С рекорден брой обслужени пътници – 4 980 387, летище София приключи 2016 г., което е с 22% повече от предходната година. Ако 2016 г. имаше още един ден, броят на пътниците щеше да достигне 5 милиона. От аеропорта съобщиха, че през терминал 1 са преминали над 2,3 млн. души, а през терминал 2 – над 2,6 милиона пътници. По международните редовни линии са пътували 95%, по вътрешните – 3%, а туристите, превозени с чартърни полети възлизат на 2% от общия брой на пътуващите. Най-голямо е увеличението на пътниците по международни редовни линии, които бележат ръст от 24% спрямо 2015 г. Този висок резултат се дължи основно на откритите през изминалата година 23 нови линии, което е рекорд за летище София в рамките на една година. През 2016 г. редовни полети по разписание са изпълнявани по над 70 маршрута, обслужвани от 24 авиокомпании. Водещите пет превозвача – Wizz Air, Bulgaria Air, Ryanair, Lufthansa и Austrian Airlines са превозили над 3,5 милиона пътници от/до летище София, което прави 71 % от годишния пътникопоток. Най-предпочитаните дестинации през изтеклата година са Лондон, Виена и Франкфурт. За цялата 2016 г. на летище София са излетели и кацнали 51 829 самолета, с което е постигнат ръст от 17% спрямо предходната година. Увеличението се дължи главно на полетите по международни редовни линии, където самолетодвиженията са нараснали с 21%. 14% е увеличението на товаропоток през 2016 г., спрямо предходната година. Обработени са общо 21 157 тона товарни и пощенски пратки.
Източник: Банкеръ (06.01.2017)

От понеделник, 16 януари, всички полети на нискотарифната авиокомпания "Райънеър" от и до София ще се изпълняват от Терминал 2. Това съобщиха от пресслужбата на летището в столицата. Досега компанията, както и всички други нискотарифни авиокомпании, летеше от Терминал 1. Старият терминал отесня след бързото увеличаване на полетите на тези компании. През миналата година например през новия терминал са преминали малко над 2.5 милиона пътници, а през Терминал 1 - над 2.3 милиона. Ирландският превозвач започна да лети от и до София миналата пролет, а през есента значително разшири броя на дестинациите, до които пътува. Компанията планира да продължи експанзията си на българския пазар с комбиниране на полетите с хотелско настаняване и наемане на автомобили в градовете, до които лети.
Източник: Сега (13.01.2017)

Въпреки призивите да прекрати процедурата за концесия на летище София министърът в оставка Ивайло Московски е решил да удължи срока за събиране на оферти с 4 месеца. Това става ясно от официално съобщение, публикувано в петък на сайта на транспортното ведомство. Старият срок изтичаше на 20 януари, а новият е 19 май. От края на 2016 г. БСП настоя процедурата за отдаване на аерогарата на частен оператор да бъде спряна напълно. Мотивите на опозицията и на противниците на идеята за концесиониране бяха, че решението за бъдещето трябва да бъде оставено на новото управление. Преди дни обаче ръководството на БДЖ призова кабинета в оставка в никакъв случай да не прекратява процедурата, защото, ако жп компанията не получи обещаната помощ от приходите от сделката за летището, щяла да изпадне във финансов колапс. Шефът на БДЖ Владимир Владимиров обясни, че пътническите превози се нуждаят от около 600 млн. лева - от концесията на летището или от държавния бюджет. И преди два месеца правителството на Бойко Борисов в оставка взе решение да удължи срока за подаване на оферти за летището. Тогава транспортният министър Московски обясни, че е получено писмо, с което летищният оператор на Манчестър е поискал отсрочка, за да се подготви за участие в процедурата. Московски неведнъж е заявявал, че ако новото правителство поиска, то може да вземе решение за прекратяване на процедурата.
Източник: Сега (23.01.2017)

Решението за концесията на летище София остава за редовния кабинет Срокът за подаване на оферти за концесионирането на летище София е удължен с нови четири месеца и изборът на частен стопанин на аеропорта за следващите 35 години е оставен на следващия редовен кабинет. Решението за четвъртото поред отлагане на времето за приключване на процедурата е взето миналата седмица от Министерството на транспорта. Така министърът на транспорта Ивайло Москов изпълнява обещанието си да остави на следващите управляващи решението за концесията, след като от БСП поискаха спирането на процедурата. Последното удължаване на срока за оферти бе 31 януари 2017 г. Сега кандидатите да управляват столичната аерогара ще могат да получат документация за участие в процедурата и да внесат предложенията си до 19 май, а офертите се планира да бъдат отворени но 22 май 2017 г. За предишните три удължавания на кандидатстването мотивът бе "искане на инвеститори", а сега това стана тихомълком само със съобщение на сайта на ведомството и без обяснения. Новият срок на практика ще даде време на редовния бъдещ кабинет да реши дали да продължи концесионната процедура в сегашния й вид или да я прекрати, каквито намерения бяха обявени от БСП. Съгласно обявената в края на май 2016 г. в официалния вестник на Европейския съюз процедура бъдещият концесионер на летище София ще трябва да плати минимално еднократно концесионно плащане от поне 550 млн. лева без ДДС или 660 млн. лв. с данъка, които са предвидени за погасяване на дългове и развитие на БДЖ. Годишното концесионно възнаграждение трябва да е не по-малко от 7 на сто от общия размер на нетните приходи на летището от всички дейности за текущата година или близо 12 млн. лв. с ДДС. Исканата инвестиция в развитието на летището е мининум 306.545 млн. лв. за срока на концесията. Операторът ще трябва да инвестира в изграждането на напълно нов пътнически Терминал 1 на мястото на сегашния. Той трябва да има седем ръкава и 5 входа-изходи за пътници с капацитет на обслужване 3 млн. пасажери годишно. При обявяването на концесията Московски обяви, че интерес към нея имали повечето от операторите на големите европейски летища като Мюнхен, Франкфурт, Цюрих, Ванси, Лион, Дъблин, както и инвестиционният фонд зад лондонското летище "Хийтроу". Засега обаче е ясен интересът на турския холдинг "Лимак" (Limak Holding), който строи трето летище в Истанбул. Той заедно с руската "ВТБ Капитал" (VTB Capital) и швейцарската "Флугхафен Цюрих" (Flughafen Zuerich) се сочи като един от кандидатите за столичното летище. За сигурен се счита операторът на летище Франкфурт – "Фрапорт", който у нас вече у правлява на концесия морските летище във Варна и Бургас, заедно с “Еърпорт Сървисиз България", която е на "Химимпорт", притежаваща авиокомпанията "България Ер" – един от големите длъжници на летище София. Като претендент се сочи и турската ТАВ, която управлява истанбулското летище "Ататюрк"
Източник: Медия Пул (24.01.2017)

Работници излизат на протест срещу концесията на Летище София. Според тях страната ще загуби повече, отколкото ще спечели, ако аеропортът отиде в частни ръце. Процедурата по концесията вече беше спирана няколко пъти, но такава ще има. Според разчетите част от парите ще отидат за възстановяване на БДЖ. Част от служителите не са съгласни с това. Протестът им е насрочен за 12 часа. Концесията на летището започва на 20 май 2016 г., припомни по БТВ една от протестиращите Стефка Станкова. По думите й най-притеснителното е, че главното изискване за концесията е който даде най-много пари. Цената е 550 млн.лв. без ДДС и се отдава за 35 години. Според някои финансисти и според Министерството на транспорта летището може и трябва да печели около 27 млн. лв. на година. Ако бъде дадено на концесия с еднократното плащане държавата ще загуби в рамките на милиард, 1,2 милиарда лева, допълни Стефка Станкова. За миналата година печалбата е 5 милиона и 580 хиляди. Според служителите обаче тя е занижена, а това е в следствие на неправилни инвестиции и раздути щатове. Терминал 2 не е развил целия си потенциал, коментира друг служител на аеропорта. Работниците са притеснени и за своето бъдеще, тъй като в цялата концесионна процедура единственото, което пише за тях е, че ги прехвърлят по чл. 123А по КТ и няма никаква яснота какво ще се случи. Пишело също, че концесионерът има право да отпуска различни дейности на подизпълнители. Служителите на летището питат защо трябва да се съсипе едно печелившо предприятие за сметка на друго губещо и са категорични, че ако трябва ще се борят и за работниците от БДЖ, защото те не са виновни за неправилния мениджмънт.
Източник: Труд (30.01.2017)

„Летище София” с печалба от 9,6 млн. лв. Печалбата на „Летище София” за 2016 г. е 9,6 млн. лв., което е два пъти повече спрямо година по-рано, отчете ръководството на аеропорта. Информацията е по повод твърдения на протестиращи служители срещу концесията на летището, че печалбата достига 50-60 млн. лв. Тя се формира от търговската дейност - наземно обслужване, лихви от депозити, продажби в магазините, наеми и реклама, уточни Христо Щерионов, изпълнителен директор на летището. И допълни, че приходите на дружеството от летищни такси не формират печалба, а са разходоориентирани. Той припомни още, че дейността на най-голямата ни аерогара е либерализирана в резултат на евродиректива и така там действат още две дружества за наземно обслужване. По тази причина приходите на летището от наземно обслужване са намалели наполовина. По данни на летището пазарният дял на държавния оператор е 44% при обслужването на самолети и 42 на сто при пътниците. Друга причина за намаляване на приходите е навлизането на други оператори за доставка на гориво. При тази дейност пазарният дял на летището е едва 6,9 на сто. Относно концесията на летището ръководството заяви, че не могат да коментират конкретните параметри на самата концесия, тъй като това е политическо решение. Те припомниха, че процедурата отново бе отложена за 19 май. Що се отнася до работните места ръководството на летището не би могло да ги гарантира, тъй като това ще е част от бъдещите договорни условия в самата концесия.
Източник: Монитор (31.01.2017)

"Райънеър" с падащи цени и печалби, но ръст на пътниците Най-голямата европейска нискобюджетна авиокомпания "Райънеър" отчете спад на цените на билетите и печалбата, но ръст на приходите за третото финансово тримесечие, което приключва през декември 2016 г. Компанията, която от началото на годината се премести на Терминал 2 на летище "София", очаква да завърши финансовата година с печалба близка до прогнозираната, въпреки спада на приходите си. Двата основни конкурента на "Райънеър" – "Уизеър" и "ИзиДжет", също свиха очакванията си за печалби. За третото финансово тримесечие "Райънеър" отчита спад на печалбата от 8% до 95 млн. евро, като средната цена на билет е паднала със 17% до 33 евро на пътник. В същото време компанията отчита ръст на пътниците с 16% до 29 милиона клиенти. Приходите на "Райънеър" отбелязват минимален растеж от 1% до 1.345 млрд. евро. Компанията е успяла да свие разходите си с 12 на сто. Цените на самолетните билети тази зима паднаха рязко за сметка на увеличаване на трафика и натоварването на самолетите на много от европейските ни пазари, заяви Майкъл О'Лиъри, изпълнителен директор на "Райънеър". Според него възвращаемостта е намаляла заради резкия спад на британската лира след решението за излизане на Великобритания от ЕС. Отговорът на "Райънеър" беше намаляване на разходите и стимулиране на търсенето чрез по-ниски цени на билетите, което се вижда от рекордното ниво на запълняемост на самолетите ни – 95% през отчетения период, каза О'Лиъри. Битката между нискобюджетните авиокомпании за пътници ще продължи и през следващите месеци, което е добра новина за потребителите. Очакванията са, заради несигурната обстановка в Турция, Египет и Северна Африка, туристите да се насочат към Испания и Португалия. През октомври – декември 2016 г. "Райънеър" е продължила със стратегията си за разрастване с разкриването на 95 нови маршрута, 5 нови бази в Букурещ, Хамбург, Нюрнберг, Прага и Вилнюс и доставката на 10 нови самолета. Подписано е и ново споразумение с лондонското летище "Станстед", като плановете на "Райънеър" са да доведе повече от 20 милиона пътници през следващата година. Компанията планира да продължи да расте силно в Европа и през 2017 г. с повече нови бази и маршрути.
Източник: Медия Пул (07.02.2017)

"Летище София" олеква с 35 млн. Долара Със свое решение от 3 февруари тричленен състав на Върховния касационен съд (ВКС), с председател Елеонора Чаначева, е отхвърлил жалбата на софийското летище срещу решение № 1966 на Софийския апелативен съд от 13 октомври 2015-а. С него арбитражът срещу кувейтския консорциум МАК/АДМАК - построил новата писта за излитане и кацане, е безвъзвратно загубен. Заради неуредени финансови отношения с "Летище София" ЕАД кувейтците заведоха арбитражно дело в Париж. То бе изгубено от българската компания през 2012-а и по него тя бе задължена да плати 26.8 млн. щ. долара плюс 7 млн. долара лихви, 390 хил. долара, представляващи частта от депозита за арбитражни разноски, и близо 5 млн. паунда разходи на ищците по делото. Наред с това арбитражът присъди аеропортът да върне незабавно на МАК/АДМАК предоставените две гаранции, издадени от Gulf International Bank B.S.C., всяка за сумата от 5 297 300 щ. долара. За да може обаче едно чуждестранно арбитражно решение да влезе в сила на територията на България, е необходимо да бъде признато от български съд в триинстанционно производство по т. нар. екзекватура. Решението на арбитража бе потвърдено от две инстанции - Софийския градски съд и Софийския апелативен съд, но от "Летище София" обжалваха и пред последната инстанция - ВКС. Основният аргумент на българската страна е, че арбитражното решение е признато и допуснато за изпълнение при липса на надлежно доказателство за влизането му в сила съгласно чл.119 ал.2 от Кодекса на международното частно право. Във въпросните текстове е записано, че за допускане на изпълнението на чуждестранно решение се предявява иск пред Софийския градски съд, а към молбата се прилага препис от решението, заверен от съда, който го е постановил. По тази причина в изложението си до ВКС ръководството на летището поставя няколко въпроса. На първо място, необходимо ли е задължителността на арбитражното решение да бъде удостоверена от съда на държавата, в която е мястото на арбитража в съответствие с процесуалното й право (т.е.Франция), за да бъде признато и допуснато в България? Освен това допустимо ли е след постановяване на решение по арбитражното производство, в рамките на процедурата по отстраняване на очевидни фактически грешки, решаващият орган да измени съществено разпоредителната част на решението си наред с отстраняването на въпросните грешки? Както и дали съдът по екзекватурата дължи проверка по свой почин за съответствието на арбитражното решение с обществения ред в България и следва ли тази инспекция да включи заявени от ответника допуснати от арбитражния съд нарушения? Отправени са още куп други питания, но, за да не влизаме в излишни юридически детайли, само ще кажем, че магистратите преценяват, че претенциите на "Летище София" не отговарят на условията за разглеждане във ВКС и в крайна сметка не допускат обжалване на решението на Софийския апелативен съд. Струва си да се спомене също така, че интересите на държавното дружество по този арбитраж се защитаваха основно от кантората "Авиора консулт" на Александър Ангелов, за когото банкерът Цветан Василев съобщи, че именно през него Делян Пеевски е поискал да му се прехвърлят безвъзмездно пакетите от акции на БТК, двата мултиплекса, "Дунарит" и "Петрол" и след отказа му е последвало срутването на КТБ. Изборът на "Авиора" стана след една доста странна процедура за договаряне без обявление, открита на 28 декември 2012-а. "Налице е фактическа и правна сложност по делото и съществен материален интерес за "Летище София". Необходимо е подробно запознаване с цялата преписка. Следва да се направи подробен анализ и избор на възможните линии на процесуална защита. Всичко това налага в най-кратки срокове избор на процесуален представител за защита на интересите на "Летище София", се посочваше в мотивите за избора на този вид слабо прозрачна процедура. В крайна сметка бяха поканени "Камбуров и партньори", "Георгиев, Тодоров и ко" и "Авиора консулт". Първите две кантори са добре познати у нас и разполагат с опит в арбитражните дела, но вместо тях беше предпочетена "Авиора консулт". Решението за избора й беше взето на 9 януари 2013-а, а на 15 февруари бе сключен и договорът. Но всичко това вече са минали неща. Софийският аеропорт ще трябва да плати около 35 млн. долара, които са блокирани по сметките му.
Източник: Банкеръ (10.02.2017)

През първия месец на годината през столичното летище са преминали рекордните 468 968 пътници, което е с 43% повече спрямо същия период на 2016 г., съобщиха от пресцентъра на летище София. Най-много - с 69%, са се увеличили пътуващите през Терминал 1, достигайки 216 000. Преминалите през Терминал 2 са с 28% повече, което е резултат от прехвърлянето на част от полетите от стария на новия терминал в средата на месеца. През януари пътувалите с чартърни полети са с 27% повече от същия месец на 2016 г., а броят им по вътрешни линии отбелязва ръст от 13% на годишна база. Общият брой на кацащите и излитащи самолети на летище София през януари 2017 г. достигна 4 529, което е увеличение от 25%. Делът на полетите по редовни международни и вътрешни линии е 87%, а чартърните полети, товарните и бизнес самолетите си разпределят по 3%. През първия месец на годината на летище София са обработени общо 1 539 т. товарни и пощенски пратки или 17% ръст на годишна база.
Източник: Банкеръ (17.02.2017)

Поредната смяна в ръководството на голяма държавна компания е факт. Директорът на Летище-София Христо Щерионов е сменен, съобщиха от Министерството на транспорта. Новият изпълнителен директор е Пламен Станчев. Той заемаше този пост в периода 2006-2010 година. Станчев бе уволнен от тогавашния министър на транспорта Александър Цветков с мотив да се подобри организацията на работа и финансовите резултати.
Източник: Банкеръ (20.02.2017)

Започната от служебното правителство ударна подмяна на кадри в кратки срокове понякога дава на късо. Една от най-странните рокади се разигра на летище "София" и Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация“ (ГД ГВА). Тези две структури (както и РВД) представляват традиционен интерес за всяка нова власт, тъй като през тях минават големи финансови потоци. В годините те се превърнаха и в един от оазисите за трудоустрояване на "наши хора". Затова и почти никой не се изненада, когато едно от първите действия на сегашния служебен кабинет бе да се заеме със смени на началниците им. В средата на февруари служебният министър на транспорта Христо Алексиев съобщи, че назначава досегашния шеф на летище София Христо Щерионов за началник на ГВА, а на негово място се връща старият шеф на летището Пламен Станчев. Станчев беше уволнен в първия мандат на ГЕРБ, след като проверки на Агенцията за държавна и финансова инспекция от 2009 г., на транспортното министерство от началото на 2010 г. и на Комисията за защита на конкуренцията откриха сериозни нарушения от страна на ръководството на държавното дружество, ощетили бюджета с милиони. В същото време през последните години Щерионов постигна рекордни финансови резултати при управлението на летище "София" чрез привличането на нискобюджетни авиокомпании. Най-вероятно с цел да оправдае рокадата, транспортното министерство обяви в прессъобщението си, че той е назначен за нов директор на Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация", а досегашният директор Иван Иванов е понижен до директор на дирекция "Авиационна безопасност" във въздухоплавателната администрация. Две седмици по-късно обаче се оказва, че факт е само промяната в ръководството на летището, където е върнат Станчев, докато начело на ГВА остава Иван Иванов, а Щерионов е извън системата. Това е видно от сайта на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Самото прессъобщение, с което бяха обявени първоначалните промени, е свалено. Как става номерът? Служебният министър Христо Алексиев потвърди пред Мediapool, че наистина Иван Иванов остава шеф на ГВА. Той мотивира промяната на мнението си с аргумента, че Иванов има право да "получи още един шанс" да се докаже. По думите на Алексиев Европейската комисия била чувствителна при промени на този пост. Според служители от дирекцията Иванов "спасил" поста заради близките си отношения с президента Румен Радев, тъй като двамата са били състуденти от авиоучилището в Долна Митрополия. Проверка на Меdiapool показа, че те са учили по едно и също време там. Служебният министър Христо Алексиев отхвърли подобен мотив. "Решението Иван Иванов да остане няма нищо общо с президента Румен Радев", каза той. Летището, компаниите и останалите интереси Така в крайна сметка, въпреки постигнатите резултати, Щерионов се оказва уволнен. Пред Меdiapool Алексиев съобщи, че му е отправил друго предложение и чака отговор от него. През последната година около летището витае напрежение, свързано с неяснотите за бъдещото му концесиониране. Чистачките, които успяха да издействат от бившия премиер Бойко Борисов да предотврати наемането на външна фирма, която да чисти на по-добри цени от тях, сега призоваха президента Радев да спре концесията. Недоволство има и сред авиокомпаниите, продиктувано от решението на Щерионов да изравни таксите за обработка на пътниците на двата терминала на 5.5 евро за пътник. Решението е от края на октомври 2016 г. и доведе до преместването на полетите на нискотарифния авиопревозвач Ryanair от Терминал 1 на Терминал 2, което стана през януари тази година. Срещу решението за изравняване на таксите жалби подадоха конкурентът Wizz Air и националният превозвач "България ер". Техните жалби са отхвърлени от ГВА в края на миналата годината като неоснователни. Решението на ръководството на държавното дружество за изравняване на таксите практически облагодетелства традиционните превозвачи, които летят от Терминал 2, защото таксите им падат наполовина – от 11 евро на пътник на 5.5 евро. Служебният кабинет ще проверява казуса с терминалите Служебният министър Христо Алексиев съобщи, че е изискал да се провери дали изравняването на таксите на двата терминала за обработката на пътници е целесъобразно и законосъобразно. "Съгласно изискванията таксите трябва да отговарят на разходите за предоставените услуги. Безспорно е, че разходите на Терминал 2 са по-високи от тези на Терминал 1", каза Алексиев. Той коментира обаче, че плюсовете от това решение са, че ще се разтовари обработването на пътниците на стария терминал, където се образуваха опашки, а новият терминал ще бъде натоварен по-ритмично с пътници. Промяната е направена в името да се осигури по-добро обслужване на пътниците, каза Алексиев.
Източник: Медия Пул (02.03.2017)

Нетната печалба на Летище София през последната година е катастрофална, обяви новият изпълнителен директор Пламен Станчев. Той бе ръководител на столичното летище от 2006 г. до 2010 г. и смени от поста Христо Щерионов, преназначен от служебния транспортен министър за главен директор на ГД "Гражданска въздухоплавателна администрация".Станчев каза, че има видима диспропорция между броя преминали пътници и приходите. "Не може при 2 милиона пътници нетната печалба да бъде 20 млн. лв. и при почти 5 милиона пътници печалбата да бъде 5 милиона", коментира Пламен Станчев. За пример директорът даде концесионираните летища Варна и Бургас, които работели с персонал под 1000 души, а Летище София - с 2400 души. "Въпреки това нетната печалба на Варна и Бургас за последните години била около 30 млн. лв., докато тази на Летище София е била катастрофална", обобщи Станчев. Новият изпълнителен директор отчете още непрозрачни обществени поръчки и необосновани разходи за наземна техника. Пламен Станчев обяви още, че ще възложи външна експертен анализ за бъдещата концесия на летището. Той очерта плановете си за спиране спада на приходите и каза, че спешно ще бъде изготвено задание за генерален план за развитие на Летище София.Новоизбраният изпълнителен директор обеща на служителите си актуализиране на заплатите, което според него не е правено от 2007 г. насам. Щял да се погрижи и за стимулиране на персонала по почистването.
Източник: Дарик радио (10.03.2017)

Дългът на "България ер" към "Летище София" е скочил до 60 млн. лв. Над 59 млн. лв. са несъбраните задължения на националния превозвач "България ер" към "Летище София". Това обяви Пламен Станчев, завърналият се наскоро дългогодишен изпълнителен директор на летището, на пресконференция. През август 2010 г. задълженията са били 23 млн. лв., обясни той. През лятото на 2016 г. бившият директор Христо Щерионов оповести, че "България ер" дължи 47.2 млн. лв. на летището. Така излиза, че вместо да се свиват, неплатените такси на авиокомпанията от групата на "Химимпорт" растат. Според Станчев има голямо разминаване между рекордния брой преминали пътници през летището годишно и лошите му финансови резултати. Маржът на печалбата на дружеството е между 4 и 5% вместо 25 - 35%. За миналата година държавното дружество има приходи от 131 млн. лв. и печалба от 9.6 млн. лв. според последния отчет, а за предходната финансовият резултат е 5.5 млн. лв. при постъпления от 118 млн. лв. Директорът на летището отчете проблеми със сигурността, натоварването на терминалите и обществените поръчки на дружеството. Летищните такси не могат да бъдат еднакви за двата терминала, обяви Пламен Станчев. В края на октомври предишното ръководство на летището взе решение да изравни таксите на терминал 1 и терминал 2, като целта беше да се преразпредели нарасналият пътнически трафик на стария терминал. Тогава нискотарифната RyanAir се премести на терминал 2, докато WizzAir остана на малкия терминал 1. Според Станчев би могло да се върнат предишните такси, но това вероятно би довело до завръщането на RyanAir на стария терминал и проблемът с прекомерното му натоварване отново ще бъде на дневен ред. Директорът на "Летище София" обясни, че в следващите 2-3 месеца ще се прави всичко възможно проблемът с натоварването на втория терминал да се реши. Едното предложено решение е за друг ескалатор, който да отвежда към скенерите, като тази идея е на етап проектиране. Предвидените от предишното ръководство 10 млн. лв. за изграждане на втора скоростна пътека за рулиране вероятно ще бъдат насочени към разширение на терминал 2 или оптимизиране на способностите му, тъй като той се задъхвал, каза Станчев. Разглеждат се и възможности за пренареждане на гишетата за чекиране на багаж. Както самият Пламен Станчев посочи, основният проблем са струпванията при рентгеновия контрол и пунктовете на Гранична полиция. Той обясни, че води разговори с Гранична полиция за увеличение на персонала по време на активния сезон, когато ще се увеличи и броят на пътниците. На въпрос дали се предвиждат нови скенери при допълнителния ескалатор той каза, че идеята се обмисля. Предишното ръководство вече обясни, че мястото е тясно за поставяне на нови съоръжения.Станчев заяви, че решението за концесията на летището е политическо. Сега оферти се чакат през май. Според директора новото летище в Истанбул, което в момента се строи и скоро ще заработи, щяло да "глътне целия трафик" от България и съседните балкански държави. Именно затова трябвало да се изясни как ще се развива летището, за да бъдат привлечени потенциалните концесионери. Още с идването си на директорския пост Станчев е възложил анализ за сегашната концесионна процедура на външни експерти. До две седмици те трябва да излязат със становище и съответно транспортният министър и правителството да вземат решение какво да се прави с процедурата. "Ще докладвам на министъра на транспорта, като се надявам, че той ще предприеме действията, които са от неговата компетентност. Да се види каква е възможността: за продължаване на тази концесионна процедура или за нейното прекратяване и за обявяване на нова при други условия, или пък да се прецени какви са възможностите "Летище София" да се развива със собствени средства или с друг вид финансиране, но не от концесия", обясни Станчев. Той не уточни дали всички тези решения ще се вземат от служебния кабинет или от следващия.Новият директор на летището посочи, че от 2012 г. има тенденция за бавене на обществените поръчки и има съмнения за нередности при сключените договори. "На поразия са сключени рамкови споразумения за каквото искате - за строителство, за доставка на резервни части за автомобилите на летището, за гуми", каза Станчев. Според него през редицата рамкови договори се обявяват и тръжни процедури за артикули извън договорите, а заданията се печелят от въпросните избрани изпълнители, като Станчев намекна, че цените са завишени. "В правените търгове има много примери, в които едни и същи фирми, които са свързани по някакъв начин с различни видни фигури от българския обществен живот, печелят поръчки", заяви Станчев. Един пример, който той даде, е за договори, сключени с фирма "Технотерм сервиз", собственост на Даниел Велчев, син на депутата от ГЕРБ Красимир Велчев. Според Станчев проблемът е, че по договорите за инспекция на коли, сключени с фирмата, са изплатени над 220 хил. лв. за допълнителни дейности, които не е ясно в какво се състоят. Като друг пример за лошото управление на летището Станчев посочи кадровата политика, водена на летището през последните години, тъй като били назначавани хора без подбор и критерии. Той даде пример с техническия секретар на съвета на директорите, който бил с осъдителна присъда, а в дирекция "Сигурност" е бил нает служител с две осъдителни присъди, влезли в сила. Освен това той обясни, че синът на бившия директор на летището Христо Щерионов, е бил нает във "възлов отдел в летището, през където минават всички особени случаи", а синът на шефа на отдела бил ръководител "смяна" там. "Това са перфектни схеми за прикриване на нарушения", заключи Станчев.
Източник: Капитал (10.03.2017)

Дългът на "България ер" към софийското летище е нараснал до 60 млн. лв. Дълговете на "България ер" към летище София продължават да растат и към момента са вече над 59 млн. лв., съобщава в днешния си брой "Капитал daily". През август 2010 г. задълженията са били 23 млн. лв. През лятото на 2016 г. бившият директор Христо Щерионов оповести, че "България ер" дължи 47.2 млн. лв. на летището. Така излиза, че вместо да се свиват, неплатените такси на авиокомпанията от групата на "Химимпорт" растат, допълва изданието. Според Станчев има голямо разминаване между рекордния брой преминали пътници през летището годишно и лошите му финансови резултати. Маржът на печалбата на дружеството е между 4 и 5% вместо 25 - 35%. За миналата година държавното дружество има приходи от 131 млн. лв. и печалба от 9.6 млн. лв. според последния отчет, а за предходната финансовият резултат е 5.5 млн. лв. при постъпления от 118 млн. лв. Директорът на летището отчете проблеми със сигурността, натоварването на терминалите и обществените поръчки на дружеството. Той обяви, че през следващите 2-3 месеца ще се търси решение за претоварването на двата терминала. Има вероятност предвидените вече 10 млн. лв. за втора пътека за рулиране да се пренасочат към разширение на Терминал 2. Още с идването си на директорския пост Станчев е възложил анализ за сегашната концесионна процедура на външни експерти. Според нейните условия оферти от кандидат-инвеститори се приемат до края на май. Анализът трябва да е готов до 2 седмици според директора на летището и трябва на база на него транспортният министър и правителството да вземат решение.
Източник: Дневник (14.03.2017)

Летище София със сериозен ръст на пътниците през февруари Летище София отчете 45% ръст на пътниците през февруари. Преминалите пътници през месеца са 456 212 или със 142 000 повече от същия период на 2016 г. Увеличението на пътуващите по международни редовни линии е 48%, на чартърните полети - 30%, а вътрешните полети са нараснали с 29%, съобщиха от летището. През февруари самолетодвиженията отбелязват ръст от 23%. Общият брой на кацащите и излитащи самолети е 4184. Най-сериозно е увеличението на пътническите и товарните полети, изпълнявани от чуждестранни превозвачи, което възлиза на 70%. Карго - обработените товарни и пощенски пратки през периода са 1494 тона, което е с 9,6% по-малко от предходната година. Делът на превозеното карго с товарни самолети се е свил от 63% на 57% за сметка на по-големите обеми, превозени с пътнически самолет
Източник: Банкеръ (15.03.2017)

Прекратява се концесията за летище София Процедурата за концесионирането на летище София се прекратява. Това съобщиха от транспортното министерство в понеделник. Мотивите за взетото решение ще бъдат обявени от служебния министър на транспорта, информационните технологии и съобщението Христо Алексиев във вторник. Така след четири удължавания на срока за подаване на оферти за получаване на 35-годишно право за управление на столичния аеропорта процедурата се спира, точно каквито са исканията на БСП, на синдикати и на служители на държавното дружество, управляващо в момента летището.. Предложенията за стопанисване на аерогарата в София трябваше да се подават до 19 май и да бъдат публично отворени на 21 май, като очакванията бяха, че важното решение за бъдещия оператор ще бъде взето от новия кабинет. Предишните удължавания бяха с мотив "искане на кандидат-инвеститори". Неофициално като такива са сочени турският холдинг "Лимак" (Limak Holding), който строи трето летище в Истанбул. Коментираните намерения бяха той да участва руската "ВТБ Капитал" (VTB Capital) и швейцарската "Флугхафен Цюрих" (Flughafen Zuerich). За сигурен се считаше и операторът на летище Франкфурт – "Фрапорт", който у нас вече управлява на концесия морските летище във Варна и Бургас, заедно с “Еърпорт Сървисиз България", която е на "Химимпорт", притежаваща авиокомпанията "България Ер" – един от големите длъжници на летище София с борч над 6-0 млн. лв.. Като претендент се сочеше и турската ТАВ, която управлява истанбулското летище "Ататюрк". Предишният министър на транспорта Ивайло Московски твърдеше, че интерес към концесията са проявили още преди обявяването на процедурата операторите на летищата в Мюнхен, Франкфурт, Цюрих, Ванси, Лион, Дъблин, както и инвестиционният фонд зад лондонското летище "Хийтроу". Изискванията към кандидатите бяха минимално еднократно концесионно плащане от поне 660 млн. лв., с коитот рябваше да се погясат дълговете на БДЖ и да се купят нови влакове. За железницата обаче вече се готви друг вариант за рефинансиране след проявения китайски интерес за съвместне бизнес. Отделно операторът на летищетотрябваше да плаща годишно концесионно възнаграждение не по-малко от 7 на сто от общия размер на нетните приходи на летището от всички дейности за текущата година. Също така концесионерът трябваше да вложи минимум 306.545 млн. лв. в развитието на столичния аеропорт в следващите 35 години. Операторът трябваше да изгради напълно нов пътнически Терминал 1 на мястото на сегашния, който да има седем ръкава и 5 вход-изходи за пътници с капацитет на обслужване 3 млн. пасажери годишно. Какви действия ще предприеме служебното правителство след прекратяванетона концесията предстои да се разбере.
Източник: Медия Пул (21.03.2017)

Служебното правителство се готви да отмени процедурата за концесия на летище "София", тъй като условията за избор на концесионер не защитават държавния интерес и заплашват националната сигурност, съобщи служебният министър на транспорта Христо Алексиев във вторник. Той ще предложи на правителството да вземе решение за прекратяване на процедурата, обявена от кабинета "Борисов 2". От обясненията му се разбра, че решението ще бъде взето след парламентарните избори на 26 март. Причината е, че основна тежест при избора на концесионер се дава на концесионното възнаграждение – 55 на сто от общата оценка на кандидатите. Държавата е приела минимално концесионно плащане 550 млн. лв. първоначално, с които да се финансира БДЖ. Алексиев не приема за правилно решение с приходите от един вид транспорт да финансира друг. Авансовото концесионно плащане се признава за инвестиция, което дава възможност на концесионера да вдига летищните такси, така че да си докара между 20 и 25 млн. лв. годишно, каза Алексиев. Според него вдигането на таксите ще доведе до отлив на авиокомпании, поскъпване на билетите за пътниците, а от там и намаляване на трафика. Алексиев направи сравнение между концесионните процедури на летищата в София и Белград, които имат сходен трафик, а според министъра софийското е с по-добра инфраструктура. При предварителния подбор на кандидатите за летището в Белград са подадени 27 оферти, докато за софийското се не повече от 5, каза Алексиев без да посочи кои има предвид. Освен руско-турския консорциум, за сигурен кандидат- концесионер се смяташе и операторът на летище Франкфурт – "Фрапорт", който у нас вече управлява на концесия морските летище във Варна и Бургас, заедно с "Еърпорт Сървисиз България", която е на холдинга "Химимпорт", притежаващ авиокомпанията "България Ер" – един от големите длъжници на летище "София" с над 60 млн. лв. дългове. Като претендент се сочеше и турската ТАВ, която управлява истанбулското летище "Ататюрк".
Източник: Медия Пул (22.03.2017)

Няма изгледи за директна самолетна линия между България и САЩ. Към момента липсва сериозен интерес за осъществяването на такива полети, а създаването на директна линия едновременно изисква големи инвестиции и крие множество рискове, каза Йовко Йоцев от Асоциацията на българските авиокомпании. Йоцев допълни, че може да се очаква и намаляване на цените на билетите по редовните линии заради голямата конкуренция в бранша.Засега единствената възможност за полети между България и САЩ остават вариантите чрез поне едно прекрачване. Плановете на един от българските превозвачи да осъществява директни полети между двете страни изглеждат замразени на този етап, каза Йовко Йоцев от Асоциацията на българските авиокомпании. "Знаете, че конкуренцията над Северния Атлантик е жестока и там работят компании с колосални възможности. На този етап намесата на български превозвачи би била изключително трудна, ще изисква високи инвестиции и е свързана с поемането на голям риск. На този етап казвам, че няма сериозен интерес. Това не означава непременно, че няма да се случи", каза Йоцев.
Източник: Дарик радио (24.03.2017)

Решават за концесията на летище София в сряда Очаква се следващата сряда правителството да реши дали ще прекрати концесията за летище София. Това съобщи след редовното правителствено заседание служебният министър на транспорта Христо Алексиев. По думите му преценка на следващия кабинет е дали ще отмени подобно решение. Алексиев заяви за намерението си още в началото на миналата седмица, като един от основните му аргументи е, че със сегашната процедура не се защитава достатъчно добре държавният интерес. Сред недостатъците е и че планираното първоначално плащане от около 550 млн. лв. ще бъде признато за разход, като плановете бяха тези пари да отидат за погасяване на дълговете на БДЖ и купуване на нов подвижен състав. По отношение на железницата министърът напомни, че сега е в действие план за спасяване на дружеството, преговаря се с облигационерите на железниците. В момента се преодоляват закъсненията на влаковете - от заварени 2500 минути сега са около 680, изтъкна Алексиев. Платени са били 1,3 млн. лева за трансбордиране на пътници с автобуси, а за тази година се очаква тази сума да е в пъти по-малка, защото има по-добра организация на подвижния състав на БДЖ, допълни министърът.
Източник: Монитор (30.03.2017)

Транспортният министър имал план за спасението на БДЖ Има план за спасението на БДЖ. В момента се водят преговори с облигационерите на жп превозвача. Това съобщи вчера транспортният министър Христо Алексиев, след като потвърди, че ще бъде взето решение да се отмени процедурата за концесията на летище София. Парите от нея трябваше да отидат за съживяването на държавната железница. "Сигурен съм, че с облигационерите може да се постигне успех. Проблемът с БДЖ и задълженията там вървят по друга линия. Но не може да са сериозен мотив за взимането на важно решение за бъдещето на летището. Искаме да решим проблема в един сектор, а създаваме в друг. Това не е правилният модел за действие и не отговаря на европейските практики", категоричен бе Алексиев вчера след заседанието на правителството. Според последните данни на БДЖ дълговете са намалели от 849 млн. лева през 2009 г. до 445 млн. лева сега. Успехът в намаляването на задълженията отчете вече бившият шеф на холдинга Владимир Владимиров. Заедно с това обаче е факт, че пътниците също бележат спад - от 22 млн. през 2015 г. на 21 млн. души през 2016 г. Приходите са намалели с 3%. Освен че с парите от концесията щяха да се покриват задължения, с част от тях БДЖ планираше покупка на 15 нови влака. Министърът съобщи, че отмяна на концесията на летище София ще влезе в дневния ред на правителството другата сряда. Както в. "Сега" писа, преди седмица Христо Алексиев обяви, че ще предложи на служебния кабинет да спре процедурата за отдаване на аерогарата на частен оператор. Анализът на експертите показал, че при тези условия концесията не е изгодна. Министър Алексиев посочи, че сега държавата иска "да получи едни къси пари", без да се интересува от развитието на летището, а иска да го отдаде за 35 години. Според него исканата първоначална инвестиция от 550 млн. лв. неминуемо ще увеличи летищните такси, а пътниците ще намалеят. В същото време обаче служебният транспортен министър не отрече възможността следващият редовен кабинет да обяви нова процедура за концесия, ако прецени, че това е бъдещето на столичната аерогара. Не е съвсем ясно защо Алексиев прибягва до отмяна на концесията сега, след като срокът за събиране на оферти беше удължен до 19 май. До този краен срок има реална възможност да бъде съставено редовно правителство и то да вземе решение за бъдещето на процедурата.
Източник: Сега (30.03.2017)

Служебният кабинет спря концесията на "Летище София" Правителството прекрати процедурата за концесия на "Летище София" на заседанието си вчера. Транспортният министър Христо Алексиев отново посочи, че основната причина е в неизгодните условия, при които е обявена. Според него окончателното решение за концесията може да бъде оставено на следващото правителство. Концесията е добра форма за стопанисване на публична инфраструктура, но въпросът е да бъде направена по такъв начин, че да защитава държавния интерес, каза Алексиев. Анализът на транспортното министерство обаче показал, че със сигурност тя ще повиши летищните такси, а това ще доведе до отлив на трафик през България и летището. Не е направено достатъчно за популяризиране на процедурата в чужбина, за да получим повече и по-добри оферти. Освен това Алексиев обяви, че е против да се решава проблем в железниците, като се създава друг в авиацията. Както в. "Сега" писа, още преди десетина дни министърът обяви намерението си да сложи край на споровете за или против тази концесия. Очакваните от нея 600 млн. лв. като първоначално плащане трябваше да отидат за фалиралото на практика БДЖ. След като записаните в бюджета за тази година приходи от концесията няма да влязат в хазната, в министерството вече са започнали преговори с банките за разсрочване на задълженията на железниците. Очевидно няма да бъдат купени и очакваните нови мотриси.
Източник: Сега (06.04.2017)

Прекратяват концесията на летище София Прекратяват процедурата за концесия на летище София. Това става с решение на правителството на редовно седмично заседание, съобщи пресслужбата на кабинета. В информацията се посочва, че причината за спирането е „наличие на обективно обстоятелство, което не е било предвидено при приемане на решението за откриване на процедурата“. Предстои решението за прекратяване на процедурата и мотивите за приемането му ще бъдат изпратени за публикуване в „Официален вестник” на Европейския съюз. След като бъде отпечатана информацията, пълният доклад ще бъде качен и на сайта на министерство на транспортна. Намерение за прекратяване на концесията на летище София заяви служебният министър на транспорта Христо Алексиев преди две седмици. Един от основните мотиви за спирането на търга е, че започналата процедура не защитава достатъчно добре държавния интерес. Според него слабост на прекратената концесия е че подготовката не е направена по най-адекватния начин. Министърът счита като недостатък и планираното първоначално плащане от около 550 млн. лв. да бъде признато за разход, като плановете бяха тези пари да отидат за подобряване на състоянието на БДЖ.
Източник: Монитор (06.04.2017)

Летище "София" прие над половин милион пътници през март Преминалите през летище "София" пътници през март 2017 г. са над половин милион или 515 857 - с 52 на сто повече спрямо март 2016 г, съобщиха от летището. Пътуващите по международни редовни линии са се увеличили с 53 процента, а по вътрешни - с 60 на сто. Ръстът при вътрешните полети се дължи както на активното предлагане на промоционални билети от "България Ер", така и на започналите през последната седмица на март ежедневните полети до Варна на авиокомпанията Wizz Air. Пътувалите с чартърни полети са с 46 процента повече спрямо миналата година, което се дължи на удължената програма на зимните туристически полети поради продължителните благоприятни условия за ски туризъм по българските курорти. През март са обработени 1743 тона товарни и пощенски пратки, което е с 11 процента по-малко от предходната година. Намалението се дължи на спад в превозите с товарни самолети, докато каргото с пътнически самолети е нараснало със 7 на сто. През лятото летището предлага удобни полети с 25 авиокомпании до 68 летища в Европа и Близкия Изток. По 20 от линиите пътниците могат да избират между повече от един превозвач. За удобство на пътуващите 40 процента от всички маршрути на столичното летище са обслужвани ежедневно, като сред тях има и такива с повече от един полет дневно. Наскоро се откри новата редовна линия до Катания на о. Сицилия, а в края на юни предстои започване на редовни полети до словашката столица Братислава. От май до две от най-предпочитаните от столичното летище дестинации - Амстердам и Франкфурт, ще може да се лети и с нискотарифни превозвачи.
Източник: Банкеръ (19.04.2017)

Световната банка консултира концесията на летище "София" Световната банка е привлечена като консултант на бъдещата концесия на летище "София". Това съобщи служебният министър на транспорта Христо Алексиев пред Mediapool. По този начин ще се гарантира, че процедурата ще бъде проведена по ясни и прозрачни правила и ще привлече стратегически инвеститори, които ще развият аеропорта, коментира той. При обявяването на новата концесионна процедура ще трябва да бъде направен и нов анализ, който да отчете растящия трафик на летището, посочи Алексиев. Към момента няма яснота дали третият кабинет на Бойко Борисов ще продължи работата си със Световната банка по концесията на летище "София". Служебното правителство спря обявената от втория кабинет на Борисов процедура за отдаването на концесия на аеропорта. Посочената основна причина за това беше концесията на летището в Белград, която привлече 27 кандидати, за разлика от четиримата сигурни участници за българското летище. Другият аргумент беше необходимостта от изготвянето на нов концесионен анализ, който да отразява ръста на трафика през софийското летище в последните години. Липсата на признат международен консултант, който да подготви процедурата, беше посочена като една от слабостите и от одиторската компания "Ърнст енд Янг". Срещу концесията на летището още преди прекратяването й се обявиха синдикатите и БСП. Резерви за начина на организиране на самата процедура имаше и президентът Румен Радев.
Източник: Медия Пул (28.04.2017)

Спецзвеното "Антикорупция" проверява сигнал до главния прокурор за даден пълен достъп до информационните масиви на "Летище София" на частна фирма, свързана с шефа на кабинета на МВР министъра. Това съобщиха вчера от държавното обвинение, като уточниха, че заповедта за това е била подписана през февруари. Проверката е поредната след започналите разследвания и в други държавни структури - АПИ, НЕК и КЕВР. На летището вече е назначена и проверка от ДАНС. От прокуратурата не съобщават коя е компанията, но се предполага, че става дума за "Овърсийз секюрити продакшън" ЕООД. По данни от фирмените регистри дружеството е създадено през октомври миналата година, а собственик е бил сегашният шеф на кабинета на вътрешния министър Николай Крушков. Той фигурира като притежател на капитала до 27 януари тази година - датата на встъпването му в длъжност на държавния пост. От тогава собственик е Иван Филипов Николов, роден през 1945 г. Николай Крушков е в системата на националната сигурност от близо 20 години, бил е шеф на дирекция "Координация и информационно-аналитична дейност" в МВР. "Награждаван е за отлични резултати от директорите на СОТИ, НСБОП, НСС и Националната полиция, както и от двама министри на вътрешните работи - Цветан Цветанов и Цветлин Йовчев", пише още в представянето му на сайта на МВР. Проверката е по сигнал за това, че изпълнителният директор на "Летище София" ЕАД е дал на частно търговско дружество пълни администраторски права по отношение на цялата информационна система на летището. От държавното обвинение уточняват, че става дума за "неограничен достъп" до данните. "По същото време се е провеждала процедура по предоставяне на летище София на концесия", припомнят още от прокуратурата, но без да дадат допълнителни факти за връзката между дейността на въпросната фирма и процедурата за търсене на частен оператор. От там обаче допълват, че по данни в сигнала предишен собственик на търговското дружество, получило този достъп, е настоящ началник на кабинет на министър. "Проверката до този момент е установила, че такава заповед действително е била издадена и е действала, но същата не е била подписана лично от изпълнителния директор на "Летище София" ЕАД, а от друго длъжностно лице. Липсва договор между "Летище София" ЕАД и частното търговско дружество и така предмет на проверката са причините, поради които това търговско дружество е получило пълни администраторски права до информационните масиви на летището, както и какви са ползваните данни", уточняват от прокуратурата. Според запознат с информационната система на летище София в нея има пълна информация за това кой, кога и къде е пътувал през последните поне десет години, съобщи "Капитал". Достъпът до системата е станал с обяснението, че се провежда "проверка за нейното функционално състояние". Заповедта за осигуряване на достъп на фирмата е подписана на 20 февруари от Веселин Пейков, тогава член на управителния съвет на "Летище София". Заповедта е издадена в периода, когато се извършваше смяната на бившия шеф Христо Щерионов със сегашния Пламен Станчев. На 9 март новият шеф на летището Пламен Станчев обяви, че финансовото състояние на дружеството е катастрофално и че има нарушения в системите за сигурност. В отговор на въпроса за осигурения пълен достъп до масивите на държавното дружество той каза, че не е подписвал подобен договор или заповед, макар назначението му да е от 19 февруари. Впоследствие управителният съвет на аеропорта бе изцяло подменен и в него бяха назначени още Красимира Мартинова и Христо Михайловски. ПРОЦЕДУРА Както в. "Сега" писа, след многото критики към концесията на летището и след анализ на служебния транспортен министър Христо Алексиев за неизгодните условия временното правителство прекрати процедурата. Алексиев посочи като аргумент, че "международната обстановка е сложна", а стратегическата инфраструктура е важна. Той също се позова на проблеми със сигурността. От министерството вчера не взеха отношение по проверката и насочиха въпросите ни към управата на аеропорта. Нито Пламен Станчев, нито някой друг от управата коментираха сигнала до прокуратурата.
Източник: Сега (03.05.2017)

Търгът за концесия на летище София ще бъде подновен Министърът на транспорта Ивайло Московски ще възобнови спряната от служебния кабинет процедура за отдаване на летището в София на концесия. "Там трябваше да бъдат постигнати две основни цели - летището да бъде управлявано от професионален оператор и, на второ място, приходът от авансовото плащане за тази концесия да бъде използван за решаването на проблемите на дълговете в българските железници. Нито един от тези проблеми не е решен, така че няма алтернатива на концесията", заяви Московски в интервю за телевизия "Европа".В началото на април служебният кабинет спря процедурата, която беше открита от второто правителство на Бойко Борисов. След това на четири пъти срокът за подаване на офертите беше удължаван, като последната крайна дата беше 19 май 2017 г., извън мандата на служебния кабинет. Официалният мотив за спирането беше "наличие на обективни обстоятелства, които не са били предвидени при приемане на решението за откриване на процедурата". Конкретните аргументи на служебния транспортен министър Христо Алексиев бяха, че ще се стигне до вдигане на летищните такси, тъй като от концесионера се искаше според условията на процедурата да плати накуп поне 550 млн. лв., с които кабинетът на Борисов предвиждаше да се решат проблемите в железниците. Също така няма яснота как ще се развива летището, тъй като с най-голяма тежест при избора беше размерът на концесионното възнаграждение (55%), докато плановете за развитие са с тежест 25%, а инвестициите - с 10%. С най-малко значение пък са въпросите на сигурността - 5%, което е пропуск. Проблем според Алексиев беше и липсата на международен консултант, който да работи по сделката от самото й начало, гарантирайки доброто й маркетиране с цел привличане на по-голям брой кандидати.Въпреки тези основания държавното дружество се управлява зле - печели твърде малко на фона на дейността си и пътниците получават лоша услуга. "Доста дълго време се манипулираше тезата, че то се подарява или нещо друго се случва с летище София. Само да обясня и че по Закона за концесиите собствеността за целия период остава публично-държавна собственост и не се променя. Единствено само управлението на тази инфраструктура се предоставя на професионални оператори", поясни сега Московски. Сред споменаваните преди време кандидати за концесионери бяха две турски фирми - TAV (с 38% участие на френската Aeroports de Paris Group), която оперира и няколко летища в Турция, както и в Грузия, Тунис, Саудитска Арабия, и Limak, която е в обединението, изграждащо новото мегалетище на Истанбул. Третият кандидат е германската Fraport, която управлява и летищата в Бургас и Варна, заедно с компания от холдинга "Химимпорт".
Източник: Капитал (09.05.2017)

ГЕРБ пак ще дава летище София на концесия Процедурата за концесията на летище София ще бъде възобновена, съобщи транспортният министър Ивайло Московски. Тя бе прекратена от служебния кабинет преди месец с мотив, че е порочна и не е изгодна за държавата. Московски обаче е на мнение, че е необходима. Пред "ТВ Европа" той разви тезата как с парите от нея ще се финансират дълговете на БДЖ, които са близо 440 млн. лв. Очакваните приходи са общо 600 млн. лв. "С концесията трябваше да бъдат постигнати две основни цели. Летището да бъде управлявано от професионален оператор и, на второ място, приходът от авансовото плащане да бъде използван за решаването на проблемите на дълговете в БДЖ. Нито един от тези проблеми не е решен, така че няма алтернатива", каза министърът. Според него дълго време се е манипулирало с тезата, че "то се подарява или нещо друго се случва с летище София". СМЯНА Направена е рокада в ръководството на летище София. Директор ще бъде Владимир Рапонджиев, който е бивш началник по сигурността и беше уволнен от сегашния шеф на аерогарата Пламен Станчев. Московски обясни връщането му с пробива в сигурността на летището. Там се разследва достъп до цялата информационна система, предоставен неправомерно на частна фирма.
Източник: Сега (09.05.2017)

"Летище София" отчита загуба заради КТБ, но е на оперативна печалба "Летище София" отчита загуба от 13.8 млн. лв. за 2016 г., показва финансовият отчет на дружеството. Лошият резултат се дължи на обезценката на вземане от Корпоративна търговска банка в размер на 25.5 млн. лв. Без този разход на дружеството излиза на оперативна печалба от 10.7 млн. лв. За сравнение, компанията е завършила 2015 г. с печалба от 5.6 млн. лв. Приходите на "Летище София" през 2016 г. достигат 131 млн. лв., което е увеличение 11.3% спрямо предходната година. Според отчета това е преизпълнение на заложеното в бизнес плана на компанията, която е предвиждала по-скромно увеличение на общите приходи 15.3%. "Летище София" отчита и увеличение на краткосрочните вземания с около 60% до близо 144 млн. лв. "Летище София" продължава да бележи добри резултати и през първите три месеца на настоящата година. Дружеството е реализирало печалба 3.6 млн. лв., което е увеличение 95% в сравнение със същия период на преходната година. В същото време разходите са се увеличили с 16% до 31.5 млн. лв.
Източник: Капитал (11.05.2017)

Процедурата за концесията на софийското летище ще се поднови през септември Министърът на транспорта Ивайло Московски се надява през септември да бъде възобновена процедурата за отдаване на концесия на летище "София", съобщи БТА. На конференция в София той съобщи, че България иска да привлече за консултант някоя от международните финансови институции. Вече са проведени разговори с Европейската банка за възстановяване и развитие и Световната банка, а предстоят и Европейската инвестиционна банка, на които ще бъде предложено да представят оферти. Ангажиментът им ще бъде да актуализират всички анализи - финансово-икономически, социални и екологични, и да дадат концепция за самата процедура, посочи той. Московски ще настоява и при новата процедура да се запази изискването за по-голямо авансово плащане от страна на концесионера. Тези пари са ни необходими за оздравяването на БДЖ, припомни той. Московски каза още, че одобрената държавна помощ за националния превозвач е от 230 млн. лева само за покриване на предишни дългове. В същия размер ще се търси и авансово плащане от концесионера на летището. Предишната процедура беше прекратена от служебния кабинет "Герджиков" в края на март, въпреки че срокът за подаване на оферти изтичаше през май. Служебният кабинет възразяваше именно срещу условието за еднократно концесионно възнаграждение, на което беше дадена тежест от 55% при оценката на офертата, обясни тогава предшественикът на Московски Христо Алексиев. Според служебния министър силно подценени са били показателите инвестиции – 15%, развитие – 25%, сигурност – 5%.
Източник: Дневник (16.06.2017)

БДЖ погаси част от дълговете си Днес са погасени дългове в размер на 5.497 млн. лева (главници, лихви и такси) на „Еврофима” (Европейското дружество за финансиране закупуването на подвижен жп състав) в изпълнение на извършените реформи за оздравяване и развитие на дружеството. До края на месеца предстои изплащане на останалите 13.650 млн. лева към „Еврофима”, което ще доведе до цялостното погасяване на дълга към тях. В края на юни бе съобщено, че правителството ще финансира БДЖ с 224 милиона лева, които ще дойдат от концесията на Летище София. Европейската комисия е дала разрешение за държавната дотация. Парите ще отидат за 15 нови високоскоростни влака, с безжичен интернет и възможност за продажба на храни и напитки. Предвижда се така да бъдат финансирани и стари задължения на железниците. Дълговете на дружеството са малко под 150 милиона лева, а просрочването на лихвите струва по 14 милиона лева на година. Също така се очаква БДЖ ще купи 15 нови влака през есента. В момента университетски професори работят заедно със специалисти от железопътната компания, за да формират визия какви мотриси и влакове са нужни, за да придобие дружеството вид на европейска компания и да предлага адекватна услуга.
Източник: Банкеръ (05.07.2017)

БДЖ e погасила почти 5.5 млн. лева дългове - главници, лихви и такси, на "Еврофима" - европейското дружество за финансиране закупуването на подвижен жп състав, информира холдингът. До края на месеца предстои изплащане и на останалите 13.650 млн. лева към "Еврофима", което ще доведе до цялостното погасяване на дълга към тях, информират железниците. През юни ЕК одобри държавна помощ за БДЖ в размер от 224 млн. лв. С нея ще се погасяват задължения към кредитори и облигационери. С 97 млн. лева ще бъде покрит и дългът към НКЖИ. За покриване на дълговете си БДЖ разчита и на парите от бъдещата концесия на летище София.
Източник: Капитал (05.07.2017)

Над 570 хиляди пътници са преминали през летище София през юни. В сравнение със същия месец на миналата година ръстът над 37% ръст. Данните на летището показват още, че броят на пътуващите по вътрешни линии е нараснал с 85%, а по международни - с 36 на сто. Общо 5105 са обслужените самолети на летището през изминалия месец, което е 13% ръст спрямо миналата година. Поради големия брой летуващи по турски, гръцки и хърватски курорти, чартърните полети са се увеличили с 25%. 1870 тона са обработените товарни и пощенски пратки, което е 7% ръст спрямо предходния юни.
Източник: Сега (18.07.2017)

Летище София отчита 37 процента ръст на пътниците през юни, съобщиха от пресцентъра му, цитирани от БТА. Юни е пореден месец за летище София, в който се наблюдава увеличен пътникопоток. Обслужени са над 570 хил. пътници, което е ръст от 37,2 процента спрямо същия период на миналата година. През Терминал 2 е преминал 65 процента от пътникопотока, а през Терминал 1 останалите 35 процента. С 36 процента е нараснал броят на пътуващите по редовни международни линии, а тези по вътрешните са се увеличили с 85 процента. Чартърите бележат ръст с 25 процента, което се дължи на големия брой летуващи по турските, гръцките и хърватски курорти. Общо 5101 самолета са били обслужени на аерогарата през юни 2017 г., което е с 13 процента повече от предходната година. Увеличението при броя на вътрешните полети е с 32 процента, а при международните - с 16 процента. През юни 2017 г. на летище София са обработени общо 1870 т товарни и пощенски пратки, което е със 7 процента повече от изминалата година.
Източник: 24 часа (18.07.2017)

Летище София с приз за най-бързо нарастващ трафик Столичното летище зае първо място за най-бързо нарастващ трафик в категорията от 3 до 5 милиона пътници. Рекордното увеличение от 22 на сто на пътувалите през 2016 година стана причина летище София да бъде отличено от световно известното онлайн издание за авиационни новини и анализи „anna.aero”. Столичният аеропорт изпревари победителя през миналата година – полския в Краков. Престижните годишни награди „ЕURO ANNIES“ се дават за осма година поред. Отличия се раздават в 10 категории. Те се присъждат след анализ на резултатите на повече от 350 летища в цяла Европа. Специализираното издание се чете от 60 000 потребители на месец като предоставя най-новото от света на авиацията и перспективите за развитие на летищата и авиокомпаниите.
Източник: Банкеръ (25.07.2017)

"България ер" няма публични задължения, обяви финансовият министър В информационната система на Националната агенция за приходите (НАП), към 25 юли 2017 г., няма данни за наличието на непогасени в съответния срок за доброволно изпълнение публични задължения на "България Ер" АД. Това съобщи финансовият министър Владислав Горанов по време на парламентарния контрол днес. Той отговори на въпрос на депутатите от БСП Румен Гечев и Георги Свиленски, по чиято информация публичните задължения на превозвача били в размер на 50 млн. лв. Те попитаха в какъв размер са те, как се обслужват и какво прави държавата, за да защити интереса си. Гечев и Свиленски имат предвид сумата, която авиокомпанията дължи на летище "София". Гечев заяви, че заради невъзможността сумата да бъде събрана, е възможно Европейската комисия да започне наказателна процедура заради непряка държавна помощ за превозвача. (бел. ред. - преди малко повече от година нискотарифната "Райънер" обяви, че ще сезира Брюксел за нерегламентирана помощ в полза на националния превозвач, изразяваща се в неплащане на такси). "Взаимоотношенията между "България ер" и "Летище София", свързани с плащане на такси, са извън компетентността на НАП до 5 септември 2017 г. по силата на ратифициран от българския парламент международен договор от 38-мото Народно събрание. В този смисъл НАП, тъй като международният договор е с предимство пред вътрешното законодателство, не може до тази дата да прилага ДОПК по отношение на уреждането на взаимоотношенията между "България ер" АД и "Летище София", отговори Горанов. След като отговори конкретно на въпроса на двамата народни представители, финансовият министър допълни, че по закон НАП няма право да разгласява информация за конкретния размер на публичните задължения на дадено задължено лице. В действащото законодателство липсва правно основание за разкриване на данъчна и осигурителна информация по искане на народен представител, каза той.
Източник: Дневник (31.07.2017)

Концесионерът на летището в София ще разширява терминалите Концесионерът на "Летище София" ще трябва или да модернизира терминал 1, или да построи терминал 3. Това казва в интервю за "24 часа" министърът на транспорта Ивайло Московски. Летището е отесняло като възможности на терминалите, но не и пистата, която може да приема 10 млн. пътници годишно при трафик от 5 млн. сега, уточнява министърът. Той изразява надежда през 2018 г. да бъде сключен договорът за концесия на летището, за който безплатен консултант е Европейската инвестиционна банка. Московски потвърждава, че настоява за задължително авансово плащане в размер на 224 млн. лв., колкото е разрешената от Брюксел държавна помощ. Набирането на оферти ще продължи 6 месеца. Министърът описва нова схема за финансиране на дълговете на БДЖ след като заради действия на служебния кабинет концесионирането не летището се отлага и на приходите оттам държавата в този момент не може да разчита. Според Московски Министерството на финансите би могло да разреши безлихвен заем, БДЖ да се разплати с облигационерите (сумата е 150 млн. лв.), а след като концесията на летището стане факт, държавата да си върне парите. Търгът за нови влакове ще бъде пуснат през октомври и ще е на обща стойност 350 млн. лв., казва Московски. "Всяка година държавата дава по 35 млн. лв. за ремонт и модернизация на подвижния състав. Идеята е да ги съберем за 10 г. напред, ако финансовият министър ги увеличи, ще е по-добре, и да обявим процедура за нови влакове", пояснява министърът и уточнява, че те ще бъдат изплащани в продължение на 10 г. Московски разказва, че в София има идея жп влаковете да се срещат с метрото на входовете на града, вместо всички пътници да се стичат към Централната гара. "Да има рингови гари, които да дават възможност хората от влака да се прекачват на метрото", казва той и дава пример със зоната Божурище, до която ще се стига с влак, но с прекачване непосредствено от спирката на метрото "Обеля".
Източник: Дневник (02.08.2017)

Австрийска логистична компания стратира строежа на нов логистичен център у нас Австрийската логистична компания cargo-partner започна изграждането на нов логистичен център близо до Летище София, който трябва да е готов до средата на 2018 г. От компанията съобщиха, че той е ключов елемент в стратегията за разширяване на складовите площи по целия свят. Инвестицията възлиза на 13 мил. лв. и по план трябва да създаде повече от 30 нови работни места. Планувано е разширяването на екипа с още 30 души до 2020г. Логистичната база е с капацитет 22 000 палетоместа, разположени на повече от 16 500 кв. м. складово пространство. За офиси са предвидени 2000 кв. м. Логистичният център ще функционира заедно с досегашната 10 000 кв. м. складова база, която компанията използва от 2015 г. В логистичният център ще има възможност за съхранение на ценни, опасни и товари под митнически контрол, големи пратки и резервни части. (Градът.бг)
Източник: Други (07.09.2017)

Концесията на Летище София може да бъде рестартирана до два месеца Концесията на Летище София може да бъде рестартирана до месец и половина - два, заяви транспортният министър Ивайло Московски на столичния аеропорт. Летището отбелязва днес 80 години от създаването си. „В момента водим преговори с трите банки, които искаме да окажат съдействие за анализите и процедурата по концесиониране – Световната банка, Европейската инвестиционна банка и Европейската банка за възстановяване и развитие. В момента, в който приключим преговорите, ще обявим процедурата“, заяви министърът. От коментара стана ясно, че ще бъде коригирано авансовото плащане, за което управляващите настояват, с цел средствата да бъдат насочени към оздравяването на БДЖ.
Източник: Инвестор.БГ (14.09.2017)

КЗК: Концесията на летище Пловдив може да продължи с два кандидата Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отхвърли искането на отстранения кандидат "Силк роуд Пловдив еърпорт" за спиране на процедурата за концесия за летище Пловдив. В определението си от средата на септември антимонополното ведомство посочва, че вредите от временната мярка биха били по-големи от ползите от нея. Самото решение по същество, с което комисията ще прецени дали има нарушение на процедурата и дали консорциумът е отстранен неправомерно, все още предстои да се вземе. При всички положения спорът забавя концесионирането на летището, чиито резултати се влошават през последните месеци. За обекта кандидатстват още китайската HNA Group и пловдивското обединение "Консорциум Летище Пловдив", което включва "Тракия икономическа зона" и автотранспортната ПИМК. Процедурата за предоставяне на 35-годишна концесия на съоръжението беше открита в последния работен ден на 2016 г. От трите кандидата два бяха допуснати до отваряне на офертите, но "Силк роуд Пловдив еърпорт" беше отстранен, тъй като според решението на транспортния министър от 25 юли консорциумът не е доказал задължителни минимални активи от 20 млн. евро. Причината е, че консорциумът е предоставил отчети на трето лице - кипърското Cobalt New Age Airlines Group, но не е посочил, че с неговите възможности ще изпълнява предмета на концесията. Водеща компания в "Силк роуд Пловдив еърпорт" със 75% е регистрираната в България "Принц фон Пройсен кепитъл лимитeд" на швейцареца Урс Майстерханс. С по 12.5% дялове са българската "Ви Ел Жи консултинг" и регистрираната в Кипър Pictet Capital, която от своя страна е собственост на председателя на борда на Cobalt Грегори Дякоу. Според "Силк роуд Пловдив еърпорт" КЗК е трябвало да изиска кипърското дружество да бъде посочено изрично като трето лице, както и да даде време за отстраняване на несъответствията. Това обаче не е направено. Освен това отпадналият кандидат твърди, че на условията за минимална стойност на активите отговаря и един от членовете на консорциума - Pictet Capital. Тези въпроси не са коментирани в определението на КЗК, тъй като те засягат казуса по същество. За момента е ясно, че процедурата няма да бъде спряна, докато комисията вземе решение по самата жалба. Каквото и да бъде това решение, то може да бъде обжалвано пред Върховния административен съд от всяка от страните. Причината комисията да откаже налагането на временна мярка е, че жалбоподателят не е доказал, че интересите му ще бъдат увредени по необратим начин. В същото време концесионирането на летището е в интерес както на държавата, така и на обществото, посочват от КЗК. От преписката по жалбата става ясно, че приходите от концесията са заложени в 3-годишната бюджетна прогноза до 2019 г., като според транспортното министерство спирането на процедурата ще лиши държавния бюджет от минимум 3.25 млн. лв. от концесионни плащания и 35.267 млн. евро инвестиции. Отделно от това държавата ще продължи да издържа летището през бюджета на Гражданската въздохоплавателна администрация (ГВА). За 2017 г. за това са предвидени 1.316 млн. лв. до края на август, тъй като плановете са били съоръжението да се концесионира. За цялата година сумата ще достигне 1.491 млн. лв., което ще остави на ГВА едва около 400 хил. лв. за собствените й нужди, посочват от транспортното министерство. За 2016 г. приходите на летище Пловдив са малко над 3 млн. лв., като за първите шест месеца на тази година намаляват с 2% до 770 хил. лв. заради спад на обслужени пътници и самолети и обработени товари. В същото време разходите нарастват по-бързо и компанията увеличава загубата си близо два пъти и половина до 354 хил. лв.
Източник: Капитал (26.09.2017)

Собственикът на Раrк Сеntеr Sоfіа строи офис сграда и търговски център до Летище София Британският фонд Rеvеtаs Саріtаl, който държи столичния Раrк Сеntеr Sоfіа, планира да инвестира в изграждането на нова офисна сграда и търговски център в бизнес парка до Летище София Sоfіа Аіrроrt Сеntrе (SАС). "В момента компанията чака разрешителните за двата проекта", коментира търговският директор на SАС Олга Стоичкова в интервю за сайта SееNеws. По нейните думи сградите ще бъдат завършени в рамките на две години след получаване на необходимите документи. Rеvеtаs Саріtаl има сериозно присъствие у нас, като през 2014 година фондът включи тогавашния мол Сіtу Сеntеr, днес Раrк Сеntеr Sоfіа, в портфолиото си. В началото на миналата година компанията придоби бизнес комплекса SАС, като според информацията сделката за него беше в размер на 100 милиона лева. Планираната офис сграда, която ще носи името АЗ, ще бъде разположена на 33 хиляди квадратни метра с 413 паркоместа. Тя ще бъде разположена точно до вече функциониращата А2. Бъдещият търговски център Рlаzа ще се разпростира на 5500 квадратни метра, като в него освен магазини ще има още фитнес зала, спа център, вътрешен басейн, ресторанти, кафенета, както и няколко конферентни зали.
Източник: Money.bg (26.09.2017)

България води класацията по най-голям ръст на авиопътниците в Европейския съюз за 2016 г. Пътниците, обслужени на летищата у нас през миналата година, са над 9,32 млн., което е увеличение от 22,5 на сто на годишна база. Това показват данни на Евростат за пътническия авиотранспорт. Според статистиката общо обслужените пътници по летищата в ЕС са рекордните близо 1 млрд. души. Това е повишение с 5,9 на сто спрямо 2015 г. и с близо 30% в сравнение с 2009 г. Ръстът се дължи основно на пътуванията между страните в ЕС. Превозите извън съюза са около 36 на сто от всички пътувания, а около една пета се падат на националните превози. Увеличение на броя на пътувалите със самолет има в почти всички държави от съюза с изключение на Белгия и Словения. В челната тройка по най-голям ръст освен България са Румъния - с 20,5%, и Кипър - 18,1%. Рязкото нарастване на пътуванията със самолет у нас се обяснява основно с експанзията на нискотарифните превозвачи. Очаква се рекордите да продължат и през тази година, след като на летище София вече беше посрещнат 5-милионният пътник. Миналата година само един ден не стигна, за да бъде постигнат този брой на пътниците. Сега това се случва 2 месеца преди края на годината. Софийското летище обаче е едно от най-малките в ЕС - на 73-о място по брой обслужени пътници. Като цяло страната се нарежда сред последните 10 в ЕС по брой на авиопасажерите. Най-многобройни са пътниците, минали през летищата във Великобритания - 249 млн. души. Следват Германия - 201 млн., Испания - 194 млн., Франция - 145 млн., и Италия - 135 млн. Най-голямото летище остава лондонското "Хийтроу" - 75,7 млн. обслужени пътници. Следват парижкото "Шар дьо Гол" - 65,8 млн., и аеропортът в Амстердам - със 63,6.
Източник: Дума (12.10.2017)

Печалбата на Котлостроене АД се свива повече от двойно за деветмесечието Котлостроене АД продължава да работи на минимална печалба, отчитайки печалба от 6 хил. лв. за деветмесечието на 2017 г., спрямо 14 хил. лв. за същия период на 2016 г., показва отчетът на дружеството, публикуван чрез БФБ-София. Приходите от продажба на продукция достигат 1,4 млн. лв. за деветмесечието на 2017 г., което представлява ръст от 40% на годишна база. Базата на дружеството е разположена върху парцел от около 100 000 кв. м. зад Централна гара в София, на бул. История Славянобългарская 8 до ТЕЦ София. Разбира се, голяма част от парцела е заета с производствени халета и имотът не е чист. Освен това по последни информации районът около Централната гара няма да бъде зона с разрешено строителство на високи сгради, тъй като там има коридори за прелитане на самолети към и от Летище София. Това би намалило атрактивността на имота, собственост на Котлостроене АД. Наскоро при друг знаков софийски завод - бившият Елпром-ЗЕМ (сега ИХБ-Електрик) в кв. Илиянци. бе стартирана процедура по търгово предложение и вероятно отписването му от публичност. От известно време ИХБ Електрик не произвежда електрически генератори и плановете са теренът му да се използва за складове, офиси и т.н. Акциите на Котлосроене АД поскъпват със 7% в последните 12 месеца до 15 лв. за акция и 3,6 млн. лв. пазарна капитализация.
Източник: Инвестор.БГ (24.10.2017)

Lufthansa Technik разшири базата си в България Lufthansa Technik завърши разширяването на базата си за ремонт на самолети в близост до летище София. До края на седмицата ще бъде открит нов хангар с 3 производствени линии и нова шестетажна офисна и мултифункционална сграда, която ще е готова до края на ноември, обяви изпълнителният директор "Луфтханза Техник София" Даниел Хофман. В новите офиси ще работят 550 служители, обслужващи всички подразделения на компанията за ремонт на самолети по света.С това разширение базата в София вече е най-голямата в Европа, а общата инвестиция за десетте години от присъствието на немската компания в България достига 100 млн. евро. Разширението ще доведе до увеличаване броя на производствените линии и развиване на централизираните дейности, които извършваме в цялата мрежа за капитални ремонти на самолети на Lufthansa Technik. Това означава нарастване на производствения капацитет с 60% или общо 1 млн. човекочаса извършвана работа на година, както и ще генерира 30% увеличение на персонала в София до 1300 човека. B Coфия ce инcпe?тиpaт и peмoнтиpaт ocнoвнo caмoлeти oт ceмeйcтвaтa нa Аіrbuѕ 320 и Воеіng 737. Новият хангар позволява да влезе и ширококорпусен самолет, но това вероятно ще се случи след няколко години, тъй като графикът за новите мощности вече е запълнен. Базата в София и единствена оборудвана със специалното съоръжение за вграждане на антени за интернет в самолетите. За инсталиране на техниката са необходими около три дни. Хофман обяви още, че до лятото на 2018 г. всички самолети от авиокомпаниите на Lufthansa ще разполагат с безжичен интернет на борда. A oт втopoтo пoлyгoдиe нa 2018 г. ?oмпaниятa щe зaпoчнe дa пpeдлaгa ycлyгaтa и нa дpyги превозвачи. Oбщият бpoй нa ?лиeнтитe, ?oитo имaт дoгoвop ca 60. Ocнoвнитe oт тяx ca Lufthаnѕа, Rуаnаіr, Qаtаr Аіrwауѕ, Аuѕtrіа Аіrwауѕ, Ѕwіѕѕ Аіrwауѕ, Вrіtіѕh Аіrwауѕ и ЕаѕуЈеt. Компанията заема приблизително 64 хил. кв. метра площ в района на летище София.
Източник: Монитор (27.10.2017)

Български фирми летят и с по един самолет Летището в София с рекорден брой пътници На малкия български авиопазар през 2016 и 2017 г. има пик на пътници, а летището в София прави рекорд след рекорд. На 10 октомври там бе посрещнат 5-милионният пътник. Прогнозата е до Коледа още 1 милион да кацнат или отлетят от българската столица. Заради рекордното увеличение на пътниците с 22% столичното летище зае първо място за най-бързо нарастващ трафик в класация на престижното онлайн издание за авионовини anna.aero. 9,2 млн. души са летели от и до България през миналата година, което е ръст от 23%, обяви и Асоциацията на българските авиокомпании. С толкова са нараснали пътниците през летищата София, Варна и Бургас. Сега на столичната аерогара оперират 29 авиокомпании, които изпълняват полети до 27 държави от Европа и Близкия изток. Свитите разходи на лоукост компаниите, стремежът да запълнят местата, заради което продават повече билети, произведоха неприятности. Всъщност моделът на нискотарифните се прехвърли и при традиционните авиокомпании, заради конкуренцията в цените. Това лято скандали разтресоха София заради нискотарифните авиопревозвачи. В края на август в продължение на три дни Wizz air оставяше пътници на летището в София, защото продаде повече билети, отколкото може да качи на борда на своите самолети. Министерството на транспорта започна проверка. “Райънеър” пък отмени над 20 полета от Лондон до София и обратно на 22, 28 и 30 септември и на 5, 7, 12, 14, 19, 21, 26, 28 октомври. А след това затвори линии. От асоциацията на българските авиокомпании прогнозираха, че за тази година се очаква ръст за родните авиопревозвачи от 10 на сто. Как се справят с конкуренцията? Някои от родните превозвачи отдават самолети на мокър лизинг (самолет с екипажа) чак във Виетнам и Тайланд, за да генерират приходи. И прибират полети колкото се може повече. Дали се разпиляват между чартъри, редовни полети, мокър лизинг (отдава се самолетът и екипажът) и доколко това е ефективно, времето ще покаже. Големите български авиокомпании на авиопазара са “България ер”, “Бългериън еър чартър”, която сменя самолетите “Макдоналд дъглас” и напазарува 7 еърбъса, и Би Ейч Ер. Още една компания стартира преди няколко години с един самолет за каргополети. Сега “Карго ер” е с 10 боинга В-737, като единият е и за пътнически полети, който лети от Гърция. В регистъра на авиокомпаниите се появиха и нови имена Явно това е свързано с възхода на летенето, който провокира създаване на нови авиопревозвачи и у нас. На мястото на спрялата да лети “Ер Виа”, се роди “Виа еъруейс”, което има един самолет. Това лято е летяла от Полша. У нас дойде и една стара немска авиокомпания, която вписа в авиационния регистър дъщерна компания Bulgarian Eagle (“Български орел”). От Търговския регистър става ясно, че нейн собственик е “Германия Бетайлигунгсгезелшафт”. Това е стара компания, нещо средно между чартърна и лоукост, поясняват познавачи. Регистрирането на дружество в България е заради по-ниските разходи. Единственият самолет, който е на тази авиокомпания, е базиран в лондонското летище “Гетуик”. “Електра еъруейс” е третата нова авиокомпания. И тя оперира с един самолет. Идеята им е да изпълняват полети от Прищина. В българската авиация тази година има още една тенденция. Пилоти, които са летели за Турските авиолинии, както и за “Сън експрес” и “Пегасус”, се връщат в България заради политическата ситуация в южната ни съседка. Летят със самолети на “Карго ер”. У нас са останали около 1/5 от летците ни, повечето са в чужбина. Регистрирани са 58 самолети и вертолети за година 58 летателни средства са вписани в регистъра на Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” от началото на 2017 г.
Източник: 24 часа (30.10.2017)

До два месеца ще рестартираме концесията на летище София. Това отговори министърът на транспорта Ивайло Московски в Министерския съвет на въпрос на “24 часа”. Той съобщи, че миналата седмица е подписан консултантски договор със Световната банка и ЕБВР. Двете финансови институции ще довършат за 2 месеца предконцесионните анализи, като в новите ще се вкючи и трафикът през летището за 2015-2016 г., които не са присъствали в предишния. “Ако има официални данни и за 2017 г., ще ги включим и тях”, каза министърът. Последните 3 години са пикови за аеропорта. До месец вероятно ще бъде пусната обществената поръчка за купуване на нови влакове за БДЖ. Ще се разчита на капиталовия трансфер от държавата, на парите от авансовото плащане за летището, а може и на средства от бюджета.
Източник: 24 часа (31.10.2017)

Концесионната процедура за летище "София" тръгва отново Концесионната процедура за летище "София" се рестартира с актуализирани данни. Това стана ясно от думите на транспортния министър Ивайло Московски след заседание на Министерски съвет. Той поясни, че миналата седмица е подписан консултантски договор със Световна банка и ЕБВР в рамките на около два месеца да довършат предконцесионните анализи. Ще се направи преглед на цялата документация заедно с допълване на анализите за 2015-2016 г., които са основно технически данни за трафик и юридически анализ. Процедурата ще се рестартира като приключат анализите. По думите му се запазва принципът за авансово плащане от концесионера, запазва се и принципът да има годишна концесионна такса, да има инвестиции. Всичко, построено по време на концесията ще се актува като публично- държавна собственост.
Източник: econ.bg (31.10.2017)

През летище София са преминали над 5,5 млн. Пътници От началото на годината до края на октомври през летище София са преминали над 5,5 млн. пътници, което е ръст от 36% спрямо същия период на миналата година, съобщиха от летището. Пътникопотокът по международни редовни линии се е увеличил с 18% в сравнение със същия месец на 2016 г. Пътувалите по вътрешни линии са почти двойно - от 12 хил. пътници през 2016 г. на 23 хил. през 2017 г. Броят на пътуващите с туристически чартъри e два пъти по-голям спрямо същия месец на миналата година. Най-предпочитани за периода са курортните дестинации в Гърция и Турция. Общо 5011 са излетелите и кацнали самолети, което е ръст от 5%, дължащ се основно на увеличените с 3% полети по международни редовни линии. Ръст от 48% има и при полетите на вътрешните линии до Варна и Бургас. През oктомври карго превозите бележат ръст от 21%. Обработени са общо 1946 тона товарни и пощенски пратки.
Източник: Дума (16.11.2017)

Wizz Air срещу "Летище София" Нискотарифната авиокомпания Wizz Air е подала нова жалба срещу размера на таксите на летище София. Този път за 2018 г. Проблемът започна, след като в края на октомври 2016 г. с решение на изпълнителния директор на "Летище София" таксите на двата терминала на аерогарата бяха изравнени. Целта беше Ryanair да се премести на новия терминал, тъй като старият Терминал 1 отесня за полетите и на двете големи нискотарифни авиокомпании. Таксите бяха изравнени "без диференциация по терминали и дестинация на полета". Тоест таксата за пътници на новия терминал беше намалена от 11.5 евро на 5.5 евро (за деца таксата е наполовина), като всички авиокомпании започнаха да заплащат еднакво без значение дали ползват новата или старата сграда. Операцията реши един проблем - с прекалената натовареност в старата сграда, но създаде неравнопоставеност между тези авиокомпании, които останаха на стария терминал, предлагащ по-лоши условия за пътниците, и тези на новия. Най-големият потърпевш е Wizz Air, която дълго време беше основната причина за растежа на бизнеса на летището. Освен че е в по-неизгодна бизнес позиция, от компанията твърдят, че самото летище търпи загуби от 8-10 млн. лв. заради изравненото тарифиране. Авиокомпанията вече подаде една жалба за таксите през 2017 г., като в момента тя достигна до Административен съд – София-град. За 2018 г. еднаквите такси на двата терминала остават, е решило летището. Резултатът е нова жалба.Жалбата срещу размера на таксите за 2018 г. е внесена в Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация" (към министерството на транспорта) на 14 ноември 2017 г. Тя е срещу решението за определяне на размера на летищните такси, подписано от изпълнителния директор на "Летище София" на 30 октомври 2017 г. "Решението влиза в противоречие с основните принципи на обвързаност на разходите, прозрачност и недискриминация", пише в жалбата. "Практически, единственото обяснение за изравняването на такса пътници през 2017 г. е балансирано разпределение на пътниците на двата терминала, без да се отчитат техните особености, инфраструктура, качество на услуги, разходи за поддръжка и т.н. Съществувалата до края на 2016 г. диференциация на такса пътници съобразно терминала беше аргументирана в консултациите през 2015 г. като разлика, базирана на разлика в разходите", се казва още в нея. От Wizz Air смятат, че летищните такси следва да отчитат конкурентните предимства, които получават превозвачите, ползващи Терминал 2, като достъп до метро, по-нова и просторна сграда, помещения за self check-in, възможност за електронен паспортен контрол и по-добра инфраструктура като цяло.Новата жалба до ГД ГВА в голяма степен повтаря предишната по темата от ноември 2016 г. Тя нямаше голям успех в транспортното министерство. Първоначално през юни 2017 г. ГВА върна решението за определяне на размера на таксите на "Летище София" за преразглеждане, тъй като е било необходимо допълнително счетоводно и финансово мотивиране. Това беше направено по-късно, а сметката показа, че разходите на летището и бруто приходите от такса "Пътници" са 15.6 млн. лв., и на база прогнозния брой заминаващи формираната себестойност на таксата е 5.497 евро. "Считам, че с така прогнозираният размер на разходите и приходите от такса "Пътници" летищният оператор е постигнал ефекта на разходоориентирано определяне на размера на такса "Пътници", пише в края на юни 2017 г. Станимир Левеш, главен директор на ГД ГВА, като окончателно потвърждава таксите, определени от летището. Така таксите на летището за 2017 г., и по-специално решението на директора на ГВА, вече се обжалват от Wizz Air в Административен съд – София-град, като заседанието по делото е трябвало да се проведе на 14 ноември, но е било отложено. Днес пред журналисти Габор Васархели, мениджър "Корпоративни комуникации", обяви, че ако се наложи, авиокомпанията ще обжалва казуса и пред европейските институции.
Източник: Капитал (17.11.2017)

Летище София понижава таксите от 2018 г. Летище София предлага нов спад в таксите за обслужване на пътник от идната година. В момента тя е 5.50 евро. Отправеното до Главната въздухоплавателна администрация (ГВА) предложение е да спадне на 5.46 евро, а таксата, която плащат авиокомпаниите за кацане на самолет, да се намали със 7% от 1 януари. Предложението подлежи на одобрение от ГВА. От началото на 2017 г. летището уеднакви таксите за пътник за двата терминала и ги установи на 5.50 евро. Това доведе до недоволство от страна на нискобюджетния превозвач "Уиз ер". Причината е, че компанията не успя да премести всичките си полети от новия терминал 2 и затова предпочете да продължи да лети от стария терминал. В същото време обаче качеството на услугите и условията на двата терминала са напълно различни. До края на 2016 г. на новия терминал се плащаше такса от над 10 евро на пътник. "Уиз ер" сезира Комисията за защита на конкуренцията и заплаши с оплакване в Брюксел. Междувременно правителството одобри промени в наредбата за формиране на летищните такси. С тях се изменя напълно методиката на формиране на цените. От летище София уточняват, че това е заради уеднаквяване с правилата, по които това се прави в другите страни от ЕС.
Източник: Банкеръ (14.12.2017)

Технически информационни носители (зареждащи киоски) за зареждане на различни видове мобилни устройства бяха инсталирани на Летище София, Терминали 1 и 2. Те могат да се ползват напълно безплатно от всички пътници и посетители на терминалите. Събитието се явява продължение на успешния пилотен проект на Аркон Нет ООД за разпространение на първите зареждащи киоски в България, на възлови локации, сред които болница „Токуда”, клиники „Щерев”, НДК, клуб „Перото”, др. Всеки киоск разполага с възможности за зареждане на 8 мобилни устройства едновременно – два IPhone кабела, по два USB-порта, два за други смарт устройства, два контакта за предвидливи посетители, които си носят зарядно.Зареждащите киоски са разположени след пътнически и паспортен контрол на Терминал 2 на летището на ниво 1 и ниво 0, към изходите за отвеждане към самолетите. На Терминал 1 са инсталирани 3 бр. зареждащи киоски, един в зона заминаващи и 2 киоска след паспортен контрол.Техническите информационни носители са високи 2 м, широчината им е 80 см, а дебелината - 20 см. Конструкцията е метална с два лицеви панела от стъкло триплекс с вътрешно LED осветление, странично са разположени удобни поставки за телефоните. Киоските предоставят чудесна възможност за рекламодателите да реализират своите рекламни послания. За периода до края на 2017 г. цените за реклама са промоционални. „За нас е много важно с тези устройства да сме в помощ на хората, точно там, където най-много имат нужда, включително са удобни и за хората в неравностойно положение”, каза Венета Димитрова, изпълнителен директор на рекламна агенция Аркон Нет ООД, производител на зареждащите киоски. "Желанието ни е да осигурим тази безплатна услуга за хората навсякъде, където те прекарват по-дълго време - в търговския център, във фитнеса, кафенето, без да се притесняват, че батериите на мобилните им устройства няма да издържат достатъчно дълго. От началото на следващата година се надяваме да имаме такива устройства и в други зони на Летище София", допълва Венета Димитрова от Аркон Нет.
Източник: Други (15.12.2017)

Летище София - първо сред европейските по брой обслужени пътници през годината Рекордният брой обслужени пътници на летище София тази година го поставиха на върха на класацията на авторитетната международна организация ACI Europe (Международен съвет на европейските летища), съобщиха от летището. Данните е представил лично генералният директор на организацията Оливие Янковец по време на работното си посещение у нас, придружаван от своя заместник Морган Фолкс. Янковец е поздравил ръководството на летище София за постигнатите резултати и е изразил надежда, че ще продължат инвестициите в развитието на инфраструктурата и предоставяните услуги в съответствие с нарастващия пътнически трафик. Специално са подчертани положените усилия и добре свършената работа от ръководството на столичното летище във връзка с предстоящото председателство на Съвета на Европейския съюз. Темата за председателството е била и сред основните акценти на двудневната работна среща с участието на ръководителите на летището, на ГД "Гражданската въздухоплавателна администрация" и на "Ръководство на въздушното движение". Сред дискутираните теми са били още и въпроси от глобален характер за летищната индустрия. Оливие Янковец е посочил, че непрекъснато нараства процентът на частните инвестиции в летищата от Европейския съюз. Ако през 2010 г. частното дялово участие при управлението и концесионирането на летища е било 23 на сто, то в момента възлиза на 50 на сто, като очакванията са тази възходяща тенденция да се запази. ACI Europe е европейската организация към Международния съвет на летищата (ACI) и е единствената в световен мащаб професионална асоциация на летищните оператори. Организацията представлява интересите на 500 летища от 45 европейски страни. Дейността на тези летища осигурява трудова заетост на 12,3 млн. хора, генерирайки годишно 675 млн. евро (4.1 на сто) от брутния вътрешен продукт на Европа.
Източник: 24 часа (20.12.2017)