Оферти за летище София до 5 февруари За трети път министърът на транспорта Росен Желязков удължи срока за оферти за концесията на летище София. Вместо на 29 януари те ще се подават до 16,30 ч на 5 февруари. Първоначалният срок бе 22 октомври, след което бе удължен до 22 ноември, а след това и до 29 януари. Третият срок става ясен в дните между Коледа и Нова година - на 26 декември. Има и промени в концесионния договор. Трето лице с финансови възможности (банка) ще може да стане страна в концесионния договор. Максималният размер на неговата отговорност е 200 млн. лв. Гаранциите за изпълнение на строителство са 10% от планираните дейности за 5 г., а максималната за дейността на концесионера е 15 млн. евро.
Източник: 24 часа (02.01.2019)

Нов срок за оферти за концесията на летище София Срокът за подаване на оферти за концесия за летище София се удължава за трети път след промени в документите за концесионния договор, сочат данни на транспортното министерство, цитирани от Ройтерс. Заявленията ще бъдат отворени на 5-ти февруари сутринта. Министерството на транспорта вече отложи във времето първоначалния график за отваряне на офертите на 22-ри октомври 2018-а година поради многобройни запитвания относно процедурата и с оглед на това вече извърши някои технически промени, заяви за Ройтерс говорителка на министерството, но без да предостави допълнителни подробности. Българското правителство рестартира търга през миналия юли, надявайки се да получи около 550 милиона евро от 35-годишна концесия на летище София, от които 280 милиона евро трябва да бъдат платени предварително. Очаква се основното летище на България, което понастоящем се управлява от държавата, да генерира приходи от 3,46 милиарда евро за целия концесионен период и приходи до 3,9 милиарда евро, ако срокът на концесията бъде удължен до максимум 46 години и седем месеца. Преди време най-големият британски летищен оператор "Манчестър Еърпорт Груп" (MAG) потвърди своето участие в процедурата. Компанията управлява три от основните летища във Великобритания, които обслужват 60 милиона пътници годишно. От оператора заявиха, че възнамеряват да инвестират 600 милиона евро в технологии, инфраструктура и подобряване на съоръженията на летище София.
Източник: Стандарт (03.01.2019)

Топ 5 на най-големите инвестиционни проекти за 2019 г. До края на 2019-а година в България трябва да стартират енергийни и инфраструктурни проекти на обща стойност над 30 млрд. лева. Интересното е, че за първи път от 12 години насам основното финансиране за най-големите от тях няма да бъде осигурено от европейските фондове, а от частни компании - чрез кредити и собствени средства, както и от държавния бюджет. Това са проектите за изграждане на АЕЦ "Белене", концесиите на летищата в София и Пловдив, 134-километров участък от автомагистрала "Хемус", както и най-сложният проект на железопътната ни инфраструктура - обновяване на жп линията Елин Пелин - Костенец. 1. АЕЦ "Белене" Най-големият инвестиционен проект, който трябва да "тръгне" до края на годината, е АЕЦ "Белене". Той е в много напреднала фаза, поради което процедурата за избор на стратегически инвеститор за изграждането на "Втора атомна" трябва да бъде обявена през следващите седмици. Тя ще премине през 9 етапа. Проектът е изключително важен за България. На първо място той ще се окаже едва втората базова мощност на нашата чиста, безвъглеродна енергетика след АЕЦ "Козлодуй". Нещо повече - без него България, от голям износител на електроенергия в региона, ще се окаже вносител. Тъй като бъдещето на големите ни термични централи вече е предопределено - спиране или в най-добрия случай - заплащане на огромни, непосилни за обществото суми за закупуване на квоти емисии, които ще оскъпят произвежданата от тях електроенергия и ще я направят непродаваема на вътрешния и външния пазар. За съжаление многобройните ВЕЦ, с които разполагаме, също не могат да играят ролята на базови мощности поради непостоянния воден поток на нашите реки. Практически те работят на пълна мощност 2-3 месеца през пролетта, когато и потреблението у нас е най-слабо. Така че срещу изграждането на нова АЕЦ у нас могат да се обявят само антибългарски елементи! Според енергийния министър Теменужка Петкова оферта от стратегически инвеститор на стойност под 9 млрд. евро и срок за изграждането на "Втора атомна" до 8 години ще бъде оценена най-високо. Това обяви самата тя пред депутатите от парламентарната енергийна комисия в края на миналата година. С предимство ще бъде оценена и оферта, която предлага над 30% участие на български компании в реализацията на проекта, допълни Петкова. Проектът трябва да бъде реализиран на пазарен принцип, без държавни и корпоративни гаранции и без дългосрочни договори за изкупуване на електрическата енергия от страна на държавата. Българската държава ще участва в проекта чрез апорт на активите, които притежава - проект, разрешения, терен, ядрено оборудване и пр. Според енергийния експерт Богомил Манчев "вече започва да става ясно дори и на най-големите скептици, че цените на електроенергията от АЕЦ "Белене" ще са по-ниски от тези, които се договарят през последните месеци на Българската независима енергийна борса у нас." Засега е известен само един потенциален стратегически инвеститор в АЕЦ "Белене" - Китайската национална ядрена корпорация CNNC, коментира Богомил Манчев, но изрази съмнение, че преговорите за реализацията на проекта ще приключат до края на 2019-а година. 2. Концесия на Летище София Последният срок за подаване на оферти при втория опит за отдаване на концесия на Летище София е 16.30 часа на 5 февруари, вторник. Това е и четвъртото поредно отлагане на процедурата от страна на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС). Първоначално крайният срок беше 22 октомври 2018-а, след това стана 22 ноември, а после беше отложено за 29 януари. Първата процедура за отдаване на концесия на Летище София бе обявена от кабинета "Борисов-2" с идеята огромна част от парите за концесия да бъдат платени предварително и да отидат за покриване на огромните дългове на "Холдинг БДЖ". Тя обаче бе спряна от служебното правителство на Огнян Герджиков по искане на летищните синдикати и на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА) с мотива, че не защитава достатъчно обществения интерес. Втората процедура беше обявена на 5 юли 2018-а. Преди първото й отлагане се появи само един официален кандидат за концесионер - британската летищна група Manchester Airport Group (MAG), в консорциум с китайската държавна строителна корпорация Bеijing Construction Engineering Groop (BCEG). MAG оперира 3 летища във Великобритания - Манчестър, Лондон Станстед и Ийст Мидланд, които обслужват общо 60 млн. пътници годишно - 6 пъти над условието за участие в процедурата. Китайският партньор BCEG пък е в топ 250 на световните строителни компании. Причината, докарала MAG като кандидат-концесионер е фактът, че "София е град с големи неразвити потенциални възможности", обяви в София Андрю Харисън от ръководството на MAG. По-късно новият транспортен министър Росен Желязков обяви и за проявен интерес към концесията от множество други компании, сред които и нискотарифни авиопревозвачи. В края на ноември интерес към концесията прояви и големият испански летищен оператор AЕNA. Концесионерът трябва да плати веднага след подписването на договора 550 млн. лв., с които държавата ще си покрие кредитите, които е отпуснала на "Холдинг БДЖ", а остатъкът вероятно ще инвестира в покупката на нов подвижен състав. Той трябва да инвестира не по-малко от 600 млн. евро в изграждането на Терминал 3, за разширяване на Терминал 2, а ако е необходимо - и във втора полоса за излитане и кацане. Той ще плаща концесионно възнаграждение, което ще е 10% от приходите му, но не по-малко от 15 млн. лв. годишно. Общата прогнозна стойност на концесията за 35-годишния й срок е 3 898 229 907 евро без ДДС. 3. Концесия на летище Пловдив Въпреки че до момента нова процедура за отдаване на концесия на Летище Пловдив все още не е обявена, очаква се това да стане в близките месеци, обясниха за "Стандарт" от транспортното министерство. В края на миналата година Министерският съвет прекрати концесионната процедура по предложение на новоназначения министър на транспорта Росен Желязков. Мотивите на Желязков бяха, че процедурата трябва да бъде съобразена с новия Закон за концесиите, който въведе Директива 2014/23/ЕС. Прекратената процедура беше открита и проведена по вече отменения Закон за концесиите. Това беше чисто формалната причина за прекратяването на концесионната процедура. Реалната причина обаче се оказа фактът, че класираният на първо място консорциум между китайската компания "Хайнан", част от световната корпорация HNA Group, и "Пловдив еърпорт инвест", след внезапната нелепа смърт на съпредседателя на корпорацията - 57-годишният бизнесмен Уан Джиан, който загина при падане от 15-метрова стена във френската провинция, отказа да сключи концесионния договор за аеропорта край тепетата. Класираният на второ място "Консорциум Летище Пловдив", в който влизаха "Тракия икономическа зона" и най-голямата компания за товарни автомобилни превози у нас - ПИМК, пък се оказа, че е предложил с 13.5 млн. евро по-ниски инвестиции и пет пъти по-ниска фиксирана част на годишните концесионни плащания към държавата - съответно 600 хил. и 120 хил. лева. Според министър Росен Желязков такава огромна разлика между офертите на класираните на първо и второ място кандидати не е нормална и тя със сигурност би ощетила значително държавата. Бъдещият акционер трябва да инвестира в удължаването и пълното обновяване на полосата за излитане и кацане, разширяване и модернизиране на пътническия терминал, както и в изграждането на нова, огромна по мащабите си карго зона. Очакваните общи ползи за държавата от отдаването на концесия на Летище Пловдив за срок от 35 години надхвърлят 1 млрд. лева. 4. 1.349 млрд. лв. за автомагистрала "Хемус" Изграждането на 134,14 км от автомагистрала "Хемус" от пътен възел "Боаза" до Велико Търново ще е един от най-големите инвестиционни проекти, чиято реализация ще започне още с настъпването на пролетта. Главен изпълнител на проекта ще е държавното дружество "Автомагистрали", което през декември подписа договор с възложителя - Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ). С едно от последните си решения за миналата година Министерският съвет отпусна 1.349 млрд. лв. от държавния бюджет за реализацията на проекта. Отсечката е разделена на 6 участъка. Първият е с дължина 15,26 км и започва от Боаза до кръстовището Луковит - Угърчин, включително и изграждане на нов пътен възел "Дерманци" при 98-ми километър. Вторият участък е дълъг 19,2 км. Той се простира от пътен възел "Дерманци" до връзката с пътя Радювене - Катунец и включва построяване на нов пътен възел "Каленик". Третият е 17.08 км. Започва от пътен възел "Каленик" и стига до бъдещия пътен възел "Плевен", чрез който ще се осъществява връзката с пътя Плевен - Ловеч. Четвъртият участък е 26,8 км и стига до пресечката с пътя Летница - Ловеч, връзката с който ще е бъдещият пътен възел "Летница". Петият е с дължина 23,2 км и стига до пресичането с пътя Бутово - Павликени. Шестият участък е най-дълъг - 32,6 км и се простира до връзката с пътя Велико Търново - Русе и включва изграждане на нов пътен възел. Техническото проектиране на първите три участъка вече е готово, а на последните три ще бъде изготвено тази година. Крайната цел на проекта е цялостното изграждане на участъка от АМ "Хемус" от Боаза до Велико Търново да приключи до 2023 г. Само преди дни стана известно, че целият магистрален участък ще се строи чрез вече подписани рамкови споразумения за доставки на техника и строителни материали между държавната компания "Автомагистрали" и 10 все още официално неизвестни частни фирми. 5. Модернизация на жп линията Елин Пелин - Костенец Модернизацията на жп линията Елин Пелин - Костенец е един от най-сложните и скъпи инфраструктурни проекти, които ще се реализират в България от 30 години насам. Това е и най-мащабния проект, финансиран по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020“. Целта на проекта е пълна модернизация на над 51.044 км двойна жп линия и на 5 жп гари и спирки, като ще бъдат премахнати всички пресичания на едно ниво между железницата и автомобилното движение. Идеята е да бъдат постигнати проектни скорости от 160 км/ч за пътническите влакове и 120 км/ч за товарните. За целта част от линията ще мине по съвсем ново трасе. Ще бъдат изградени над 20 км тунели, най-дългият от които е 6,7 км. Предвидено е още строителството на над 23 мостове и виадукти с обща дължина близо 3 км. Изграждането е разделено на 3 участъка: Лот 1. Елин Пелин – междугарие след Вакарел, с индикативна стойност 554.1 млн. лв.; Лот 2. междугарие след Вакарел – междугарие след Ихтиман, с индикативна стойност 116.1 млн. лв. Лот 3. междугарие след Ихтиман – нова гара Костенец, с индикативна стойност 354 млн. лв. Крайният срок за приключване е 2023 година. Общата индикативна стойност на целия проект е 1,085 млрд. лв. без ДДС. Сумата е голяма, затова и интересът към изграждането на този огромен жп проект също е голям. Общо 20 оферти бяха подадени за участие в търга. Най-много оферти – 9, логично бяха подадени за най-сложния и скъп Лот 1. Лот 2 събра 6 оферти, а за Лот 3 се явиха 6 кандидати. Сред тях са имената на известни строителни компании като италианската "Асталди", германската "Щрабаг", гръцките "Терна" и "Актор", полската "Тракция", родните "Главболгарстрой", "Трейс", "Джи Пи груп" и др. По информация на "Стандарт" ценовите оферти на кандидатите ще бъдат публично отворени през тази седмица.
Източник: Стандарт (22.01.2019)

Удължава се срокът за подаване на оферти за концесията на Летище София По препоръка на консултанта на Министерството на транспорта по отношение отдаването на концесия на Летище София, срокът за подаване на оферти се удължава до 3-и април. Това съобщиха от министерството. Обявлението за поправката е изпратено за публикуване в официалния вестник на ЕС от вчера, 1-и февруари. Първоначално крайният срок за подаване на оферти беше 5 февруари. От Министерството на транспорта съобщава още, че ще продължат да разчитат на съветите на Международната финасова корпорация, която е част от групата на Свeтовната банка, до успешното приключване на сделката.
Източник: econ.bg (04.02.2019)

Пак удължиха срока за концесията на летище София Срокът за подаване на заявления и оферти за концесията на летище София е удължен за четвърти път, сега до 3 април 2019 г., съобщиха от Министерството на транспорта. Крайният срок за подаване на заявления и оферти е 3 април 2019 г., 16,30 ч. Заявленията ще бъдат отворени на 4 април в 9,30 ч. Обявлението за поправка е изпратено за публикуване в Официалния вестник на Европейския съюз. Министерството на транспорта е уведомило икономическите оператори да съобразят новата дата за подаване на заявления и оферти. Ще бъде удължен срокът за поискване на разяснения или допълнителна информация, за което ще бъде съответно изменена документацията за концесията, уточняват от ведомството. Настоящото решение е резултат от искания на икономически оператори за удължаване на срока за подаване на заявления и оферти и е съгласувано, подкрепено и препоръчано от консултанта на министерството по сделката - международната финансова корпорация, част от групата на Световната банка, в сътрудничество с Европейската банка за възстановяване и развитие, информират от ведомството. Правителството рестартира търга през юли 2018 г., като очакванията бяха да се получат около 550 млн. евро от 35-годишна концесия на летището. От тях 280 млн. евро трябва да бъдат платени предварително. Според прогнозите основното летище на България, което към момента се управлява от държавата, ще генерира приходи от 3,46 млрд. евро за целия концесионен период и приходи до 3,9 млрд. евро, ако срокът на концесията бъде удължен до максимум 46 години и седем месеца. Първият официален кандидат за концесията е Manchester Airports Group (MAG) - най-големият британски летищен оператор. От оператора заявиха, че възнамеряват да инвестират 600 млн. евро в технологии, инфраструктура и подобряване на съоръженията на летище София. По-късно и от индийската GMR заявиха, че обмислят участие. Германският въздухоплавателен оператор Fraport също е заинтересован от концесията, докато испанската компания Aena заяви, че проучва възможността за съвместна оферта с австралийската група First State. Интерес за участие в концесионния търг за летище София, показва и френският Aeroports de Paris. През октомври 2018 г. от БСП внесоха сигнал в прокуратурата с искане за проверка и отмяна на решението на Министерския съвет. Месец по-късно обаче Върховната административна прокуратура обяви протеста за неоснователен.
Източник: Дума (04.02.2019)

Британски гигант препотвърди интереса си към летище София Макар още да не е подала документи за участие в процедурата, най-голямата британска летищна група "Манчестър еърпорт груп" потвърждава, че ще участва и ще се включи в новия срок за подаване на офертите. Тези дни той бе удължен от транспортното министерство и предложенията вече се чакат до 3 април. Това бе четвъртото отлагане на крайната дата за оферти на кандитат-концесионерите, по чието искане е било направено поредното удължаване на срока. Планът е летището да се отдаде под наем за срок от 35 години срещу около 7.6 млрд. лв. Британците са в консорциум с китайския строителен гигант BCEG и макар да имат интерес, твърдят, че удължаването на срока не е станало по тяхно желание. Те обаче ще участват в тръжната процедура и ще подадат оферта до новия краен срок, съобщават от Министерството на транспорта. "Манчестър еърпорт груп" управлява три летища във Великобритания - Манчестър, Лондон Станстед и Ийст Мидландс, които заедно обслужват 60 милиона пътници на година до над 270 дестинации чрез 70 авиолинии. "Прекарахме по-голямата част от последните две години в България, проучвайки различните бизнес сектори и което е по-важно, слушайки жителите на София какво те биха искали да видят в едно ново, преобразувано летище", коментира изпълнителният директор по летищни услуги в компанията Андрю Харисън. "Бяхме готови да подадем офертата си в София днес (вчера - б.р.), но подкрепяме новата времева рамка и ще работим до новия краен срок", добави той. Предложението на консорциума ще съдържа планове за реконструкция на летището, както и дизайна за напълно нов терминал 3.
Източник: Сега (06.02.2019)

Най-големият британски летищен оператор ще се включи в търга за Летище "София" Manchester Airport Group (MAG), най-голямата британска летищна група, потвърждава, че ще участва в тръжната процедура за отдаване на концесия на Летище "София" за следващите 35 години. На 1 февруари българското правителство обяви 3 април 2019 г. за краен срок за подаване на заявления и оферти за концесията на летище София. Investor.bg припомня, че този срок се удължава за четвърти път. Заедно с партньора си в консорциума, китайския строителен гигант BCEG, MAG имаше готовност да подаде своята оферта в Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС) в София днес, 5 февруари, пише в прессъобщението на MAG. От MAG заявяват, че не са поискали това удължаване на крайния срок, но ще участват в тръжната процедура и ще подадат оферта до новия краен срок. Андрю Харисън, изпълнителен директор по летищни услуги на MAG, напомня, че миналата година летищният оператор официално обяви интереса си в тръжната процедура по отдаване на концесия на летище София. “MAG подкрепя стратегията на българското правителство да привлече международен оператор, за да стимулира икономическия растеж в България чрез повишаване свързаността над създаване на подобрена летищна екосистема, която да е достойна за статута на София като европейска столица. MAG вярва, че тази концесионна процедура ще бъде от огромна полза за България”, убеден е Харисън. MAG управлява три от основните летища във Великобритания – Манчестър, Лондон Станстед и Ийст Мидландс, които заедно обслужват 60 милиона пътници на година, до над 270 дестинации чрез 70 авиолинии. В момента летищният оператор инвестира над 1,5 млрд. английски лири (3,2 млрд. лева) в летищата си във Великобритания, а BCEG строи най-големия конструктивен проект в авиация в света – пекинското международно летище Даксинг.
Източник: Инвестор.БГ (06.02.2019)

Законови поправки ще отпушват концесията на летище София Транспортното министерство публикува за обществено обсъждане поправките в Закона за концесиите, които се очаква да решат текущите проблеми с процедурата по отдаване на частен оператор на летище София. Тя бе обявена миналото лято, но досега е отлагана четири пъти заради създаваните от сегашните законови текстове пречки пред кандидат-инвеститорите, тъй като се изискват прекомерно големи гаранции от тях и не уреждат прецизно обезщетенията при предсрочно прекратяване на концесионния договор както и споровете по изпълнението на контракта. Последно срокът за подаване на оферти от потенциалните концесионери на столичното летище е 3 април и отлагането му бе подкрепено от консултантите по процедурата – Световната банка и Европейската банка за възстановяване и развитие. Според сегашния Закон за концесиите, който влезе в сила от началото на 2018 г., когато се създава консорциум за участие в процедура за концесия, всички участници в обединението носят солидарна с проектното дружество отговорност за изпълнението на договора, независим какъв е делът им. Вече отговорността на всеки акционер в концесионера ще е според характера и размера на участието му в оператора или според поетия от тях ангажимент за предоставяне на ресурси на проектното дружество. Предлага се отстраняване и на сегашния проблем с определяне на обезщетението при предсрочно прекратяване на концесионния договор по вина на концедента. В момента държавата или общината, предоставила съответния обект на концесия, дължи обезщетение за размер на невъзстановените разходи на концесионера за инвестиции в обекта, на записаната в закона формула за изчисление на сумата е практически неприложима. Тя не дава възможност да бъде съставена вярна математическа формула за изчисляване на обезщетението, посочват от транспортното министерство в мотивите си за промяната. Това, според ведомството, създава несигурност в потенциалните инвеститори, предполага и спорове при евентуално прекратяване на концесионен договор. "Също така, подобни рискове, обичайно се калкулират по съответния начин в проектите и водят до тяхното оскъпяване, още повече, че е възможно да не се стигне до прекратяване на концесионен договор", аргументират се от транспортното министерство. Международната практика е концедентът да дължи обезщетение в размер на невъзстановените разходи на концесионера за инвестиции в обекта на концесията, съответстващи на непогасената част от привлечения капитал с неговата цена, посочва се в мотивите. Собственият капитал не следва да се възстановява, като евентуалната му загуба следва да се прилага и разбира като стимул от страна на концесионера за изпълнението на концесионния договор. Съществуващата към момента в Закона за концесиите обвързване с пазарната стойност също не е удачен вариант, според ведомството. То предлага, концедентът да дължи обезщетение в размер на невъзстановените разходи на концесионера за инвестиции в обекта на концесията, като възстановяването на разходите на концесионера за инвестиции покрива собствения капитал с норма на възвращаемост, определена с финансово-икономическия модел, и привлечения капитал с неговата цена при спазване разпределението на рисковете. Предложените поправки би трябвало да регламентират по-добре уреждането на споровете между собственика на отдадения на концесия обект и частния оператор. Предвижда се подобни казуси да се разглеждат от арбитражен съд. Срокът за общественото обсъждане на предложените поправки е 22 февруари, след което те трябва да бъдат одобрени от Министерския съвет, а след това и от парламента, което означава, че ще има още едно удължаване на срока за ценовите оферти за софийското летище. Досега единствено консорциумът между най-големия британски летищен оператор "Манчестър Еърпортс Груп" (Manchester Airport Group – MAG) и задграничното подразделение на китайската строителна компания "Бейджинг Констръкшън Инжинеринг Груп" ( Beijing Construktion Engineering Group International – BCEGI), е обявил официално намерението си да управлява летище София. Обединението заяви, че е било готово да внесе оферти и в предишния срок, остава в готовност и за 3 април. Другите спрягани кандидат-концесионери са индийската групировка GMR; германският въздухоплавателен оператор "Фрапорт" (Fraport), който в България вече участва в управлението на морските летища Варна и Бургас заедно с българската "Химимпорт"; испанската компания "Аена" (Aena), която воже да играе с австралийската група "Фърст Стейт (First State); френският "Аеропорт де Пари" (Aeroports de Paris), който държи 46% от турската компания "ТАВ Еърпортс" (TAV Airports), както и швейцарската "Флугхавен Цюрих" (Flughaven Zuerich).
Източник: Медия Пул (12.02.2019)

Ограничават съдебните атаки срещу концесиите Промени в Закона за концесиите, целящи да ограничат съдебните атаки срещу концесионните договори, бяха приети от парламента на първо четене. Вносител е Министерският съвет и както е известно, промените се правят в ускорени темпове заради предстоящата концесия на летище София, сроковете за която многократно бяха удължавани по искане на кандидат-концесионерите. Отменя се текст, според който концесионен договор е недействителен, ако съдържанието не отговаря на минимално съдържание, определено в закона, или ако противоречи на друго изискване на закона. Според вносителя целта на отмяната е предотвратяване на превратното завеждане на дела от широк кръг лица, доколкото все още няма създадена съдебна практика относно активната легитимация за предявяване на иск за обявяване недействителността на концесионен договор. Законопроектът предвижда изменения в текстовете за солидарната отговорност, начина на разрешаване на спорове между страните по концесионния договор, основанията за недействителност на концесионния договор, както и редакционни промени. Предвижда се страните по договор за концесия с трансграничен интерес да могат да предвидят решаването на спорове по договора да се извършва от арбитражен съд.
Източник: Дума (08.03.2019)

Концесии на арбитраж, за да има повече кандидати за летището Спорове по концесии ще могат да се решават и чрез арбитраж. Това предвиждат промени в закона, приети окончателно от депутатите в четвъртък. Новите текстове бяха гласувани, за да може да дойдат повече кандидати за летище София. Това е и препоръка на Световната банка, която е единият от консултантите при концесионирането на софийското летище. Арбитраж може да има обаче само за обекти с активи над 5 186 000 евро. Този праг се поставя, тъй като и общините дават обекти на концесия, а те трудно биха издържали на арбитражни дела. Друга важна промяна е солидарната отговорност на участващите в концесията фирми. В такива процедури се явяват обединения - може да са оператор на летище, финансова институция и строител. Досега те носеха равни отговорности, което отблъсквало фирмите. Вече солидарната отговорност ще зависи от размера на участието на всяка фирма. В началото на февруари транспортното министерство удължи за четвърти път срока за оферти за летището. Те ще се приемат до 3 април, а ще бъдат отворени на следващия
Източник: 24 часа (15.03.2019)

Отново удължиха срока за подаване на оферти за летище София Отново удължиха срока за подаване на оферти за концесията на летище София. Това съобщиха от Министерството на транспорта. Ресорният министър Росен Желязков е одобрил удъжлването на срока до 11 април. Досега той беше до 3 април. Това е 5-тото поред удължаване на срока. От министерството посочват, че офертите ще бъдат отворени още същия ден. Транспортното ведомство съобщават, че днес обявлението за поправка е изпратено за публикуване в „Официален вестник“ на Европейския съюз. Средата на месеца парламента прие окончателно промени в Закона за концесиите, като целта е да се привлекат повече кандидати за столичното летище. С измененията спорове по концесии ще могат да се решават и чрез арбитраж за обекти с активи над 5 186 000 евро. "Промяната в срока на подаване на заявления и оферти e свързана с изменения в Документацията за концесията. Сред основните промени е включването на Декларация за произход на средствата по чл. 66, ал. 2 от Закона за мерките срещу изпирането на пари. Правилникът за прилагане на Закона за мерките срещу изпирането на пари, беше публикуван в ДВ, бр. 3 от 2019 г.", посочват от министерството.
Източник: 24 часа (26.03.2019)

Bulgarian Eagle прекрати операциите си Регистрираният у нас авиационен оператор Bulgarian Eagle (Бългериън Ийгъл) е прекратил дейността си след обявяването във фалит на собственикът му Germania Group, съобщава Аеропрес. На 7 март 2019 г. управителят на Бългериън Ийгъл ЕООД е подал молба до Софийски градски съд с искане за обявяване на дружеството в неплатежоспособност считано от 5 февруари тази година и се иска откриване на производство в несъстоятелност. Причина за това са задължения в размер на малко над 12,7 млн. лева към дружества част от Germania Group, които през февруари изпаднаха в несъстоятелност и на тях е назначен синдик, а въпросните задължения подлежат на изискване. Bulgarian Eagle беше създаден през лятото на 2017 г. от Germania Group, като идеята бе операторът да се специализира в спешно отдаване на самолети на мокър лизинг за кратки периоди. Операторът разполага с два лизинговани Airbus A319 – LZ-AOA и LZ-AOC. Самолетите летяха с окраската на Germania.
Източник: Стандарт (27.03.2019)

Първият хотел ibis Styles ще бъде открит в София през 2021 г. Хотелската верига Orbis Hotel Group ще открие нов хотел в София през 2021 г. Веригата стартира разширяване на мрежата си в България, като подписа споразумение за управление на първия у нас хотел от бранда ibis Styles. Хотелът ще бъде разположен в мултифункционална сграда, съчетаваща хотелска част, офисно пространство и конферентни услуги със зала за събития и срещи за над 300 души. „Ibis Styles Sofia City ще бъде в новата, динамична част на София, където времето е един от най-ценните активи за бизнеса – на бул. „Цариградско шосе“, в близост до Sofia Tech Park, The Mall и летище София, и на няколко минути от центъра на града. Ето защо часовниците ще бъдат основната тема за интериорния дизайн на този нов модерен хотел“ – коментира Радина Стоянова, Project Manager на хотела. София вече с разполага с един хотел от бранда ibis, който се намира до летището, но новият хотел ще бъде по-луксозен и с по-добра локация. „ibis Styles Sofia City ще предложи 116 стаи и ще посрещне първите си гости през 2021 година. В София все още няма хотелски продукт като ibis Styles и поради уникалната комбинация от предимства като модерна концепция, съвременни технологии и най-добрите международни практики сме убедени, че този бранд ще бъде най-успешният избор за тази локация“, добави Радина Стоянова.
Източник: economic.bg (10.04.2019)

Пет са офертите за летище София Най-голямата британска летищна група Manchester Airports Group (MAG) подаде оферта в процедурата за отдаване на концесия на летище София, съобщи Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Общо петима са кандидатите за столичния аеропорт. MAG участва в конкурса в консорциум с китайския строителен гигант BCEG. Предложението на консорциума към българското правителство съдържа сериозни планове за развитие и реконструкция на съществуващите терминали на летището, както и дизайни за напълно нов Терминал 3, който в завършен вид ще превърне софийското летище в напълно отговарящо за водеща европейска столица, се посочва в съобщение на транспортното министерство. Другите оферти са на консорциум "Соф Кънект" с водещ член "Меридиам Ийстърн Юръп Инвестмънтс САС", консорциум "ССБ София Еърпорт ДжейВи" с водещ член "ССБ Зауервайн" и "Шефер Бау АГ", "Фрапорт България" и консорциум „Еърпортс Де Пари“ ЕС.ЕЙ и „ТАВ Хавалиманларъ Холдинг“ А.Ш.
Източник: Сега (12.04.2019)

Британската MAG заедно с китайци с оферта за летище София Най-голямата британска летищна група Manchester Airports Group (MAG) подаде днес оферта в тръжната процедура по отдаване на концесия на столичното летище, заедно с китайския строителен гигант Beijing Construction Engineering Group (BCEG), съобщиха от пресцентъра на аеропорта. Участието на англо-китайския консорциум в процедурата, което бе обявено през октомври 2018 г., се потвърждава с официалното подаване на оферта към българското правителство. Manchester Airports Group (MAG), най-голямата британска летищна група, подаде оферта в тръжната процедура за отдаване на концесия на летище София за следващите 35 години. Заедно с партньора си в консорциума, китайския строителен гигант BCEG, MAG внесе своята официална оферта в министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС) в София. MAG управлява три от основните летища във Великобритания - Манчестър, Лондон Станстед и Ийст Мидландс и предоставя услуги на шест летища в САЩ. Нейните британски летища заедно обслужват 60 милиона пътници на година до над 270 дестинации чрез 70 авиолинии. В момента MAG инвестира над 1.5 млрд. английски лири (3.2 млрд. лева) в летищата си във Великобритания, а BCEG строи най-големия авиационен проект в света - пекинското международно летище Daxing, което ще бъде най-голямото летище в света, а съвсем скоро проведе първите си пробни полети. Предложението на англо-китайския консорциум към българското правителство съдържа сериозни планове за развитие и реконструкция на съществуващите терминали на летището, както и дизайни за напълно нов Терминал 3, който в завършен вид ще превърне софийското летище в напълно отговарящо за водеща европейска столица.
Източник: Монитор (12.04.2019)

Подадени са пет оферти за концесията на Летище София Пет оферти от международни компании с богат опит в сектора са подадени за концесията на Летище София. В момента комисията за провеждане на процедурата проверява дали подадените заявления отговарят на изискванията на тръжната процедура. Финансовите и технически оферти на допуснатите участници ще бъдат отворени на 9 май 2019 г. в открито заседание. Цялата документация по проекта е публикувана на неговия уебсайт и е достъпна за обществеността, за да се гарантира прозрачност на процеса. Това съобщиха от Международната финансова корпорация (МФК/IFC), член на Групата на Световната банка МФК и Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР) подпомагат Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията при провеждането на търга за концесията на летище София с прилагането на най-добрите световни практики. „Ставаме свидетели на налагането на България като привлекателна инвестиционна дестинация в региона“, заяви Фабрицио Дзарконе, постоянен представител на Световната банка за България, Чехия и Словакия. Според него ефективно работещите институции, които гарантират равнопоставеност на инвеститорите в съчетание с прилагането на регламентите на ЕС, са от изключителна важност за отключването на икономическия потенциал на страната. „ЕБВР със задоволство отбелязва, че концесията привлича петима международни играчи с богат опит и доказани успехи в сектора“, каза Лариса Манастърли, директор на ЕБВР за България. „Целта е да изберем солиден международен оператор с възможности да развие летището, за да отговори най-добре на нуждите на пътниците и на българската икономика. Това ще е добра новина и сигнал и за други инвеститори, които се надяват да дойдат в България“. През последните две десетилетия в световен мащаб се наблюдава тенденция управлението на летищата да се поема от частния сектор, като в повечето случаи се използва моделът на публично-частно партньорство (ПЧП), включително чрез договори за концесия. В Европа през 2016 г. 41% от всички летища имат частни акционери, което представлява увеличение с 22% от 2010 г. насам. „Чрез привличането на частен капитал и експертиза, летищните концесии могат да донесат значителни икономически ползи, като стимулират растежа на туризма, увеличат товарните превози и повишат качеството на услугите за пътниците. Всичко това води до намаляване на фискалната тежест за правителствата“, отбеляза Георги Петров, мениджър ПЧП инфраструктурни проекти за Европа и Централна Азия на IFC. Правителството на България цели да постигне подобни резултати за страната с концесията на летище София. Съгласно условията на концесията цялата летищна инфраструктура и активи остават собственост на държавата. На частния партньор ще бъдат предоставени права да управлява летището за срока на концесионния договор. На 5 юли 2018 г., правителството стартира открита, конкурентна тръжна процедура, за да избере най-квалифицирания партньор за управлението на летище София. Инвеститорът, който предложи комбинация от най-високо годишно концесионно възнаграждение и най-добра цялостна визия за устойчиво развитие на летището, ще спечели правото да го управлява. Победителят трябва да плати и фиксираното първоначално възнаграждение от 550 млн. лв.
Източник: Труд (23.04.2019)

Росен Желязков: На 9 май ще бъдат отворени офертите за концесия на летище София Офертите за концесия на летище София ще бъдат отворени на 9 май в открито заседание на комисията за провеждане на процедурата в 9.00 часа. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков пред ресорната парламентарна комисия, цитиран от пресцентъра на МТИТС. На заседанието могат да присъстват участниците или техни представители, както и други лица. Така, както е според закона, първо ще бъдат обявени допуснатите участници. След това, отново по реда на тяхното подаване ще бъдат отворени офертите на участниците. Комисията ще прочете обвързващите предложения на всички допуснати участници. На това заседание ще бъдат обявени и параметрите, които предлага всеки от участниците - размер на годишното концесионно възнаграждение, размер на инвестициите, планове за развитие на летището, е допълнил още министърът. Росен Желязков е уточнил, че бъдещият концесионер следва да изгради нов терминал и писта на най-голямото летище у нас до десетата година от подписването на концесионния договор, защото капацитетът на съществуващите вече е запълнен. "Вчера беше публикувана позиция от Световната банка с поздравление към правителството, към доброто протичане на процедурата и за петте подадени оферти от изключително сериозни кандидати, включващи световни летищни оператори", е отбелязал министърът. Транспортният министър е определил позицията на опозицията като ясно изразена и политическа. "Няма как да не призная, че най-успешните концесии в летищната и пристанищната инфраструктура са направени по времето на управлението на тройната коалиция, за което е и видимо, че това води до подобряване на услугата и до подобряване на инфраструктурата", е коментирал министърът. Във връзка с исковата молба на Европейската комисия пред Съда на Европейския съюз, че страната ни не е изпълнила задълженията си спрямо безопасността на железопътния транспорт в Общността, отнасящи се към дейността на звеното за разследване на произшествия във въздушния, водния и железопътния транспорт, министър Желязков е заявил, че са подготвени промени в три закона. Това са Законът за гражданското въздухоплаване, Законът за железопътния транспорт и Кодексът на търговското корабоплаване. Също така се предлага да бъде създаден Национален борд за разследване на произшествия във въздушния, водния и железопътния транспорт като самостоятелно юридическо лице към Министерския съвет, второстепенен разпоредител с бюджет към министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Административното, техническото и финансовото обслужване на Националния борд ще се осъществява от администрацията на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Членовете на борда ще се назначават от министър-председателя. "Как административно ще бъде структурирано звеното, няма отношение към качеството на разследването. Наред със законовите промени, подготвяме и план за търсене и спасяване, който ще реализираме основно с колегите от Министерството на отбраната и Министерството на вътрешните работи, както и с Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение", категоричен е бил министърът.
Източник: 24 часа (25.04.2019)

Офертите за концесия на летището в София стават ясни днес Офертите за концесията на летището в София ще бъдат отворени днес, събощи БНТ. В Министерството на транспорта през април бяха внесени 5 предложения от консорциуми, които искат да участват в наддаването. Транспортният министър Росен Желязков днес ще обяви параметрите на конкретните оферти и ще открие процедурата по определяне на концесионер за столичното летище. Кандидатите са консорциум „Витоша“ с водещ член Манчестър Еърпорт Груп Оувърсийз Инвестмънтс Лимитид; консорциум „Соф Кънект“ с водещ член Меридиам Ийстърн Юръп Инвестмънтс САС; консорциум ССБ София Еърпорт Джей Ви с водещ член ССБ Зауервайн & Шефер Бау АГ; „Фрапорт България“ ЕАД; консорциум „Еърпортс Де Пари“ ЕС. ЕЙ и „ТАВ Хавалиманларъ Холдинг“ А. Ш. с водещ член „Еърпортс Де Пари“ ЕС. ЕЙ. Концесията на софийското летище ще бъде за срок от 35 години, а българското правителство очаква приходи за целия период от близо 4 млрд. евро. Затова и основният критерии за оценка на кандидатите ще бъде предложената цената.
Източник: Сега (09.05.2019)

"Летище София" отчете 12.6 млн. лв. печалба за изминалата година Печалба 12.6 млн. лв. отчита "Летище София" за изминалата 2018 г., което е с 10.8% повече спрямо година по-рано. Това става ясно от публикувания отчет на аерогарата малко преди отварянето на офертите на кандидат-концесионерите. За предходната година приходите на дружеството са общо 168 млн. лв., което е с 20.9 млн. лв., или с 14.2%, повече от тези за 2017 г. Основният ръст на приходите на летището идва от т.нар. приходи от продажби – 109.4 млн. лв., които се увеличават с 15.6%. Останалите 58.8 млн. лв. се водят приходи от финансирания. Реално отчетените такси за изминалата година са в размер на 106 млн. лв. От тях най-сериозната част (37.9 млн. лв.) са за такса сигурност, от такса кацане са 33.4 млн. лв., а от такса пътник – 30 млн. лв. Отчетът за изминалата година на "Летище София" показва, че е обслужило с 11.3% по-малко самолети спрямо година по-рано. Останалото е за конкурентите й – българското поделение на гръцката Goldair Handling и свързаната с "Химимпорт" "Суиспорт България". През 2013 г. "Химимпорт" през авиационното си поделение "Бългериан еъруейз груп" купи миноритарен дял в "Суиспорт България", която от 2007 г. опитваше да развива бизнес със собствени сили на столичната аерогара, но срещна редица проблеми.
Източник: Капитал (09.05.2019)

Консорциум "Витоша" е готов да вложи 1 млрд. евро в летище София Състезанието за концесията на летище София влезе в решаваща фаза. В четвъртък офертите на петте кандидата бяха отворени и се очертава сериозна конкуренция. По размер на предлаганата годишна концесионна такса най-щедро е предложението на консорциума, в който участват френската компания "Eъpпopтc Дe ?apи" и турската "TAB Xaвaлимaнлapъ Xoлдинг" - 32.8 милиoнa eвpo. Най-ниска е офертата на ?oнcopциyм "Bитoшa", в ?oйтo водеща е Маnсhеѕtеr Аіrроrt Grоuр. "Витоша" е готова да плаща само 19.9 млн. евро концесионно възнаграждение на държавата, но пък предлага рекордни по размер инвестиции - малко над 1 млрд. евро. В 10-днeвeн cpo? пpeдcтoи дa ce нaпpaви oцeн?a нa oфepтитe, съобщи Министерството на транспорта. Условията, предварително зададени от българската държава към бъдещия концесионер, предвиждаха инвестициите да бъдат поне 600 млн. евро, а годишното плащане за експлоатацията на летището да е поне 15 млн. евро. Освен това от бъдещия стопанин на столичния аеропорт се очаква да изгради трети терминал. За изминалата 2018 г. държавното дружество "Летище София" отчита ръст на приходи, печалба и пътници според финансовия му отчет. Броят на пътниците е 6 962 040, което е ръст от 7.3% спрямо година по-рано. Приходите се увеличават с над една пета до 168 млн. лв. Печалбата също расте - с 10.8% до 12.6 млн. лева. Бъдещата концесия ще е за 35 години. ПЕТТЕ ОФЕРТИ Участник годишна концесионна такса, в евро инвестиции, в евро Koнcopциyм "Bитoшa" (Маnсhеѕtеr Аіrроrt Grоuр) 19.9 млн. 1.002 млpд. Koнcopциyм "CoфKънe?т" (Мunісh Аіrроrt) 24.5 млн. 608 млн. Koнcopциyм "CCБ Coфия Eъpпopт ДжeйBи" (Кobеnhаvnѕ Lufthаvnе) 26.05 млн. - "Фpaпopт Бългapия" EAД (Frароrt) 21 млн. 616 млн. Koнcopциyм "Eъpпopт Дe ?apи" EC и EЙ и TAB Xaвaлинмaнлapъ Xoлдинг" A. Ш. 32.8 млн. 903 млн. КОЙ КОЙ Е Маnсhеѕtеr Аіrроrt Grоuр yпpaвлявa тpи oт ocнoвнитe лeтищa във Beли?oбpитaния - Maнчecтъp, Лoндoн Cтaнcтeд и Ийcт Mидлaндc, и пpeдocтaвя ycлyги нa шecт лeтищa в CAЩ. Frароrt, oпepaтop нa лeтищeтo във Фpaн?фypт, e добре позната у нас - yпpaвлявa oбщo 26 аерогари по cвeтa, в?лючитeлнo във Варна и Бypгac. Аerороrtѕ dе Раrіѕ Grоuр пpитeжaвa тpи мeждyнapoдни лeтищa в ?apиж - Сhаrlеѕ dе Gаullе, Оrlу и Lе Воurgеt, и управлява oбщo 26 аеропорта на планетата. В консорциума "CoфKънe?т" водещ участник е летище Мюнхен (Мunісh Аіrроrt). В кoнcopциyма "CCБ Coфия Eъpпopт ДжeйBи" (Кobеnhаvnѕ Lufthаvnе) участват летищният оператор "Koпeнxaгeн Eъpпopтc" и ЅЅВ Grоuр, компания от строителния бранш, coбcтвeнocт нa тypc?ия производител на мебели ЕRG.
Източник: Сега (10.05.2019)

Кандидатите за летище "София" предлагат на държавата между 20 и 32.8 млн. евро годишно Петте консорциума, които участват в процедурата за отдаване на концесия на летище "София предлагат между почти 20 млн. евро и 32.8 млн. евро годишно концесионно възнаграждение на държавата. Това се разбра при днешното отваряне на ценовите оферти на кандидатите. И петте кандидата са допуснати да продължат участие в процедурата. Консорциум "Витоша" с водещ член летището в Манчестър предложи 19.948 млн. евро годишно концесионно възнаграждение. Размер на планираните инвестиции: 1.003 млрд. евро. Операторът на летището във Франкфурт Fraport оферира 21 млн. евро годишно плащане и инвестиции от 615 млн. евро. Консормциум SofConnect с водещ партньор летището в Мюнхен е готов да плаща 24.542 млн. евро годишно и да инвестира 608 млн. евро. Предложението на консорциума, в който водеща роля има летището в Копенхаген, е за 26.05 млн. евро без да е посочен конкретен размер на планираните инвестиции. Най-голяма е сумата на годишното концесионно възнаграждение, предложена от групата Airport de Рaris - 32.824 млн. евро. Заложените инвестиции са за 903 млн. евро Очаква се в следващите десет дни комисията да приключи с оценката на кандидатите. Относителната тежест на финансовите предложения е 55%, а на техническите предложения - 45%, уточни транспортният министър Росен Желязков. Той подчерта, че както до сега ще се разчита и на експертната оценка на международните консултанти по процедурата от Международната финансова корпорация (МФК), част от групата на Световната банка, в партньорство с Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР). Според условията на процедурата срокът на концесията е 35 години с възможност за удължаване като победилият участник се ангажира да изгради трети терминал, да разшири втория и евентуално да построи нова писта за срока на концесията. Трябва да бъдат инвестирани най-малко 1.17 млрд. лв. (600 млн. евро). Авансовото концесионно плащане е минимум 550 млн. лв. без ДДС.
Източник: Дневник (10.05.2019)

100% френска била офертата за летище София на Aeroport de Paris и TAV Във френско-турския консорциум, който даде една от най-добрите оферти за концесията на летище София, Aeroport de Paris е водещ член с дял от 75%, а турската TAV е младши партньор с 25% от акциите. Това става ясно от изявление до медиите на председателя на фрeнско-българската търговска и индустриална камара Стефан Делайе. Мотивът за становището е появила се в различни медии погрешна информация във връзка с процедурата за отдаване на концесия на летище София, пише Делайе. На 9 май в министерството на транспорта бяха отворени офертите на петте кандидати за концесионери на летище София. Консорциумът Aeroport de Paris/TAV даде оферта с най-високо концесионно възнаграждение за държавата - 32,82 млн. евро на година, което е 42,8% от приходите. Министърът на транспорта Росен Желязков още тогава заяви, че предстои оценяване на техническите оферти, така че нищо не е ясно. В следващите дни лидерът на БСП Корнелия Нинова попита какво европейско вижда ГЕРБ в даването на летище София на концесия на Турция. Председателят на френско-българската камара заявява, че Aeroport de Paris е базирана в Париж френска компания и настоящ световен лидер в летищните операции с повече от 281 милиона пътници по целия свят през 2018 г. Тя е регистрирана на Парижката борса. Основните акционери на компанията са френската държава (50,6%), холандската група Dutch Royal Schiphol Group (8%), както и различни частни индустриални и финансови инвеститори. Опирайки се на своите повече от 70 г. опит в Париж, групата Aeroport de Paris се е превърнала в европейски и глобален оператор със силна френска местна база (повече от 105 млн. пътници в Париж през 2018 г.), съобщава Делайе. По-нататък обяснява, чеTAV е младшият партньор, а освен това от юни 2017 г. 46,12% от акциите на TAV са собственост и се контролират от Aeroport de Paris, което я прави част от тази международна група, а не турска компания. Другите акционери са предимно международни (основно американски и британски компании). Председателят на камарата пише, че TAV вече е активна в много европейски страни, с инвестиции и операции в Хърватия, Северна Македония, Латвия и други държави. От април 2019 г. компанията вече не е оператор на летище Истанбул. Поради това би било неточно представянето на компанията да бъде ограничавано до турския и? произход, заявява той. Според Делайе предложението на консорциума ADP/TAV е 100% френска оферта, която потвърждава нарастващия интерес на френските инвеститори към България.
Източник: 24 часа (13.05.2019)

Experian откри новата си офис сграда в София Софтуерната компания за аналитични решения Experian премести екипа си в нова офис сграда в София. От българското дружество "Експириън България" съобщиха, че за изминалата година екипът ? се е разширил с 200 души до общо над 1000 служители, като само за последните две години броят им се е удвоил. Space Tower е девететажна сграда с площ 12 хил. кв.м на бул. "Цариградско шосе". Проектирана е от бюро "Иво Петров", а фирмата изпълнител е "Главболгарстрой". Тя осигурява на служителите разнообразна работна среда, предоставяща различни пространства. На разположение са 89 подземни паркоместа, а също и осигурени места за велосипеди, 35 на ниво терен и 40 в подземния паркинг, както и станции за зареждане на електрически автомобили. Служителите разполагат с библиотека, зала за игри, спортна зала, център за иновации, а също и станции за електрическо зареждане на автомобили.
Източник: Капитал (13.05.2019)

Предлагат ни нов стадион към летището Изграждане на нов национален стадион предлага консорциумът „Витоша“, който е подал оферта за концесия на летище „София“. Кандидатът, в който влизат британската компания Manchester Airports Group и китайците от Beijing Construction Engineering Group, е готов да изпълни проект на стойност 600 милиона евро извън основната поръчка за аерогарата, която е за €1,5 милиарда. Предвижда се новият стадион да е в района на летището и да е мултифункционален, за да може да се използва за различни видове спорт. Той ще отговаря на „категория 4“ от стандартите на УЕФА и се очаква да бъде завършен навреме, за да може да бъде използван за евентуалното домакинство на София на зимните олимпийски игри за младежи през 2024-а.
Източник: Труд (23.05.2019)

Кандидат концесионер на Летище София иска да строи и нов национален стадион Изграждането на нов национален стадион е част от офертата Manchester Airports Group (MAG) за концесията на Летище София, като проектът е включен в разширеното предложение, подадено пред Министерството на транспорта, съобщиха от компанията. Стадионът е част от независима и допълнителна инвестиция на стойност от 600 млн. евро, която е извън обхвата на основната инвестиционна оферта, която е за близо 1.5 млрд. евро. Така цялостното предложение за инвестиции на надвишава 2 млрд. евро. Припомняме, че общо пет консорциума искат да станат концесионери на Летище София, а офертите им бяха отворени в ресорното министерство на 9 май. Оттук нататък поне месец ще е необходим на комисията в министерството, начело със зам.-министър Велик Занчев, за да избере бъдещият концесионер на аеропорта. След избора е възможно да има и обжалвания на решението. След отварянето на офертите стана ясно, че предложенията на компаниите за годишно концесионно възнаграждение варират от 19.9 до 32.8 млн. евро. Операторите, кандидати за концесионери на летището, са Manchester Airports Group, Fraport, Aeroports de Paris Group, Софкънект с водещ член Meridiam и летище Копенхаген. „Призовавам да не се спекулира с предположения за класиране и победители – отварянето на офертите не може да даде обективен отговор на това как ще изглежда класирането“, обясни Росен Желязков. Консорциум Витоша (състоящ се от Manchester Airports Group (MAG) и нейният партньор Beijing Construction Engineering Group (BCEG) предлага да вземе дейно участие в развитието на Airport City Sofia (Летищен град София), който ще включва нов национален стадион (построен по стандартите на УЕФА от категория 4), подкрепен от търговска зона, магазини, зона за отдих и логистични съоръжения, за да се създаде допълнителен бизнес зони София, както и такива за развлечения. Проектът предвижда новият стадион да бъде мултифункционален, напълно подходящ за националните отбори по различни видове спорт, световни спортни състезания, както и концерти и фестивали. Той може да бъде завършен навреме, за да бъде използван при евентуално одобрение на домакинството на България на Младежките зимни олимпийски игри през 2024 г. Предложението за новия стадион е част от по-масивен проект, а именно иновативния Airport City Sofia (Летищен град София), който е част от офертата в концесионната процедура. Тази концепция е отражение на цялостното убеждение на MAG и BCEG, че разширяването и развитието на Летище София трябва да донесе ползи за цялата българска икономика, както и да стимулира чуждестранните инвестиции и създаването на работни места.
Източник: economic.bg (23.05.2019)

Увеличава се таксата за прелитане над България Правителството промени таксата за аеронавигационно обслужване. До момента таксата за прелитане през въздушното пространство на България беше 26,72 евро, като за тази година тя се увеличава на 31,42 евро. Промени има и при лихвения процент за закъснели плащания, който от 9,74 % се намалява на 9.68 %. За 2019 г. е в сила и нова по-ниска осреднена таксова единица за зоните и районите на летище София, в размер на 264,16 лева, като досегашната беше 324, 36 лева. Няма промяна в осреднената таксова единица за останалите международни летища в Бургас, Варна, Пловдив и Горна Оряховица. Таксите за аеронавигационно обслужване са разходно ориентирани и се определят ежегодно в съответствие с документите на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ICAO), Европейската организация за безопасност на въздухоплаването (Евроконтрол) и Европейската комисия. Те покриват разходите за управление на въздушното движение и експлоатация на съоръженията, като се определят в зависимост от прогнозните данни за годишната разходна база, броя на обслужените полети и от разходите на Евроконтрол по обслужване на системата за събиране на таксите.
Източник: Банкеръ (06.06.2019)

Не най-добрата оферта спечели летище София Френско-германският консорциум "Соф Кънект", с водещ партньор парижкия фонд "Меридиам Ийстърн Юръп Инвестмънтс САС" и с участието на оператора "Флугхафен Мюнхен", е предпочетен за концесионер на летище София. Това обяви в сряда министърът на транспорта Росен Желязков. До финалната фаза в процедурата за избор на концесионер на столичното летище достигнаха петима кандидати. "Соф Кънект" изненадващо е класиран на първо място с 86.12 точки от общо 100. На второ място е класиран консорциум „Еърпортс Де Пари“ ЕС. ЕЙ и „ТАВ Хавалиманларъ Холдинг“ А. Ш. с водещ член „Еърпортс Де Пари“ ЕС с 80.31 точки. На трето място е "Фрапорт България" с 80.19 точки. Макар предложението на френско-германския консорциум да се очертаваше на трето място като чист размер на предложеното концесионно възнаграждение за държавата, като дял от бъдещите приходи то беше на второ място и офертата му е получила най-високата оценка. Фондът "Меридиам" е базиран в Париж и инвестира в инфраструктурни проекти в Европа, Северна Америка и Африка, а "Флугхафен Мюнхен" управлява летището в Мюнхен. Те предложиха годишно концесионно възнаграждение от 24.54 млн. евро, или 32% от размера на общите приходи от всички дейности за текущата година, припомня Инвестор.бг. Очерталият се при подаването на офертите фаворит - френско-турският консорциум "Ей Ди Пи/ТАВ", даде най-високото годишно концесионно плащане от 32.82 млн. евро. Росен Желязков обаче каза, че не намира основание за връщане на предложението на експертната комисия, нито за връщане на цялата процедура. Така този консорциум е избран за концесионер на гражданското летище София, което е публично-държавна собственост, обяви пред журналисти министърът. Според него и петте оферти са изключително добри и всеки е можело да бъде победител. Трима от участниците са получили максималния брой точки за техническото си предложение, което обхваща общ план за развитието на летище София, бизнес план и предвиждания за бъдещото развитие. Офертите са били оспорвани и в техническата си част, но решаващи за избора са били не само финансовите постъпления, които ще се генерират, но и плановете за развитието на летището. От "Соф Кънект" са представили стратегия за развитието на летището и ръста на пътниците. Тя предвижда броят на пътниците да нарасне до 14.5 милиона през 2035 г., а до 2030 г. да бъде изграден нов терминал за 608 милиона евро. Обжалване в КЗК може да има в рамките на следващите 10 дни, а Върховният административен съд би следвало да се произнесе до месец, ако има оспорване на решението. Ако няма възражения, договорът ще се сключи в рамките на 14 дни. Правителството очаква да получи близо 4 млрд. евро от 35-годишната концесия на столичното летище, в която се включва и първоначалната сума, която концесионерът трябва да плати - около 600 млн. лв. Те обаче няма да влязат в Сребърния фонд, каквото е законовото изискване за концесиите, а ще бъдат използвани за оздравяване на БДЖ.
Източник: Сега (18.07.2019)

Консорциум "Соф Кънект" взима летище София на концесия Концесионер на столичното летище ще бъде консорциум "Соф Кънект" с водещ партньор летището в Мюнхен. Това обяви транспортният министър Росен Желязков с изявление пред журналисти. Консорциумът е спечелил процедурата с обща оценка 86.12 точки. Летище Мюнхен с фонда Meridiam предложи третата по големина ставка чрез консорциума "Соф Кънект". Тя включва годишно концесионно възнаграждение от 24,542 млн. лв и 608 млн. евро капиталови инвестиции, като се разграничават четири фази на техническо развитие на Летище София. По време на фаза 2 консорциумът предвижда изграждане на Терминал 3 и увеличаване на броя на пътниците до 12,3 млн. души. Обединението ще използва като финансов консултант кредитора УниКредит, стана ясно от офертата на кандидата при отварянето на офертите. Подгласник е "Еърпортс Де Пари" в консорциум с "ТАВ Хавалиманларъ Холдинг" с 80.31 точки. Трети е "Фрапорт България" с 80.18 точки. Консорицум "Витоша", в който влиза британското Manchester Airport Group е четвърти в процедурата с резултат 78.42 точки. Консорциум "ССБ София Еърпорт ДжейВи" с участието на "Копенхаген еърпортс" е класиран накрая с 66.15 точки. Желязков припомни, че процедурата за летище София е започнала с решение на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщения от 2 юли 2018 година. В хода на процедурата са зададени 3 300 въпроса, на които са дадени съответните и като брой и като качество отговори, допълни министърът.
Източник: Монитор (18.07.2019)

Две фирми обжалват концесията на "Летище София" Две жалби са заведени в Комисията за защита на конкуренцията срещу избора на консорциума "Соф кънект" с летищен оператор Мюнхен за концесионер на летище "София". Те са от "Маг Оувърсийз Инвестмънт" ЛТД и Консорциум "Еърпортс де пари" ЕС.ЕЙ. "Еърпортс де пари" е част от консорциума Group ADP и турската "ТАВ Хавалиманларъ Холдинг", който беше класиран на второ място в процедурата. "МАГ Оувърсийз Инвестмънтс" Лтд е водещият партньор в другия консорциум "Витоша", който остана на четвърта позиция. Планът на победителя предвижда по 24.5 млн. евро годишно възнаграждение на държавата и инвестиции от 608 млн. евро (плюс исканата от всички сума от 550 млн. лв. първоначално плащане). Сега думата има КЗК, която след като образува производство, трябва да поиска от Министерството на транспорта в тридневен срок да предостави цялата документация за проведената концесионна процедура. В този срок регулаторът трябва да изготви становище дали иска предварително изпълнение на договора, т.е. жалбите да не спират подписването на договора. След произнасянето на КЗК по жалбите, а решението подлежи да обжалване пред Върховният административен съд (ВАС). Едва след неговото решение може да се сключи договор с определения за победител. Има и някои детайли. Ако транспортното министерство не поиска предварително изпълнение, ще се чака КЗК да се произнесе, а ако има обжалване - и Върховният административен съд. Процедурата за търсене на концесионер започна в началото на юли миналата година. Конкурсът е за концесия за период от 35 г. с опция за удължаване.
Източник: Банкеръ (29.07.2019)

Още две жалби срещу избора на концесионер на летище София И останалите двама кандидат-концесионери за летище София са обжалвали пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) избора на консорциума "Соф Кънект" за частен оператор на столичния аеропорт. В понеделник, когато изтича крайният срок за предявяване на претенции, искания за образуване на производство в КЗК са внесли и българският претендент "Фрапорт България" и консорциумът "ССБ София Еърпорт" , воден от швейцарското инфраструктурно дружество "ССБ Зауервайн & Шефер Бау АГ" с патрньор датският оператор "Копенхаген Еърпортс". В петък жалби подадоха и френско-турският консорциум между "Еърпортс Де Пари" и "ТАВ Хавалиманларъ Холдинг" (ЕДП/ТАВ) и британско-китайският между британския метищен оператор "Манчестър Еърпорт Груп" (МАГ) и "Бейджин Кънстракшън. Така на практика всички останали назад в класацията претенденти за концесията на летище София не са съгласни с избора на комисията на Министерството на транспорта. Те не искат налагането на временни мерки по концесията. Предстои образуването на производство от страна на КЗК и разглеждане на цялата документация по концесионната процедура. Френско-германският консорциум "Соф Кънект" с водещ партньор парижкия инвестиционен фонд "Меридиам" и партньор оператора на летището в Мюнхен - "Флугхафен Мюнхен", спечели надпреварата с оценка от 86.12 точки, като за техническото си предложение е получил максималните 100 точки. Публично отворената оферта на "Соф Кънект" не издаваше с нищо, че именно то ще е предпочетеният кандидат. Консорциумът предложи годишно концесионно възнаграждение от 24.54 млн. евро (трето по размер) или 32% от размера на общите приходи от всички дейности за текущата година (второ по размер) и обещаха най-малко инвестиции от всички кандидати - 608 млн. евро. Според транспортния министър Росен Желязков офертите и на петимата кандидати са били много силни, като трима от тях получиха максималните 100 точки за техническото си предложение.
Източник: Медия Пул (30.07.2019)

Пазарът на логистични имоти в София отбелязва второ поредно тримесечие с ръст Пазарът на логистични имоти в София отбелязва второ поредно тримесечие с ръст в строителството и висока наемна активност. Това показва докладът на консултантската компания Cushman & Wakefield Forton за първото полугодие. Общата площ на новозавършените проекти през последните три месеца е 72 500 кв. м. „Пазарът на индустриални имоти постепенно преодолява недостига на модерни площи. Обемът новозавършени проекти е сравнително по-голям от този през същия период на миналата година, което е показателно за възстановяването в този сегмент. Очакваме делът на свободните площи за отдаване под наем да остане близък до сегашните нива, тъй като завършените през периода проекти са предимно за собствено ползване и строителство по поръчка“, коментира Жоро Ангелов, мениджър „Индустриални имоти и развитие на парцели“ в Cushman & Wakefield Forton. Към първото полугодие на 2019 г. индустриалните имоти в строеж в района на София са 202 000 кв. м., от които над 40% са предназначени за отдаване под наем, сочат данните на Cushman & Wakefield Forton. Интересът към строителство на логистични сгради за отдаване под наем се обуславя от повишената наемна активност и нарасналите наемни цени. Усвоените площи през първите шест месеца на 2019 г. са приблизително 45 300 кв. м. Търсенето на наемателите е фокусирано върху новите фази на индустриални и логистични паркове около София, както и сключване на предварителни договори за наем още в етап на строеж. С въвеждането в експлоатация на няколко нови обекта, общият обем складови площи на пазара през второто тримесечие достигна 1 159 600 кв. м, сочат данните на Cushman & Wakefield Forton. Първата фаза на Логистичния център на датската компания за стоки за дома JYSK е най-големият завършен проект за периода, който се намира в Икономическа зона София - Божурище. Сред значимите новозавършени проекти през второто тримесечие са разширението на производствената база на Behr-Hella Thermocontrol, куриерският център на Спиди в Божурище, новият център за данни на Equinix до Летище София и центърът за съхранение на документи и архиви на Банка ДСК в Индустриален Парк София - Изток. След няколко години на недостиг на качествени логистични имоти, ръстът в предлагането на такива постепенно ще балансира пазара. Стабилните наемни нива и ниският дял на свободните площи засилиха инвеститорския интерес към София и очакваме в следващите 2 години с увеличаването на конкуренцията да се разнообрази и изборът пред наемателите, сочат данните на Cushman & Wakefield Forton. Първокласните логистични имоти в района на София запазват доходност от 8.5% към второто тримесечие. Наемните цени остават стабилни между 3.60 и 4.50 евро/кв. м за нови площи в зависимост от локацията.
Източник: economic.bg (09.08.2019)

Австрийскa нискотарифна авиокомпания ще лети между София и Виена Австрийската нискотарифна авиокомпания "Лауда" започва да изпълнява полети между София и Виена от 28 октомври, а между Бургас и Виена - от април 2020 година. Полетите между София и австрийската столица ще се изпълняват 5 пъти седмично – без сряда и неделя. Полетите от и до Бургас ще са всеки във вторник и петък. Историята на лоу-кост превозвача е доста интересна. Авиокомпанията е основана през 2004 г. под името Amira Air от инвеститора Рони Пецик. В началото осъществява чартърни фирмени полети, обслужващи европейски и международни дестинации. През 2018 г. компанията е придобита от легендата на "Формула 1" Ники Лауда. Веднага превозвачът сменя името си на Laudamotion. До февруари миналата годината компанията продължава да обслужва чартърни фирмени полети със самолети бизнес класа. След това обаче фирмата се преориентира към гражданската авиация. На 20 март 2018 г. гигантът в лоу-кост превозите Ryanair обяви, че ще придобие 24.9% от Laudamotion, дял който ще нарасне до 75%, след одобрение от антимонополните органи на Европейския съюз. Сделката е оценена на 50 млн. евро. плюс още 50 млн. евро под формата на начални и експлоатационни разходи през първата година. Малко след анонса стана ясно също така, че Laudamotion ще отвори седем бази в Германия в допълнение към базите във Виена и Цюрих, а през лятото на миналата година Ryanair обяви покупката на 75% от превозвача за приключена. Преди няколко месеца пък Laudamotion отново промени името си на Lauda. Настоящият флот на компанията се състои от 23 самолета Airbus, тръгващи от Австрия и Германия. Централата на Lauda е във Виена, но също така се фокусира върху базите си в Дюселдорф, Щутгарт и Палма де Майорка. Очакванията на Lauda са, че през 2020 г. компанията ще обслужва повече от 6.5 милиона пътници. Австрийската авиокомпания предлага полети до над 90 дестинации в 29 държави.
Източник: Банкеръ (30.09.2019)

„Соф кънект“: Искаме да създадем авиационен клъстер в София Превръщането на летище София в аеропорт от световна класа с водеща позиция в региона. Това е амбициозната цел, която си поставя френско-германският консорциум „Соф кънект“, който през юли беше избран за концесионер на столичното летище за срок от 35 години. Планът предвижда то да заема централно място в клъстер, който ще включва и други дейности, допринасящи за икономическото развитие на София и на България като цяло, казва Щефан Верман, говорител на „Соф кънект“. Консорциумът обединява френския фонд Meridiam, специализиран в развитието на инфраструктурни проекти, австрийската строителна компания Strabag и оператора на летището в Мюнхен – „Флугхафен Мюнхен“. Meridiam има дял от 99% в обединението, а Strabag притежава останалия 1%. Летището в Мюнхен не е акционер в консорциума, но има договор с българското министерство на транспорта, гарантиращ, че ще осигурява ресурси, ноу-хау и всичко необходимо за оперирането на летище София, обяснява Верман пред Investor.bg. Според Гив Сардари, инвестиционен директор в Meridiam, заложените критерии при избора на концесионер не са задължавали летищния оператор да инвестира в консорциума. „Едно от изискванията за спечелване на концесията на летище София беше победителят да плати авансово на държавата минимум 281 млн. евро (550 млн. лв.) и да заделя част от приходите си за годишно концесионно възнаграждение. Подобен размер на авансовото плащане е огромен за повечето летищни оператори, затова те често обединяват усилията си с фондове като нашия, за да изпълнят критериите на концесионната процедура и да наберат финансиране. Такъв беше случаят и при някои от нашите конкуренти за концесията на летище София“, обяснява Сардари. Верман е категоричен, че няма риск летище Мюнхен да се оттегли след време от концесията на столичния аеропорт, защото това би означавало да наруши договора си с министерството на транспорта и така да навреди на високата си репутация в Германия и Европа. Изпълнител на планираните строителни дейности ще бъде австрийската компания Strabag, която е избрана от Meridiam заради големия й опит в строителния сектор включително в България. Компанията обаче имаше редица проблеми при изграждането на Терминал 2. „Възможно е при осъществяването на големи проекти някои от дейностите да се окажат предизвикателни, но това предоставя опит за по-добро изпълнение в бъдеще“, отбелязват представителите на Meridiam. Френският фонд, който е създаден преди 15 години в Париж, изгражда, развива, финансира и оперира 71 инфраструктурни проекта в 23 страни в Европа, Северна Америка и Африка. Той управлява активи на стойност 7 млрд. евро и заедно с партньорите си е инвестирал в проектите над 55 млрд. евро. Един от най-големите му проекти е преустройството на централния терминал на летище „Ла Гуардия“ в Ню Йорк, което понастоящем обслужва 15 млн. пътници на година. Новият терминал ще включва 35 гейта, пешеходни мостове, нови магазини и ресторанти. Инвестицията в проекта е 63 млн. долара. Meridiam има също 25-годишна концесия за най-голямото летище в Йордания, „Кралица Алия“, и развива проект за летище в Мадагаскар. Сред другите значими инфраструктурни проекти на фонда са високоскоростната железница Тур-Бордо във Франция на стойност 7,8 млрд. евро, магистрали в американските щати Тексас и Вирджиния на стойност съответно 2,6 и 3,5 млрд. долара, две магистрали в Германия на стойност 315 и 438 млн. евро. Сред инвеститорите в европейската платформа на Meridiam са пенсионни фондове, застрахователни или инвестиционни компании и международни компании от Европа, Азия и САЩ. Консорциумът съобщи, че две трети от средствата ще бъдат осигурени с външно финансиране от международни финансови корпорации и банки, а останалата една трета ще бъде обезпечена от собствени ресурси от 130 млн. евро за инвестиции в летище София. „Ние влизаме в даден проект много рано и работим дългосрочно. Не сме продали нито един от проектите, които развиваме, и не планираме да го направим. Обикновено оперираме инфраструктурни проекти между 25 и 50 години, като в почти всички правителствата и обществото са наш партньор. Това ще важи и за проекта за летище София“, казва Щефан Верман. Стратегията на Meridiam за развитието на столичното летище включва четири основни елемента – подобряване на преживяванията на пътниците, на първо време чрез преустройство на Терминал 1 и Терминал 2, стимулиране на растежа чрез привличане на нови авиокомпании и развиване на нови маршрути на кратки и дълги разстояния, обучение на служителите на летището в академията на летище Мюнхен и придържане към високи екологични стандарти. Засега представителите на Meridiam се въздържат да посочат конкретни нови дестинации, но според Гив Сардари един от районите, които подлежат на допълнително развитие, е Близкият изток. „В миналото България беше привлекателна за полети до региона, а сега други летища на Балканите се използват като хъбове за тези полети и смятаме, че можем да подобрим развитието в тази насока. Освен това България е разположена на кръстопът между Европа и Азия, така че можем да обмислим развитие на маршрути в тази посока“, отбелязва той.
Източник: Инвестор.БГ (03.10.2019)

Концесията на летище София е блокирана от 44 дни Една от най-големите сделки у нас - тази за концесията на Летище София, е блокирана от 44 дни. Причината е, че Комисията за защита на конкуренцията все още не се е произнесла по жалбите на отпадналите кандидати. Първото производство от регулатора по тях бе образувано преди месец и половина - на 27 август.От КЗК заявиха в сряда пред “24 часа”, че поради големия обем информация и множеството документи, свързани с жалбите, не могат да определят точен срок за решение. Но увериха, че по казуса се работи.Концесията на летището бе обявена през 2017 г., но бе спряна от служебното правителство на Огнян Герджиков. При третия кабинет на Бойко Борисов - през юни 2018 г., тя бе обявена отново. Срокът за оферти бе удължаван два пъти по искане на кандидат концесионери. Така на 5 април пет консорциума подадоха предложения и започна процедурата по отварянето, разглеждането и оценяването им. На 17 юли за победител бе обявен консорциум “Соф Кънект”, в който са френската “Меридиам Ийстърн Юръп Инвестмънтс”, операторът на летище Мюнхен “Флугхафен Мюнхен” и “Щрабаг”. Консорциумът оферира годишно концесионно възнаграждение за държавата от 32% от приходите. За 35 г. това са близо 858,9 млн. евро. Той бе оценен с 86,12 точки. На второ място бе класиран консорциумът, в който са “Еърпортс Де Пари” и турската “ТАВ хавалиманларъ холдинг”. Точките, които имат, са 80,31. “Фрапорт България” зае трето място с 80,19 точки. Четвърти със 78,45 точки е консорциум “Витоша”, в който са “Манчестър еърпорт” и британското дружество на китайската “Пекин кънстракшън ейнджиниринг груп”. Пети е “ССБ София еърпорт Джей Ви” с летищен оператор “Копенхаген еърпортс” (66,15 точки). Водещ в него е швейцарската инфраструктурна компания “ССБ Зауервайн & Шефер Бау” и партньори - летищният оператор “Копенхаген еърпортс” и турската “ЕРГ Интернешънъл”. Жалби в КЗК подадоха “Еърпортс де Пари”, “МАГ Оувърсийз Инвестмънтс” от консорциум “Витоша”, “ССБ Зауервайн енд Шефер бау” от консорциума “ССБ София еърпорт Джей Ви” и “Фрапорт България”. Каква е визията за летището на победителя? В “Соф кънект” с дял от 99% е френският инвестиционен фонд “Меридиам”, а единият процент е на базираната във Виена строителна компания “Щрабаг”, която изгради терминал 2 на летище София. Без дял, но партньор в консорциума, е летище Мюнхен. То е единственото в Европа с 5 звезди и едно от 7-те с такава категория в света. Избран е този вариант за съставяне на консорциума, за да може министерството на транспорта да сключи договор за летищен оператор с летище Мюнхен и по този начин държавата да има директен контрол, поясни за “24 часа” Стефан Верман, говорител на “Меридиам”, за концесията на софийското летище. Верман и Гив Сардари - инвестиционен директор в “Меридиам”, представиха преди дни плановете на консорциума за развитието на летище София. Според визията на “Соф Кънект” с шест стъпки, летище София ще стане модерно и на световно ниво Още в първите 2 години на концесията е планирано обновяване и преустройване на двата съществуващи терминала. Ще бъде създадено повече използваемо пространство. Залага се на подобряване на обслужването на пътниците, за да се подсили репутацията на летището по отношение на експедитивност и удобство. Преустройството ще осигури привлекателни сгради, нови съоръжения, интуитивно ориентиране и модерни технологии, както и средства за информация и забавления. На уебсайта на летището ще се създадат и лансират инструменти и услуги за улеснение преди пътуване, които ще се предлагат от авиокомпании и от партньори доставчици. Тези услуги ще включват информация преди излитането, ориентиране и стимулиране на предварителното поръчване на храна, стоки, услуги и удобства. Втората стъпка е привличане на нови авиокомпании и откриване на нови маршрути. Според Гив Сардари един от районите, които подлежат на допълнително развитие, е Близкият Изток. Третата цел е превръщането на аеропорта в хъб, за да обслужва връзки между Европа и Азия. Четвъртата е да се насърчават успехите на нискотарифните компании, да се подпомага растежът им. Нещо, в което екипът в Мюнхен има опит. Петата задача е служителите на аеропорта да завършат мюнхенската акадения за обучение. А шестата е поетапна стратегия за строителство. Въпросната стратегия се ръководи основно от развитието на пътническите терминали, които ще се разширяват според нарастването на броя на пътниците. Това осигурява подходящ график на инвестициите и ограничено увеличаване на летищните такси, за да се стимулира ръст на трафика. Балансът между инвестиции и ниво на летищни такси е едно от предимствата на победителя. Не предлагаме струпване на огромни инвестиции, което би довело до високи такси, а оттам - до по-малко авиокомпании и пътници, твърди Стефан Верман. До построяването на третия терминал, което ще стане до 2030 г., не се предвижда увеличаване на летищни такси, а след това вдигането им ще става поетапно. През първата фаза освен преустройването на двата терминала и построяването на нов паркинг ще се подобрят проверката за сигурност и паспортният контрол за международните полети. Терминал 2 не само ще увеличи капацитета си, но планът за развитието му ще включва разширяване на търговската му зона с нови магазини за заминаващите пътници, както и обособени места за хранене. Инвестициите до 2022 г., които ще бъдат забелязани веднага от потребителите, са новото конфигуриране на терминалите, в това число ръкавите за качване в самолета, и новият паркинг за автомобили.
Източник: 24 часа (11.10.2019)

Пристанищата и летищата поемат активния живот на пенсионерите Пристанище Бургас, летище София, Националната спортна академия и БЧК са сред институциите, върху които ще падне грижата за активния живот на възрастните българи. Това става ясно от плана за изпълнение на националната стратегия за възрастните хора (2019-2030), публикуван за обществено обсъждане. Наред с тези неочаквани отговорници в плана са отчетени и много дейности, които и без това влизат в задълженията на министерство. От държавното предприятие „Пристанищна инфраструктура“ например ще провеждат събития за социално приобщаване на възрастните хора - ветерани на пристанищното дело у нас, като например отбелязване на годишнини, празници и други социални и културни прояви. Ще се насърчава и "заетостта сред възрастните хора със специфични знания в областта на пристанищната инфраструктура". Колко подобни възрастни ще бъдат наети и опитът на колко от тях ще се ползва, не е ясно, защото няма никакви индикатори за изпълнение на заложената дейност, както е и при почти всички останали мерки. По-специално пристанище Бургас чрез своя Клуб на пенсионера пък ще купува билети за театър, опера и др. С отговорности по активното стареене се сдобива и Националната компания "Железопътна инфраструктура". Тя трябва да наеме на работа възрастни хора, пенсионирани от системата, също с цел да се използват техните знания за предаването им на млади служители. Колко такива лица ще се наемат обаче - 5 или 50, - няма посочени индикатори. За летище София ЕАД е задачата да осигурява безопасност и здраве при работа "за работниците от всички възрасти чрез извършване на оценка на риска, с отчитане на възрастта", както и да осигурява редовни медицински прегледи. То ще трябва да осигури и половин щатна бройка на служител над пенсионна възраст, който изпълнява организационни и административни функции по обслужване на Клуба на българската авиация. Културното министерство също ще съдейства за приобщаване на възрастните хора към културния живот - чрез закупуване на билети на преференциални цени за пенсионери за спектакли и концерти на държавните сценично-културни институти. А НСА е натоварена с тяхната добра форма - трябва да предоставя безплатно целогодишно свой стадион и съоръженията на него за свободно ползване от възрастните хора. Те ще имат безплатен достъп до открития фитнес на стадион № 6 в академията, както и до нейния парк, в който ще могат да се разхождат свободно. Академията ще организира групи от възрастни и стари хора с различно здравно състояние, с които ще се провеждат системно групови процедури по кинезитерапия и рехабилитация. В плана е записано и неопределено, че извън учебния график Водно-учебната спортна база на НСА в Несебър ще дава възможност на организирани групи от възрастни хора да ползват базата с 40% отстъпка от цената и хранителен блок с 35% намаление на цените. За да държи възрастните в кондиция, БЧК ще организира състезание за лица над 60 г. по първа помощ, бедствена готовност, психо-социална подкрепа и права на възрастните хора. Планирано е възрастни доброволци да се включват в различни подходящи инициативи и проекти на БЧК. Задачи има и ресорното министерство на труда и социалната политика. То ще работи по изпълнение на заложеното в закона за насърчаване на заетостта - например да насърчава микропредприятия да разкриват работни места, като се субсидират първите 5 разкрити работни места чрез предоставяне на средства за трудови възнаграждения, социални и здравни осигуровки, като в случая в мярката ще се включат и възрастни хора. За насърчаване наемането на безработни лица над 55-годишна възраст от държавния бюджет са заделени 914 хил. лв. за 2019 г. По националната програма „Помощ за пенсиониране” например са предвидени 5.7 млн. лв. т.г. за подкрепа на прехода на възрастни лица от безработица към работа и пенсиониране. Безработни лица над 50-годишна възраст ще се включат в програма „Асистенти на хора с увреждания“, както и в програмите на социалното министерство за заетост и обучение на хора с трайни увреждания и за обучение и заетост на продължително безработни лица. В рамките на бюджета на МТСП и АЗ ще се предоставят посреднически услуги на безработни лица над 50 г. по осигуряване на заетост на първичен пазар, вкл. за формиране и/или подобряване на уменията им за заетост и мотивиране за активно поведение на пазара на труда, пише в плана. Агенцията за хората с увреждания чрез свои програми е планирала да осигури заетост в обичайна работна среда на 20 възрастни хора с увреждания, 13 възрастни с увреждания да започнат самостоятелна стопанска дейност, 130 възрастни хора с трайни увреждания да работят в среда с подобрени здравословни и безопасни условия на труд и др.
Източник: Сега (01.11.2019)

Бляскави обещания и потенциални съдебни дела за концесията на "Летище София" Френско-германският консорциум "Соф кънект", която бе избран за концесионер на Летище "София", дава бляскави обещания за неговото развитие. Във визията си за управлението на аеропорта обединението обяви, че планът за развитие се ръководи основно от пътническите терминали, които ще се разширяват на няколко етапа според нарастването на броя на пътниците. Това осигурява подходящ график на инвестициите и съответно - ограничено увеличаване на летищните такси, за да се стимулира последващ ръст на трафика. През първата фаза ще бъдат преустроени Терминал 1 и Терминал 2, за да се подобри тяхната оперативна ефективност като фокусът ще е върху повишаването на удовлетвореността на пътниците. Консорциумът ще реновира Терминал 1 и ще модернизира Терминал 2. Проверката за сигурност и паспортният контрол за международните полети ще бъдат засилени допълнително. Терминал 2 не само ще увеличи капацитета си. Освен модернизацията на съоръженията за обслужване на пътниците на Терминал 2, търговската зона също ще бъде разширена с нови магазини, както и обособени места за хранене. До 2022-ра ключовите инвестиции, които ще бъдат забелязани от потребителите, ще са новото конфигуриране на Терминал 1 и Терминал 2 (в т.ч. ръкавите за качване в самолета) и новият паркинг за автомобили. Първата фаза включва серия от технически инвестиции, като например във водоснабдителното съоръжение, пречиствателната станция за отпадни води, системата за наблюдение на диги по бреговете на река Искър. Ще бъдат направени инвестиции и в летищното оборудване и инфраструктура, които ще подобрят значително оперативната ефективност на летище София. Те включват преустройство на обозначителната система на перона на Терминал 1, противопожарна станция с чисто ново учебно съоръжение, обновяване на съоръженията за поддръжка. Планът предвижда до 2030-а да бъде изграден новият Терминал 3. Това ще е основният фокус за този период и ще се осъществи наред с извеждането от експлоатация на Терминал 1. Под въпрос обаче остава кога избраният концесионер ще започне да действа, след като още не е сключил концесионен договор с държавата? Междувременно, както "Банкеръ" писа, четири компании, участвали в процедурата за 35-годишната концесия на "Летище София", внесоха жалби срещу избора на "Соф Кънект" за победител в надпреварата. В последния ден за излагане на претенции пред Комисията за защита на конкуренцията жалби заведоха "Фрапорт България" и консорциумът "ССБ София Еърпорт". Преди това своите аргументи срещу решението на транспортното министерство изложиха консорциумът между Aeroports de Paris и турската TAV, както и обединението, водено от британския оператор Manchester Airport Group. Досега КЗК не се е произнесла по нито една от жалбите. Твърде вероятно е някой измежду конкурентите на "Соф Кънект" да се обърне и към Върховния административен съд. В такъв случай магистратите следва да разгледат жалбите в срок от един месец. Добре известно е, че в консорциума победител участват фондът Meridiam с 99% дял и австрийската строителна компания "Щрабаг" с 1 процент. За управител бе избран операторът на летището в Мюнхен "Флугхафен Мюнхен". Обединението предложи годишно концесионно плащане в размер на 24.542 млн. евро и 608 млн. евро инвестиции за срока на концесията. Стратегията на му предвижда увеличаване на пътниците до 8.8 млн. до 2022 година. Нагласите са пътниците на софийския аеропорт да нараснат до 2030-а на 12.3 милиона. Летището в Мюнхен е второто най-натоварено в Германия след това във Франкфурт. От своя страна базираният в Париж Meridiam обединява 7 фонда и управлява активи за над 7 млрд. долара. В момента работи по 71 проекта, включително мостове, жп трасета и други. Портфолиото му поставя акцент върху сектори като енергетика, транспорт и околна среда.
Източник: Банкеръ (11.11.2019)

„Соф Кънект“ представи визията за развитието на Летище София Френско-германският консорциум „Соф Кънект“ представи под формата на видео концепцията си за развитието на Летище София в следващите десетилетия. Визията на компанията, която беше избрана от транспортното министерство да управлява аеропорта в следващите 30 години, е летището да се превърне в отражение на самия град и околностите му, а пътниците да се почувстват потопени в българската култура. Терминал 1 и Терминал 2 ще бъдат преустроени, а консорциумът ще използва възможността да създаде автентично усещане за мястото. „Първото нещо, което хората ще виждат, когато влизат в Летище София, ще бъде България“, подчертават от компанията. Според плана и на двата терминала ще бъде създадено повече използваемо пространство. Обслужването на пътниците ще бъде подобрено, за да се запази и подсили репутацията на летището по отношение на експедитивност и удобство. Преустройството на летище София ще осигури привлекателни сгради, нови съоръжения, интуитивно ориентиране и свръхмодерни технологии. Всичко това ще бъде в полза на пътниците, посетителите, служителите и партньорите. Преживяването на пътниците ще бъде ключовият фокус и ще се отчита при всяко решение, което се взима от оператора на летището. Ще бъдат разработени нови инструменти, за да се подобри усещането на пътниците и да се въведат най-високите стандарти на летището. Ще бъдат внедрени нови технологии, включително средства за информация и забавление. Ще бъдат използвани нетехнологични иновации и ноу-хау, за да се усъвършенстват бизнес процесите, потока на пътниците, тяхното преживяване и взаимодействието с гостите на летището. На уебсайта на летището ще се създадат и лансират инструменти и услуги за улеснение преди пътуване, които ще се предлагат от авиокомпании и от партньори доставчици. Тези услуги ще включват полезна информация преди излитането, ориентиране и стимулиране на предварителното поръчване на храна, стоки, услуги и удобства.
Източник: economic.bg (11.11.2019)

Повече пътници и товари са минали през столичното летище тази година. Това показва отчетът на "Летище София" за първите девет месеца на 2019 г. Така въпреки прекратените договори за услуги с два големи клиента компанията повишава приходите си с над 10%, а печалбата й скача с повече от една четвърт. Най-голямото летище в страната предстои да бъде концесионирано, като по информация на "Капитал" през следващата седмица се очаква решението на Комисията за защита на конкуренцията по жалбите на отхвърлените кандидати. За победител беше определен фондът Meridiam в комбинация със строителя Strabag.
Източник: Капитал (14.11.2019)

Комисията за конкуренция потвърди избора на концесионер на летище "София" Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) остави без уважение четирите жалби срещу концесията на летище "София". Транспортното министерство избра през следващите 35 години столичната аерогара да се управлява от консорциума "Соф кънект", който се състои от обединението между фонда Maridiam и строителя Strabag, а техен партньор е операторът на летище "Мюнхен". Според антимопонолния орган, който е взел решението си днес след заседание вчера, претенциите срещу концесията са неоснователни. Решението обаче може да се обжалва в 14-дневен срок пред Върховния административен съд. Победителят беше класиран на първо място, като предложи най-ниската оферта на база размер на инвестицията и третата по сила на база размер на концесионното предложение на година. Според жалбите държавата не си е свършила добре работата по оценяването на предложенията, но според КЗК претенциите са неоснователни. Мотивите са описани в 284 страници. От публикуваното решение се разбира, че жалбоподателите са изразили нови възражения срещу офертите и оценките на участниците в концесионната процедура. Те обаче са били оставени без разглеждане, защото КЗК имала право да се произнася само по отношение на предявените претенции за нарушения в подадените в началото жалби. Изборът на "Соф кънект", в който акционери са фондът Meridiam и строителната компания "Щрабаг", а консултант е летище Мюнхен, беше определен за изненадващ. Офертата на победителя предвижда да заплаща на държавата 24.5 млн. евро годишно възнаграждение и да инвестира в следващите 35 години от концесията 608 млн. евро (плюс исканата от всички сума от 550 млн. лв. първоначално плащане).
Източник: Дневник (18.11.2019)

КЗК потвърди избора на "Соф кънект" за концесионер на летище София Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) остави без уважение жалбите на четиримата неуспели кандидати за концесията на летище София. През юли за концесионер на столичния аеропорт беше определен консорциумът “Соф кънект“, в който участват фондът Meridiam, австрийската строителна компания Strabag и операторът на летище Мюнхен. Решението на транспортното министерство беше изненадващо, тъй като предложеното от консорциума концесионно възнаграждение от 24,54 млн. лв. беше трето по размер. Техническата оферта обаче получи максимален брой точки. На второ място остана френско-турският консорциум между Еърпорт Де Пари и TAB Хавалиманлъръ Холдинг, а на трето място беше класирана Фрапорт България, която е концесионер на летищата във Варна и Бургас. Четвърти остана британско-китайският консорциум „Витоша“ между летищния оператор Манчестър Еърпорт груп и британското подразделение на китайската Бейджин Кънстракшън Ейнджиниринг груп. На последно място остана консорциум СББ София Еърпорт Джей Ви с участието на Копенхаген Еърпортс и швейцарското дружество СББ Зауервайн & Шефер Бау АГ. И четиримата кандидати обжалваха избора пред КЗК, но според антимонополния орган претенциите им към работата на комисията в транспортното министерство, която е оценявала проектите, са неоснователни. Решението на КЗК може да бъде обжалвано пред Върховния административен съд в 14-дневен срок. В началото на октомври говорителят на „Соф кънект“ Щефан Верман каза в интервю за Investor.bg, че в офертата си за летище София консорциумът е опитал да постигне баланс между капиталовите разходи, летищните такси, броя на пътниците и процента от приходите, който може да предостави на държавата. „Затова например не искахме да залагаме огромни инвестиции, защото това щеше да доведе до по-високи летищни такси, а съответно и до повишаване на цените на самолетните билети за хората. Добрият баланс между тези четири елемента е от основно значение за постигането на добър растеж и добро развитие на летището“, каза той. Стратегията на консорциума за летище София трябва да бъде реализирана на четири етапа и включва изграждането на трети терминал, който трябва да е готов до 2030 г.
Източник: Инвестор.БГ (18.11.2019)

Manchester Airports Group ще обжалва във ВАС избора на концесионер на летище София Комисията за защита на конкуренцията вече остави без уважение четирите жалби срещу процедурата, подадени от всички пренебрегнати компании. През юли за победител в процедурата беше обявен консорциумът SOF Connect между инвестиционния фонд Meridiam и строителната Strabag, с летищен оператор Мюнхен. Според антимонополния орган претенциите срещу избора на концесионер са неоснователни, но от Manchester Airports Group (MAG) ще се възползват от възможността да обжалват решението на КЗК пред Върховния административен съд. "MAG вярва, че тяхната оферта е най-добрата за България от гледна точка на дългосрочни икономически ползи за цялата страна и днес оповестява изображения от предложенията си за развитие на терминал 3 на летище София. Офертата на MAG за управление на летището включва най-високата предложена инвестиция (от 1.5 млрд. евро), която е 2.5 пъти повече от тази на класирания на първо място кандидат", се посочва в съобщение до медиите.
Източник: Капитал (28.11.2019)

Финално: парите от концесията на Летище София няма да отидат за пенсии Първоначалното концесионно възнаграждение от 550 млн. лв., което държавата трябва да получи от спечелилия концесията на Летище София, няма да отиде в т.нар. Сребърен фонд за подкрепа на пенсионната система, както повелява по принцип Законът за държавния фонд за гарантиране на устойчивост на държавната пенсионна система. Това решиха депутатитe при второто, окончателно, четене на законопроекта за държавния бюджет. Идеята за схемата съществува отдавна и беше записана още миналата година - в бюджета за 2019 г. Целта на правителството е тези пари да бъдат използвани за изплащане на дълговете на БДЖ. До плащане по концесията обаче не се стигна, защото плащане все още няма - в момента решението за избор на победител на сдружението "СофКънект" се намира във Върховния административен съд заради обжалванията на другите участници. Първоначалното обжалване - в КЗК, беше оставено без уважение от антимонополната комисия.
Източник: Club Z (06.12.2019)

От 2021 г. започва обновяване на летището в София След като получим ключовете на летище София, ще започнем обновяването му през 2021 г. Това заявиха представителите на френския инвестиционен фонд “Меридиам”, който държи 99% в “СофКънект”. Консорциумът е класиран на първо място в процедурата за концесия за 35 г. 1% са на австрийската “Щрабаг”, а оператор е летището в Мюнхен. КЗК отхвърли жалбите на конкурентите, но изборът на “СофКънект” се обжалва сега във ВАС. От 2021 г. първата работа на новия концесионер е обновяването на терминалите, като се използва опитът на летището в Мюнхен. Ще се започне със смяна на табели и светлини, за да могат пътниците по-добре да се ориентират, да се чекират и напускат летището по-бързо. Преустройството ще включва и лукс, удобства и съчетаване на модерното с традициите на София и България. Това са мерки, които ще струват около 33 млн. евро. Втората задача е да се разработят линиите до София, да бъдат привлечени нови авиокомпании, включително и за презокеански полети. До построяването на нов терминал не се планират високи летищни такси. Няма да правим ненужни инвестиции, като например футболно игрище, защото някой трябва да плаща за тях - или пътниците, или авиокомпаниите, казват от “Меридиам”.
Източник: 24 часа (16.12.2019)

„Соф кънект“ очаква да подпише договора за летище София към средата на 2020 Консорциумът "Соф кънект", който през лятото беше избран от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията за концесионер на летище София, очаква да подпише концесионния договор през второто тримесечие на следващата година и не се притеснява, че продължаващите процедури по обжалване на избора ще доведат до промени. Транспортният министър Росен Желязков съобщи през юли, че консорциумът, в който водещи партньори са регистрираният в Париж фонд Meridiam и операторът на летището в Мюнхен, е избран за концесионер на летище София за следващите 35 години. В обединението влиза и австрийската строителна компания Strabag. Офертата включва концесионно възнаграждение в размер на 24,5 млн. евро и капиталови инвестиции от 608 млн. евро. Консорциумът планира изграждането на трети терминал на летището до десетата година от срока на концесията и нов карго терминал на мястото на стария Терминал 1. На по-късен етап е предвидено и разширяване на Терминал 3, включително чрез инвестиране в хотел. Още през юли, обаче, останалите четирима участници, които бяха подали оферти за концесията на летище София – „Манчестър Еърпортс Груп“, "Еърпорт де Пари", "Фрапорт България" и "СББ София Еърпорт", обжалваха пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК). В средата на ноември антимонополният орган потвърди избора на "Соф кънект" за концесионер на столичното летище. Няколко дни по-късно най-голямата британска летищна група „Манчестър Еърпортс Груп“, която участва в процедурата на транспортното министерство с китайската „Бейджин Енджинийринг Груп“, съобщи, че ще обжалва решението на КЗК пред Върховния административен съд (ВАС). „Трябва да изчакаме приключването на процедурите по обжалване и да изпълним някои извъндоговорни задължения, преди реално да получим концесията на летище София“, каза пред Investor.bg Щефан Верман, говорител на Meridiam. Според него на летище София има много неизползван потенциал както от гледна точка на пътникопотока, така и на търговските обекти – магазини, заведения за хранене, които правят престоя на пътниците на летището по-приятен. Консорциумът планира да работи с всички авиокомпании, които вече присъстват на столичното летище, за по-доброто му развитие в бъдеще. "Нискотарифните авиокомпании също са важен стълб за растежа на летището“, посочи Верман. "Соф кънект" предвижда да запази броя на служителите на летище София и вече работи по преходен план за обучението и интегрирането им. Верман даде разяснения относно ангажимента на летище Мюнхен към концесията на столичния аеропорт. „При летищните концесии съществуват два начина за привличане на авиационен оператор. Единият е той да е част от компанията, която е получила концесионния договор. Другият е пряк договор между летищния оператор и министерството, което е възложител на концесията. Задълженията, които той поема, са същите. Мюнхен ще подпише директен договор с министерството на транспорта с всички задължения, които са част от концесията, след което ще работим заедно за изпълнението на задълженията ни като концесионер. Няма начин летище Мюнхен да изчезне или да не изпълнява поетите задължения пред министерството“, категоричен е Верман. Говорителят уточни, че срокът на договора е за минимум 12 години, което обаче не означава, че това е записаният срок в документа. Той щял да стане ясен след официалното потвърждаване на "Соф кънект" за концесионер на летище София. Според Лоренцо ди Лорето, заместник-директор на отдел "Продажби и маркетинг" в летище Мюнхен, при договори за концесии на летища обичайният срок на договора с летищния оператор е пет години, а максимумът – седем години. „При концесията на летището в Белград, например, може да има напълно нов екип в собствеността и управлението на компанията-концесионер пет години по-късно. Тук българското правителство се е предпазило с минимален срок на договора, който е два пъти по-голям от обичайния при подобни концесионни договори, а ние, от своя страна, дадохме всички гаранции, които поискаха от нас, и изпълнихме всички изисквания“, отбеляза той.
Източник: Инвестор.БГ (18.12.2019)