Поскъпването на самолетните билети за и от София временно се отлага Поисканото от Летище София драстично вдигане на таксите за обслужване на международните полети, което би довело и до сериозно поскъпване на самолетните билети, няма да се състои - поне не и и в следващите 12 месеца. "Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ в Министерството на транспорта е взела решение нивата на таксите за самолетните компании да не се променят през настоящата година", се посочва в прессъобщение на Министерството на туризма за проведен днес разговор между българския вицепремиер Марияна Николова и унгарския външен министър Петер Сиярто. Унгарската Wizz Air бе една от авиокомпаниите, които още миналата есен предупредиха, че ще спрат полетите до София, ако има увеличение на таксите. Драмата с таксите започна през октомври. Тогава на сайта на Летище София се появи документ с подписа на изпълнитeлния диpe?тop Bлaдимиp Paпoнджиeв, предвиждащ промени в тарифата за 2021 г.: например тa?ca "пътни?" пo мeждyнapoднa линия да се увеличи с над 60% - от 7.27 нa 11.66 eвpo (за дете oт 3.64 нa 5.83 eвpo), а тa?ca "cигypнocт, ?oятo cъщo ce изчиcлявa нa пасажер, да скочи почти двойно (с 94.6%). Тази необяснима инициатива на държавното предприятие - да вдига такси насред безпрецедентна за авиацията криза, предизвика лавина от критики, а въздушни превозвачи директно заплашиха, че ще закрият линиите си до София. Последва странна реакция на министъра на транспорта Росен Желязков, който се явява "принципал" на летището - той обяви, че е изненадан от хода с таксите, но не каза, че ще накаже автора на предложението, и се измъкна с гузното обяснение, че "спорът" трябвало да се отнесе до "Гражданска въздухоплавателна администрация" (а това е дирекция в ръководеното от самия Желязков министерство).
Източник: Сега (06.01.2021)

Шефът на софийското летище е подал молба за напускане Изпълнителният директор на Летище София Владимир Рапонджиев е подал молба за напускане. Това потвърдиха за БНР от Министерството на транспорта. Рапонджиев е представил лични мотиви. Той ще продължи да изпълнява задълженията си до назначаването на нов директор . Владимир Рапонджиев е изпълнителен директор на летище София от май 2017 година. Преди това 7 години е бил директор на дирекция „Сигурност“ на летището. В изпълнение на процедурите, предвидени в Закона за публичните предприятия, е стартирана процедура за избиране на членове на съвета на директорите на Летище София, съобщиха за БНР от Министерството на транспорта. Трима от членовете на съвета на директорите се избират от компетентния орган - министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията, а двама се номинират от Агенцията за публични предприятия. Процедурата в Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията е приключила без кандидатите, представили концепция по зададената тема, да получат необходимия брой точки за допускане до интервю. Предстои откриване на нова процедура за избор на трима членове на съвета на директорите на Летище София. Двама от действащите членове на съвета на директорите са подали заявление за прекратяване на договорите им за управление с предвидено 3-месечно предизвестие, уточниха още от ведомството.
Източник: БНР (11.01.2021)

Тъкмят конкурс за ново ръководство на Летище София Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията усилено подготвя обявяването на конкурс за избор на трима членове на Съвета на директорите на „Летище София“ ЕАД, единият от които ще е бъдещият изпълнителен директор на аеропорта. Това научи „БАНКЕРЪ“, който пръв писа за хвърлената от сегашния директор Владимир Рапонджиев оставка. Тя със сигурност ще бъде приета поради ред обективни причини. Навярно ще бъде прието и подаденото предизвестие от другия член на СД - Мая Андреева. Единствено председателят Ася Иванова не само, че не е заявила желание за напускане, но дори кандидатства за член на новия съвет в конкурса, обявен в края на миналата година от Агенцията за публичните предприятия и контрол. Първата и основна причина за оттеглянето на Владимир Рапонджиев и Мая Андреева са данните, според които дружеството ще приключи 2020-та на загуба. Тя се дължи не толкова на падналия над два пъти брой на пътниците в сравнение с година по-рано, колкото на ниските летищни такси. Само през последните две години с решения на ръководството размерът на такса „Сигурност“ беше намален драстично: от 5.50 евро на заминаващ пътник през 2017-та и 2018-та – на 3.36 евро през 2019-та и 2020-та. Впрочем, откакто пое управлението през май 2017 г., сегашното ръководство не е инвестирало в почти нищо. Дори и бегъл поглед на обществените поръчки показва, че през последните години не е правен ремонт нито на полосата за излитане и кацане, нито на пътеките за рулиране, нито на перона. Не е ли странно, че ръководството поръчва обследване на състоянието на полосата на специализирана фирма, за което плаща, но така и не отделя никакви средства да изпълни поне част от направените препоръки за ремонт на най-повредените участъци? Не е ремонтирана и пътеката за рулеране S, която свързва полосата за излитане и кацане със Северния район на аеропорта и по която се движат основно самолети на нашите ВВС и много чуждестранни машини на НАТО. Рульожката не се ремонтира като че ли напук на инцидентите със спукани гуми на самолети и на дадените за това предписания от Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация". И до днес не е започнало и изпълнението на изключително важния за безопасността на полетите проект за ремонт на наземното осветление на летателното поле и на вертикалната светлинна маркировка на Летище София. При все че „Гражданска въздухоплавателна администрация“ е издала предписания за този ремонт още в средата на 2018 година. Въпросното предписание е издадено както във връзка с възникнали инциденти именно заради светосистемата, така и заради обстоятелството, че е крайно време тя да бъде приведена в съответствие с изискванията на Регламент 139/2014. Ръководството на летището обаче не пристъпва към реализацията на проекта, въпреки че през август 2020 -та е получило и строително разрешение. Е, след като не се инвестира за поддръжка на летателното поле, как да бъде обосновано не само увеличение, но и запазването на по-високите летищни такси от 2018 година? Ръководството начело с Владимир Рапонджиев не е инвестирало средства не само за повишаване на безопасността на полетите, но и за сигурността на поверения му аеропорт. Все още не е доставено рентгеново оборудвано за откриване на експлозиви в багажите на заминаващите пътници, отговарящо на изискванията на новия Стандарт 3. Оказва се, че дори и багажната система на Терминал 2 вече е в трагично състояние, тъй като работи от 13 години при повишаващо се натоварване от растящия брой пасажери и се поврежда често, а за поддръжката й липсват оригинални резервни части. Според осведомени още предишни ръководства са подготвили проект за модернизация на багажната система, но сегашните шефове, незнайно защо, не правят нищо, за да го реализират. Все още не е доставено и задължителното ново оборудване за осигуряване на аварийно-спасителна дейност на летище София, която трябва да обезпечи бързата евакуация на пътниците от самолетите при извънредни ситуации. Закупуването на това оборудване е залагано години наред, но не е закупено и досега. Силно впечатление прави намаляващият размер на печалбата на „Летище София“ ЕАД през последните 9 години. Съдейки по официалните данни от годишните отчети на дружеството, при обслужени през 2011 г. 3.474 млн. пътници аеропортът отчита 12.3 млн. лв. печалба, което прави по 3.53 лв. на пътник. За сравнение – при преминали през 2018 и 2019-та над два пъти повече пътници - съответно 6.962 млн. и 7.107 милиона, се отчита почти същата печалба, както преди 9 години – съответно 12.6 и 12.9 млн. лева. Тоест двойно по-малка - едва по 1.81 лв. на пътник. А за миналата година компанията ще отчете загуба, тъй като е обслужила едва 2 937 846 пътници, с 58.7% по-малко от 2019-та.
Източник: Банкеръ (19.01.2021)

Авиоотряд 28 ще се "храни" с такси от правителствения ВИП Предприятието, обслужващо полетите на властта и известно като Авиоотряд 28, ще смени името си и ще получи задачата и привилегията да менажира ВИП "А" терминала на летище София, наричан "правителствения ВИП" (привилегията е, че ще може да събира такси за обслужването на важните пасажери). Това предвиждат промени в Закона за гражданското въздухоплаване, които вече се обсъждат в Народното събрание. В проекта има и други новости - ще има специална уредба за безпилотните летателни апарати - различните видове дронове, а малките авиопортове, които имат статут "летищна площадка" (какъвто е случаят в Балчик например), ще могат да обслужват международни чартъри. След премането на законовите поправки Авиоотряд 28 ще стане нарича официално ДАО - Държавен авиационен оператор. Една от причините за преименуването е, че му се вменяват нови функции - ексллоатацията на ВИП терминала, а другата е, че сегашната "фирма" с числото 28 е архаизъм от времето на социализма ("Авиотряд 28" е създаден през 1972 г. - 28 години след смяната на властта на 9 септември 1944 г. В момента правителственият ВИП се управлява от държавното предприятие "Летище София". То обаче всеки момент ще премине в нов режим - на концесия, а ВИП терминалът не влиза в обхвата на договора с бъдещия стопанин на летището - международния консорциум "СофКънект". Занапред авиоотрядът - вече като ДАО, не само ще вози ВИП пасажери, но и ще поеме наземното им обслужване. За посрещането и изпращането на важните пътници Държавният авиационен оператор ще събира такси. Освен това се предвижда работата на ВИП Терминал А да се увеличи. "В момента депутатите, членовете на ВСС и други важни персони се обслужват безплатно през ВИП "Б" на летището, а идеята е вече и те да минават през зала “А” и съответното ведомство да плаща на ДАО такси от бюджета, предвиден за протоколни дейности", посочва сайтът Offnews. Според друга част от готвените законови промени и по-малки български летища ще могат да посрещат международни полети. Това се отнася за авиопортове, които са класифицирани като летателни площадки. Ако разполагат с подходяща инфраструктура и персонал, те ще могат да обслужват чартъри от и за чужбина. Министърът на транспорта ще трябва да задвижи приемането на наредба, която да уреди правилата за експлоатация на множащите се флотилии от дронове. Безпилотните апарати ще бъдат вкарани в регистър, а тъй като са твърде различни по структура, размери и предназначение, в наредбата ще има и специфични изисквания. Дроновете с товароносимост над 20 кг например задължително ще трябва да се застраховат.
Източник: Сега (22.01.2021)

Христина Янкова ще е новият председател на борда на „Летище София“ ЕАД Христина Янкова ще е бъдещият председател на Съвета на директорите на „Летище София“ ЕАД. Това е окончателното решение на Комисията за номиниране, която я класира на първо място в проведения конкурс за избор на независими членове на борда на аеропорта, обявен в края на октомври 2020 г. от Агенцията за публичните предприятия и контрол. Единственото, което се знае за нея на летището, е, че за кратко е била директор на дирекция, но повече от година не работи там. На второ място в конкурса е класиран сегашният директор на националния авиационен регулаторен орган – Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“, Христо Щерионов. Щерионов има богат опит - почти 30-годишен стаж на столичното летище, включително и като негов директор. За известно време беше и директор на Летище Пловдив. Но явно това се е оказало недостатъчно, за да бъде класиран на първо място, поради което той ще е само редови член на Съвета на директорите. Трети, но извън борда на летището, комисията е класирала икономиста Владимир Каролев, който също беше участник в конкурса. Христина Янкова и Христо Щерионов ще бъдат предложени от Агенцията за публичните предприятия и контрол на министъра на транспорта като принципал на аеропорта за назначаване като независими членове на Съвета на директорите на „Летище София“. Тъй като според Закона за публичните предприятия бъдещият борд на летището трябва да се състои от петима членове, се очаква транспортното министерство да обяви конкурс за избиране на останалите трима, единия от които ще е бъдещият изпълнителен директор на аеропорта. Това трябва да стане най-късно до края на март, когато изтича подаденото от сегашния директор Владимир Рапонджиев 3-месечно предизвестие за напускане.
Източник: Банкеръ (22.01.2021)

Пилот влезе в борда на РВД, бивш министър – в железниците Нови шефове в 17 държавни фирми и предприятия в транспорта назначи министър Росен Желязков. Това стана след обявени конкурси за избор на органи за управление на публичните предприятия. В бордовете на директорите или в управителните съвети влизат и независими членове, избрани след конкурс, който прави Агенцията за публичните предприятия и контрол. В повечето държавни компании в транспорта са избрани досегашните мениджъри. Кои оглавяват по-големите компании? В Национална компания “Железопътна инфраструктура” директор остава Красимир Папукчийски, в УС от независимата квота е Христо Алексиев, бивш служебен министър на транспорта. За останалите до петима членове на УС ще има нов конкурс. В Държавното предприятие “Ръководство въздушно движение” са назначени досегашният генерален директор Георги Пеев и досегашният член Веселина Карамилева-Тодорова, която е от независимата квота. Нов е капитан Янко Стоименов, който в момента управлява летището в Лесново на “Интерскай”. Пилотът с 40 години опит е участвал в създаването на комисия за оценка на предприятията “Ръководство на въздушното движение” в европейски мащаб, по- късно тази структура се влива в “Евроконтрол”, каза той за “24 часа”. Стоименов е българският пилот, който като летателен директор на кипърската авиокомпания “Хелиос” бе осъден на 123 години затвор в Гърция заедно с мениджърите. Неин самолет катастрофира на 14 август 2005 г., при което загинаха 121 души на борда на “Боинг 737”. Днес пилотът чете лекции в Европа за несправедливия процес. Нито един от кандидатите за членове на борда на директорите на “Летище София” не е допуснат до интервю. Нов конкурс ще бъде открит след настъпване на ефективната дата на концесията за летище София. Агенцията за публичните предприятия е направила конкурси и е предложила независимите членове на министъра. Има промени в ръководния екип на “Летище Пловдив”. Избраните нови членове на борда са Лъчезар Миленчев и Пламен Спасов. За независим член предстои конкурс. Шеф на “Български пощи” остава Деян Дънешки, в борда е и досеташният член Емилия Фачева. Нови са представителят на държавата Валентин Асенов и независимите членове Бисер Христов и Красимир Крачунов. В борда на директорите на “Холдинг БДЖ” представители на държавата са Георги Друмев, Светломир Николов и Никола Василев. Независими членове са Григори Григоров и Маргарита Петрова - Кариди. Новите двама са Друмев и Петрова-Кариди. Предстои холдингът да обяви конкурси за управители на “БДЖ Пътнически превози” и на “БДЖ Товарни превози”. В “Информационно обслужване” конкурсите са спечелени от досегашните мениджъри. Представители на държавата са Ивайло Филипов, Юлияна Калчева и Валентина Недялкова, а независими членове са Валери Борисов и Михаил Константинов.
Източник: 24 часа (10.02.2021)

Военен пенсионер е новият шеф на Летище Пловдив Новият директор на Летище Пловдив вече е ясен. Това е военният пенсионер Лъчезар Миленчев, бивш служител от отдела за безопасност на полетите, научи "Марица". Припомняме, че двама от кандидатите – Лъчезар Миленчев и Пламен Спасов, събраха най-много точки и бяха класирани след третия тур на конкурса. Допуснатите кандидати да управляват Летище Пловдив минаха през три сита – по документи, писмен изпит и интервю, на което трябваше да изложат визията си за развитие на летището в условия на концесия. Както „Марица“ писа, в битката за високия пост участваха шестима - сегашният шеф Спас Шуманов, бившият шеф Дойчин Ангелов /2009-2013 г./, Силвия Хубенова – настоящ член на борда на директорите, Лъчезар Миленчев – бивш шеф на отдела за безопасност на полети на летище Пловдив, а преди това ръководител на отдел „Терминали“ на летище София, Пламен Спасов - екс кмет на община Родопи и управител във „Фонд за развитие на летище Пловдив-южната врата на България“ и Красимир Иванов – с частен туристическа бизнес в София. Последният участва и в надпреварата за независим член заедно с Цветанка Сотирова - бивш главен счетоводител на летището и Слави Кашеров – бивш член на борда на директорите на „Овергаз“ и на други свързани фирми със Сашо Дончев. Спас Шуманов все още няма официална информация за освобождаването си от поста. Той е дългогодишен служител на Летище Пловдив. Преди да стане директор през 2018 г., от 2009 г. с малки прекъсвания е бил част от борда на директорите. Преди това е работел в частния сектор – имал е две фирми за счетоводна, правна и друга консултация и вероятно ще се върне към стария си бизнес. Той има право да обжалва решението от конкурса по съдебен път.
Източник: Марица (23.02.2021)

Какво се случва с концесията на летище "София"? Транспортният министър Росен Желязков отговори на въпросите, поставени в декларация от БСП, относно концесията на Летище София. Той заяви, че страната ни ще получи първоначалното възнаграждение в размер на 660 млн. лв. до юли тази година. Концесионерът е избран с публична, открита процедура, увери той. Договорът също е публичен. Голяма част и предварителните условия са изпълнени, поясни още Желязков и добави, че и всички служители ще бъдат преназначени. Той обясни, че с оглед на пандемията, свиването на полетите в световен мащаб и загубите на летищните оператори избраният концесионер "Летище Мюнхен" на 27 октомври миналата година е предложил нов икономически баланс на концесията, за да може да изпълни заложените в нея ангажименти, като инвестиции от 608 млн. евро, включващи изграждане на нов Терминал 3, проучване за изграждане на нова писта за излитане и кацане и изплащане на първоначално възнаграждение от 660 млн. лв. с ДДС. "Предложението на избрания концесионер е предоставено на генералния директор конкуренция на ЕК и чакаме решението. Едва тогава ще внеса доклада в Министерския съвет и ще направя предложение за възстановяване на икономическия баланс на концесията", заяви Желязков. Това е сериозен приход в държавния бюджет особено в тази ситуация, отбеляза Росен Желязков. Той посочи, че тогава управлението и експлоатацията ще остане в държавата и тя ще трябва да се намеси при осигуряването на средства. Ако не приемем предложението, единственият изход да се финансира дейността на летището е увеличаването на летищните такси, категоричен е министърът. Ако бъде открита нова процедура за концесия, държавата няма да получи оферти с такива безспорни предимства, смята още министърът. И отбеляза, че вчера за пореден път е удължен срокът за подаване на оферти за концесията на Летище Пловдив поради липса на интерес. Министър Желязко каза, че към момента голяма част от условията за начало на концесията са изпълнени, като крайният срок е до 12 месеца от подписването на договора. Той посочи, че предстои издаването на единен сертификат на летището, подписани са договорите с държавните ползватели като граничните служби на летището. Всички работници и служители ще бъдат преназначени от концесионера, заяви още министърът и се обърна към опозицията. "Позицията на БСП винаги е била последователна с това, че е против концесията. Какъв сигнал бихме дали на чуждестранните инвеститори, че се отказваме от 608 млн. инвестиции с... Аз знам, че не мога да ви спечеля за концесията... Моята цел бе да ви представя тези факти и от висотата на амбицията ви да участвате в управлението, концесията има много предимства и нито един недостатък", заяви Росен Желязков.
Източник: Банкеръ (25.02.2021)

Кабинетът отлага плащането на концесионна такса за летище "София" за 10 години заради Covid-19 Концесионерът на летище "София" да не плаща концесионна такса през първите 10 години на концесията. Отложените плащания за този период да бъдат направени през последните 10 години на договора, който е с продължителност 35 години. Това искане е направено от концесионера - обединението "СофКънект". То се аргументира с негативния ефект от пандемията. Решение по него все още няма, защото се чака положително становище от страна на Европейската комисия, но правителството е готово да го приеме. Това стана ясно от обясненията на министъра на транспорта Росен Желязков в парламента. Той отговори на въпрос на лидера на БСП Корнелия Нинова до премиера Бойко Борисов. В декларация от името на групата на левицата, прочетена от парламентарната трибуна, Нинова попита Борисов дали е вярно, че концесионерът на столичното летище 10 години ще печели без да инвестира в него нито лев. Договорът със "СофКънект" На 22 юли 2020 г. правителството подписа договор за концесия на летище "София" с обединението "СофКънект". Заради пандемията договорът беше подписан на чeтири очи и журналисти не бяха поканени. За да настъпи началото на концесията, е необходимо да бъдат изпълнени определени предварителни условията от всяка от страните по него в срок от 1 година – т.е. до 22 юли 2021 г. Към настоящия момент голяма част от предварителните условия са изпълнени, твърди Росен Желязков. Концесионерът е осигурил финансирането на проекта. Комисията за защита на конкуренцията одобри сделката. Главна дирекция "Въздухоплавателна администрация", която е националният независим и регулаторен орган в гражданското въздухоплаване, е разгледала и одобрила предложените документи, посочи транспортният министър. По думите му предстои издаването на удостоверения и лицензи. Пандемията и промяна в условията Вследствие на пандемията от коронавирус обаче настъпват промени в авиационния сектор, които засягат сериозно летищата и въздушните превозвачи, както и всички доставчици на услуги свързани с тях, заради драстичния спад на пътниците. Така на 27 октомври миналата година концесионерът прави предложение за възстановяване на икономическия баланс на концесията. "То включва отлагане на плащането на годишни концесионни възнаграждения, дължими за първите 10 години от срока на концесията, за последните 10 години от срока на концесията и съответната индексация", каза Росен Желязков. Съгласно подписания договор всяка година "СофКънект" трябваше да плаща годишно концесионно възнаграждение в размер на по-голямата от двете суми - 24 542 010.30 евро или сумата, определена чрез прилагане на 32 % спрямо общия размер на общите приходи от концесията за съответната година от нея. Друга промяна предложена от концесионера е увеличаване размера на инвестициите от 608 млн. евро на 624 млн. евро, каза Росен Желязков В същото време "СофКънект" потвърждава ангажимента си за плащане на авансовото концесионно възнаграждение от 660 млн. лв. с ДДС, както и изграждането на нов терминал 3 до 10-ата година от срока на концесията, допълни Росен Желязков. По думите му предложението на концесионера съдържа ангажименти на страните по договора всяка година да се прави мониторинг на ситуацията и до възстановяване на обемите от преди коронакризата, да се предприемат адекватни мерки за адаптиране на икономическия баланс на концесията.
Източник: Медия Пул (26.02.2021)

Затегнете коланите. Летище София отлита от държавата "Имаме произнасяне от Брюксел, че не е на лице държавна помощ". Това заяви в четвъртък министърът на транспорта Росен Желязков. Преведено това означава, че Европейската комисия е дала зелена светлина на промени в сделката за летище София и съвсем скоро държавният обект ще има частен стопанин. След като в последния момент концесионерът на летище София - фондът Meridiam поиска и явно получи голяма ковид-отстъпка - да не плаща 24.5 млн. евро концесионни такси на година за първите 10 години от срока на 35 годишния договор, а да ги плати през последните 10. Договорът за концесията беше подписан на 22 юли 2020 г. Цялата процедура продължи около две години. Темата обаче стана силно актуална едва на финалната права, след като стана ясно, че парамерите на концесията се променят в поседния момент. Но историята накратко е, че двугодишният полет на летището към частния си стопанин мина по бързата и комфортна държавна писта с отявлен фаворит. Министерството избра базирания в Париж фонд Meridiam, макар да имаше и по-силни оферти, после КЗК и ВАС бързо потвърдиха избора на управляващите. За десерт победителят получи дълга десет годишна ваканция за концесионните плащания. Единственото успокоение е, че шансът някой да управлява по-зле летището от държавата е много малък. А сигурният факт - българският данъкоплатец временно ще бъде лишен от почти половин милиард лева приходи в бюджета.
Източник: Капитал (15.03.2021)

При нова концесия на летището - едва 161,2 млн. евро кеш и 0% годишни плащания При нова концесионна процедура достижимите параметри са първоначално концесионно възнаграждение в размер на 161,2 млн. евро и 0 (нула) процента годишни концесионни възнаграждения. Това е прогноза на Международната финансова корпорация, част от групата на Световната банка. Това пише в отговор на министъра на транспорта Росен Желязков до депутата от БСП Георги Свиленски, оповестен от министерството на транспорта. Освен първоначалното плащане, което е 660 млн. евро избраният концесионер "Соф Кънекст" ще направи инвестиции за 624 млн. евро и ке изгради нов Терминал 3 на летище София, ще запази всички работници и служители, ще създаде по-добри условия на труд. И най-важното – ще поеме риска от всички загуби през следващите години. За последните 20 години инвестициите в летище София са около 244,5 милиона евро, като в тях се включват и изграждането на Терминал 2 и писта за излитане и кацане. За същия период държавният оператор на летище София – едноличното търговско дружество със сто на сто държавно участие в капитала „Летище София“ ЕАД е платило на държавата под формата на дивидент сума в размер на около 88,6 млн. евро, което разпределено за 20 години е по почти 4,5 млн. евро годишно. Разделена на 35 години (срок на концесията) само сумата от авансово платеното първоначално концесионно възнаграждение, означава че държавата авансово ще получи наведнъж 35 вноски по около 8,18 млн. евро авансово. Концесионерът ще дължи и годишните концесионни възнаграждения, които са в размер на по-голямата от двете суми: 24 542 010 милиона евро; или сумата, определена чрез прилагане на 32% спрямо общия размер на общите приходи от концесията за съответната година. Министърът развива две алтернативи за развитието на летище София, които ще стоят пред всяко правителство: а) Летището да продължи да се управлява от държавен оператор, а държавата да е инвеститор чрез средства от заеми и/или от държавния бюджет, за да го управлява, поддържа и развива. Държавният оператор не разполага с възможността за извършване на инвестиции в подобен обем, а те са наложителни. Необходимият им би довел до значително увеличаване на летищните такси. Това ще направи летището неконкурентно, ще забави неговото развитие и директно отваря врати за изпреварващо развитие на летищата от съседни държави. Рискът от управлението и експлоатацията на летището ще остане за държавата в лицето на държавния летищен оператор „Летище София“ ЕАД, особено в ситуация на силно засегнат от пандемията авиационен сектор. Държавното дружество, а чрез него и държавата ще трябва да понесе финансовото въздействие от пандемията от COVID-19 за всичките години до възстановяване на летищния трафик и приходи. Допълнителните разходи, рискове и условните пасиви към държавата, свързани с ниското качество на услугата, увеличената нестабилност на трафика и непреките въздействия върху туризма, бизнеса и свързаността, трудно могат да бъдат изчислени. б) Втората алтернатива е летище София да се управлява от професионален мениджмънт и да се развива с привлечени чуждестранни инвестиции. В момента сме изправени пред тази възможност – имаме възможността най-голямото летище на територията на страната ни да се управлява от международно признат летищен оператор – Flughafen Munchen GmbH, единственото петзвездно летище в Европа, в съчетание с международно признати финансови институции – инвестиционният фонд "Меридиам". "Меридиам" е глобален инвестиционен фонд, специализиран в развитието, финансирането и управлението на публични инфраструктури в Европа, Америка и Африка. Всички вложени инвестиции ще станат публична държавна собственост, подчертава Желязков. Българската държава ще се ползва от това публично-частно партньорство в изключително тежка икономическа ситуация, породена от пандемията от COVID-19. Той оспорва твърденията на Свиленски, че възстановяването на трафика на летището ще през 2022 г. Министърът цитира прогноза на ICAO, според която глобалният трафик ще се завърне на нивата от 2019 г. за период от 7 години между 2023 г. и 2029 г.
Източник: 24 часа (18.03.2021)

“Соф Кънект” плаща веднага 660 млн. лв. за летище София “Соф Кънект” - концесионерът на летище София, увеличава инвестициите си в проекта, въпреки че заради пандемията авиационният бизнес се е свил на нивото от 1995 г. Това увери вчера Марко Росо - партньор в “Меридиам”, директор “Глобално бизнес развитие” и член на Надзорния съвет на “Соф Кънект”. “Меридиам” е водещият партньор в консорциума, който спечели концесията. В него участват още австрийската “Щрабаг” и летище Мюнхен, което ще е оператор на летището в София. Общият размер на инвестициите се увеличава от 608 млн. на 624 млн. евро, без да има промяна в ангажиментите по договора. Остава и клаузата за изграждане на нов терминал 3 до десетата година. Готови сме веднага да дадем и 660 млн. лв. на държавата, което е първоначалното плащане, посочи Росо.В договора със “Соф Кънект” е записано, че консорциумът ще дава на държавата годишно 24,5 млн. евро, или 32% от общите приходи. “Соф Кънект” ще подобри дейността и инфраструктурата на летището и ще понесе неблагоприятното въздействие на пандемията. Той бе категоричен, че “Меридиам” няма намерение да се отказва от концесията на софийското летище.
Източник: 24 часа (22.03.2021)

Синдиците на КТБ започват изплащане на още 250 млн. лв. към вложителите От следващия вторник (30 март) синдиците на фалиралата КТБ започват да изплащат още 250 млн. лв. към кредиторите на банката. Сумата е включена в четвъртата поред частична сметка за разпределение на приетите вземания и представлява почти изцяло получените 125 млн. евро от БТК през май миналата година. Те бяха част от финансирането от контролираната от Цветан Василев банка за придобиване на мажоритарния пакет акции в телекома през 2012 г., като след затварянето на банката покрай спора за контрола над БТК имаше редица съдебни дела, блокиращи изплащането на сумата. Според публикуваната сметка в Търговския регистър сумата се разпределя между над 7000 вложители в КТБ, които имат неудовлетворени вземания. Това са предимно лица, които са имали по над 196 хил. лв. на влог в банката, тъй като тези с по-малки суми още в края на 2014 г. получиха средствата си от Фонда за гарантиране на влоговете в банките (ФГВБ). Извън тях обаче в списъка влизат и тези, които са били с привилегировани условия, както и такива, които са придобили вземания чрез цесии, а също и такива, които са се озовали отново като кредитори на КТБ след разваляне на сключени цесии. Най-съществена част от сумата - 189 млн. лв., ще се насочи именно към ФГВБ, който след изплащането на гарантираните депозити за около 3.7 млрд. лв. се превърна в най-големия кредитор на КТБ. По-съществени суми имат да получават някои държавни и общински компании, които бяха сред големите вложители в банката при затварянето й. Например "Топлофикация София" ще може да получи 4.6 млн. лв, "Булгартрансгаз" - 3 млн. лв., "Летище София" - 1.47 млн. лв., ББР над 1 млрд. лв и др. Самият списък е публикуван в Търговския регистър по партидата на КТБ. Както и при предишните сметки, изплащането на сумите се обслужва от Уникредит Булбанк. На сайта на КТБ има публикуван списък с клонове, където всеки кредитор може да получи разпределената му сума. Парите могат да се изтеглят, прехвърлят по сметка в Уникредит Булбанк или друга банка. С това вече изплатените средства от КТБ ще надхвърлят 1 млрд. лв.
Източник: Капитал (29.03.2021)

Карго поделението на DHL строи нова база за 9 млн. лв. до летището Логистичното поделение на DHL започна изграждането на нова база в близост до летище София. Проектът трябва да бъде завършен до ноември 2021 г. и ще се простира на 12 309 кв. м. Инвестицията е над 9 млн. лв. ?poe?тaнт нa нoвaтa лoгиcтичнa бaзa e "Eнepгoпpoe?т", a cтpoитeл - "Бapaж Гpyп". DHL работи с две дружества на българския пазар - куриерът "Ди Ейч Ел експрес България" и поделението, занимаващо се със спедиция и логистика "Ди Ейч Ел лоджистикс България", като и двете са част от Deutsche Post DHL Group. Новата база ще се намира на мястото на стария склад на "Ди Ейч Ел Лоджистикс България", намиращ се на източната тангента на столицата. Там в момента е строителна площадка за изграждането на нова и по-голяма база, а компанията временно оперира в Нови Хан. Теренът не е собственост на компанията, като базата ще бъде изградена специално за нуждите на спедитора на принципа "build to suit lease". Тя ще има крос-док с площ 800 кв. м, административна част от 1200 м? и складово хале от 3000 кв. м. В халето със светла височина 11.70 кв. м ще се извършва високо-стелажно складиране на транспортни палети, което е допълнено от възможността за "side-loading". Крос-докът включва "inbound" зона с 6 рампи, "outbound" зона с 5 рампи, включително ниво-изравнителна рампа тип "Jumbo". Цялостната площадка включва 4500 кв. м маневрени площи, 11 товаро-разтоварни рампи, паркинг за 44 леки и 8 лекотоварни автомобили, като е предвидено озеленяването да е над 35% от общата площ от парцела. Приходите на "Ди Ейч Ел Лоджистикс България" за 2019 г. (последната с публикуван отчет) са малко над 60 млн. лв., печалбата е 530 хил. лв., а служителите са малко над 100. Куриерското поделение има оборот от почти 70 млн. лв. (вероятно е нараснал в корона-годината), печалба от над 1.7 млн. лв. и над 400 служители.
Източник: Капитал (30.03.2021)

Следизборно ГЕРБ назначи нов шеф на „Летище София“ ЕАД В понеделник следобед (5 април), пред служителите в администрацията на летището официално е бил представен новият шеф на дружеството Христо Ханджиев. Досега Ханджиев е бил директор на Дирекция „Сигурност“ - същата, която преди него ръководеше досегашният шеф на аеропорта Владимир Рапонджиев. Така че за какво друго, освен за пълна приемственост говори това назначение часове след изборите? Всъщност, именно с мотива „плавен преход“ е бил представен на служителите новият ръководен екип. За самия Христо Ханджиев се знае твърде малко - че е близък на доскорошния директор Рапонджиев, както и че е завършил право. Заедно с Христо Ханджиев, като нов член на Съвета на директорите е била представена и Христина Янкова, също бивш служител на летището, която си е тръгнала от него след конфликт с досегашния шеф на борда Ася Иванова. Както първи писа „БАНКЕРЪ“, в края на 2020 г., Янкова беше избрана с конкурс от Агенцията за публичните предприятия и контрол (АППК). Припомняме, че на 2 април (петък) изтече последният официален работен ден на Владимир Рапонджиев, а две седмици по-рано от аеропорта си тръгна - след изтичането на 3-месечно предизвестие - и Мая Андреева, бивш член на директорския борд. Тук главният въпрос е какво точно означава мотивът "плавен преход" с който са били представени Ханджиев и Янкова? Ако става дума за преход между досегашното държавно управление и избрания концесионер SOF Connect, това означава само едно. И то е, че трябва да очакваме в сряда (7 април) Министерският съвет да гласува драстична промяна в подписания на 22 юли 2020 г. концесионен договор: плащането на над 245 млн. евро да бъде отложено с 25 години! Ако обаче иде реч за „плавен преход“ между сегашното и бъдещото правителство (каквото и да е то) - на 45-ия парламент или служебно - кадровата рокада би могла да се приеме за нормална. Все пак летище София не може да работи неизвестно колко време без законно назначено оперативно ръководство. И ето тук веднага възниква въпросът "Доколко новоназначеното ръководство на аеропорта е законно, след като конкурсът на МТИТС за избор на нови членове на директорския съвет беше прекратен?" Така новият 3-членен борд на „Летище София“ е хибрид, съставен от досегашния му председател Ася Иванова, новоизбраната от АППК Христина Янкова и от новия шеф Ханджиев, който не се е явявал на никакъв публично обявен конкурс за това. Интересно е и как ли ще работят заедно Христина Янкова и Ася Иванова след конфликта, заради който Янкова е напуснала? Освен това, за да бъде съставен съветът на директорите в съответствие с действащия Закон за публичните предприятия, бордът трябва да се състои от петима души, избрани след конкурси от АППК и от МТИТС. Да, ама не - ГЕРБ продължават да си управляват държавните компании като бащиния! И точно тук явно се крие разковничето в мотива „плавен преход“. Ако за шеф на „Летище София“ ЕАД беше назначен външен човек, той веднага би поискал пълна финансова ревизия на дружеството, за да види обективно в какво състояние го поема. Такава ревизия със сигурност ще бъде направена от следващото ръководство на аеропорта, а дотогава новото най-вероятно ще се опита да прикрие някои неща от работата на предишното, които не бива да бъдат разкрити от ревизорите. Още повече, че както неведнъж „БЪНКЕРЪ“ писа, в течение на почти 4 години досегашното ръководство на „Летище София“ ЕАД не направи нищо не само за развитието на аеропорта, но дори и за запазване на състоянието, в което го прие. През този дълъг период вместо да инвестира, с което да запази и дори да увеличи летищните такси, то, напротив, ги намали драстично от 01.01.2019 г., поради което му се наложи дори и да връща пари на авиокомпаниите. А всички важни решения, за които „БАНКЕРЪ“ неведнъж писа, които бяха отлагани с години, сега ще трябва да бъдат взети от следващо правителство и, съответно, разходите за тях направени от него, за да отговори летище София на международните изисквания за авиационна безопасност и сигурност на обслужваните от него пътници и самолети. Защото става въпрос за доста неизпълнени предписания на ГД „Гражданска въздухоплавателна администрация“ относно състоянието на полосата за излитане и кацане и на важни пътеки за рулиране, както и за доставка на скенери за проверка на багажите от нов, по-висок клас – т.нар. „Стандарт 3“. Заради бездействието на досегашното ръководство, под заплаха бе поставена дори дейността в Северния район, където се обслужват самолетите на нашите партньори от НАТО! Така че на изборите близо 3/4 от хората на практика гласуваха не само срещу ГЕРБ, но и срещу провалена политика на кабинета „Борисов-3“. И по-конкретно - на транспортното министерство в областта на гражданската авиация, за чието спасяване по време на пандемията не бе направено почти нищо. А последното ръководство на „Летище София“ ЕАД оставя още едно държавно предприятие, при това – част от стратегическата инфраструктура на страната, в пълен колапс – с раздут щат и без средства както за заплати, така и за посрещане на най-належащите експлоатационни разходи, свързани с безопасността на полетите и сигурността на самолетите и пътниците. И още – въпреки 3-месечните предизвестия за напускане, подадени от Мая Андреева и Владимир Рапонджиев, транспортното министерство не реагира адекватно, за да спази Закона за публичните предприятия и не проведе конкурс за избор на ново, този път – професионално ръководство. Вместо това, ръководството на МТИТС се опитва да неглижира публикуваните информации за състоянието на летище София, като дори и се опитва да оказва натиск върху редакциите без да посочи официално и конкретно нито един неверен факт в публикациите на „БАНКЕРЪ“ и останалите медии.
Източник: Банкеръ (06.04.2021)

Авиоотряд 28 ще управлява ВИП „А” – Правителствена зала на летище София Държавният авиационен оператор, който стана правоприемник на Авиоотряд 28, ще поеме управлението на ВИП „А” – Правителствена зала на летище София. До момента терминалът се управляваше от летище София. С оглед функциите на обекта той не е включен в концесията на летище София, поради което се налага прехвърляне на управлението му към Авиоотряд 28, който с последните промени в Закона за гражданското въздухоплаване е преименуван на Държавен авиационен оператор. В тази връзка Министерският съвет прие и Устройствен правилник на Държавния авиационен оператор, с който се уреждат дейностите, функциите и числеността му. Той е юридическо лице - второстепенен разпоредител с бюджет към министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Държавен авиационен оператор изпълнява полети със специално предназначение, полети за нуждите на министерства и ведомства, обслужване на официални лица и делегации, преминаващи през ВИП „А“ – Правителствена зала на летище София. Промените в правилника се налагат с оглед на изменение на Закона за гражданското въздухоплаване и прехвърляне на управлението на ВИП „А” към Държавния авиационен оператор поради концесията на летище София. Решението за поемане на управлението на ВИП „А” – Правителствена зала на летище София не предвижда промяна в кръга на лицата, които имат право да преминават през ВИП „А”. Частично се запазва и редът за ползване – чрез изпращане на официално писмо от протоколните служби на съответните ведомства, като изпращането вече е до Държавния авиационен оператор. Решението на правителството няма да доведе до допълнителни разходи, трансфери и други плащания. Във връзка с промяната, кабинетът е взел решение за безвъзмездно предоставяне на имоти - публична държавна собственост, на Държавния авиационен оператор. Предоставят се три поземлени имота, върху единия от които е разположена сградата на ВИП „А“ – Правителствена зала на летище София, а другите са площадки за паркиране на въздухоплавателни средства. Имотите обслужват пътниците и въздухоплавателните средства за полетите със специално предназначение и полетите за нуждите на министерства и ведомства, които се осъществяват от авиационен оператор съгласно Закона за гражданското въздухоплаване. Към момента имотите са публична държавна собственост, чиято издръжка се осигурява от летищните такси, които събира търговското дружество „Летище София“ ЕАД. Имотите не са включени в обекта на концесия на летище София. Предвид това събираните летищни такси не могат да продължат да се ползват за по-нататъшната им издръжка. Имотите ще бъдат предоставени за управление на Държавния авиационен оператор, който ще осигурява средствата, необходими за поддържането им с оглед неговите функции и предназначението на имотите.
Източник: Банкеръ (12.04.2021)

Бивши министри ще надзирават Летище София Консорциумът "Соф Кънект", който вече е официален стопанин на Летище София, представи чрез съобщение до медиите Надзорния съвет, който ще следи за доброто управление на ключовата инфрастуктура. Договорът за 35-годишната концесия влезе в сила вчера, след като "Соф Кънект" направи встъпителната вноска - 660 млн. лева. Сделката бе финализирана въпреки яростните критики на опонентите на правителството, че прави необясним реверенс на консорциума, като отлага с 10 години плащането на редовните годишни концесионни такси. Мотивът на МС е, че авиационният пазар е в криза. Сред надзорниците впечатляват имената на двама българи, които са известни с участията си в предишни правителства - Илияна Цанова и Филип Гунев. Останалите са чужденци. Цанова беше вицепремиер в два служебни кабинета - на Марин Райков и на Георги Близнашки, а Филип Гунев познаваме като зам.-министър на вътрешните работи в същите две правителства, както и в състава на "Борисов 2". През 2015 г. Илияна Цанова стана заместник-управител на Европейския фонд за стратегически инвестиции (ЕФСИ), наричан популярно фонда "Юнкер", чиято петгодишна дейност приключи през 2020 г. Филип Гунев беше в екипа на Центъра за изследване на демокрацията, а в последните години е в управата на Антикорупционния фонд, който се занимава с разследвания и анализи. Илияна Цанова ще ръководи надзорния съвет и ще следи за работата на директорите на Летище София, за спазването на добрите стандарти за корпоративно управление и за комуникациите с "всички заинтересовани страни", става ясно от съобщението до медиите. Кои са останалите членове на Надзорния съвет? Кристиян Мандл е представен като европейски предприемач с опит в авиацията, технологиите и финансите, известен и със своите социални предприемачески дейности. Той както и двамата българи, са посочени като независими членове на надзора. Другите имена са номинации на концесионера. Фондът Meridiam (Меридиам), който е основен акционер в "Соф Кънект", е излъчил Тиери Део (партньор, основател и главен изпълнителен директор в Meridiam), Марко Росо и Давид Делгадо Ромеро. Летище Мюнхен, което се води "партньор" в концесията, ще се представлява от Рал Гафал. От "Соф Кънект" обявиха, че скоро ще представят публично плановете си за летището, включително първите и средносрочните мерки и задачи. Концесионерът ще създаде Проектен център - в сграда в София, и като интерактивно дигитално пространство, така че всички желаещи да могат да участват в обсъждането на решения за най-големия авиопорт в България.
Източник: Сега (21.04.2021)

Концесията на летище София изведе хазната с лек излишък Бюджетът на държавата излезе с лек излишък от 115 млн. лв. в края на април, след като през март бе отчетен дефицит от 619 млн. лв. Това показват данните на финансовото министерство, като за април те са предварителни. През първото тримесечие на годината правителството направи рекордните 11.967 млрд. лв. разходи - с 25% повече от същия период на 2020 г., което отвори дупка в хазната още в началото на годината. През април тя вече е запълнена основно благодарение на еднократната авансова вноска в размер на 660 млн. лв. от концесионера на летище "София". Финансовият министър в оставка Кирил Ананиев обясни по-големите харчове с мерките за справяне с COVID-пандемията за над 1.3 млрд. лв. през първите три месеца на годината. В сметката обаче той включва и разходи, които нямат връзка с коронавируса, а са чисто предизборни ходове на ГЕРБ - например месечната добавка от 50 лв. за пенсионерите от август насам и 10%-ния ръст на заплатите на всички заети в бюджетната сфера от началото на годината. И през април разходите в бюджета продължават да растат изпреварващо увеличението на приходите. За първите четири месеца на годината са похарчени 16.545 млрд. лв. при 12.991 млрд. лв. година по-рано. Увеличението на разходите спрямо миналата година е над 27%, докато приходите в бюджета нарастват с 12%. Значителният ръст на разходите през първите четири месеца на 2021 г. спрямо същия период на предходната година е свързан от една страна с по-ниската база през 2020 г., когато има отчетени значително по-малки по размер разходи за борба с пандемията от COVID-19, посочва финансовото министерство.
Източник: Сега (05.05.2021)

"Летище София" сертифицирано с най-високата степен за работа в условия на коронавирус Най-голямото международно летище у нас получи здравна акредитация от Международния съвет на летищата. Това е оценка за усилията на мениджърския екип на СОФ Кънект за въведените противоепидемични мерки в условията на Covid-19 и осигуряване на безопасна среда. "За мен е изключително удоволствие, че получихме тази висока оценка за работата ни. Важно за нас е нашите пътници и служители да се чувстват сигурни и спокойни, особено сега когато хората планират летните си пътувания. Благодаря на целия екип за постоянството, отговорността и всеотдайността“, сподели Хесус Кабайеро, изпълнителен директор на СОФ Кънект. Получената здравна акредитация оценява най-добрите световни практики за здраве и безопасност, прилагани на международното "Летище София". Те включват всички аспекти на пътническото обслужване и летищните дейности - почистване и дезинфекция, здравен контрол, осигуряване на физическа дистанция и пространство за защита на персонала и пътниците, комуникация и информираност. От 19 април тази година "Летище Мюнхен" и консорциумът "Соф Кънект", състоящ се от френския инвестиционен фонд "Меридиам" и австрийската строителна компания Strabag, ще управлява столичното летище. "Соф Кънект" се ангажира да инвестира 624 милиона евро през 35-годишния период на концесията и да изгради нов Терминал 3 през първите десет години от концесията.
Източник: Банкеръ (01.07.2021)

Испанец става шеф на концесионера на летище София Хесус Кабайеро е новият изпълнителен директор на "СОФ Кънект", съобщават от компанията, която е концесионер на летище София. Той има 17-годишен опит в летищния мениджмънт, 12 от тях като управляващ директор. Той е бил част от управлението на летищните хъбове в Мадрид и Барселона, на предпочитаното от много туристи летище Малага и главен директор на летищата Мелила и Севиля. По образование е авиационен инженер със специализация в сферата на летищата, въздушните навигационни системи и въздушнотранспортния мениджмънт. Има магистърска степен по бизнес администрация и управление от Камарата за бизнес, търговия и индустрия на Испания и е завършил Бизнес училището към университета на Навара по Програмата за лидерско развитие. Под неговото ръководство летище Севиля постига забележителен ръст на пътническия трафик и се утвърждава като фактор за развитието на туризма и индустрията в региона. Промяна има и в надзорния съвет на „СОФ Кънект“ АД, където Тиери До, изпълнителен директор на "Меридиам" и досегашен негов член, ще замени от септември сегашния председател Илияна Цанова. Тя поема поста на заместник-директор на главна дирекция „Бюджет“ на Европейската комисия. Превръщането на международното летище София в съвременно и конкурентно европейско летище, както и прилагането на най-високите екологични, корпоративни и социални стандарти, са сред приоритетите на мениджмънта на „СОФ Кънект“ АД. Бъдещите планове за развитие и иновация съчетават корпоративните ценности с осигуряването на устойчива инфраструктура, която да подобри пътническото преживяване. Предстои обновяване на интериора – места за сядане с иновативен дизайн, интегрирани съвременни станции за зареждане на мобилни устройства, както и осигуряване на високоскоростен безплатен интернет. В процес е обновяването на санитарните помещения, детските кътове и търговската зона. Предвиждат се повече ресторанти, кафенета и магазини, в които да се предлагат водещи български и световни марки. Наскоро летище София бе сертифицирано с най-високата степен за работа в условия на коронавирус от Международния съвет на летищата (ACI World и ACI Europe). За безопасността и удобството на пътниците лаборатории за тестване за COVID-19 се създават на Терминал 1 и Терминал 2. От днес в обществената зона на Терминал 2 пътниците и гостите на летище София могат да разгледат и да се запознаят с етапите за развитие и модернизация на най-голямото международно летище у нас, представени в интерактивен проект. Идеята е на Тиери До, изпълнителен директор на "Меридиам" и член на надзорния съвет на „СОФ Кънект“, с цел да визуализира трансформацията на летището. Съдържанието постоянно ще се обновява в съответствие с плановете на компанията за осигуряване на информационна прозрачност, съобщават от компанията.
Източник: 24 часа (09.07.2021)

„Химимпорт“ получи от държавата поредния евтин имот на летището Контролирано от „Химимпорт“ дружество е придобило от държавата поредните апетитни имоти в района на летище София. Сделката за 27 508 кв. м. с фирма „България Ер Меинтенанс“ е финализирана на 18 януари 2021 г. при средна цена от 101 евро на квадратен метър – цена, обявена за нереалистична още в далечната 2008 г. при сходна сделка на тройната коалиция. Както „Сега“ писа, решението за продажба на терените директно на „България Ер Меинтенанс“ без провеждане на търг бе взето от кабинета на Бойко Борисов на 18 септември 2020 г. Правителството се позова на Закона за насърчаване на инвестициите, който позволява продажба на земя без конкурсна процедура на сертифицирани инвеститори. Проектът предвижда върху земята да бъде разширена съществуващата база за ремонт и обслужане на самолети, оперирана от „Луфтханза Техник“, като се обособи нова част за организация на техническото обслужване. Според сключения договор инвеститорът следва да въведе обекта в експлоатация до 3 години от подписването му с инвестиция от 27 млн лв. Проектът трябва да се поддържа минимум 5 години след завършване на инвестицията, като най-малко 80% от приходите трябва да са от заявената икономическа дейност.
Източник: Сега (12.07.2021)

EИБ пpeдocтaвя 40 милиoнa eвpo зa мoдepнизaциятa нa Лeтищe Coфия Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) и "Соф Кънект" АД, дружество със специална инвестиционна цел, мажоритарна собственост на Меридиам, подписаха договор за заем от 40 млн. евро за модернизацията на Летище София. Финансирането е подкрепено от Механизма за свързване на Европа (CEF) на Европейската комисия. Финансирането от ЕИБ ще подкрепи модернизирането на инфраструктурата и компонентите за регулаторна дейност, безопасност и сигурност според най-новите стандарти. Проектът ще подобри ефективността на летищните съоръжения, включително компонентите за енергийна ефективност и ще гарантира най-съвременна защита на околната среда. Международно летище София е част от основната Трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T) в регион на сближаване. То е сред най-натоварените летища на Балканите и едно от най-големите в Централна и Източна Европа, което удвои броя на пътниците между 2013 и 2019 г. България възложи 35-годишен концесионен договор за развитието, модернизирането, поддръжката, управлението и експлоатацията на летището. Заемът на ЕИБ е изцяло в съответствие с Пътната карта на климатичната банка, която бе одобрена през ноември 2020 г.
Източник: Money.bg (14.07.2021)

ЕБВР придобива акционерен дял в концесионера на летище София Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР) придобива акционерен дял в оператора на летище София. Общата инвестиция на ЕБВР в размер на 74,3 млн. евро ще включва инвестиция в собствен капитал в размер на 58 млн. евро и допълнителна 16.3 млн. евро условна експозиция на собствения капитал. Инвестицията в собствен капитал следва заем от 50 милиона евро, който ЕБВР отпусна на концесионера SOF Connect. SOF Connect е съвместно предприятие между фонда за управление на активи Meridiam, летище Мюнхен и австрийска строителна компания Strabag. Концесионерът се ангажира със значителен план за летищни инвестиции, което включва изграждане на нов, трети терминал през следващите 10 години и подобряване на околната среда, здравето и безопасността. Летището ще се стреми към климатична неутралност до 2036 година, се посочва в съобщението на ЕБВР. ЕБВР е основен инвеститор в България, като към днешна дата банката е инвестирала 4 милиарда евро в икономиката на България чрез 267 проекта. Преди близо месец Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) и концесионера на летище София - “Соф Кънект” АД, подписаха договор за заем от 40 млн. евро за модернизацията на аеропорта. През април консорциумът пое управлението на "Летище София" след сделка с предишното правителство за 35-годишна концесия. Сделката бе съпътствана от остри критики към третото правителство на Бойко Борисов заради подписания анекс към концесионния договор, който доведе до отлагане на плащането на годишните концесионни възнаграждения за първите десет години с четвърт век. Концесионерът внесе авансово концесионно възнаграждение от 660 млн. лв. (с ДДС), което вече постъпи в държавния бюджет. От "Соф кънект" увериха, че планът на капиталовите разходи е увеличен с 16 млн. евро и ангажиментът да бъде построен нов Терминал 3 до 2030 г. остава непроменен.
Източник: Банкеръ (04.08.2021)

Летище „София“ с нов стандарт за качество Кoнцecиoнeрът нa лeтищe Coфия – „COФ Кънeкт“, пoлучи ceртификaт cъглacнo критeриитe нa Мeждунaрoднaтa oргaнизaция пo cтaндaртизaция зa cъoтвeтcтвиe c изиcквaниятa зa упрaвлeниe нa кaчecтвoтo ISО 9001 и нa oкoлнaтa cрeдa ISО 14001.„ Ceртификaтитe бяхa връчeни нa изпълнитeлния дирeктoр нa „COФ Кънeкт“ Хecуc Кaбaйeрo oт упрaвитeля нa РИНA Бългaрия – Кaлин Пaнeв. Дoкумeнтитe удocтoвeрявaт, чe въвeдeнaтa cиcтeмa зa упрaвлeниe цeли нe caмo cпaзвaнe нa зaкoнoдaтeлни и нoрмaтивни изиcквaния, нo e и бaзa зa ocигурявaнe нa уcтoйчивo рaзвитиe. Пoвишaвaнeтo нa кaчecтвoтo нa прeдлaгaнитe уcлуги и нивoтo нa удoвлeтвoрeнocт нa пътници и бизнec пaртньoри ce пocтигa и c бaлaнcирaн eкoлoгичeн пoдхoд. Cтaндaртитe пo ISО oбхвaщaт рaзлични дeйнocти, извършвaни oт лeтищния oпeрaтoр в cъoтвeтcтвиe cъc Зaкoнa зa грaждaнcкoтo въздухoплaвaнe, прeдocтaвянe нa aвиaциoннo и търгoвcкo oбcлужвaнe, ocигурявaщo виcoкo нивo нa кaчecтвo, бeзoпacнocт и cигурнocт, кaктo и eфeктивнo изпoлзвaнe нa рecурcитe, и нaмaлявaнe нa нeгaтивнoтo влияниe върху oкoлнaтa cрeдa. (https://fakti.bg/)
Източник: Други (06.08.2021)

Летище София сваля с 99% таксите за полети от Америка и Азия Концесионерите на летище София - „СОФ Кънект“ започват работа по програма, която да разшири трафика и да привлече междуконтинентални полети. За целта на авикомпаниите, возещи пътници от или за Северна Америка и Азия, ще се даде 99% отстъпка от таксата за кацане. Това съобщиха от управата на столичното летище. Друг техен приоритет е превръщането на летището в регионален хъб, като за трасферно преминаващите пътници по редовни международни и вътрешни линии отстъпката е 60%. Отстъпките за авиопревозвачите са за периода 1 октомври – 31 декември 2021 г., но срокът може да бъде удължен и за 2022 г. За развитието на туризма, стимулирането на българската икономика и свързаността на регионите „СОФ Кънект“ предвижда стимули и за вътрешните полети. Превозвачите с редовни пътнически линии до Бургас и Варна ще ползват отстъпка от такса кацане в размер съответно на 70% и на 90%. Предвижда се намаляване на такса за паркирането на самолети. „Новата програма цели да стимулира трафика през летище София, като осигури възможности за откриване на нови дестинации, увеличаване на полетните честоти, привличане на нови авиокомпании и създаване на дългосрочни, стратегически партньорства. Всичко това е в полза на пътниците, които ще имат по-голям избор за планиране на своите пътувания. Нашите действия са насочени и към развитието на туризма и икономиката, които са неразделна част от авиационния бизнес“, заяви Хесус Кабайеро, изпълнителен директор на „СОФ Кънект“ АД. За първите три месеца (май, юни и юли 2021 г.) от дейността на новия оператор четири авиокомпании – Ел Ал, Таром, Бритиш Еъруес и Аерофлот, са възобновили полетите си. Нови сезонни дестинации за летище София са: Корфу, Родос и Солун. През летните месеци юли и август са се увеличили полетните честоти при повечето опериращи авиокомпании.
Източник: Сега (19.08.2021)

Държавното "Летище София" ще се влее в "Летище Пловдив" Държавното дружество "Летище София" ще се влее в "Летище Пловдив". Това предложение смята да направи министърът на транспорта Георги Тодоров, като това той заяви по време на изслушването си пред парламента по темата с концесията на летище София. "Съгласно Закона за публичните предприятия аз предприех искане до Агенцията за публични предприятия и контрол за разрешение за вливане на "Летище София" ЕАД в "Летище Пловдив" ЕАД. Вливането предполага като последица всички активи да преминат към "Летище Пловдив" в едно с всичките наличности по сметки", обяви Тодоров. "Летище София" към момента е 100% държавна собственост. След концесията на летището то загуби функциите си на летищен оператор, но има определени активи като в почивната станция "Космос" и летище Балчик. Средствата по сметките му пък били около 60 млн. лв. Министърът на транспорта обясни, че чрез вливането на дружеството в другото, менажиращо летище Пловдив, ще се възпрепятства възможността от разпиляване на средствата и активите му. Едновременно с това към момента не се намират желаещи да концесионират пловдивската аерогара. Преди кризата държавата се отказа да подпише договор с пловдивско обединение, класирано на второ място след отказал се китайски кандидат (представляван тогава от настоящия министър на финансите Асен Василев).
Източник: Капитал (20.08.2021)

Държавното "Летище София" ще се влее в "Летище Пловдив" Държавното дружество "Летище София" ще се влее в "Летище Пловдив". Това предложение смята да направи министърът на транспорта Георги Тодоров, като това той заяви по време на изслушването си пред парламента по темата с концесията на летище София. "Съгласно Закона за публичните предприятия аз предприех искане до Агенцията за публични предприятия и контрол за разрешение за вливане на "Летище София" ЕАД в "Летище Пловдив" ЕАД. Вливането предполага като последица всички активи да преминат към "Летище Пловдив" в едно с всичките наличности по сметки", обяви Тодоров. "Летище София" към момента е 100% държавна собственост. След концесията на летището то загуби функциите си на летищен оператор, но има определени активи като в почивната станция "Космос" и летище Балчик. Средствата по сметките му пък били около 60 млн. лв. Министърът на транспорта обясни, че чрез вливането на дружеството в другото, менажиращо летище Пловдив, ще се възпрепятства възможността от разпиляване на средствата и активите му. Едновременно с това към момента не се намират желаещи да концесионират пловдивската аерогара. Преди кризата държавата се отказа да подпише договор с пловдивско обединение, класирано на второ място след отказал се китайски кандидат (представляван тогава от настоящия министър на финансите Асен Василев).
Източник: Капитал (20.08.2021)

Концесионерът: Таксите на летище София да не се вдигат Летищните такси на столичния аеропорт да не се увеличават пред 2022 г., предлага "СОФ Кънект". Запазване на нивата им е в подкрепа на авиоиндустрията, която продължава да изпитва затруднения поради пандемията от коронавирус. Така летище София ще остане с най-ниските летищни такси в Източна Европа и едни от най-ниските в Европа. Ще се въвеждат и отстъпки за авиокомпаниите, което да даде повече възможности за пътниците и ще допринесе за икономическото развитие на региона, съобща концесионерът на летището. Всички авиокомпании, които през 2022 г. достигнат поне 70% от броя на полетите, реализирани през 2019 г., ще имат право на отстъпка от такса кацане. Най-високата, която е 15%, ще бъде за тези, които достигнат или надхвърлят 90% от самолетния си трафик през 2019 г. Другите стимули, предлагани от „СОФ Кънект“ включват 99% по-малко от таксата за кацане за междуконтиненталните полети; отстъпка от таксите за паркиране за базирани превозвачи; отстъпки от пътническите такси за трансферни пътници и други. Запазването на ниските такси без промяна и предвидените програми за стимулиране ще доведе до значителни загуби за концесионера на столичното летище. Финансовият дефицит през 2022 г. ще надхвърли 32 млн. евро. „Нашият акционер се съгласи да покрие прогнозния дефицит за 2022 г. Надяваме се, че ще успеем да се споразумеем с авиокомпаниите и с Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ за механизъм, който да позволи на „СОФ Кънект“ плавно да възстанови дългосрочно финансовия дефицит, за да се изпълни предвидения инвестиционен план за летището. Това ще балансира ефекта върху бъдещите летищни такси и няма да увеличи финансовата тежест за нашите клиенти“, обясни Хесус Кабайеро, изпълнителен директор на „СОФ Кънект“. Летищният оператор продължава да работи усилено и за подобряване на пътническото преживяване. И на двата терминала вече работят Ковид лаборатории за тестване при излитане или кацане. Поетапно се обновяват санитарните помещения с нов иновативен дизайн и безконтактни сензори за вода и сапун, като едно от тях вече функционира на Терминал 2. Предстои обновяване на интериора в терминалите и обособяване на нови търговски пространства, които ще предлагат по-голямо разнообразие от продукти.
Източник: 24 часа (02.09.2021)

Около 30 млн. лева ще се инвестират в "Летище Пловдив“ Решението за придвижване на пристигащите и заминаващите пътници на пловдивския аеропорт е създаването на нова автобусна линия с маршрут автогара „Родопи“ – "Летище Пловдив“. Това съобщиха от областният пресцентър след работна среща във връзка с необходимостта от осъществяване на обществен превоз за пътуващите, организирана от областния управител Ангел Стоев. Идеята е новата линия да бъде редовна, с разписание, съобразено с пристигащите и заминаващите полети. Осигуряването на обществен транспорт се налага и поради заявените намерения от нискотарифната компания „Уиз еър“ да организира полети от и до градовете Лутън, Дортмунд и Меминген, които се очаква да започнат от 3 ноември тази година. Така "Летище Пловдив" ще обработва по десет полета седмично, което означава около 6000 пътници месечно. Като се добавят и очакваните зимни чартърни полети, нуждата от транспорт става все по-осезаема е отбелязал областният управител. Той препоръчва летището да обяви конкурс за таксиметрови фирми по модела на "Летище София“, с които да се допълни обслужването. Срещата се е оказала съвсем навременна, тъй като от вчера има решение за вливане на "Летище София“ към "Летище Пловдив“. "Очакват се около 30 милиона лева, които ще бъдат инвестирани в подобрение на инфраструктурата, включително и за изграждането на карго терминал, с какъвто аеропортът към момента не разполага", съобщава Лъчезар Миленчев, изпълнителен директор на "Летище Пловдив“.
Източник: Банкеръ (03.09.2021)

Започнало е вливане на фирмата, бивш оператор на летище София, в "Летище "Пловдив" Започнала е процедура по вливане на държавната компания "Летище "София" ЕАД в друга държавна фирма - "Летище "Пловдив" ЕАД, съобщи пред журналисти в МС министърът на транспорта Георги Тодоров. Процедурата е дълга, на няколко етапа, и ще продължи шест месеца, уточни той. Вливащата се компания беше оператор на столичния аеропорт, но след отдаването му на концесия на "СОФ кънект" остана без дейност. В нейните активи и е летището в Балчик, а по сметките й има над 100 млн. лв., каза преди време министър Тодоров. Целта на вливането на някогашният държавен оператор на софийския аеропорт във фирмата, която оперира пловдивското летище е то да се укрепи, тъй като струва на бюджета на година 2 млн. лв. Освен това при тази операция не се налага ликвидация на столичната компания, при която парите отиват в държавния бюджет.
Източник: 24 часа (16.09.2021)

Вече бивш министър с последния си подпис назначил нов шеф на летище Пловдив В последния си ден и с последния си подпис вече бившият министър на транспорта Георги Тодоров е назначил за шеф на летище Пловдив Андрея Андреев. Това потвърдиха от министерството на транспорта. За рокадата първи съобщиха пловдивските медии. Андреев е бил шеф на аеропорта през 2008 г., по негово време е строен новия терминал, казаха от министерството. В Търговския регистър промяната не е факт, за директор още е вписан Лъчезар Миленчев, който е спечелил конкурс и е шеф на аеропорта от 8 месеца. В сряда в Министерски съвет Тодоров говори за вливането на държавната фирма "Летище София" ЕАД, което е бивш оператор на столичния аеропорт, в другата държавна фирма "Летище Пловдив". Във вливащата се фирма има 100 млн. лв., в активите и е летището в Балчик.
Източник: 24 часа (17.09.2021)

Трансформират търговската зона на летище "София" Мениджърският екип на „СОФ Кънект“, воден от идеята да повиши качеството на услугите и да осигури по-добро пътническо преживяване, ще приложи нов бизнес модел, базиран на най-добрите световни летищни практики. Решението е взето след цялостен анализ, част от който са и множеството препоръки и критични коментари от пътници. Те са свързани с чистотата на терминалните сгради, както и с обслужването, организацията и визията на търговските обекти. „Пътническо преживяване на най-високо ниво, това е целта, която искаме да постигнем, трансформирайки търговската зона на Терминал 2 до края на 2022 г. Посетителите на летището ще се възползват от невероятни оферти и разнообразие от марки и продукти. На повечето европейки летища качеството на търговските дейности и почистването се гарантира от специализирани в тези области компании. Този вид управление е от съществено значение за предоставянето на висок клас услуги и обслужване, които ще превърнат летище "София" в модерно и привлекателно“, каза Хесус Кабайеро, изпълнителен директор на „СОФ Кънект“. За пътуващите, особено в условията на пандемия, е изключително важно поддържането на високи нива на хигиена и стандарти в почистването, което е гаранция за безопасно и сигурно пътуване. Новият бизнес ще отговори на високите очаквания на пътниците. Предстои да бъдат обявени търгове за избор на изпълнители за търговските дейности и почистването. Ще се търсят компании, доказали се в съответните области със своя професионализъм и експертен опит. Основно изискване към участниците в търговете ще бъде да приемат на работа всички настоящи служители, заети в извършването на посочените дейности.
Източник: БНР (13.10.2021)

Фирми на Кирил Домусчиев участват с 20% в концесията на "Летище София", твърди транспортният министър Фирми на председателя на Конфедерация на работодателите и индустриалците в България (КРИБ) Кирил Домусчиев участват с 20% в концесията на "Летище София". Това казва в интервю за "Медиапул" транспортният министър Христо Алексиев. Той уточнява, че информацията има от няколко достоверни източника без да назовава кои са те. За връзка между Домусчиев и концесията на "Летище София" съобщиха няколко пъти от "Демократична България". Алексиев пита къде са представителите на летище "Мюнхен", ангажирани с дейността на столичната аерогара. По думите му до момента не е видял нито един техен представител, като фигурирали в договорите само на хартия. Концесионер на "Летище София" е "Соф кънект". Компанията подписа договора с държавата през юли миналата година. Участници в "Соф кънект" са фондът "Меридиам" (Meridiam) и строителят "Щрабаг" (Strabag) с 1%. От концесионера няколко пъти обявиха след избирането му, че няма участие на българи във фонда. Транспортният министър припомня в интервюто си, че концесионерът беше освободен от задължението да плаща концесионно възнаграждение на държавата през първите 10 години на концесията заради кризата, предизвикана от коронавируса. Според него това решение на последното редовно правителство е "доста притеснително". "Голяма част от първоначалното концесионно възнаграждение от 660 млн. лв. е от заеми от международни финансови институции, включително и от калибъра на Европейската банка за възстановяване и развитие, която освен с дълг, участва и с директна инвестиция в капитала. Реално, заради ниското си самоучастие, концесионерът може на 9-ата година да си тръгне и без да е платил нито един лев на държавата, а в същото време е експлоатирал летището и е прибирал приходите", допълва Алексиев, като уточнява, че въпросните 660 млн. лева вече са влезли в бюджета и отдавна са похарчени, "но не от служебното правителство". "Концесионерът "СОФ Кънект" има инвестиционна програма, която трябва да изпълни. До края на тази година трябва да бъдат инвестирани 4.1 млн. евро. По моя груба оценка направените инвестиции са не повече от 200 хил. евро - една тоалетна и 5 дивана. При положение, че до края на октомври трябваше да са направени 1 млн. евро. Аз дълбоко се съмнявам, че планираният размер на инвестиции ще бъде направен. Представиха генерален план за развитието на летището, който го върнах с множество забележки, защото не е направен професионално", казва Алексиев.
Източник: Дневник (05.11.2021)

"СОФ Кънект" обяви, че няма българско участие в концесията на летище "София" Бизнесменът Кирил Домусчиев отрича да има участие в концесията на летище "София". Концесионерът "СОФ Кънект" също обяви, че няма българско участие в дружеството, което изпълнява концесионната си програма и до момента няма наложени санкции от страна на държавата. Домусчиев дори се закани да съди Христо Алекисев, ако той не докаже, че има участие в концесията на летището. Повод за реакцията им е интервюто на министъра на транспорта Христо Алексиев за Mediapool, в което той казва, че "фирми на Домусчиев участват с 20% в концесията". Министърът твърди, че това е потвърдено от няколко "достоверни източника" без да разкрива кои са. Готов съм да представя всички доказателства в съда, но очаквам да се изпълнява инвестиционната програма и да се подобри качеството на обслужване на пътниците, каза по-късно днес Христо Алексиев пред Mediapool след реакцията на Кирил Домусчиев. Концесията на летище "София" е за 35 години със "СОФ Кънект" Договорът между държавата и "СОФ Кънект" за 35-годишната концесия на летище "София" беше подписан през лятото на 2020 г. в разгара на протестите срещу Бойко Борисов и Иван Гешев и в началото на коронакризата. Няколко месеца по-късно - на 27 октомври 2020 г., концесионерът поиска да бъде отложено плащането на дължимите концесионни такси за първите 10 години за края на концесията заради Covid кризата. Договорът влезе в сила през април 2021 г. – дни преди парламентарните избори на 11 април. Това стана след като държавата се съгласи с исканията на концесионера. Веднага след встъпването в договора "СОФ Кънект" изплати 660 млн. лева на държавата. Акционери в специално създаденото за целта дружество "СОФ Кънект" са регистрираният във Франция фонд "Миридиам" (Meridiam) с 99% и австрийската строителна компания "Щрабаг" с 1%. С дялов капитал в дружеството влезе и Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР) през август. Финансовата институция ще вложи общо 74.3 млн. евро в развитието на столичното летище. БСП винаги е била срещу концесията на летище "София", както и президентът Румен Радев. По време на първото служебното правителство на Радев - това на Огнян Герджиков през 2017 г., именно Христо Алексиев прекрати процедурата за концесия на летище "София", обявена от втория кабинет на Бойко Борисов. Основният аргумент тогава беше, че летището в Белград е привлякло 27 кандидати, докато българското има само четирима сигурни участници. При повторното му назначение за служебен министър през септември тази година Христо Алексиев бе представен от Румен Радев като "министърът, който спря концесията на летище "София", заради порочния модел заложен в нея".
Източник: Медия Пул (08.11.2021)

Одобрен е докладът за касовото изпълнение на държавния бюджет Правителството одобри информацията за касовото изпълнение на държавния бюджет и на основните показатели на консолидираната фискална програма за деветмесечието на 2021 г. Бюджетното салдо по консолидираната фискална програма (КФП) на касова основа към септември 2021 г. е положително в размер на 1 067,8 млн. лв. (0,8 % от прогнозния БВП) и се формира от превишение на приходите над разходите по националния бюджет в размер на 1 218,3 млн. лв. и дефицит по европейските средства в размер на 150,4 млн. лева. Приходите, помощите и даренията по КФП към септември 2021 г. са в размер на 37 840,1 млн. лв. или 74,8 % от актуализираните годишни разчети. Съпоставени със същия период на предходната година, постъпленията към септември 2021 г. нарастват с близо 5,4 млрд. лв. (16,6 %). Ръстът спрямо предходната година се дължи на по-високите данъчни и неданъчни приходи, които нарастват с близо 5,4 млрд. лв., докато постъпленията от помощи са близки до отчетените за същия период на 2020 година. Общата сума на данъчните постъпления по КФП, вкл. приходите от осигурителни вноски, възлиза на 29 600,2 млн. лв., което представлява 75,1 % от планираните за годината данъчни приходи. Постъпленията от данъци и осигурителни вноски нарастват с 3,6 млрд. лв. (13,8 %) спрямо отчетените за същия период на предходната година, като формират 78,2 % от общите постъпления по КФП за периода. Приходите от преки данъци са в размер на 5 465,7 млн. лв. или 71,1 % от предвидените в разчетите за годината. Постъпленията от косвени данъци са в размер на 14 100,9 млн. лв. (77,4 % от разчетите за годината), като приходите от ДДС са в размер на 9 600,0 млн. лв. (78,2 % от планираните), от акцизи възлизат на 4 260,9 млн. лв. (75,5 % от разчета), а тези от мита са в размер на 204,4 млн. лв. (84,7 % от годишните разчети). Постъпленията от други данъци (вкл. имуществени и др. данъци по ЗКПО) са в размер на 1 094,1 млн. лв. или 87,9 % изпълнение на годишните разчети. Приходите от социални и здравноосигурителни вноски са 8 939,6 млн. лв., което представлява 72,8 % от разчетените за годината. Неданъчните приходи са в размер на 6 111,4 млн. лв., което представлява 90,5 % от годишните разчети и се формират основно от приходи от държавни, общински и съдебни такси, приходи и доходи от собственост, приходи от концесии, приходи от продажба на квоти за емисии на парникови газове и други. През месец април 2021 г. постъпиха приходи с еднократен за годината ефект, които представляват първоначално концесионно възнаграждение за държавата от концесията на Летище София.
Източник: Банкеръ (11.11.2021)

От 2022 г. може да започнат полети между София и Русе Министерството на икономиката работи по проекта за Летище Русе. Целта е до края на годината да стартира процесът. Инвестиционните разходи са за основна и довеждаща инфраструктура, като е възможно от началото на 2022 година да започнат редовни граждански полети от София и обратно. Това заяви министърът на икономиката Даниела Везиева на среща с бизнеса от Северна България в Русе. "Възстановяването на летище Русе ще обслужва и съседните градове и ще помогне за свързаността на Северна и Южна България. Регионалният дисбаланс между двата региона е от проблемите, които от години вместо да се решава, се задълбочава. Всички изследвания сочат, че добрата инфраструктура е предпоставка, както за развит бизнес и инвестиции, така и за стабилни търговски взаимоотношения между клиент и доставчик. Ето защо очакваме тази политика да стане приоритетна и за следващото правителство и да продължава през целия период до 2026 г.", казва Везиева. От Плана за възстановяване държавата ще финансира довеждащата инфраструктура до индустриалните зони. По проектния фиш за индустриални зони са заложени 400 млн. лева. В тях инвеститорите ще могат да финансират техническа и социална инфраструктура. "Идеята е, когато се появи бизнес инвеститор с някакво намерение, той да има възможността на пазарен принцип да избере място, където да развива своя бизнес. В този подход към Плана за възстановяване ще могат да кандидатстват както общините, така и индустриалните паркове", посочва икономическият министър. Даниела Везиева е обсъдила с бизнеса и пътя Велико Търново -Русе, фериботната линия, проекта за втори мост на Дунав, както и проектите за интермодални терминали.
Източник: Банкеръ (19.11.2021)