българска фондова борса, която също прави отчисления от печалбата си към държавата. Изплащането е започнало на 5 август, като дивидентът на държавата вече е преведен.
Източник: Капитал (18.10.2013)

Swissport пое обслужването на "България ер" Swissport е поела наземното обслужване на "България ер" от 7 октомври. Това обявиха от българското поделение на швейцарския оператор след запитване на "Капитал". Така вторият наземен оператор ще поеме най-големият играч на летище София, който е и традиционен клиент на държавното инфраструктурно дружество. Сега вече, ако сте пътник на националния авиопревозвач, вие и вашият багаж, както и самолетът, с който ще летите, вече няма да бъдат обслужени от работници на държавната компания. С този договор швейцарската компания "се връща в играта", след като в началото на годината летището успя да привлече доскорошния й най-голям клиент, нискотарифната WizzAir. Тя се нарежда на второ място след "България ер" по брой превозени пътници от и до София. Друг голям клиент в лицето на Turkish Airways Swissport изгуби в полза на третия наземен оператор - българското дъщерно дружество на гръцката Goldair Handling. Така Swissport остана за известен период от време само с Lufthansa и Air Malta. Сега компанията отново увеличава служителите си, като е наела и персонал на "България ер". Swissport навлезе на "Летище София" през 2007 г., след като броят на пътниците, преминаващи през терминалите в София, надхвърли 2 млн. души и по закон държавната компания беше длъжна да пусне конкуренция. От ноември 2010 г. работа започна и българското дъщерно дружество на гръцката Goldair Handling, която работи още в Гърция и Кипър. Третата компания напредна бързо, като сред клиентите й освен Turkish Airways са още Qatar Airways, нискотарифната EasyJet и др. От миналото лято операторът започна да работи и на летището в Бургас. Тогава от компанията обясниха, че въпреки сезонния бизнес резултатите там могат да бъдат по-добри поради по-малката конкуренция. На фона на нарастващия брой наземни оператори бизнесът на летището София остана относително константен. Ситуацията на столичната авиобаза през изминалата година се характеризира с изпращане и посрещане на авиокомпании, като равносметката показва превес на "излитащите". Тежките времена за авиацията ожесточиха още повече ценовата конкуренция между наземните оператори и това доведе до сериозни спорове. В края на миналата година швейцарската компания подаде две жалби до Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) – оплакване срещу "Голдеър" за нелоялна конкуренция и срещу "Летище София" – за злоупотреба с господстващо положение. Според Swissport, тъй като летището е собственик на цялата инфраструктура, това му дава предимство. Другите две чужди компании имат разходи към летищния оператор, на който плащат наеми за заетите от тях площи. За да е в равностойна позиция, същото трябва да прави и държавният наземен оператор, се твърди в жалбата. През юли антимонополната комисия предяви твърдение, че държавното дружество "Летище София" е злоупотребявало с монополното си положение на столичния аеропорт и е подбивало цените за т.нар. наземно обслужване на авиокомпаниите – предоставянето на услуги за пътници, товаренето на багаж в самолетите и т.н. Сега тече процедура, в която държавната компания може да оспори това твърдение. В случай че дружеството не предостави убедителни доказателства в своя защита, антимонополната комисия ще потвърди твърдението си и може да глоби компанията с до 10 на сто от оборота й за предходната година. За 2012 г. приходите на държавното дружество са 101.7 млн. лв.
Източник: Капитал (22.10.2013)

Папазов смъмри "Летище София" заради търг за заведения Министърът на транспорта Данаил Папазов е имал забележки към критериите, които "Летище София" изисква към кандидатите в търга за наем на заведения, но при следващите търгове се очаквало ръководството на аеропорта "да се съобрази". Това обяви Папазов по време на парламентарния контрол при отговор на въпрос, свързан с търга. Както "Капитал Daily" писа преди месец, новото ръководство на летището, което беше назначено преди около два месеца, обяви на 22 август търг за отдаване под наем на общо 13 заведения на терминал 1 и 2, на изискванията на който могат да отговорят изключително ограничен кръг компании. Според изискванията кандидатите трябва да са собственици най-малко на 20 заведения, да разполагат с минимум 150 души персонал, част от който да има поне 5-годишен работен опит в заведение на международно летище, трябва да гарантират, че са финансово стабилни - с оборот от поне 9 млн. лв. за последните три години и минимум 300 хил. лв. печалба, и най-важното - трябва да имат минимум петгодишен опит със заведение на международно летище. Представители на чужди компании пък казаха пред "Капитал Daily", че макар и срокът за подаване на документите да е бил един месец, този за превеждане на депозит като гаранция за участие е бил едва две седмици - време крайно недостатъчно за превод на документите, запознаване с изискванията и взимане на решение за участие, и то в разгара на лятото. По неофициална информация на вестника условията покриват само две компании, които вече са представени на летищетo - Happy Bar & Grill и международната "Алфа еърпортс". Папазов обясни, че финансовите изисквания са обосновани "с оглед обезпечение на договорите". Поставените изисквания не били и в противоречие с целите на правителството за борба с корупцията и подкрепа на малките и средните предприятия. По думите му, след като приключи този търг, ще се обяви следващ за оставащите незаети помещения, при който критериите щели да бъдат съобразени с неговите препоръки. "Капитал Daily" поиска още миналия месец списък с наемателите на заведения на двата терминала, но въпреки че нямат законова причина за отказ, от летището не предоставиха информацията с обяснението, че нямало да е "в тон с добрите търговски отношения" да съобщят имената им. От аеропорта не отговориха в рамките на двуседмичния срок и на официалното ни запитване по Закона за достъп до обществена информация кои компании са подали оферти. Вместо това поискаха да се възползват от предвиденото в закона удължаване на този срок с още две седмици. Процедурата по избор на победители е започнала и комисията разглежда участниците в търга, като общо 11 фирми са дали заявки за различните заведения, съобщи министър Папазов в петък.
Източник: Капитал (28.10.2013)

Летище София: Водим проактивна политика за нови превозвачи Каква е политиката на летище София за привличане на авиокомпании? Летище София води проактивна политика за привличане на нови превозвачи. Правят се анализи и оценки за съществуващ пазарен потенциал както по отношение на обслужваните пазари, така и на тези, до които не се изпълняват директни полети от София. Летище София използва различни маркетингови инструменти за привличане и симулиране на новите превозвачи. Такива са маркетинговата подкрепа и отстъпките за развитие на трафика, които летището прилага за стимулиране на авиокомпании, откриващи полети до нови дестинации или увеличаващи капацитета по съществуващи маршрути. Необходима ли е промяна в наредбата за определяне на летищните такси? В началото на 2013 г. бяха проведени срещи-консултации между летище София и всички авиокомпании, клиенти на летището. В резултат бе постигнато споразумение за изменение на летищните такси предвид необходимостта от въвеждането на две допълнителни – такса сигурност и такса шум (екологична). От 1 юли 2013 г. на летище София бе въведена нова структура на летищните такси, която създава по-справедлива и по-привлекателна ценова среда за всички потребители.
Източник: Строителство Градът (28.10.2013)

Пътниците на морските летища се увеличават Пътниците на летищата във Варна и Бургас нарастват. Това се вижда от отчета на концесионера Fraport за трафика за деветмесечието на 2013 г. През бургаската аерогара са преминали 4.6% повече пътници спрямо същите месеци за изминалата година и достигат 2.432 млн. души. Във Варна увеличението е по-голямо – 7.3%, а пътниците са 1.228 млн. души. Така двете черноморски летища, взети заедно, изпреварват летище София по брой на пътниците с около 1 млн. души, като само това в Бургас се движи с около 250 хил. след София. Трябва обаче да се вземе под внимание, че те са предимно сезонно заети и столичната аерогара може да навакса през последните месеци. Изравняването на показателите на база брой пътници се забелязва от миналата година, когато за 2012 г. Варна и Бургас имаха аналогичен пътникопоток с летище София – около 3.5 млн. души. И докато при морските летища тенденцията е възходяща, броят на пътниците на столичното намалява, макар и с малко. През 2012 г. например трафикът намалява спрямо 2011 г. с 0.2%. Сега според отчетите на държавната компания за деветмесечието броят на пътниците намалява с 0.4%. Предпоставки трафикът по морето да расте още ще има и след пускането на новите пътнически терминали във Варна и Бургас, част от ангажиментите на концесионера. "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт" спечели конкурса през 2006 г. за 35 години. Регистрираното в България дружество е 60% собственост на германската Fraport. Останалите 40% от пролетта на 2008 г. са официално на компания от групата "Химимпорт", която е собственик и на авиопревозвача "България ер". През миналата година концесионерът завърши изграждането на пистата във Варна, а тази насочи усилията си върху строежа на двата пътнически терминала след известно забавяне на проектите. Терминалът във Варна вече е открит, а пускането в експлоатация на този в Бургас предстои съвсем скоро, като цената на двата проекта е общо 150 млн. лв. Освен при пътниците друга тенденция в полза на морските летища има и при финансовите резултати. Компанията концесионер "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт" успява да изпревари столичната аерогара както по приходи, така и по рентабилност при равен брой на пътниците. През 2012 г. приходите на "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт" са в размер на 123 млн. лв., а печалбата й е 24 млн. лв. "Летище София" завършва годината с приходи от 116.7 млн. лв. и печалба 1.7 млн. лв. (за 2011 г. тя е била 7.1 млн. лв.). Тази година резултатът на столичното летище ще бъде по-добър, но заради еднократни сделки, които не са свързани с реалната дейност на компанията. В края на септември "Летище София" отчита по-добри резултати заради продажба на земи. Печалбата на компанията за деветмесечието е 10.9 млн. лв., като от тях 7.9 млн. лв. са от продажба на земя. До редакционното приключване на броя от летището не отговориха за кой терен става въпрос. През пролетта обаче Министерският съвет в оставка даде съгласие за продажба чрез пряко договаряне на идеални части от недвижим имот от 160 дка, собственост на "Летище София", отреден за карго, кетъринг, обслужване на самолети и инженерни системи, трафопост и митница, намиращ се в местността Летищен комплекс – София. Като аргумент за продажбата беше посочено, че интензивното и разкъсано застрояване върху терена и изградената транспортна инфраструктура възпрепятстват летището да изгражда в имота сгради и съоръжения за дейностите си. Така имотът генерира единствено разходи под формата на данъци и за поддръжка на инфраструктура за достъп. Едновременно с това авиокомпания "Хемус ер" (част от групата "Химимпорт"), която притежава идеални части от посочения имот, е заявила желание да придобие останалите свободни идеални части.
Източник: Капитал (07.11.2013)

Happy hour* Корекома, летището, пътуванията в чужбина, цветните телевизори. Имаше време, когато нещата от този порядък не бяха достъпни за всички. Сега всичко е променено. Освен на летището, където нещата са такива, каквито си бяха: само за избрани. Като пътник оттам може да мине всеки. Но когато говорим за бизнес, бариерите са непробиваеми. Накратко: през август има търг на летището за отдаване под наем на 13 търговски обекта (кафета, ресторанти и зони за бързо хранене на стария и новия терминал) за 5 години. Офертите са четири, но до отваряне на ценови предложения са допуснати само двама. Останалите двама ще обжалват процедурата в съда. Как ще приключи спорът - засега не е ясно. Показателно е обаче, че за да избере наемател на кафене, управата на летището поставя изисквания, сякаш ще отдава на концесия Ръководството на въздушното движение. Което - независимо какво ще реши съдът, кой е избраният и кой е недоволен, показва, че начинът, по който се управлява тази държавна собственост, е порочен. Елиминирането на конкуренцията и съсредоточаването на почти всички обекти за храна и напитки в ограничен брой кандидати не води до разнообразие за клиента. Колкото по вяло е състезанието, толкова по-скромни са и възможностите да се постигне добър наем за държавния оператор. Показателно е и друго. Както "Капитал Daily" писа преди месец, малко след обявяването на търга, най-вероятният победител ще е веригата за хранене Happy, която и сега присъства там. Финалната заповед от 28 октомври за избор на наематели на обектите на "Летище София" потвърждава очакванията. Новината е, че "Хепи" присъства в тандем с веригата пицарии "Виктория". На 28 октомври излиза решението, че 11 от 13-те заведения са спечелени от "Консорциум Зита". Акционерното дружество е учредено наскоро, като в борда на директорите влизат генералният мениджър на "Хепи" Орлин Попов, както и двамата съсобственици на пицарии "Виктория" Георги Илиев и Красимир Младенов. Акциите са поделени по равно между "Хепи" и "Виктория", видно от списъка на лицата, записали акции при учредяването на "Консорциум Зита". Това става през дружеството "Бар", собственост на "Хепи" и "Хепи Хенд", като всяко от двете е записало по 125 акции, всяка с номинална стойност от 100 лв. Останалите 50% от капитала на "Консорциум Зита" са на "Арт – 2000", собственост на Георги Илиев и Красимир Младенов. "Летище София" на няколко пъти, включително и чрез удължаване на срока по Закона за достъп до обществена информация, отказа да посочи кои са сегашните наематели на обектите за храни и напитки. Според източници и на база проверка на "Капитал Daily" на новия терминал компанията "Бар" държи минимум три обекта. Пред "Капитал" собственикът на "Хепи" Орлин Попов коментира само, че не е в течение на нещата, като не отговори дали планира да подпише договор за всичките спечелени обекти, както и дали ще се появи нов бранд между Happy и пицарии "Виктория". Георги Илиев, един от собствениците на "Виктория", пък само коментира, че компанията има интерес да навлиза на летища и гари, но все още се обмисля какво точно ще бъде присъствието им на летище София. Останалите 2 от 13-те обекта са спечелени от "Консорциум Алфа" ДЗЗД. С 99.2% дял е "Алфа еърпорт сървисиз" (компания, занимаваща се с кетъринг в самолетите и според източници, имаща два обекта на летището). С най голям дял в компанията е "Бългериан еъруейз груп", част от авиационното поделение на групата "Химимпорт". С равен дял са "Алфа флайн груп лимитид", Великобритания и "Луфтханза Сървиз Европа/Африка", Германия. Търгът, или по-скоро условията в него, не останаха незабелязани. В средата на октомври в парламента в отговор на депутатски въпрос министърът на транспорта Данаил Папазов обясни, че е имал забележки към критериите в процедурата, но при следващи търгове ръководството на аерогарата ще се съобрази с тях. При следващи търгове - може би. Но при този - не точно. За да бъдат допуснати до процедурата, изискванията към кандидатите бяха впечатляващи. Те трябва да докажат, че през последните пет години са извършвали дейност, сходна с предмета на търга. Да докажат "успешен търговски опит" с минимум 20 търговски обекта със сходен предмет на дейност, от които поне три - да са с площ над 150 кв.м. Да имат приходи от продажби поне 9 млн. лв. за последните три години и средна численост на персонала за всяка от последните три години минимум 150 човека. Кандидатите трябва да докажат и че имат квалифициран персонал с опит най-малко пет години на международно летище. Изисква се положителен финансов резултат минимум 300 хил. лв. или притежаване на дълготрайни материални активи на стойност над 300 хил. лв. Кандидатства се обект за обект, но изискванията важат за всички обекти, въпреки че редица от тях са по-малки от 150 кв.м. Много от международните вериги работят в България на франчайз, което прави момента с доказването на опита, изискван според условията на търга, податлив на юридически тълкувания. Представители на чужди компании коментираха, че макар и срокът за подаване на документите да е бил един месец, този за превеждане на депозит като гаранция за участие е бил едва две седмици - време за превод на документите, запознаване с изискванията и взимане на решение за участие. Или летвата очевидно е високо вдигната, нищо, че все пак говорим за кафенета и ресторанти, а не за приватизация на авиокомпания или за концесия на пистата. От надпреварата отпадат "Кофи Лайф" позната като кафе веригата Costa Coffee и "Ел Ес Травъл Ритейл България", дъщерно дружество на Lagardere Services, Франция. В България компанията има над 80 обекта и е известна с марките Relay и Inmedio за търговия на дребно с цигари, вестници и т.н., с пекарните Hello, кафенетата Le Cafe Inmedio и с магазините 1 minute. В международен план компанията е представена в 25 страни с над 4 хил. търговски обекта, оперираща на 130 летища, като по настоящем е номер две травъл ритейл (търговия в пътнически зони)оператор в света. Дружеството оперира 1 обект на летище София за продажба на печатни издания и пакетирани хранителни продукти под марката Relay/Discover Bulgaria, а сега е кандидатствала за 4 обекта - 2 кафетерии и 2 обекта за бързо хранене. Летище София обаче не допуска участника "Ел Ес травъл ритейл България" до отваряне на цена, тъй като не отговаря на условието да има успешен опит с поне 20 обекта със сходен предмет на дейност, не покрива изискването за поне 150 души персонал за всяка от последните три години, и не е доказал, че има персонал с поне пет-годишен опит на международно летище. Според представителите на "Ел Ес травъл ритейл България", с които "Капитал" се свърза, решението е дискриминиращо за компанията и тя ще оспори в съда резултатите от търга. Това най вероятно ще направи и "Кофи Лайф", която не покрива изискването да има 20 обекта и не е дала отчет за заетите лица, за да се прецени дали е работодател на поне 150 души. Обжалването на процедурата спира подписването на договорите. Друг въпросителен момент е и дали "Консорциум Зита" ще подпише договори за всичките 11 обекта. Минималният месечен наем, обявен в заповедта за стартиране на търга, е между 1110 и 1470 евро без ДДС. Отделно, избраните фирми ще трябва да плащат разходите за консумативи (отопление, осветление, вентилация, климатизация плюс "комунални" - между 150 и 600 евро в зависимост от обекта). "Условията към участницте са съобразени с препоръките на Международната организация за гражданска авиация, където е указано, че голямата част от неавиационните дейности следва да се предоставя на утвърдени в съответната област оператори, с оглед основната цел - високо качество на предлаганата услуга", отговориха от летище София. "Критериите, заложени в тръжната документация, не са по-високи от критериите, залагани в предходни тръжни документации, въз основа на които са провеждани тръжни процедури при не едно от предходните ръководства на дружеството", продължава изпълнителният директор на държавната компания Христо Щерионов. Доколко успешна е тази политика, числата говорят сами по себе си. Към настоящия момент наетите обекти за храни и напитки на двата терминала са ...7. Явно и сега има празни, от което губят и клиентите, и държавното дружество. И не изглежда силната конкуренция скоро да кацне на летището.
Източник: Капитал (11.11.2013)

Летище София вече приема самолети и при гъста мъгла Летище София вече ще може да приема самолети и при видимост от едва 75 метра, с което ще се намали броят на полетите, пренасочвани към други аерогари при много гъста мъгла, и ще се спестят неудобствата на пътниците от подобни мерки. Това става възможно от 14 ноември, четвъртък, когато от 02:00 часа влиза в сила по-висока категория – ІІІ В, на Системата за инструментално кацане, съобщиха от Министерството на транспорта. За да повиши категорията си, летище София е подменило стоманената ограда в чувствителната зона с радиопрозрачна от фиброармиран полимер. Тя позволява да се каца в много гъста мъгла и пречи на външно въздействие да изкривява лъча от антената, която насочва приземяването. Категория ІІІ е разделена на три типа – А, B и C. Категория III B осигурява необходимата обезпеченост за приземяване при видимост 75 метра. Досегашната категория III A позволяваше на пилотите да кацат при влошена метеорологична обстановка с видимост 200 метра. Последна категория е III С, позволяваща кацане при нулева видимост. Малко летища в света оперират в условия на ниска видимост при категория III B, посочва транспортното ведомство.
Източник: Монитор (14.11.2013)

Съдят летище София за 58,5 млн. лв. неустойки Делото за признаване на дълга на летище София в размер на 58 492 889 лв. към кувейтската компания МАК/АДМАК (Mohammed Abdulmohsim Al-Harafi & Sons) влиза в Софийски градски съд. Днес ще се проведе първото заседание на съда по процедурата за екзекватура, която трябва да узакони у нас решението на Парижкия арбитраж от юли 2012 г. Преди 16 месеца арбитражът при Международната търговска камара в Париж осъди летище София по иск, заведен през 2007 г. от МАК/АДМАК в ролята й на изпълнител на договора за строителство на новата пистова система. След 5-годишен спор арбитражът призна иска. МАК/АДМАК спечели договора за изграждане на новата полоса на летище София след тежък международен търг през март 2003 г. Проектът беше финансиран със заем от 12,3 млн. кувейтски динара ($40 млн. тогава) от Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие. Строителството обаче се забави повече от година заради отчуждения и завърши в края на август 2006 г. Кувейтският изпълнител заведе иск срещу летище София за забавяне на разрешителното за строеж. От своя страна аеропортът предяви насрещни искове за 11 млн. долара. Въпреки че привлече като защитник скъпоплатената щатско-британско-френска адвокатска кантора "Саланс и партньори", летище София загуби арбитража. Процедурата за екзекватура е 3-инстанционна. Ако Софийският градски съд признае решението на Парижкия арбитраж, ние ще го обжалваме, заяви за "Стандарт" изпълнителният директор на летище София Христо Щерионов. Според юристи процедурата за екзекватура ще приключи най-рано през септември 2014 г.
Източник: Стандарт (15.11.2013)

БЕХ преведе дивидента на държавата Българският енергиен холдинг (БЕХ) преведе дължимия дивидент на държавата, с което планът на постъпленията по това перо е преизпълнен над 100%. По специалните сметки на Националната агенция за приходите и БНБ вече са внесени 423.4 млн. лв. при заложени в Закона за държавния бюджет 333.1 млн. До края на годината се очакват още преводи, съобщиха от Министерството на финансите. Сумата дотук е резултат на отчисленията от печалбата, направени от 86 дружества, в които държавата е акционер. Най-големият донор на средства е енергийният холдинг, който преведе 205.8 млн. лв., или близо половината от общата сума. Дружеството трябваше да изпълни ангажимента си към бюджета още през юли, но заради демонстрирани финансови затруднения получи отсрочка. До редакционното приключване на броя от БЕХ не отговориха на въпроса на изданието по какъв начин е платен дивидентът. Не е ясно дали това е станало с пари от облигационния заем, който холдингът изтегли в началото на месеца. Крайният срок, в който дружествата с държавно участие трябваше да разпределят 80% от печалбата си за 2012 г. като дивидент за акционерите, изтече на 15 ноември. Въпреки това има компании (главно общински ВиК дружества), които все още не са изпълнили ангажимента си или са платили само част от дивидента поради финансови затруднения. Очакваните от тях постъпления обаче не са съществени. Най-голямата сума по предварителните разчети трябваше да внесе БEХ, при това още през лятото. Тогава холдингът даде индикация, че не разполага с ресурс, за да преведе средствата навреме, въпреки че счетоводно е на печалба за миналата година. В началото на октомври БЕХ осъществи обявеното си още през миналата година намерение да емитира емисия облигации с цел да си осигури средства за посрещания на плащания в групата. През тази година задълженията между компаниите в холдинга чувствително нараснаха заради икономическата криза и регулативните промени в енергийния сектор. Първоначално БЕХ планираше да набере 250 млн. евро от пазара, но в хода на предлагането реши да удовлетвори двойно повече инвеститорски поръчки за покупки. Така сумата, взета назаем, достигна до 500 млн. евро. Може да се предположи, че холдингът е платил дивидента именно с част от средства, постъпили от продажбата на облигации. Те ще трябва да бъдат рефинансирани след 5 години, като лихвата, при която бяха пласирани, бе 4.287%. Освен БЕХ значителна сума в размер на 148.4 млн. лв. преведе Държавната консолидационна компания. Други големи донори на дивидент са Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение", което внесе 14 млн. лв., "Кинтекс", чийто принос е в размер на 4 млн. лв., "Летище София" с отчисления в размер на 7.5 млн. лв., Българската банка за развитие, която плати на държавата 5.3 млн. от печалбата си за миналата година, показва справка на Министерството на финансите. Така месец и половина преди края на годината държавата разполага с повече от планираните средства в графата на неданъчните приходи. Те могат да се насочат към различни бюджетни плащания. Преизпълнението на планирания приход от дивидент се получи заради консервативно заложени очаквания за печалбите на дружествата, които впоследствие се оказаха по-големи.
Източник: Капитал (20.11.2013)

Летище София с ръст от 4,4% на пътниците през октомври През октомври на Летище София е регистриран ръст от 4,4% на годишна база на броя на обслужените пристигащи и заминаващи пътници. През най-голямото летище у нас през миналия месец са преминали общо 297,7 хил. души, съобщиха от пресцентъра на летището. Увеличение от 5,2% показва статистиката при пътувалите по международни редовни линии, чийто брой за месеца е 276,1 хил. или с близо 13,8 хил. души повече спрямо октомври миналата година. С 31% повече са туристите, пътували с чартърни полети - общо 6 854. За сравнение през същия период на предходната година пътувалите са били 5 226. Що се отнася за бизнес полетите летището бележи осезаем ръст от 20%, отново на годишна база. Общият брой на излетелите и кацнали самолети на Летище София през октомври 2013 г. е 3 643 спрямо 3 817 за миналата година, което представлява спад от 4,6%. Изоставането от първата половина на годината е поради фалита на украинската авиокомпания АероСвит и намаляването на броя полети при някои от редовно опериращите по международни линии авиопревозвачи. По отношение на обработените карго пратки през изминалия месец на летището са обработени общо 1 488 тона товарни и пощенски пратки. Наблюдава се лек спад от 1,3% на годишна база. Със специализирани карго полети са превозени с 3% повече товари в сравнение с миналогодишния период, но намалението в обемите, превозени с редовни пътнически линии, е в рамките на 6%.
Източник: Инвестор.БГ (20.11.2013)

По-високи такси на летище София По-високи такси ще плащат пътниците на летище София. От 1 октомври такса "Сигурност" скочи от 1 на 8 евро на заминаващ пътник от Терминал 2, а от 1 април до 30 юни догодина ще стане 10,20 евро. Увеличението е планирано и съгласувано с авиокомпаниите отдавна. Това обясни изпълнителният директор на летище София Христо Щерионов. По закон трябваше да въведем такса "Сигурност" от 1 юли 2013 г., коментира той. Причината е транспонирането в Закона за гражданското въздухоплаване на Директива 2009/12 за летищните такси, с което на практика държавата прехвърли на летище София отговорността да извършване проверките за сигурност на пътниците, обясни Щерионов. Такса "Сигурност", която всеки излитащ пътник трябва да плаща, е 6 евро годишно. По искане на авиокомпаниите обаче, които излязоха с мотива, че предварително са продали много билети, бяхме принудени частично да отложим въвеждането на таксата, допълни той, и да увеличаваме размера й поетапно. 6 евро на пътник годишно са разходите ни за проверките за сигурност, съгласувани с авиокомпаниите, изчислени на годишна база, обясни Щерионов. Така на практика летище София дълго самофинансира поемането на проверките за сигурност от държавата, включително и за закупуването на техника и за назначаването на над 500 служители, обясни още Щерионов. Вдигането на такса "Сигурност" се отнася само за Терминал 2. На Терминал 1, откъдето излитат нискотарифните авиокомпании, тя е постоянна - 6 евро. През февруари започва новият кръг преговори с авиокомпаниите за определянето на на такса "Сигурност" за периода 1 юли 2014 - 30 юни 2016 г., обясниха от ГД "Гражданска въздухоплавателна администрация" (ГВА). Възможно е таксата да се промени, но засега няма основания за това, коментираха от ГВА.
Източник: Стандарт (25.11.2013)

Нова летищна контролна кула Съгласно издадената виза за проектиране новата летищна контролна кула се намира в отредения за нея УПИ XXI, кв.2, м.Летищен комплекс – София. Сградата представлява композиция от едноетажно тяло – база и високо тяло - кула, състояща се от ствол и глава. Кулата е ситуирана в северната част на парцела. Ориентацията на кулата е продиктувана от изследване на видимостта към пистата, новата писта и допълнителните изискуеми разстояния. Ориентацията и видимостта от контролната зала са основополагащи за моделирането на сградата и вертикалното и планиране. Базата е с неправилна овална форма. Входът за служители и посетители е разположен срещу входа на площадката, на юг. По западната и северната фасада на базата са разположени врати към техническите помещения. Сърцето на сградата е оперативната зала. За акустиката и шумоизолацията в нея е разработен отделен проект - част от цялостната документация за обекта. Работната зона на ръководител полети обхваща подиум с разположени на него конзоли. Контролната зала е кръг с диаметър 13 м. Светлата височината на залата е 3.00 м, а площта й е 93.78 м2. Проектираната оперативна зала има 360-градусова видимост, както и проверена видимост към всички изискуеми характерни точки по летателното поле. С цел намаляване дебелините на колоните на дограмата е премахната носещата функция на фасадата. Покрива се носи от 4 стоманени колони със съставено сечение. Колоните са извън изискуемите линии за видимост от РП. Фасадата е разделена на 16 трапецовидни сегмента с прозорци с максимални размери 300/380 см. Централният северен сегмент е проектиран точно успореден на пистата. Фасадата е оптимално наклонена с цел избягване отражения от тавана. От работните места са подробно изследвани изискуемите ъгли и трасета на видимост както във вертикална, така и в хоризонтална посока. Изследвана е видимостта и към прилежащите паркоместа. Осигурена е 100% видимост към най-близкото паркомясто от обходната тераса. Радарът на покрива е разположен така, че да има същата видимост към летателното поле, както от оперативната зала.
Източник: Строителство Градът (03.12.2013)

"Химимпорт" се сдружава със Swissport на летище София Авиационното поделение на "Химимпорт" "Бългериан еъруейз груп" влиза в бизнеса с наземното обслужване на самолетите на летище София, стана ясно във вторник. Дружеството (част от което е "България ер") купува миноритарен дял в един от наземните оператори на аерогарата - "Суиспорт България". Фирмата на базираната в Швейцария Swissport работи на летище София от 2007 г. Компанията майка е с огромен опит в обслужването на авиопревозвачите и има дейност на над 190 летища в целия свят. Конкретно в българския случай обаче дейността й напоследък не е особено просперираща - "Суиспорт" изгуби доста от клиентите си. Затова и съдружието с местен играч от авиобизнеса явно може да се разчете като ход за заздравяване на позициите. Информацията за предстоящата сделка е публикувана в Официален вестник на Европейския съюз. Процедурно оттук нататък се чака антимонополната дирекция на еврокомисията да се произнесе дали е допустима концентрация. Swissport все пак ще запази мажоритарен дял в българското си дружество. На летище София в момента има три наземни оператора. Дълги години този бизнес беше резервирана територия за държавното летище, но според европейските регламенти, след като пътниците надхвърлят два млн. души за година, в сегмента трябва да се допусне конкуренция. Така от 2007 г. работа на столичния аеропорт започна Swissport. Първоначално компанията бързо набра скорост (въпреки битовите си проблеми с летището), като сред клиентите й бяха Lufthansa, Ausrian Airlines, Turkish Airlines, Wizz Air. От ноември 2010 г. като трети оператор беше лицензирано и българското дъщерно дружество на гръцката Goldair Handling. Нейни клиенти пък станаха например Qatar Airways, EasyJet и т.н. Паралелно с растящия брой на наземните оператори на летището в София обаче самият авиопазар започна да се свива и редица авиокомпании намалиха полетите си дотук. В резултат на този специфичен пазар започна да се говори за ценова война и дъмпинг. В най-добра позиция, разбира се, е държавната компания, която стопанисва инфраструктурата и площите, за които нейните конкуренти плащат наем. Конкретно проблемите за Swissport станаха по-отчетливи, след като българското й поделение загуби Turkish Airlines в полза на гръцкия си конкурент и Wizz Air в полза на летище София. А нискотарифната авиокомпания е вторият по брой превозени пътници въздушен превозвач след "България ер" за столичния аеропорт. Така Swissport остана само с Lufthansa, Air Malta и няколко чартърни превозвача. От известно време швейцарската компания се оплаква от дъмпинг в цените за наземни услуги и от двата си конкурента. Swissport дори подаде жалби до Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), а в края на 2012 г. изпълнителният директор на българското дружество Фернанд Щауфер директно заяви, че бизнес средата на летището е станала нездравословна. През лятото на тази година КЗК излезе със становище, че държавното дружество е злоупотребявало с монополното си положение и е подбивало цените. Летище София на свой ред трябваше да докаже, че това не е така. Сега се чака окончателното решение на антимонополния орган. Междувременно обаче "Суиспорт България" значително сви бизнеса си. Затова и донякъде сделката с авиационното поделение на "Химипорт" не е изненада. От 7 октомври "Суиспорт България" пое наземното обслужване на "България ер", която освен че е най-големият клиент на столичния аеропорт, е и традиционен клиент на държавното дружество за наземно обслужване. С една дума - ползите от сделката за двете страни са различни. Swissport може да си гарантира като клиент авиокомпанията с най-много полети и брой превозени пътници, а "Химимпорт" разширява още повече авиобизнеса си. "България ер", част от "Бългериан еъруейз груп" и съответно от "Химимпорт", към момента разполага с лиценз за самообслужване. Това означава, че компанията може да извършва почти всички услуги за собствените си полети, като изключим обработката на товари и поща, обслужването на въздухоплавателните средства и зареждането с горивни и смазочни материали. Въпреки това доскоро по едни или други причини превозвачът предпочиташе да използва основно държавните наземни услуги. Предстоящата сделка със "Суиспорт България" на практика ще даде възможност на авиокомпанията да делегира напълно тази дейност на свързана компания. Нещо повече - "Химимпорт" затвърждава позициите си в авиационния бизнес, като все повече разширява сферата си от услуги.
Източник: Капитал (04.12.2013)

Депозитите на големите държавни дружества не помръднаха Шест месеца не бяха достатъчни на държавните дружества да разпределят парите си по банките така, че никоя от тях да не държи повече от 25% от средствата им. На 4 декември вечерта изтече крайният срок, в който съществуващата концентрация на ресурси трябваше да бъде разбита. Проверка на "Капитал Daily" установи, че най-големите дружества, разполагащи и с най-големи депозити, не са спазили нормативни изисквания и сега директорите им ще трябва да бъдат глобени с половината от заплатите им за три месеца напред. А парите ще си останат в Корпоративна търговска банка. Тя стана основно място за парите на държавните компании още при тройната коалиция, като при ГЕРБ мащабът просто порасна. Заради рисковете от тази концентрация през май служебното правителство прие промени в нормативната уредба, които задължиха дружествата да разпределят парите си в най-малко четири банки. От министерствата или не отговарят по темата, или обясняват, че тепърва ще обобщават и ако трябва, ще глобяват нарушителите. Разпоредбите на Постановление 127 към Правилника за упражняване правата на държавата в търговските дружества с нейно участие ги задължава да публикуват обява за избор на обслужващи банки на интернет страницата на органа, упражняващ правата на собственост на държавата, тоест на министерствата. Така банките, желаещи да предложат услугите си, биха могли бързо и лесно да намерят информация за конкурсите. На сайта на Министерството на икономиката към 5 декември се виждат обяви от 15 дружества, като най-голямото сред тях е Държавната консолидационна компания. Според отчета на дружеството към деветмесечието то разполага с 10.8 млн. лв., без да се брои приходът от 1.9 млн. лв. от продажбата на държавния дял в "Частно акционерно дружество Зографски" в средата на октомври. Липсват обяви от топ депозантите - енергийните дружества като БЕХ, НЕК, АЕЦ, "Булгаргаз". Няма я и обявата на Електроенергийния системен оператор, който в сряда публикува покана до банките, но на страницата на Агенцията за обществените поръчки, както и на собствения си сайт. В последния срок обява на сайта си пусна и "Булгартрансгаз", който към края на септември разполага с 223.4 млн. лв. според отчета му. По аналогичен начин липсват обяви и на сайта на транспортното министерство, където би трябвало да публикуват данни за конкурсите си "Летище София", НК "Железопътна инфраструктура", пристанищата във Варна и Бургас. От големите дружества има покана до банките от "Ръководство на въздушното движение", което разполага с 37.2 млн. лв. по депозитни сметки и 86.37 млн. лв. в разплащателни банкови сметки. Обявата на РВД е пусната на 22 ноември, но не е сигурно, че процедурата ще приключи бързо. Според разпоредбите при първо стартиране на избор на банки дружествата трябва да получат поне 5 оферти. Банките разполагат с 10-дневен срок, за да подготвят и подадат такива. Ако не се съберат достатъчно оферти, се насрочва нов конкурс, при който приемът на оферти се извършва в рамките на пет дни, а изборът се прави независимо от броя на явилите се кандидати. Пред "Капитал Daily" служители от различни държавни дружества коментираха, че изпълнението на разпоредбите ги е затруднило и че през последните месеци е имало интензивни срещи и консултации между представители на министерствата и счетоводните и юридическите отдели на компаниите. На първо място недоразуменията са произтекли от противоречията между Постановление 127, което изисква избор на поне 4 банки, и Закона за обществените поръчки, който задължава дружествата да изберат един победител в конкурсите. Малка подробност е, че изборът на банка не става по правилата за обществените поръчки, т.е. проблем липсва. Освен това от счетоводните отдели твърдят, че задължението им е било до 4 декември да са стартирали процедурите по избор на банки, а до 31 декември вече да са избрани поне четири финансови институции. Място за такава интерпретация обаче липсва, защото постановлението ясно казва "да приведат дейността си в съответствие с правилата", т.е. да имат 4 банки.
Източник: Капитал (06.12.2013)

Входът към българската авиация През не толкова далечната 2006 г., след като става ясно, че собственик на "България ер" ще стане дружество на "Химимпорт", представители на изпълнителната власт (не много различна от сегашната) изказват предположението, че това ще е последната сделка на групата в авиацията, тъй като вече е станала прекалено силна в сектора. По това време към нея вече са и авиокомпаниите "Хемус ер" и "Виаджо ер". Седем години по-късно може да се каже, че прогнозата на въпросните лица не се е сбъднала. Разликата е, че вече списъкът с придобивки не се разширява чрез приватизация, а чрез партньорства с чужди компании, желаещи да стъпят или да си подсигурят по-стабилни позиции на българския пазар. А през изминалата седмица беше направена още една стъпка към затварянето на кръга от дейности, свързани с авиацията. Накратко, авиационното поделение на "Химимпорт", "Бългериан еъруейз груп" (БЕГ), иска да влезе с миноритарен дял в "Суиспорт България". Това е местното поделение на швейцарската Swissport (от няколко години собственост на PAI Partners), която обслужва самолетите, пътниците и багажите на авиокомпаниите (т.нар. наземно обслужване) на около 190 летища в света. "Суиспорт България" е на българския пазар от 2007 г. и имаше редица проблеми с домакина си "Летище София", някои от които достигнаха дори до Комисията за защита на конкуренцията. Швейцарската компания обвини държавното дружество, което, освен че стопанисва терминалите, е и конкурент в наземното обслужване, в дъмпинг на цените, предлагани на авиокомпании. КЗК излезе със становище в подкрепа на твърденията на Swissport и сега се чака окончателно решение на регулатора. Междувременно обаче швейцарската компания започна да губи бизнес. Останала с ограничен брой клиенти и пред принудата да съкращава служители, на 7 октомври клиент на компанията става не кой да е, а "България ер", доскоро класически привързана към услугите на държавната аерогара. Близо два месеца по-късно идва и новината за предстоящото сливане, като сега се чака антимонополната дирекция на еврокомисията да се произнесе дали е допустима концентрацията. Сделката е до някаква степен логична развръзка. От едната страна имаме чужда компания, изпитала на гърба си дефектите на българския пазар, но по всяка вероятност, искаща да остане на него, а от другата - "Химимпорт". От няколко години авиационното направление на групата води политика на съюзяване с чужди компании с име и опит в различни, свързани с авиобизнеса дейности. "Химимпорт" през различните свои дружества успя да вземе участие в: концесията на летищата във Варна и Бургас, където си партнира с германския летищен оператор Fraport; в ремонтната база за самолети на Lufthansa Technik; занимава се с безмитна търговия, съвместно с швейцарската The Nuance Group; предлага кетъринг в самолетите и ресторантьорство на летище София заедно с LSG Lufthansa Service; има участие в българското дружество на компанията, управляваща една от най-големите резервационни система Amadeus. Сега по всяка вероятност към набора от фирми и дейности ще бъде добавено и наземното обслужване. В обединенията дружествата от българската група обикновено са с миноритарен дял, а оперативната роля се изпълнява основно от чуждия партньор специалист. Сама групата менажира основно собствения си превозвач "България ер" и точно там заради последните кризисни за цялата авиация години са най-големите трудности. Отчетите на компанията на пръв поглед изглеждат положителни. При по-внимателен прочит обаче може да се види, че това се постига с помощта на близки дружества, които трупат загуби за сметка на превозвача. Едни от тях са "Хемус ер" и индиректно свързаната "Еъркрафт лийз" (бившото "Виаджо ер"), които в последно време се занимават с отдаване на самолети под наем, а натрупаните загуби в тях са над 100 млн. лв. Така за чуждите компании сдружаването с "Химимпорт", развиваща се стабилно по време на всяка политическа власт, най-вероятно е възможност за по-лесно навлизане на българския пазар. А колкото повече стават партньорите на българската група в авиационната сфера, толкова повече бизнес може да предложи тя на партньорите си. От гледна точка на българската група предимствата са повече: компенсиране на загубите в едни направления с печалби в други; възможност за навлизане в нови бизнес ниши и трупане на ноу-хау; подобряване на имиджа на групата; придобиване на сила и влияние, които да помогнат при следващо разгръщане в авиацията. От "Бългериан еъруейз груп" не отговориха на въпросите на "Капитал", свързани с бъдещото развитие на групата. Може би най-голямата хапка за "Химимпорт" в авиацията е концесията на летищата във Варна и Бургас за 35 години. През 2005 г. конкурсната комисия начело с тогавашния вицепремиер и министър на транспорта Николай Василев избра за концесионер датската "Копенхаген еърпортс". Другите два участника, сред които и консорциумът между германския летищен оператор Fraport (60%) и българската "БМ Стар" (40%), обжалваха и Върховният административен съд върна процедурата на етап избор на концесионер. Междувременно се смени правителството и транспортен министър стана Петър Мутафчиев. След няколко месеца на бавене на избора победител стана "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт". Влизането на "Химимпорт" в концесията беше завоалирано. "БМ Стар" е дружество на варненската компания за морски транспорт "Бон Марин". Последваха няколко прехвърляния на дялове на "БМ Стар". През 2007 г. тя стана собственост на "Молет", а от пролетта на 2008 г. миноритарният дял в концесията официално е на "Химимпорт". Към днешна дата тези усилия започват да се възнаграждават. И Варна, и Бургас вече имат нови пътнически терминали, като в морската столица беше ремонтирана и пистата. През 2012 г. двете летища общо отчетоха пътници, колкото столичната аерогара (3.5 млн. души), като едновременно с това "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт" демонстрира по-добра рентабилност в сравнение с "Летище София". Приходите за 2012 г. са 123 млн. лв., а печалбата е 24 млн. лв. При "Летище София" те са съответно 116.7 млн. лв. и печалба 1.7 млн. лв. Черноморските летища предоставиха терен и за допълнителен бизнес за "Химимпорт". През септември 2012 г. е регистрирано дружеството "Нюанс БГ", в което 50% дял има БЕГ, а останалите са на швейцарската The Nuance Group, специализирана в безмитната търговия. От отчета на "Нюанс БГ" за 2012 г. става ясно, че през ноември миналата година дружеството е сключило договор с концесионера на Варна и Бургас. Той е за 5 години и половина до края на 2018 г., като в рамките на този период се предвижда да бъдат реализирани приходи в размер на 180 млн. евро, се казва още в документа. Освен тази дейност компанията ще доставя на едро и стоки за безмитна търговия на "България ер" и "Летище София". Компанията има бизнес и на летище София. С решение от 28 октомври "Консорциум Алфа" ДЗЗД спечели конкурса да наеме две от заведенията на новия терминал на летището. С 99.2% дял в обединението е "Алфа еърпорт сървисиз". Това е компанията, която и сега държи двете заведения, според отчета й. Или този бизнес просто ще бъде продължен и през следващите 5 години. С най голям дял в дружеството е БЕГ, а останалата част е поделена между британската Alpha Flight Group Limited и германската LSG Lufthansa Service Europa/Afrika, част от групата Lufthansa, специализирана в авиационния кетъринг. Основен предмет на дейност на "Алфа еърпорт сървисиз" са авиационният кетъринг и ресторантьорството, като според отчета на компанията за миналата година 80% от приходите (4.6 млн. лв., или 8158 полета) идват от първото направление и останалите 20 от второто (въпросните 2 заведения). При предлагането на храна на борда на самолетите пък 93% от приходите се формират от няколко компании. Най-голям клиент на компанията е Wizz Air, с приход от 1.6 млн. лв. На второ място е "България ер". Следват Air France, British Airways, Lufthansa и Qatar Airways. Това не е единственият съвместен бизнес на "Химимпорт" с дружества от групата на Lufthansa. През 2007 г. стана ясно, че Lufthansa Technik. Водещата световна компания се разположи в един от трите хангара на бившата база на "Балкан", купена от "Химимпорт" през 2004 г. чрез различни фирми от структурата. Сега БЕГ има 24% в местното дружество "Луфтханза техник София". През годините линиите за ремонт бяха увеличени, а компанията за ремонт се занимава с цялостното техническо обслужване на националния авиопревозвач. От лятото на 2009 г. БЕГ пък има участие в "Амадеус България". Компанията е дъщерна на испанската Amadeus IT Group, която управлява една от най-големите в света резервационни системи. Услугите на дружеството ползват огромен брой туристически агенции, а при сделката се коментираше, че тя ще даде на "България ер" информация за актуалните промени и тенденции на пазара на туристически услуги, както и за актуални цени и условия на другите авиокомпании. Най-голям интерес за публиката обаче представлява бъдещето на "Летище София" и резултатите от концесионния му анализ, който се прави от години, но се очаква да е готов в близките месеци. В миналото "Химимпорт" са заявявали желанието си да наемат поне стария терминал на летището. За представители от авиосектора едно евентуално тяхно участие в процедурата не би било логично, тъй като концентрацията на този пазар ще стане много голяма. Което подозрително напомня на твърденията отпреди седем години…
Източник: Капитал (09.12.2013)

Увеличават капацитета на Терминал 2 с още 200 хил. души Разширението на галерията на Терминал 2 от летище София ще бъде открито от транспортния министър Данаил Папазов днес, съобщиха от транспортното министерство. Капацитетът на разширението е 200 хил. пътници на година. Строителството в пътническата галерия става 6 г. след откриването на терминала, като за това време са обслужени над 20 млн. души. В проекта са инвестирани 2 млн. лв. и той е изпълнен по шенгенските изисквания. Галерията на терминала се удължава с 6,30 м, за да обслужи по-добре преминаващите през столичния аеропорт пътници. Обособяват се 4 изхода - три за заминаващи пътници на далечни стоянки и един за получаване на багаж. Разширението ще удължи галерията в северна посока, като се запази архитектурният облик на терминала. На приземния етаж се усвоява покритото пространство, използвано за паркиране на служебни автомобили.
Източник: Монитор (10.12.2013)

Концесионният анализ на летище София пак се отлага "Дали сме допълнителен срок за завършването на концесионния анализ на летище София, тъй като открихме някои неточности." Това заяви транспортният министър Данаил Папазов при откриването на разширението на новия терминал на летище София, което ще увеличи капацитета на автогарата с още 3 входа и изхода за обслужването на пътниците, кацащи на отдалечени стоянки и на ръкав. Проектът е за 2 млн. лв. и трябва да увеличи капацитета на аерограта с 200 хил. души. Последният срок за изготвянето на концесионния анализ, който се подготвя от години, изтече в края на ноември, но сега е удължен до пролетта на 2014 г. Той трябва да отговори на въпроса дали има нужда от частна инициатива и ако да, дали летище София и летище Балчик трябва да имат общ оператор. Отделно тече и подготовката за обществена поръчка за избор на изпълнител на генералния план за развитие на летището през следващите 15 - 20 години. Така аерогарата се модернизира на части, преди да е ясна цялостната концепция за бъдещето й. По думите на министъра инвестициите в летището преди една евентуална концесия само ще увеличат цената му. Сега старата сграда на летището може да обслужва 1.5 млн. души годишно, новата - 2.5 млн., или общо 4 млн., като пътниците са около 3.5 млн. на година. "Към настоящия момент на разширението пътниците, които пристигат от трети страни, ще бъдат извозвани с автобуси. Вторият етап е да разширим галерията на ниво 0, за да може пътниците да се придвижват до пункта "Пристигащи", допълни Христо Щерионов, изпълнителен директор на "Летище София". По неговите думи, преди да е изработен генералният план на летището, на стария терминал, където кацат нискотарифните авиокомпании, може да се очаква само рехабилитации. Изпълнителният директор се похвали с печалбата на "Летище София", която по неговите думи за деветмесечието е 7.4 млн. лв. (според отчета на компанията тя е 10.9 млн. лв. за десетмесечието при приходи от 85.1 млн. лв.). Пропусна обаче да спомене, че 7.9 млн. лв. от приходите на компанията са дошли не от оперативна дейност, а от продажба на земя. През пролетта Министерският съвет в оставка даде съгласие за продажба чрез пряко договаряне на идеални части от недвижим имот от 160 дка, собственост на "Летище София". Купувачът е "Хемус ер", собственик на идеални части от имота. Изгледи за голям ръст на печалбата и на бизнеса на летище София към края на годината няма. Пътниците на летището през тази година ще бъдат отново около 3.5 млн. души. За деветмесечието броят на пътниците остава почти аналогичен с предходната година, но самолетодвиженията спадат с 9.3%. Очаква се и решение на Комисията за защита на конкуренцията за ценови дъмпинг на държавната компания, пак в наземното обслужване, откъдето може да дойде глоба. Дружеството спечели нискотарифната Wizz Air и Austrian Airlines, но загуби най-големия си клиент в наземното обслужване "България ер", на който по думите на Щерионов се дължат 35% от този пазар. А собственикът на доскорошния клиент "Бългериан еъруейз груп", част от "Химимпорт", който подготвя обединение с наземния оператор "Суиспорт България", не е ясно доколко агресивно ще навлезе в този бизнес. Отделно летището искаше да отдаде под наем 13 заведения (сега на двата терминала на летището работят всичко на всичко 7), но процедурата се обжалва в съда и това спира подписването на договори. Добрата новина е, че компанията не спира да се надява на клиенти. Папазов съобщи, че в момента министерството преговаря с авиопревозвачи от Словения, Словакия и някои арабски държави, които имат интерес да инвестират в линии от и за България. Очакват се и чартърни полети от региона - на хърватската Dalmatian и сръбската Air Serbia.
Източник: Капитал (11.12.2013)

Готово е разширението на Терминал 2 Близо два милиона лева струва разширението на Терминал 2 на Летище София, което бе открито днес от министъра на транспорта Данаил Папазов. Реконструкцията се наложи заради повишения брой пътници през последните години. За 2013-та аеропортът отчита с близо 10% повече превозени пасажери в сравнение с предходната година. Два етажа от стъкло, хром и алуминий, асансьори за инвалиди и арт пана по стените - това са първите впечатления от разширения Терминал 2. След разширението на Галерията на Терминал 2 капацитетът на Летище София се увеличава с 200 хиляди души. Пътниците от трети страни и от Шенгенското пространство минават през различни ръкави. Едно от неудобствата в момента е, че пристигащите от трети страни ще се извозват с автобуси. Това е временно, тъй като през 2014 година започва изграждането на топла връзка с централната сграда на Терминал 2. Следващата година предвиждаме и нова скоростна пътека за рулиране на полосата, разположена в източна посока с цел повишаване на капацитета, т.е. повече самолети да излитат и да кацат и нова антиоблединителна площадка в източна посока. Летище София вече има и категория 3 Б, която позволява на самолетите да кацат при минимална видимост от 75 метра . "Новата категория ще намали броя на самолетите, които при лошо време ще се пренасочват към запасни летища. Това ще спести неудобства на пътниците и авиокомпаниите, като няма да доведе до увеличаване на таксите за обслужване и цените на билетите", каза министърът на транспорта Данаил Папазов. От летището отчитат 7 млн. и 400 хил. лв. печалба за деветмесечието при 60 млн. лв. оборот. Средствата ще нараснат до края на годината, тъй като се очаква увеличаване на чартърните полети заради коледните и новогодишните празници.
Източник: БНТ (11.12.2013)

Аерогарата в София с над 7 млн. лв. печалба Шейхове са проявили интерес към български летища. „Наскоро имахме визита на представители от Близкия изток и преговаряме с хора, които имат интерес към двете морски летища”, съобщи транспортният министър Данаил Папазов. Той присъства на откриването на разширената галерия на Терминал 2. В обновяването са вложени 2 млн. лв., уточни министърът. „Това разширение ще помогне за обслужването на повече пътници. Преговорите с партньорите на летище София приключиха и се договориха новите цени на обслужване”, обясни Папазов. Той беше категоричен, че развитието на летището няма да се отрази на цените на билетите. Министърът изтъкна, че на аерогарата има нови системи за насочване на самолетите при лошо време, с които не всички летища разполагат. Папазов допълни, че е даден допълнителен срок на експертите в транспортното министерство, за да изготвят анализите за оперативна програма „Транспорт”. „В резултат на това ще се прецени какво да се прави с летище София, дали да бъде концесионирано или не”, каза още Папазов. Шефът на летището Христо Щерионов подчерта, че за последните девет месеца аерогарата е на печалба от 7,4 млн. лв. „Равносметката за приходите на летището е много добра. За ноември, в сравнение с миналата година, имаме превозени 7,5% повече пътници за вътрешни линии, а в сравнение с миналата година като цяло имаме увеличение с около 9 на сто превоз на пътници”, уточни Щерионов. Той добави, че се очаква около 2,5 процента увеличение на чартърните полети по празниците. „Основно те са от Великобритания и Русия”, каза още Щерионов.
Източник: Новинар (11.12.2013)

Новата летищна кула на ДП „Ръководство на въздушното движение” (ДП РВД) на аерогара София получи транспортен Оскар. Тя беше класирана на първо място в категорията "Сгради със специално предназначение" в конкурса „Сграда на годината 2013”, съобщиха от транспортното министерство. При изграждането на кулата прецизно е проектирано разположението и функционалността на работните места, площта за оперативната зала за обслужване на въздушното движение и метеорологично обслужване, изтъкнаха експертите. Спазени са изискванията за обзор към пистата за излитане и кацане. Осигурена е и открита площадка за наблюдение на контролираната зона на летището.
Източник: Новинар (13.12.2013)

Българската държава трескаво се опитва дни преди края на годината да закърпи дупките в бюджета, след като вече стана ясно, че заложените приходи най-вероятно няма да се изпълнят. Правителството задължи със свое постановление 10 държавни дружества да внесат допълнително 88 милиона лева в държавната хазна. Те ще дойдат от техни натрупани резерви. Сред донорите са посочени "Ръководство на въздушното движение" (РВД), летище София, "Пристанище Бургас", "Пристанище Варна", "Терем", "Агенция дипломатически имоти в страната" и др. Финансовото им състояние към 30 септември показвало, че независимо от влошената икономическа обстановка, те имат положителен финансов резултат и работата им нямало да се наруши. По подобен начин държавните предприятия бяха изцеждани за попълване на хазната и по времето на финансовия министър Симеон Дянков. Освен това той вдигна дивидента, който държавните фирми трябва да внасят, от 50 на 80%. Сегашните управляващи обещаха в следващите години плавно да намаляват този процент с 10% годишно. Коя фирма точно колко пари ще внесе не става ясно. Особено интересен е случаят с РВД. Това дружество няма право да формира и съответно - да отчита печалба. Това е разписано в международни правила и в европейското законодателство, свързано с финансирането на доставчици на аеронавигационно обслужване. На практика е забранено приходите от такси да бъдат използвани за попълване на държавната хазна. На хартия тези пари могат да се изразходват единствено за издръжка на фирмата, за разходи, свързани с нея и за персонал. Високите заплати там са една от причините всяка нова власт да бърза да назначи в РВД приближени хора. Независимо от правилата и при предходното правителство дружеството бе задължавано да прави вноски в бюджета. ПАРИЧНИ ИНЖЕКЦИИ Традиционно най-големите дивиденти идват от държавните енергийни предприятия. Наскоро дивидента си към държавата преведе и Българският енергиен холдинг. По специалните сметки на Националната агенция за приходите и БНБ са внесени 423.4 млн. лв. при заложени в Закона за държавния бюджет 333.1 млн., информира неотдавна "Капитал дейли". Най-големият транш е дошъл от БЕХ, като изпадналият в колапс холдинг е превел на държавата 205.8 млн. лева. Досега не е уточнено дали тази сума е част от заема от 500 милиона евро, който БЕХ изтегли в края на октомври.
Източник: Сега (16.12.2013)

88 милиона лева ще влязат в хазната за тази година от приходите на няколко големи държавни предприятия. Министерският съвет прие постановление за внасяне на допълнителни средства в централния бюджет за 2013 г. от печалбите на дружествата. Донорите са "Ръководство на въздушното движение", "Пристанищна инфраструктура", "Южноцентрално държавно предприятие" - Смолян, "Югозападно държавно предприятие" - Благоевград, "Северноцентрално държавно предприятие" - Габрово, "Летище София" ЕАД, "Пристанище Бургас" ЕАД, "Пристанище Варна" ЕАД, "Терем" ЕАД и "Агенция дипломатически имоти в страната" ЕООД. Планираните постъпления от разпределението на допълнителни средства от тези предприятия са за сметка на формирани резерви, уточниха от канцеларията на премиера Пламен Орешарски. Анализите на финансовото им състояние към 30 септември показват, че предприятията разполагат с достатъчен обем парични средства, като след внасяне на предвидения размер от допълнителни средства в централния бюджет нормалният режим на тяхната работа няма да се наруши. От съобщението на правителството става ясно, че тези дружества са били стриктно контролирани и че фискалната политика е била строга. Това е генерирало и положителните им финансови резултати.
Източник: Дума (16.12.2013)

Държавата взима още 88 млн. лв. от десет свои фирми Министерският съвет прие постановление, с което планира да вземе още средства от десет държавни дружества в бюджета за тази година. Планираните постъпления ще дойдат от формирани резерви и ще са в размер на 88 млн. лева. Това гласи съобщение на правителството, разпространено в събота. Предприятията са: ДП "Ръководство на въздушното движение", ДП "Пристанищна инфраструктура", "Южноцентрално държавно предприятие" – Смолян, "Югозападно държавно предприятие" – Благоевград, "Северноцентрално държавно предприятие" – Габрово, "Летище София", "Пристанище Бургас", "Пристанище Варна", "Терем" и "Агенция дипломатически имоти в страната". Анализите на финансовото им състояние към септември показват, че финансовото състояние на предприятията е стабилно и те генерират положителен резултат, гласи съобщението от правителствената пресслужба. "Предприятията разполагат с достатъчен обем парични средства, като след внасяне на предвидения размер от допълнителни средства в централния бюджет нормалният режим на тяхната работа няма да се наруши, в т.ч. и по отношение на провежданата инвестиционна политика на дружествата", смята правителството. Сегашните управляващи критикуваха предишния финансов министър Симеон Дянков точно за такава мярка. Тогава натрупаните резерви в държавните дружества бяха взети, като най-голямата сума следваха да платят енергийните дружества. Логиката на мярката беше, че по време на бюджетни дефицити стотици милиони левове се задържат от фирмите, без те да оперират с тях, а ги държат на нисколихвени депозити. Сега правителството довзема, но само от определени фирми - основно транспортни и от дърводобивните държавни предприятия. Държавните компании вече платиха дивидент от 423.4 млн. лв. за печалбата си за 2012 г. То стана едва през есента на годината след специална поправка. Проблемът беше, че "Българският енергиен холдинг" не разполагаше със средства. През ноември той се разплати с бюджета чрез изтегления външен облигационен заем. Догодина дружествата ще внасят по-малки суми - 70% от положителния си финансов резултат, което е намаление с 10 процентни пункта.
Източник: Капитал (16.12.2013)

През ноември Летище София със сериозен ръст на пътниците на годишна база Рекорден ръст в броя на обслужените пътници през ноември на годишна база отчита столичната аерогара. През периода Летище София отчита увеличение на обслужените пътници със 7,5 % на годишна база, съобщиха от пресцентъра на летището. През ноември за преминали общо 251 792 пасажери през двата терминала на столичната авиогара. За сравнение през ноември на 2012 година, обслужените пътници са били 234 168, уточняват от летощето. По международни редовни линии са пътували общо 238 343 души, което е с 9% повече на годишна база. Същевременно известен спад се наблюдава по отношение на пасажерите, пътували по вътрешните линии - с 16% по-малко от предходната година. Общият им брой през ноември е 10 511. Столичната аерогара отчита и по-малък общ брой на излетелите и кацнали самолети. Общият им брой през ноември е 3 104, докато през същия период на 2012 г. са били 3 177. Обработените товарни и пощенски пратки са 1 424 т, или с 4,3% по-малко на годишна база.
Източник: Инвестор.БГ (17.12.2013)

С общо 251 792 пътници, преминали през двата терминала, през ноември летище "София" отчита рекорден ръст в броя на обслужените пътуващи. Увеличението е със 7.5 на сто спрямо ноември миналата година, когато пътниците са били 234 168, съобщиха от пресцентъра на летището. По международните редовни линии са пътували 238 343 души, като ръстът е 9%. 16 на сто по-малко от предходната година са пътувалите по вътрешните линии - 10 511. Общият брой на излетелите и кацнали самолети на Софийския аеропорт е 3104 спрямо 3177 за миналогодишния период. Полетите по международните редовни линии са се увеличили с 3 на сто, докато намаление се наблюдава по вътрешните маршрути, при товарните полети и общата авиация. Обработените товарни и пощенски пратки са 1424 тона, което е с 4.3 на сто по-малко от миналогодишния период, сочат данните на летището.
Източник: profit.bg (17.12.2013)