Прозрачно и обективно провеждане на конкурса за осемте автобусни линии, адекватни субсидии и компенсации, спиране на маршрутните таксита, запазване на тролейбусната мрежа, оставка на зам.-кмета Александър Държиков. Това са исканията на превозвачите, които бяха поканени вчера на срещата при областния управител Венцислав Каймаканов. На сбирката присъстваха осем представители от различни транспортни организации, сред които бяха управителят на “Хеброс бус” инж. Веселин Дошков, собственикът на “Автобусни превози - Пловдив” Петко Ангелов, шефът на “Комексмаш” Васил Пиронков, мажоритарният собственик на фирма “Градски транспорт” Ангел Батаклиев. Дебатът беше предизвикан от Каймаканов заради осемте линии - № 26, 25, 21, 9, 11, 17, 113 и 36, за които в общината са подписани временни договори и техният срок изтича в края на януари. Представителите на “Автотранс - 2000”, “Златанови”, “Грация”, “Пълдин бус” и “Меритранс”, които обслужват 15 градски линии от общо 29, не присъстваха на срещата. Конкурсът за осемте линии е забавен по вина на общината, а кметът имаше цяла година, но не е провел процедурата. “Ако дам разрешение за удължаване на временните договори до януари 2015 г., мандатът на г-н Тотев ще мине, без да е проведена задължителната обществена поръчка. Затова организирах среща с бранша”, обясни Венцислав Каймаканов. Транспортните фирми настояват да участват в подготовката на критериите за провеждането на конкурса и ако кметът приеме тяхното предложение, срокът на временните договори ще бъде удължен, каза губернаторът. На срещата с кмета ще поискаме оставката на ресорния му заместник Александър Държиков, защото лобира в полза на една фирма - “Автотранс - 2000” на Димитър Чолаков, оповести Васил Пиронков. Той представлява Националното сдружение на автобусните превозвачи и обжалва в съда две решения за конкурси - за осемте линии в Пловдив и 20 извънградски. Пиронков е категоричен, че в общината няма ясни критерии и правила, както и методология за оценяване на превозвачите, а освен това се забелязва обвързаност между превозвачи и служители от администрацията, конкретно от страна на зам.-кмета Държиков. Преди година беше прекратен договор на фирмата, която имаше автобуси с евро 2, 3 и 4, а вместо тях по улиците сега се движат морги. Искаме пълна прозрачност и да спечели най-достойният кандидат, като по този начин да бъдат защитени интересите на пътниците, на фирмите и на общината, декларира Пиронков. И увери, че ако кметът Тотев приеме съвместното обсъждане на критериите за конкурса, ще оттегли жалбата си, внесена в съда. Според Веселин Дошков зам.-кметът Държиков подвежда кмета, в резултат на което се създават проблеми в организацията на градския транспорт. Заради лобито на Държиков издаването на преференциалните карти е възложено отново на “Автотранс” на Димитър Чолаков. Съпругата на Държиков работи при Чолаков - това е конфликт на интереси, коментира Веселин Дошков. Той обжалва заповедта на кмета за картите в съда и твърди, че те се издават незаконно, защото фирмите “Хеброс бус” и “Автобусни превози” не са дали съгласие. При продажба на картите нашата фирма е ощетена с 35 000 лева, огласи Петко Ангелов, който обслужва линиите 9 и 11 от една година по временния договор. Ангелов бил разочарован и може би изобщо няма да участва в конкурса, тъй като общината не стимулира фирми с хубави автобуси. Обслужваме линиите с рейсове с евро 4 и 5, а получаваме същите пари от бюджета, както и фирмите, чиито автобуси струват 2000 лева - колкото гумите на нашите коли, даде пример Ангелов. Той е изумен и от факта, че се позволяват фалшификации на документи. По линиите има автобуси, произведени в средата на 90-те години с евро 4 и 5 при положение, че тогава никой не е чувал за този клас, коментира Петко Ангелов. От бранша считат, че минималният клас на конкурса трябва да е евро 4, а за новите автобуси трябва да се дава максимален брой точки. Превозвачите, присъствали на срещата, са на мнение, че общината трябва да спре маршрутките, защото малките бусове дублират автобусните превози, незаконно спират на автобусните спирки и обират платежоспособните пътници. Договорът за маршрутните линии изтича тази година и не трябва да се подписва нов, заяви Васил Пиронков. Той е на мнение, че извън града също не трябва да има маршрутки. Контактната мрежа трябва да се запази, защитиха Ангел Батаклиев неговите колеги. Дори и в малките градове развиват тролейбусен транспорт, нецелесъобразно ще бъде в Пловдив да се демонтират жиците, обобщи Венцислав Каймаканов. С тази среща свършихме по-голямата част от работата на кмета - да довърши останалото, закри сбирката губернаторът.
Източник: Марица (10.01.2014)

Неразбориите в градския транспорт под тепетата продължават. Пловдивската фирма „Автотранс – 2000”, която издава картите за преференциално пътуване, е завъртяла крупна далавера за 100 000 лв. Това показва проверка на най-големия превозвач в региона „Хеброс бус”. Шефът на дружеството Веселин Дошков твърди, че служителите на „Автотранс – 2000” са надписвали сериозни суми при издаването на картите за намаление. Дошков е подал сигнал в общината срещу измамата, но оттам не последвала никаква реакция. Той коментира, че общественият транспорт в Пловдив се съсипва „с умисъл или без”. Дошков посочи, че от години конкурсите за градския транспорт се провеждат без ясни правила. Процедурите са нагласени и само дето в документите не се посочва фирмата, която „печели”, заяви той. Дошков се жалва, че липсва елементарна прозрачност при подбора на превозвачи. Решенията на местно ниво често се взимат в противоречие със законите и основните наредби, подчерта той. "Прокуратурата може да установи истината и да потърси отговорност или от този, който е злоупотребил, или от този, който го казва. Лично аз се съмнявам, че при продажбата на картите има злоупотреби", коментира от своя страна зам.-кметът по транспорта Александър Държиков.
Източник: Новинар (14.01.2014)

Три задължителни условия поставят фирмите от Националното сдружение за автобусни превози за предстоящия конкурс за осемте градски линии. Минималният клас на автобуси трябва да е евро 4, с ниски платформи, удобни за инвалиди, и най-малко 50 места за пътници. Това заяви инж. Веселин Дошков, управител на фирма “Хеброс бус”. Ако градската управа не се съобрази с тези изисквания, поръчката ще бъде обжалвана в съда, предупреди Дошков.
Източник: Марица (03.02.2014)

Пловдивската фирма "Хеброс бус" обжалва пред комисията за защита на конкуренцията конкурса за 8-те автобусни линии в града. Засега не е внесена такса и в общината се надяват, че дело няма да има. Тотев даде пример, с конкурса за обществената поръчка за реконструкцията на надлез "Скобелева майка", който също беше обжалван, но дело не се образува, тъй като не беше внесена такса
Източник: Марица (18.02.2014)

"Мини Марица-изток" скандално късат договорите на превозвачите си С бързи, решителни и съмнителни действия "Мини Марица-изток" се върнаха към любимите си превозвачи. В понеделник е обявена поръчка за договаряне без обявление "Извършване на автотранспортни услуги", за която са поканени седем превозвача. Особеното на този тип поръчки е, че възложителят може да покани само ограничен кръг лица, т.е. да изключи конкуренцията. От имената на седемте поканени фирми става ясно, че всички без една са участвали в трите консорциума, возещи работниците на мините между 2006 и 2012 г. В същото време договорите на настоящите превозвачи - общо 12 на брой, са прекратени предсрочно с между година и година и половина. Именно това се използва и като мотив за спешната поръчка без обявление, тъй като може "работниците и служителите на "Мини Марица-изток" ЕАД (6988 души) да останат без осигурен специализиран превоз до местоработата им и обратно и вредите, които ще настъпят от неизвършения превоз, се явяват събитие от извънреден характер, което непосредствено застрашава живот". Този метод на грубо "отсвирване" на изпълнители доскоро изглеждаш позабравен от държавните дружества, които вече използват доста по-елегантни методи. Причината според потърпевшите е, от една страна, натискът на синдикатите, които предпочитат превозвачи да са местни фирми, независимо от цената, а от друга, приближаващите избори. Договорите с тях са прекратени на 4 април, след като на 23 март е обявена нова обществена поръчка за превоз на работниците, която обаче се обжалва. Миналата седмица от "Мини Марица-изток", обясниха на въпрос на "Капитал", че целта е изборът да започне отрано, тъй като "напълно вероятно е да се стигне до хипотеза, при която към август 2015 г. все още да няма сключени договори за автотранспортни услуги". Това се оказа очевидна заблуда. Сега с мотив, че мартенската поръчка е обжалвана, мините преминават към пряк избор на фирми. Компаниите, които сега ще возят работниците, участваха в трите консорциума - "Превози Фаворит 2006", "Марица транс 2006" и "Обединение Автотранс", и извършваха тази дейност от 2006 до 2012 г. Договорите им обаче не бяха подновени, след като през 2011 г. Агенцията за държавна и финансова инспекция заключи, че в поръчката от 2006 г. е имало множество нарушения, довели до финансови щети от над 170 хил. лв. По-късно от ръководство на мините твърдяха, че фирмите в трите консорциума са возили с цени доста над пазарните. Малките играчи в тях са извършвали дейността на нормални цени, но са били принуждавани да дават на ръка между 20 и 200 хил. месечно на организаторите на консорциумите. През 2011 г. имаше и разследване на полицията, но то не стигна доникъде. Характерно за фирмите в трите консорциума беше, че са ръководени от хора с дълбоки корени в местния енергиен бранш, а зад единият от тях се предполагаше, че стои и кметът на Гълъбово Николай Тонев (самият той бивш собственик на автобусна фирма). След отворената поръчка, без дискриминационни условия в нея, на търга през 2012 г. се явяват много повече фирми и цената за превоз на един работник на един километър пада с близо една трета. Сега причината за прекратяването на договорите според мините е, че "по време на изпълнение на договорите възложителят констатира множество нарушения". От фирмите обаче отвръщат, че нарушенията са формални и се констатират само от комисии, за които е достатъчно 33% от работниците да се оплачат. Освен това странно изглежда всички 12 фирми, някои от които големи компании като "Юнион–Ивкони" и "Хеброс бус" да имат идентични нарушения или пък да не могат да предоставят достатъчно качествени автобуси.
Източник: Капитал (15.04.2014)